razi_pazi

לא מזמן מכרתי סיויק 2012. דור 9 (התחלף מ 8 ל 9 במהלך 2012). כך שהרכב שלי היה מתחילת התקופה שפותח השרשור שאל לגביה. ושלי היתה 142. אז זה לא מסתדר עם כך שב 2015 היה מעבר מ 140 ל 142....

פריזבי זה לא רק הטרייד אין. זה גם מכירת רכבים חדשים שקרסו מיבאים וגם מכירת רכבים חדשים של יבואנים אחרים וגם ליסינג והשכרה.

נסחפת נכון שאלו רכבים אמינים. אבל אתה באמת חושב שב 2025 נירו/chr/קונה שעשו 120,000 ק"מ בערך זה רכבים שהעלות היחידה זה ביטוח ודלק? נניח בצד טסט. גם אלו רכבים שמתקלקלים לפעמים וגם הם צריכים תחזוקה.

אני מרגיש שקצת הולכים כאן סחור סחור..... אף אחד לא אומר שקילומטראז נמוך זה סממן לרכב תקין. אלא שזה יתרון. השאלה היא האם קילומטראז' נמוך, לכשעצמו, הוא יתרון או לא. וזה יתרון חד משמעי, כי בבחירה בין קלימטראז' נמוך לרגיל/גבוה תמיד תמיד תמיד עדיף את הנמוך. נכון שיש רכבים עם קילומטראז' נמוך שהם בעייתיים, אבל יש גם רכבים עם קילומטראז' רגיל/גבוה שהם בעייתיים.... אני סיימתי. הרמתי ידיים, בחיי.

היו לנו במשפחה שני קליאו דור קודם. 0.9 טורבו ידנית. למעט מזגן עלוב הכל היה סבבה בשלוש שנים של האחריות. הוחלפה ב 1.2 טורבו אוטומטית. נרכשה חדשה והיתה אצלינו 8 שנים היו מגוון תקלות באחריות ואחרי האחריות. הגיר רקוב ממש. תקלות בגיר במסגרת האחריות. תקלות אחרי.... החלפת מחשב גיר פעמיים. בנוסף החלפת כל הגיר והמחשב. וגם זה לא סחב הרבה זמן. אחרי הרבה מאוד כסף (חלק מהאירועים אחרי האחריות) נמכרה בגרושים עם גיר רקוב לסוחר שהגיע עם גרר. כנראה שאנחנו לא מקרה נדיר שהגיר הזה גומר את הרכב. המזגן, כשהיה תקין, קירר בסדר. גם דרש תחזוקה.... הרכב ננהג בעדינות על ידי אבי המבוגר. כ 7500 ק"מ בשנה. טופל אצל היבואן באדיקות. קטסטרופה בקיצור. אם קליאו אז ידנית. במבחן העין הלא מוסמך נראה שהקליאו לא שורדים על הכביש. אני סקרן אם יש נתונים מה אחוז הרנו קליאו האוטומטית בנות ה 10 שעדיין על הכביש בהשוואה נניח לi20/מזדה 2 / 208 / פולו / יאריס וכו.

העניין שאף אחד לא טען את זה....

מה זה דאקינג?

שאלות: למה אתה לא שוקל דיזל/היברידי? אתם מוכנים לשקול סופר מיני וגם מוכנים לשקול רכב משומש. אז אני תוהה האם אפשר לשקול לשלב ולהגיע לעלויות פחותות עם סופר מיני משומשת? אני לא שולט במספרים אבל אני מאמין שרכישה, אפילו עם הלוואה, תצא זולה יותר מליסינג. בסוף ליסינג זה שירות שיש לו עלות. רכישה גם פותחת אפשרות לבעלות על אותו הרכב מעבר לשלוש שנים המקובלות. עניין שמוזיל משמעותית לאורך זמן את העלויות.

אף אחד לא יודע מה יהיה עם השוק של הרכבים הללו. ניחוש מושכל הוא שהם לא יהיו הכי מבוקשים. מצד שני זו באמת השערה. היום הפיז'ו 3008 מבוקשת. מי היה מדמיין זאת לפני 6 שנים? אני לא עוקב אחרי המחירים אבל היה שלב בו הצ'רי תומחרה מאוד אטרקטיבי וזה מקזז חלק מהפגיעה העתידית האפשרית. כקונה עתידי של רכב משומש בן 3 אני חושב שבהיעדר תקלות משמעותיות, הייתי מעדיף צ'רי עם עוד שנתיים אחריות מאשר קאמיק שסיימה את האחריות שלה

נכון מאוד. רק אדייק שלי יש רכב בנזין. ועדיין אני חושב שרכבים חשמליים זולים יותר כעת וימשיכו להיות זולים יותר גם בעתיד. אבל לי אין רכב חשמלי כי אין לי איפה להטעין. אני מניח שיתגברו גם על זה עם ריבוי עמדות והסדרות של טעינה ברחוב או משהו כזה. תעשה סקר בקרב בעלי רכבי בנזין (בודאי משומשים) ותגלה ש 95 אחוזי שביעות רצון זה נתון שאין לזלזל בו קרא כאן על רכבים (מי אמר צרפתיים?) ישנים ותראה שאנשים לא בדיוק שקטים לגבי החרא שהם אוכלים עם הרכבים

מסכים איתך שתיעוד טיפולים זה חשוב. ותיעוד זה עניין שניתן לבדוק. גם קילומטראז נמוך זה נתון קיים (כל עוד לא זוייף). אבל שעות מנוע זה נתון לא ידוע. והוא לא ידוע גם ביחס לרכב שנסע מעט וגם לגבי רכב שנסע הרבה. כך שאם יש רכב עם קילומטראז נמוך להגיד שזה לא רלוונטי כי אין תיעוד של שעות מנוע זה להתעלם מנתון ידוע בגלל אי ודאות. אבל אי הודאות לגבי שעות המנוע קיימת גם לגבי רכב עם קילומטראז גבוהה. ועדיין המסקנה היא שקילומטראז נמוך זה יתרון. ניסחת יפה מאוד את השאלה שלך. יש מצב שאשכרה יש כאלו. מפתיע אותי כל פעם מחדש. הם מתבלבלים בין השאלה: "האם קילומטראז נמוך מאוד זה טוב?" לבין השאלה "האם לקנות רכב עם קילומטראז נמוך מאוד?" התשובה לשאלה הראשונה היא "כן". ולמעשה אין תשובה אחרת. התשובה לשאלה השניה היא "צריך לבדוק... וברכב עם קילומטראז' נמוך כדאי לבדוק X Y Z...." זו השאלה שניסח. התשובה היא שרכב שנסע מעט זה טוב. וצריך לבדוק. בעיני כל המטיפים נגד בגלל שעות מנוע וכו מתחכמים ומתעלמים מהעובדה הפשוטה שקילמטראז' נמוך, לכשעצמו, הוא עניין חיובי

איך מכניסים למועדפים?

לרגע לא אמרתי מה המדינה תעשה או מה אכפת לה. ההיפך, ציינתי שאין לדעת מה היא תעשה. אבל טכנולוגית לחשמל יש יתרונות עובדתיים (מנוע פשוט ואמין יותר שלא מבזבז הרבה אנרגיה על חום) ולכן אני סבור שזה ימשיך להיות כלכלי יותר מבעירה פנימית. דוגמא להבהרה: עוף טרי עולה פחות מבקר טרי. הסיבה היא בעיקר טכנית שיותר פשוט לגדל עטף למאכל. פחות מקום. פחות ציוד. פחות מזון וכו וכו. עכשיו ייתכן בהחלט שבנסיבות שלא ניתן לצפות יהיה שינוי רגולטורי שייקר את העוף. או איזו השפעה חיצונית כמו מגיפת עופות שתייקר את העוף. באמת הכל יכול לקרות. אבל הנתון הבסיסי לפיו יותר קל לגדל עוף מבקר גורם לכך שהוא כנראה ישאר זול יותר. לעניין הרכבים אם יש דבר אחד שאני מזהה שיכול לפגום בתחזית שלי היא מגבלות על ייצור חשמל בגלל תשתית חסרה בארץ.

זה עדיין לא נימוק נגד קילומטרז נמוך. זו רק דוגמא למורכבות. כי באותה מידה יכול להיות אותו רכב עם פי 2 קילומטראז ובנוסף לזה עוד הרבה שעות מנוע ללא נסיעה. אז בסוף בין שני רכבים אין סיבה לקחת את האחד שנסע יותר אם כל הנתונים הידועים זהים. כלומר פחות קילומטראז זה יתרון, גם אם יש היבטים פחות גלויים. לכתוב "קילומטראז נמוך אכן לא מעיד על כלום ושום דבר" זו באמת הזיה. אתה רוצה להגיד לי שאם אתה מתלבט בין שני f350 שכל הנתונים שלהם זהים למעט פער של 1000 שח במחיר אז תיקח את זה שעשה 60,000 ב 4 שנים (שמחירו נמוך ב 1000 שח) ולא את זה שעשה 10,000 בארבע שנים בגלל הסיפור שהבאת כדוגמא?

ההסבר האחר והיותר הגיוני הוא שהם סגרו עם קונה ופשוט טרם העבירו בעלות. שהרי אפילו אתה אומר שצריך העברת בעלות ליורשים והסרת תו. כך שלמעשה, לפי ההסבר שלך, לא היתה היתה אפשרות להעביר יד. תחליף את המילה "שלא" במילה "שכן" ותגלה את ההסבר היותר סביר. אתה מסיק שירדו מהמכירה כי אין העברת בעלות ובאותו משפט מסביר שהעברת הבעלות לא אפשרית.... אני לא יודע מה קרה אבל בודאי שאין תוקף לנימוק שלך.

מהשלוש שהצעת הייתי נמנע מהפאביה. אולי רכב עדיף כשתקין אבל טכנולוגיה יותר מתקדמת מה שמשפיע על עלויות תחזוקה. עדיף משהו פשוט יותר היית מוותר על הרנו והפיג'ו מאותן הסיבות. נכון שהביקוש הנמוך שלהן (מהסיבה הזו) מוריד את מחיר הרכישה ומאפשר לרכוש רכבים חדשים יותר ושנסעו פחות. אבלבעיני זה עדיין לא מתקזז. לגבי צריכת הדלק: הפערים בין הרכבים הללו לא יהיו דרמטיים. נוהגים לתת משקל יתר לצריכת הדלק בחישוב העלויות ברכבים כאלו. הפערים בצריכה לא יהיו משמעותיים בכל מקרה. זה שיקול במחירים הללו רק למי שעתיד לנהוג המון

זו התחכמות... אולי זה לאידאלי ריבוי נסיעות קצרות אבל מי אמר שרכב עם מעט ק"מ ננהג באופן הזה? הרי ייתכן שרכב עם ק"מ רגיל נינהג עם נסיעות קצרות גם כן ובנוסף להן עוד ארוכות.... וגם אם זה המקרה זה עדיין מתקזז עם עצם היתרונות המובנים של נסועה מצומצמת

אתה בהחלט צודק. אבל איכשהו השרשורים הללו צצים מידי פעם ויש מי שמביא נימוקים לפיהם יש דבר כזה מעט מידי ק"מ. לכן כתבתי קודם שהדבר העיקרי להיזהר ממנו ברכב שעשה מעט קילומטרים זה כל מיני הפחדות לא מבוססות. גם בעיני זה חד משמעית יתרון. ואם יש איזו גומיה או רכיב שבאמת ניזוק יותר ממעט ק"מ אז אפשר להחליף אותו וזה בודאי יתקזז עם היתרונות של הנסועה הנמוכה. התייחסתי להודעה זו אבל ברור שהדיון הןא לגבי רכב מתוחזק. כמו שלא הייתי קונה רכב עם מעט קילומטראז אם הוא עם פגיעת שלדה, או שרוף, או עם בוכנות שבורות.... זה הרי ברור. אבל מיעוט הנסיעה לכשעצמו הוא יתרון. עדיין צריך לבדוק. אבל זה נכון לכל רכב.

זה לא מבוסס על כלום. כי עלות שעת עבודה או עלות קילומטר משתנה דרמטית אם הרכב נוסע 10 ק"מ ביום או 300 ק"מ ביום. וכך גם משתנה דרמטית בהתאם לתקופת השימוש והאם נרכש חדש או משומש. וכמובן תלוי במיסוי וכל מיני עלויות משתנות. רוב החישובים שנתקלתי בהם תומכים בחשמל התייחסתי להודעה זו

אני לא יודע. אבל להניח שכולם גנבים שם זו לא דרכי

התגובה שלך היא התגובה השלישית...😂

זה רק אם כל המוסכים בשטחים עוסקים בסחורה גנובה. וזה לא המצב. חוץ מזה מדובר בפחחות.... איך זה קשור לגניבת רכבים?

מי שטוען שהממשלה ברגולציה ומיסוי יהפכו את הרכב החשמלי ללא כדאי מתעלמים מכך שאובייקטיבית מדובר בטכנולוגיה משופרת בהיבט עלויות הנסיעה והתחזוקה. לא הכל נגזר ממיסים ורגולציה. נכון שגם חשמלי נטען מאנרגיה לא נקיה אבל עדיין ייצור החשמל יעיל יותר מבעירה פנימית. ומנוע חשמלי זה ברמה הטכנית עניין אמין ופשוט בהרבה ממנוע בעירה פנימית. אז אולי הפער יצטמצם, אבל בסבירות גבוהה רכב חשמלי ימשיך להיות כלכלי יותר.

זה אומר שהמחיר האמיתי של הרכב אינו 180, אלא פחות. תתקשר ותשאל כמה הוא עולה אם יש לך את כל הכסף זמין לרכישה. ואז תגלה שיש ריבית גם ברכישה הזו. אם יש לך אפשרות קח הלוואה מקרן ההשתלמות. אלו הריביות הנמוכות ביותר. פריים או פריים מינוס 0.2/0.3/0.4

אכן השוק הפרטי נוטש את רכבי הסדרן לטובת גיפונים. אבל מה זה משנה לך? תקנה עכשיו גיפון כי זו המגמה בשוק? אני הייתי קונה משהו אחר במחיר הזה אבל זה עניין של טעם. כפי שניתן לראות אני בהחלט מתחבר לאמירה שקונים רכב לפי מה שרוצים ולא לפי המכירה העתידית. עם זאת, במציאות צריך גם לתת משקל מסויים למכירה העתידית. ועדיין מדובר בקורולה אז זו בכלל לא בעיה.