kd2

מה קרה להיינס 10-12 פרקים הטוב והחביב?

כנראה שבטיימינג נוותר על חווית ה DIY. בעתיד עם יותר ציוד הרמה אולי זה יהפוך לריאלי. סדר גודל של מחיר במוסך? ----- רגע ניסן אתה אומר שבעצם אני חייב לפרק את המנוע והגיר ביחד ולא ניתן להוריד רק את הגיר לשיפוץ ?

מישהו?

האם ניתן לעשות בתנאים ביתיים עם בוקים? איך הגישה? האם התהליך מסובך ברכב הזה בפרט? לגבי טיימינג - יש רעש של גולות מגרגרות ( כמו של מיסב כדורי גמור ) בהתאם לסיבובי המנוע מצד שמאל של המנוע ( הצד של פקק מילוי השמן ). אחרי 215,000 קילומטרים בתנאי טיפול ארץ ישראלי של הבעלים הקודמים נפלה עלינו המכה? סדר גודל של מחיר במוסך? ( הבנתי שהסיכוי להצלחה בטיימינג בסאני ללא הוצאת המנוע קלוש ). רב תודות KD

המנוע הזה מעפן לגמרי, הדור הקודם של מנועי ה GA הרבה יותר טוב, הרבה יותר אמין ובחו"ל הוא נחשב לאחד ה-1.6 הטוב ביותר לשיפורים וגדישה. חבל שאלינו הם הגיעו בלי תזמון שסתומים משתנה והזרקה מתקדמת. הקטע של ניסאן ומחשבי ניהול מנוע לא הולך ביחד גם המחשבים של האלמרות הישנות היו מגעילים ומסרסים. ידוע אפילו שהם היו מחזירים את התזמון האגרסיבי לתזמון רגיל בסל"ד גבוה כדי לגרום לנהג להעביר הילוך!

דוגמא הכי מקצועית הוצגה ע"י Jeffrey P. DiCarlo ועוד מקהילת רוכבי אופנועי BMW שבדקה את השמנים המתאימים ביותר לאופנועים שלהם כאשר תקן SJ נכנס לתמונה והבילבול הגדול סביב התקנים וסוגי השמנים היה רציני. אלה שטוענים כל הזמן שעושים מהשמנים יותר מידי הנה כתבה נהדרת בשבילכם. מחקר לעניין בלי יותר מידי זיוני שכל ורקע בסיסי. כל אחד יוציא מזה את המסקנות שלו לגבי הרצון לעדכן כל הזמן את התקן של השמן המצוי בידיכם, מומלץ לראות האם הוא עומד בתקנים קודמים, אם כן נהדר אם לא לא הייתי מתלהב. אגב מדובר שם על ירידה מ0.12 ל 0.10 - בתקן SJ תמחשו איפה אנחנו היום ב SL ו SM ( אהההם אהםםם 0.8 ובמגמת ירידה אהההםםםםםם השיעול הזה הורג אותי אהההםםם שזה 800 PPM ומי שיסתכל טוב יראה זה הרבה פחות מפעם ופחות מהשמנים הנחותים ביותר בטבלאות!!!!!!! ). מסקנה - למי שאין ממיר רק שמני C ! http://www.ibmwr.org/otech/oilreport.html#graphd נ.ב. את רוב המותגים הללו לא ניתן להשיג בארץ ואם כן אז במחיר שחיטה!

יש הרבה סיקורים על השמנים הנפוצים לפרטי פרטים, בעיקר של שמנים הנפוצים בשוק האמריקאי. זה בגלל שהם לא פראיירים ובדקו בעצמם.

ומומלץ להשתמש ב2 פילטרים בכל מצב. הפילטר השני בטור תופס הרבה ג'אנק שעובר את הראשון! וככה צביקה הופך להיות מובטל מהר יותר

לא נורא זה אפשרי.

אתה יכול לרתך אותו ולנסוע עד לחנות החלפים אם אין שום אופציה אחרת. מקסימום אתה גם יכול לנסוע בלי ללחוץ על הקלאץ במקרה שזה יהרס בדרך...

אני יודע ששמו הפרטי הוא אריק לא יותר מזה.

סבבה אבל מה עם הגנה על המנוע? (בלאי). לדעתי חפש שמן בדירוג SJ-SL ואין למה לחפש SM.

ממש יפה, יורם בחור נהדר הרכב שלך בידיים טובות!

יכול מאוד להיות מיסב גלגל קדמי ימני או שמאלי. בהאצה לא שומעים כי רעש המנוע חזק יותר. קרה לי כבר פעם.

לדעתי עם אלכוהול יהיה בסדר לא צריך לקנות ספרי מגעים. בסטריאו מנקים עם תערובת של אלכוהול ודטגרנטים אז אצלך לדעתי יעבוד בסדר אבל חכה לתגובות של אחרים. WD40 זה לא טוב אם יש גומי כי זה נפט וגם כי זה שמנוני.

מאיזה חומרים מורכב החיישן? בכלליות כדי שלא תנקה עם משהו שיזיק לחומר כזה או אחר...

דווקא לא... אבל בלי טרמוסטט הבלאי של המנוע גדל משמעותית.

שכחת את אלה של הטרנספר והבאקאקס לא.....??:

גם אין סיירה....לא נורא בהיינס כתוב שבדגמים החדשים ( 88 ומעלה ) לא תהיה פגיעה.

מעבר לזה שזה לא נכון ( שאל אפילו את יוסי ), איפה שמעת על זה? תוציא שמן מחלק ( בעיקר מנוע ) אחרי 200-300 קילומטר ותראה נצנצים....ואתה מוזמן לבדוק.

עצתי אליך היא להחליף את שמן המנוע. זאת משום שבדיקות מראות כי רוב השבבים הגסים הנוצרים כתוצאה מההרצה מגיעים לשמן כבר ב150 ק"מ הראשונים. לכן מומלץ להחליף מספר פעמים תוך כדי ההרצה כדי לא לנסוע עם שמן מפוצץ במזהמים שכאלו. לדעתי תחליף שמן עכשיו ובסוף ההרצה !

ירון , זה בכל זאת משהו..... אגב במרצדס ( 230 שנת 74 ) יש מד לחץ שמן שאומר- 1-2-3 כרגע 2 סרק כל לחיצה קטנה מקפיצה ל3 זה בטוח באר? אין איזה מידה מיוחדת?

והכי באסה זה לפתוח עם מברג תקוע ולגלות שהפילטר שהבאת לא מתאים,יום שישי בצהריים...... זאת הייתה פעם ראשונה ואחרונה.....

המטרה העיקרית פה היא לשמור על הגיר לכן הפרוצדורה שאמרת לא עוזרת בכך אבל היא כן עוזרת לשמור על הקלאץ ועל רכות העברה של ההילוך.

מומלץ לעשות טיפולים כל 5000 או חצי שנה.