kd2

כנראה כי זה הילוך שמשתמשים בו הרבה...וזה באמת נכון. לרוב כשאנשים מאיטים כדי לפנות הם מאיטים ומשלבים לשני אפילו ששלישי יעשה את העבודה. הילוך שני עובד קשה.

מרק הוא מדבר על החומר שלא מזמן דיברנו עליך שכביכול הוא אבקת קסם שמחזירה את המנוע למיטבו....בסופו של דבר נמצא שזה בלוף אחד גדול. *עריכה* מוטי לא ידוע לי על חומר כזה אשמח לשמוע הסבר.

זאת גם שיטה פרמיטיבית להכניס פיני בוכנה.... כשאמרתי מצב גרוע התכוונתי ברוח התוכנית. הוא לא יכול להביא רכב כזה ולצפות למכור אותו ברווח. לפני איזה חצי שנה הוא הביא BMW TOURING ( לא זוכר את הדגם המדוייק ) עם בעיות קטנות בחלונות החשמליים ובמשאבת הקלאץ. זה נקרא מצב שאתה יכול להרויח בו בקלות. לא הבנתי למה הוא הסכים למכור לסטודנטית בלי שום ערך לרכב? היא תקנה את זה כל עוד זה נוסע והריפודים יפים. אם הוא היה רציני הוא היה מחכה למכור למישהו שהיה מעריך את הרכב והיה יוצא ברווח. באמת שכבר נמאס מהשידורים החוזרים של דיסקברי....

לפי מה שהבנתי מהשרטוט היוניט נכנס לבלוק ב 2 נקודות, כנראה כניסה ויציאה. אתה חיברת אותו בצינור אחד. לא ברור לי מה הולך פה ! העובדה שהחלקים חדשים לא אומרת שהם תקינים.

ולמה לא לחפש שמן 5/10/15W50 ??? יש שמנים כאלה. השקעה חד פעמית ויש לך שקט.

רק אני מעריך את אופני מחוז אורנג......היחידים שבאת יוצרים דברים מיוחדים ובונים מאפס. הם גם היחידים שלא משעמם לראות אותם ותמיד קורה משהו מיוחד הם גם מגוונים בעבודות שלהם. לא אוהב את רוב הסדרות בדיסקברי כמו אובראול למשל שזה מבויים בצורה אמריקאית מגעילה כזאת....פתטי.... לעניין הפרק גם אני ראיתי...כשראיתי שהוא מפרק את הכנפיים עם הנקודות ריתוך נזכרתי כמה נאחס זה לפרק אותם אחרי שהם עברו ריתוך של פחח ישראלי שחשב שצריך לרתך כל 2 ס"מ.( בסיירה, זה ממש אותו חלק ) אבל הפעם הבחור באמת הגזים והביא רכב במצב די גרוע, מנוע מעשן, מלא חלודה,בלי אטמים של סעפת הפליטה,בוקסות רופפות,צמיגים גמורים. איך הוא חשב למכור ברווח?

שמן HD לא אומר כלום על אורח חיים של התוספים שאמורים לדאוג לצמיגות השמן. אם כבר HM.

40 זאת הגדרה של טווח מסוים של צמיגות. אתה יכול לקנות שמן 10W40 שיהיה יותר צמיג מ 15W40 כי הוא עומד בגבול העליון של 40. בעיקרון 15W40 מול 10W40 מאותו יצרן תמיד יהיה יותר צמיגי ( 15W40 ). עוד חודש חודשיים גם ה15W40 יעשה לך בעיות. צמיגות השמן תרד לזמן מה ( לא סינטטי ) ויחזרו הבעיות ותחליף אותו לפני העלייה בצמיגות לאחר מכן. למה לא פשוט 20W50 וזהו?

רכב יחסית "רגיל" שההשקעה בשמן שווה במיוחד הוא למשל הגראנד צירוקי שהמנוע שלו בכלל לא זול או כל מנוע גדול של שברולט או פורד.

בכל מקרה גם אם לא מתשמים בשמן איכותי חשוב לרדת לצמיגות של 5W כדי למנוע בלאי גבוה בהנעה קרה. יש כמה שמנים שלא עולים הרבה אבל הם בצמיגות טובה.

אי אפשר לראות בלי תמונה. בכל מקרה אי מצב בעול שהמדידות תקינות. לכן אני מאמין שאו ההתקנה לא בסדר או השעון לא בסדר. זה היה ככה תמיד?

יש חיסכון בשמן בשימוש בסינטטי ברכב עם מנוע תקין. אמנם הוא קטן מאוד אבל לפרוטוקול יש.

אני בספק בקשר למספיק איכותי. סינטטי משווק בכל הצמיגויות שתמצא מינראלי או חצי סינטטי אין בעיה.

ההבדלים בין סינטטי למינראלי בצריכת בדלק ( בפירוש סינטטים עם שימוש נרחב במוליבנדיום ) ידועים. אבל ההשוואה לא במקום. למה? אתה צריך להשוות 10W40 ל 5W30. פה ההבדלים הרבה יותר גבוהים ! איציק לקחתי כדוגמא את 350,000 כי זה נרה לי מספר ממצוע די הגיוני למרות שהוא אפילו אופטימי. אני מדבר על הרס מנוע רגיל מבלאי פנימי לא דברים אחרים שלא מענינים.

למה???

אז תחשוב כמה יכלו לעשות עם שמן איכותי. רוב התוספים בשוק הם חרטה.....אבל יש כאלה שעובדים ואפילו מעולה. לדעתי זה משתלם למי שמחזיק מנוע יקר מאוד ( משאיות ,טרקטורים,אופנועים גדולים....מרצדס פורשה.. או מכוניות משופרות ) למי שמחזיק אוטו כמו אימפרזה למשל זה לא כל כך משנה. מסכים לגמרי. בגלל זה כתבתי שזה טוב למי שצריך.

למה תמיד אומרים חצי סינטטי? למה סינטטי לא יכנס? עדיף אפילו שיכנס.

יש המון הבדל. השאלה שמעניינת אותך היא האם אתה באמת צריך את זה? בוא נעבור למספרים.... כמה עולה לך שמן של דלק,סונול וכדומה... 50? LM זה שמן סינטטי באיכות נורמלית לא משהו בשמיים. כמה עולה? 120. טיפול כל 10,000 המנוע יחזיק 350K עם השמן הזול.( הערכה מאוד אופטימית תאמין לי ) 35 * 120 = 4200 50 * 35 = 1750 אלו המספרים של הסכום הכולל של 35 טיפולים. פה השאלה הגדולה. האם LM יכול לספק לך אורך חיים לפחות כפול כדי להחזיר את ההוצאות עליו. נגיד שמנוע משומש מיבוא עולה לך כולל הכל 10,000 שקל בזמן הכפול 700,000 סביר להניח שכבר תהיה אחרי 2 מנועים כי נגיד וב 350K החלפת מנוע לאחד מפירוק. זה אומר שהוצאת על מנוע ראשון 10,000 ב 350K ואחרי זה עוד פעם ב700 בערך. נגיד שכבר המחיר של המנוע מפירוק ירד אז שילמת 17,000 שקל בערך. אם LM יכול להביא אותך ל 700,000 במנוע מקורי זה די משתלם לא רק כלכלית אלה גם חוסך לך התעסקות ובלאגן עם החלפות מנועים וקניית חתול בשק וכו... יכול להיות שהמנוע שתקבל הוא מנוע בינוני מינוס שיעשה לך תקלות שלא חלמת עליהם אפילו ולא יחזיק חצי מהזמן המצופה. 700,000 לשמן כמו LM זה מאוד הגיוני. היום מנועים שמתוחזקים היטב עם החלפות שמן כל 5K ושמן ומסנן איכותי מגיעים ועוברים מליון בקלות. לא מזמן דיברו פה על איזו מרצדס בישראל שעקב פדנטיות בטיפולים עברה יותר מ-2 מיליון. כרגע לפי המספרים גם בשימוש רגיל אתה חוסך כסף ובעיות. מה לגבי שימוש מעבר לנורמה? למשל רכב ספורטיבי או רכב גורר או רכב עבודה. רכב ספורטיבי יהרס בקצב היסטרי ללא שמן טוב בהחלט מצדיק את ההשקעה הכלכלית. במיוחד אם יש לך מנוע מיוחד שלא עולה כמו כל מנוע רגיל או משופר ואתה רוצה לשמור עליו. רכב גורר מתאמץ יותר ואם הוא גורר הוא בטח עובד כל היום בשליחויות או משהו כזה. רכב עבודה שכל היום מחליף ידיים ולא מקבל את אותה תשומת לב כמו רכב פרטי לא יחזיק יותר מידי. מנסיון אבא שלי עובד כמה שנים עם רכבים של עבודה שהולכים תמיד מתחת ל 200K. והמנועים החדשים הולכים ומתייקרים וגם העבודה מסובכת יותר. גם רכבים הנמצאים בשימוש עירוני והרבה נסיעות קצרות ויותר חשוב המון הנעות קרות יסבלו מבלאי גבוה מאוד ללא שמן טוב. עוד גישה היא.....עזוב אותי משטויות אני בחיים לא יגיע ל 350,000 ברכב שלי אני שם שמן קנולה מה אכפת לי אני לא זה שיספוג את החרא. כבר דיברנו על זה בגיפולוג עם מנועי הטויוטה שמחזיקים המון עם שמן עלוב...יפאני מה לעשות...הם פשוט הרבה פחות רגישים להתעללות והבנייה שלהם יותר טובה כשזה מגיע לאמינות. הגוף שהרוב נוטים ללכת אחריו בענייני שמנים תאכלס זה איגוד נהגי המשאיות האמריקאי. המנועים שלהם עובדים בתנאים מאוד קשים והנהגים מצביעים עבור שמן זה או אחר. פעם בכמה חודשים הם יוצאים עם השמן הנבחר ע"י הנהגים. זה מבחן התוצאה האמיתי. האנשים שצריכים לדאוג לשמנים יותר מנהגי המכוניות הם נהגי האופנועים. מנוע של אופנוע הוא מנוע יותר ספורטיבי ולרוב עובד יותר קשה, מה גם שסיכת המנוע ותיבת ההילוכים משולבת לכן השמנים חייבים להיות באיכות גבוהה. התמסורת מחסלת שמני מנוע של מכוניות בק"מ ספורים וזאת הסיבה שאופנועים בעלי סיכה משותפת לא יכולים להשתמש בשמני מכוניות.

עמית אם המנוע המצב טוב רד בצמיגות ל10W40!

השעון שלך דפוק. או שחיבורים שלו דפוקים. אין שום מצב הגיוני שמה שאתה אומר באמת קורה לכן השעון לא תקין.

לדעתי לא מומלץ כל 10,000 זה חומר חריף מאוד למה להכניס אותו כל כך הרבה. זה מתכון לתקלות. אני מסכים שיש רכבים שהוא עושה להם טוב אבל זה אחרי כמה שנים של ליכלוך. בעיקרון עדיף לך לגמור את המיכל כמה שיותר מהר. החומר ממיס המון ג'יפה במיכל הדלק שסופה במנוע. אחרי נסיעה עם K44 יש להחליף שמן מנוע ומסנן. אחרי נסיעה ממושכת ( כמו במקרה שלך ) אפילו הייתי שוקל פלאש.

8 פעם אחרונה שהחלפתי

פלאג מצאתי. אותו קוד כמו שהיה לי אבל עם 8 במקום 6. אני באמת יצלם ויעלה עוד היום כבר נשבר מזה. אני מהדרום אבל אין לי בעיה להגיע לת"א בשביל להחליף את זה, אשמח אם תמליץ לי על מקומות כי בדרום ת"א יש כל כך הרבה. הקרבורטור בסדר והקטנוע נוסע אחלה פשוט אי אפשר לכבות אותו כי אחרי זה זה 5 דקות ויותר עד שמצליחים להניע. תודה רבה

מוטול שמן יותר טוב אבל מחירו הדמיוני ביותר בארץ לא מצדיק את ההפרש הממשי בביצועים עדיף LM. אין לי מושג איך הגיעו למחיר כזה. בחול הוא עולה משהו כמו 10 דולר לליטר לכל היותר. בקיצור אתה יכול לרדת ל 0W במספר הראשון אפילו מומלץ. השמנים האלו לא נפוצים אבל אם אני לא טועה מוטוקראפט משווקים 5W30 או 0W30 אני לא זוכר בדיוק. לדעתי אפשר למצוא פשרה בין השמנים. SHELL HELIX ULTRA או מוביל 1 הסינטטי הנפוץ במיכלים של ליטר בצבע אפור. 2 השמנים הללו במחירים הרבה יותר טובים מה מוטול אבל יהיו יותר יקרים מ LM. ברכב בשימוש רגיל LM הוא מעולה.

אתה יכול מ0 כמספר ראשון עד 50 כמספר שני. תבחר מה מתאים לך. אנ הייתי ממליץ על 0W30/40 או 5W30/40