kd2

כל היו הרבה דיונים על זה...חיפוש..

זה בדיוק מה שאמרתי... המנוע הוא פינטו או אחר?

הדבר הכי מפגר ששמעתי.

דווקא גריז גרפית כי הוא הכי מתאים לצורת החיכוך בציריה. אבל עזבו תשימו MOS2 עוד כמה שקלים ומקבלים גריז הרבה יותר איכותי. שווה מאוד לדעתי.

הלוואי על כולנו שמן שלא סופח פיח ומעביר הכל לפילטר שמן. אמנם לשמן מינראלי תכולת ארומטים גבוהה, אך השמנים הסינטטים הנפוצים בארץ מוגדרים ע"פ המומחים כמינראלים לכל דבר לכן אין שום בעיה. וסינטטי טהור מנקה ומנטרל יותר טוב בכל מקרה. אשמח לקבל המלצה לשמן מינראלי איכותי שההפרש הכלכלי לא מצדיק שימוש בסינטטי. ( ניתן לקנות היום סינטטי טוב ב120 ש"ח ) יש סינטטי נגיש בכל הצמיגויות אתה יכול להתאים את עצמך למניעת הזעות. ואיזה בלוק מנוע?

אני לא משתמש בתוסף הנ"ל כי אני לא מאמין בצורך אמיתי בו. אורן מה עם שחרור טבעות תפוסות? בשיוט עדין מקבלים את התערובת הכי ענייה אבל אפשר למשוך הילוכים ולקצר את זמן התהליך בהרבה. התוסף מראה שיפור יותר גדול במנועי דיזל שידועים ביכולות מרשימות בכל הנוגע לפיח.

שמנים סינטטים זמינים לכל מי שרוצה ממלחמת העולם השניה.

כל עוד הוא לא עובר במערכת הדלק נזק הוא לא יעשה כל כך למעט זיהום השמן אבל בכל מקרה שמים אותו לפני ההחלפה.

ירון אמרת הכל הפוך. אין דבר כזה מנוע שלא נועד להתשמש בסינטטי. ושמן סינטטי מנקה פי 10 יותר טוב ממינראלי במיוחד על בסיס PAO או אסתרים. את הנשם עדיף לנקות ואפשר גם לנתק לגמרי ואם זה באמת מוריד את התופעה אז לנקות ולחבר חזרה. מומלץ להחליף לשמן סינטטי בצמיגות 10W40 כדי לאפשר לשמן לנקות ביעילות רבה יותר! נסה קודם את פתרון הסולר בשמן שיש כרגע במנוע. אל תסע ברכב( או תעבור מהירות סרק ) עד שהוא עומד מספר דקות בטמפרטורת עבודה ( כל הסולר יתאדה ) ואז ניתן להריץ את המנוע כמו שצריך לזמן מה ולבדוק מה קורה אז. המנוע שלך הוא פינטו?

בעניין התדלוק במיכל לרכבים ישנים צביקה צודק ב100%. הK44 לא לוקח שבויים ומוציא הרבה גיפה מהמיכל ומהצנרת לכיוון הקרבורטור/מזרקים. ברכב אשר מיכל הדלק בו חדש אין כמעט משקעים לכן יותר בטוח להשתמש בK44 אבל בכל מקרה אני הייתי חושש ברכב קרבורטור מפגיעה באטמי המערכת כי K44 הוא בעיקר נפט ולכן אינפוזיה של נפט מציגה תוצאה נחותה אך דומה.

זה אומר שהנשם היה סתום אם היית מנקה אותו היית מקבל תוצאה טובה יותר. אבל גם יותר מידי שמן יכול לגרום לזה במיוחד כשהוא חם. אם זה מלחץ עוקה שנובע מגזים שעוברים את הרינגים ( נניח שהם בסדר אבל תפוסים ) אז נסה למהול את השמן בסולר טרי בכמות של 1/4 זה עוזר לפעמים. הפיתרון הרציני יותר הוא שימוש בשמן סינטטי עדיף על בסיס אסתרים והרצה של המנוע מספר קילומטרים/שעות מנוע ולראות אם יש שיפור.

תודה רבה (וגם למי שעזר בפרטי ). האם אנחנו מדברים על אותו אתר של מועדון מרצדס בישראל? כי נראה שהפורום לא עובד כבר הרבה זמן....האם זה אותו אחד? האמת שאני עדיין טירון באי בי בכל מקרה אני ירכוש את הספר הזה. חבל שאין ספר "קומבינות חשמל ישראליות פרק א' ", הוא היה בהחלט שימושי. האם הרכב הנ"ל חולק מכלולים עם דגמים אחרים של מרצדס בארץ הקודש? ( מנוע 2300 )

אובראול יוצא נהדר כשיודעים לעשות אותו נכון. בגלל שלא תמיד עושים אותו נכון הוא יוצא לרוב פחות טוב ממנוע חדש. בחיפוש ניתן למצוא בתי מלאכה/מוסכים מומלצים לעבודות כאלו.

יוסי לדעתי הבדיקה של הלחץ לפני הממיר היא כמו שאמרת לא הכי הכי אבל מספיקה במקרה הזה. אם ה"ברך" תהיה סתומה ניתן לאבחן את זה בבדיקת הלחץ כי יהיה מאוד נמוך ודוד אחורי סתום ישפיע פחות ופה זה גבולי אך עדיין ניתן לזהות.

צהריים טובים. חבר טוב שלי רכש את הרכב הנ"ל. החל משבוע הבא הרכב נכנס לישור קו מאסיבי במטרה להתחיל בשיפוץ במהרה. אני מופקד על הצד המכני ולכן אני זקוק לכל פיסת מידע אודות המנוע, גיר ( אוטומט ) ומערכת ההנעה. המנוע הוא 4 צילינדר והקרבורטור הוא סטרומברג ( 200 ומשהו אני חושב, לא בטוח ). סרטוט של הקרבורטור יעזור מאוד כי הצעד הראשון שאני מתכנן הוא ניקוי. תודה מראש KD

בלאי טבעי של הסנכרון של הילוך ראשון. דאבל קלאץ ואפילו השכונתי ביותר יחזיר לך את יכולת ההאצה מהילוך ראשון.

יכול להיות שחיישן חום מנוע לא תקין. יש לנו רכב כזה במשפחה והוא מעלה את הסל"ד בבקרים למשהו כמו 1700 שזה ממש לא תקין.

לדעתי זה בלהאוס שבא עם הגיר ואחד שמוברג אליו וכנראה ניתן לשינוי.

קנה את המשאבות ב10-15 שקל. אפשר לשאוב איתם שמן 90 בקלות. הצינור הגמיש שלהם מגיע לכל מקום ונכנס לכל גיר!

בישראל גם עדיף 10W30 ויש הבדל בין 40 ל30 אפילו מורגש.

עדיף מתוסף בMOS2 ויש כאלה. לדעתי יש מקום להשקיע טיפה יותר בגריז כי להאריך את חיי הציריה. גריז גרפיט זה סוג של גריז, למרבה ההפתעה הוא על בסיס גרפיט. עקרונית מיועדת לחלקים עם חיכוך גבוהה כמו ציריות אבל הMOS2 עולה עליו בכל פרמטר ( מכיל גרפיט אבל בתוך נוסחה משופרת - MO"S" 2 , האות S מציינת גרפיט ).

דבר ראשון במנוע 2000 יש לך עוד 400 סמ"ק שזה מתורגם ל"עוד בוכנה" במנוע 1600. דבר שני, מכפלת הכוחות במנוע יותר גדול יכולה ליצור עוד 50% כאשר אחד המנועים משודרג או שאחד לא יעיל. הפרש כזה נובע לרוב מתיכנון שונה. כוחות ההתמדה פועלים עם ונגד פעולת המנוע במקומות שונים ( בוכנות ,גל ארכובה ). רציתי להוסיף לאמריקן מאסל... 4. יחס בין קדח למהלך 5. יחס טלטל לגל ארכובה ויש עוד משתנים אבל אלה בגדול. החיכוך הגדול שמשפיע המון על הספק וסל"ד הוא החיכוך בין טבעות וחצאיות הבוכנה לצילינדר ואם תבחנו לעומק תראו שרוב המנועים עומדים סביב מספר מסויים של מרחק ( אחת מהסיבות לריבוי צילינדרים ) לכן כאשר מגדילים רק את קוטר הבוכנה מקבלים אמנם שטח מגע גדול יותר אבל מהלך מטרי שווה. הגדלת קוטר הבוכנה לא מספיק גדולה כדי לפגוע ביעילות השריפה ובדוגמא הזאת היעילות גוברת על החיסרון.

מאיפה המתאם לפלאג?

אני חושב שדקה בתוך האוטו לפני שהוא נוסע זה לא כל כך נורא....אפילו בקור כזה. כמו שאמרתי אתה יכול להפחית את הבלאי עם שמן דליל יותר גם בגיר וגם במנוע!

זה יותר מידי זמן, מפסידים יותר מידי מחזורים שלא מחממים מאוד כמו נסיעה. עדיף לחכות דקה או שתיים ולהתחיל לנסוע בעדינות.