kd2

בטח שרנו ממליצים על חברת השמנים שקשורה אליה במירוצי הפורמולה. אתה יכול לשים כל שמן גיר סינטטי טוב ולא חסר.

דויד הבנת נכון, את צמיגות השמן צריכים להתאים ללחץ השמן. המלצות יצרן לא עניניות פה, כל יצרן היום נותן לך אור ירוק להשתמש ב5W30 ואפילו מעודד אותך לעשות זאת. מתי תבינו ששמן לא בוחרים לפי אקלים? ואיך מכונאים מוסמכים לא יודעים זאת אני שואל? ישראל בדיוק הפוך השמן במצב קר 10 ובחם 40 בחום הוא יותר דליל וזה "כאילו" מנוגד זה פשוט כי מדברים פה על "משקל" השמן ולא על צמיגותו ( יש קשר ביניהם ) לצמיגות יש מדד אחר שמפורסם בדרך כלל באתרי החברות. לבחור שמועניין בהסבר 5W30 דליל יותר במצב קר מ - 5W40 , 10W40, 10W30 וכו... מכיוון שרוב הבלאי במנוע שלך הוא כאשר המנוע והשמן קרים אתה רוצה שהשמן במנוע שלך יגיע למקומו מהר ככל האפשר למניעת בלאי בתנאי סיכה לא טובים, כמוכן גם כאשר השמן כביכול הגיע למקומו הראוי הוא לא עושה עבודה טובה בגלל הצמיגות הגבוהה.

לדעתי 5W30 בלי לחשוב בכלל, למה אתם משתמשים ב 5W40 , 10W40 אם טמפרטורת השמן שלכם לא עולה לרמה גבוהה כמו מירוץ? המנועים שלכם חדשים.

סודה רגילה תוריד את הקורוזיה בקשר לחלודה רק משחזה 4.5 עם ראש שערות מלטש. בשניה הכל יורד ואז יסוד וצבע רגיל. יש מקומות שבטח יהיה קשה עם המשחזה אם אתה יכול להשיג דרמל אז יותר טוב.

כי כל אחד אומר מה שהוא חושב... עזוב שים 5W40 או 10W40 וזהו, אף אחד לא יודע מה המצב המנוע שלך לכן לא תקבל המלצה נמוכרה יותר מבחינת צמיגות והצמיגות הזאת אחלה בשבילך!

שניה שניה שניה.... לפני שאתה מפרק ראש בודק שסתומים וכו... ציינת שהמנוע "מנפח", אם הרינגים במצב טוב אבל תפוסים תקבל את אותו האפקט. צעד ראשון לדעתי צריך להיות ריקון השמן, מילוי שמן 10W40 זול ( אמריקן איגל או מה שיותר זול ) מעורבב בסולר טרי( או נפט, אבל טרי ) ביחס של נגיד 1/4 או טיפה יותר. תן למנוע לרוץ, יש סיכוי טוב שזה ישחרר אותם ותקבל לפחות מנוע שמניע ועומד נורמלי. אם לא הלך לא הפסדת כלום. למרות שאני בספק לאור נתוני הקומפרסיה הנהדרים.... בני תן לה בסמיילים....

היום עדיין בין חברות הנפט הגדולות ביותר וגם אחת מיצרניות השמן הגדולות בעולם.

505.01 יש בהמון שמנים. אם זה זיוף או לא אני לא יודע, בגלל שזה תקן שמצופה ממנו להיות איכותי אני מאמין שכן. בכל מקרה הוא ברוב הסינטטים לגבי החצי אני לא יודע כמה זה אמין.

כמה קילומטרז? ( אגב אתה לא גר בחו"ל?....זה משנה את ההמלצה.... )

שימו איזה סינטטי שבא לכם התקן של VAG ( כן 505.01 ) מופיע על מלא שמנים, יותר תקן סביבתי ולא איכותי אם תשאלו אותי. ואשמח לדעת מהם הקריטריונים כדי לעמוד בו. 95 אחוז מהשמנים שהם SL הם גם 505.01 .

בעיקרון צריל לבחור לפי לחץ שמן אבל כנראה שאתה לא יודע אותו. לכן במקום להמליץ לך על 5W30 עדיף לך ללכת על בטוח ולשים 5W40.

כשאני מחליף שמן גיר אני מרוקן את השמן שהיה סוגר את פתח הניקוז ואז ממלא סולר/סולר מעורבב בשמן גיר/מנוע. ונותל לגיר להסתובב בניוטרל. סוג של פלאשינג לגיר. מנקה נהדר ומוציא מלא ג'יפה, אני ממליץ.

למה לא? עדיף לעבור ל10W40 ואז אולי הסוס יקבל טיפה סטרואידים. תלוי במצב המנוע.

פה בשיראל עדיף 5W30

אותי יותר מעניין מתי יצא תומקאר ידני ועוד עם מנוע של גאסטי?

אודי אתה צודק אבל יש כאלה שיקראו להם 2 קרבורטורים ויש כאלה שיקראו להם 4...העיקר שכולנו מבינים על מה מדובר.

אז הם לא תקינות נקודה סוף. קרבורטור שמעשן בהאצה חריפה ככל שתהיה לא מכוון טוב. אם ניתן להבחין בעישון בעין בלתי מקצועית בכלל אין על מה לדבר.

אני צנצנת חמוצים אם הבחור מבין בריתוך או בניית קארטים לפי סגנון התגובות שלו. יש כמה דרכים לעשות זאת. ציר בבניה עצמית לא בונים סתם מברזל יש לבדוק קודם מאמצים וחוזק חומרים בסיסי ביותר לכן כל מי שבונה משהו כזה או דומה חייב ספר מתאים המרכז את כל זה למשל זה של אלפרוביץ ( לוחות טכניים ). אחרי שהגעת לאיזה קוטר של ברזל הציר האחורי חייב להיות ( בין אם מלא או חלול ) צריך להרכיב עליו גלגל"ש או ע"י שגם או ריתוך ( 50 סמ"ק זה לא כזה חזק ) וגלגל"ש ביציאה מהוריאטור, ברוב הקטנועים יש תמסורת אחרי הוריאטור אז יש בסיס לגלגל"ש. לבחור גלגלים ולהתאים גם אותם. כל עניין המיסבים ומיקומם ( רחוק/קרוב ). ומסביב לבנות את כל השלדה ומערכת ההגה. לחפש סרן של טרקטורון 90 סמ"ק ולקחת אותו קומפלט ואז חסכת את כל הבלאגן של הסרן האחורי והכל מתחיל להיות הרבה יותר קל. הדרך הכי פשוטה היא להניע גלגל אחד ( אחורי ימני או שמאלי ) זה הכי שכונה אבל הכי פשוט. או לחפש בגיפולוג ולמצוא איזה 10 פרוייקטים כאלו.

באמת כל הכבוד...נדיר למצוא כאלו אנשים.

דניאל זה בהחלט לא תקין. אני לא מכיר את המאייד באונו אבל יש מקרים בהם מחליטים להחליף את הקפיץ של משאבת התאוצה באחד חדש או חזק יותר ( אם המשאבה בעלת קפיץ ) או אחד לא מתאים מבחינת תכונותיו האלסטיות אך מתאים פיזית. גורם לעישון רציני בהאצה אך בנסיעה לא מרגישים בגלל הצורך הגודל בדלק עם העומס.

הפורד הלבנה למעלה נקראת במקסיקו TOPAZ. די פופולארי שם. אני רוצה גם פורד אמריקה וגם פורד אירופה פשוט נמשך לשניהם אבל פורד אירופה יותר נגיש. זה בערך הסיפור של כולם פה פשוט אף אחד לא מודה בזה!

גם אני לא זוכר משהו כזה

בזמנו דיברנו על שמן סינטטי ורינגים תפוסים כתוצאה מעמידה ממושכת, שווה בדיקה.

שיפוץ לא הייתי קורא לזה....אולי יותר בכיוון של שידרוג!!!

אסור לערבב ברמה שיש סיכוי לירידה באיכות השמן והפיכת תכונות טובות לרעות בעקבות ערבוב של חומרים שמנוגדים אחד לשני בין אם בתופעות הכימיות כתוצאה מהמפגש ביניהם בטמפ' גבוהה ובין אם בהשפעתם ב"רכבת הכוח". אבל זה ממש ממש נדיר. הסיבה הפשוטה היא שאתה ממציא לך משהו חדש שאתה לא יודע איך הוא עובד. ואין לך סיכוי לדעת אם התכונות שלו השתפרו או להפך. אם יש לך סתם שמן ממוצע אז לא משנה אבל אם אתה משתמש בשמן סינטטי יקר שאמור לשרת אותך כמו שצריך אז בפירוש לא. זה לא נורא אם תחליף עוד 2000 לא יקרה כלום. בועות זה בהחלט סימן לא טוב אך חכה לבדיקה מקצועית יותר לאחר נסיעה אחת לפחות עם הרכב. ניתן להחליף בין כל השמנים אלה אם כן אתה קשור מאוד למנוע שלך ומנהל איתו שיחות נפש לעיתים קרובות על נושאים שעל הפרק והוא נותן לך משוב מקצועי לגבי איכות השמנים. אבל בהחלט מומלץ לעשות "פלאשינג".