kd2

ZAK לדעתי חזור ל5W30. שווה שבמנוע קר יהיהו קצת תקתוקים מאשר שמן 10W40! לדעתי כמו שבני אמר השמן צמיגי מידי ומתקשה להגיע למרימים בעודו צמיג. פלאש בהחלט מומלץ!

שמן בדרג C הגבוהה ביותר.

למה לא לנקות מזרקים ולראות מה הלאה? זה צריך לבוא הרבה לפני תוסף כזה. וגם להחליף פילטר דלק ותעקוב אחרי השינויים.

אפי אני לא רואה סיבה לפחד משטיפות מנוע. במיוחד כאשר חלק מתקני הSL ו SM הוא חובה להורדת האבץ וכו. ולהעלאת את תכולת המוליבנדיום. שמחייב שטיפת מנוע פעם בכמה טיפולים! כל עוד הפלאש על בסיס נפט לא צריך לחשוש. נפט מנפח אטמים לכן הוא פחות מזיק ויכול אפילו לעשות רק טוב. בשוק יש פלאשים " פרפינים" שנוטים להקטנה וצימוק של אטמי גומי ( גם בנפט אני מתייחס לגומי ) ומכילים בנוסף חומרי ניקוי חזקים שמפוררים אטמי שעם ודומיהם... ניצן יש לך מושג על מה בנוי הפלאש של STP??? אם אין עשן לבן/כחול ואין נזילות הייתי בודק את כל מערכת הנשמים נראה לי שמשם הבעיה באכילת השמן! יכול להיות שעדיף לך להוריד את רמת השמן במדיד ל3/4 כדי למנוע יניקת שמן דרך הנשמים.

אתה מדבר על מנגנון שבנוי על יחידת וואקום? כמו לאדה סמרה? אתה לא יכול להשתמש בדבר כזה משום שהמערכת שונה והיא לא תצביע לך על צריכת דלק משום שהיא מכוונת למנוע לאדה! כנ"ל עם שאר מערכות! זה בעקבות השאלה הקודמת שלך בנושא?

משתנה מרכב לרכב אך בעיקרון במצב שלך אז שלישי. כשהדוושה יותר לחוצה משתחרר יותר דלק אך והמנוע עובד יותר חזק ומנסה להאיץ....זה שזה לא הולך לו לא אומר שהוא לא מבזבז את הדלק בנסיון!!! בשלישי הסל"ד גבוה יותר שצורך יותר דלק ( תיאורטית,לא מתאים למקרה הזה ). אבל במקרה הזה למנוע יותר קל והוא משתמש בפחות דלק מהמקרה הקודם כדי לשמור על המהירות אפילו שהסל"ד הגבוה יותר. המשוואה יכולה להשתנות אם תוריד עוד הילוך ואז הסל"ד יהיה 6K ואז ניתן לשקול מחדש מה עדיף.

איזה תוסף זה ההוא של BG??? דבש????

לא חם ולא בטיח ההמלצה של מזאדה ( 5W30 ) מעולה ומתאימה!

האולטימטיבי בין חיסכון להגנה בשמן הוא 7500 ק"מ פילטר דלק אפשר להחליף לעיתים רחוקות יותר למשל 40-50 אלף ( פילטר הזרקה ) ובדר"כ עד שהוא עושה בעיות זה הרבה יותר... פלאגים לפי היצרן לדעתי. ופילטר אויר אפשר לפתוח כל 5000 לברכו לשלום ולשאול לשלומו אם בסדר להשאיר אם לא להחליף כל 5000 עד שבאמת תצטרך...

צודק דויד טעות שלי לא ראיתי. זאת תקלה מסובכת עם הרבה אופציות לכשל לכן המוסכים לא מקצועיים מתייאשים ו" מנחשים " אני מכיר את הרכב טוב הריח המסריח מהאגזוז הוא אצל כולם! מעבר למה שהציאו כבר האם בהנעה קרה יש כמות ממש מסיבית של עשן שחור? אולי מצביע על מזרק מטפטף! ואלי סתם מכניסים אותך לסרטים וזה בסה"כ חיישן קטן וחמוד שאמר שלום.

צינורות ואקום..משיכת אויר....חיישן חמצן ועוד אופציות. מומלץ להשאיר את הרכב ליום יומיים לבדיקה יסודית לדעתי!

יכול להיות שהוא באמת נמצא אך השאלה היא איך הוא מופעל? ! אני לא זוכר איך מזהים VVT אבל אני מניח שניתן לראות בפירוק מכסה השסתומים.

חיפוש

בכל זאת יש מישהו שיכול להגיד לי אם הזרם שהרגשתי מעיד על זה שהמערכת בסדר חוץ מהסליל שלא מייצר מתח גבוה?

מאיפה אתה יודע שיש VVT? בדקת פיזית? כי תמיד מצהירים על זה אבל בפועל זה לא מגיע בדגמים שמגיעים לארץ. אני לא מאמין שבאף אחד מהמנועים האלו יש VVT כי מנועי הVVT חזקים משמעותית מהנתונים הללו בדר"כ. יש VVT בעל 2- ו 3 מצבים אם אני לא טועה צריך לבדוק את זה. ניסאן בדר"כ מחליפים מחשבי מנוע ובעיקר את יחידת השסתומים יכול להיות שבגלל תקני זיהום אויר. לדוגמא עם האלמרה, המחשב האמריקאי לא חותך את ה VTC ב5500 ומחזיר אותו למצב נורמלי אלה ממשיך איתו עד למנתק. בדגמים האירופאים הוא עושה זאת. לגבי שיפורים..... יש חברה אנגלית ששמה JWT ( אם אני לא טועה ) שנחשבים למספר אחת בניסאן ומשווקים פתרונות לכל סוגי המנועים חפש עוד על זה באינטרנט!

זה נכון שהפלאש מוריד משקעים שיכולים לחפות על בלאי כל שהוא אך גם יכול לשחרר טבעות תפוסות ולנקות מיסבים ומעברי שמן!

המנוע עמד זמן רב בלי להניע תפס חלודה פה ושם..... פורק לגורמים הקרבורטור נוקה כך גם הסעפות וכל הדברים מסביב. אחרי ההרכבה מחדש אין ניצוץ ( לא היה לפני בגלל זה הוא פורק ) ניסיתי עם כל מיני פלאגים עובדים! פירקתי את המגנט החלק שעובר מתחתיו( על גלגל התנופה ) כדי ליצור הצתה ושייפתי קצוות אך עדיין אין ניצוץ. כשנוגעים בחוט מקבלים זרם לא רציני טיפה מקפיץ אך אף פעם לא התחשמלתי מניצוץ של פלג אז אין לי אינדקציה לחוזק. אז מה הבעיה? הסליל? אני מזכיר שחשמל עובר אך אין ניצוץ! כמה עולה מכלול חדש? מחכה לתשובה מכל הגננים שבוע טוב תודה מראש KD

בדרך כלל הגרסאות האמריקאיות יותר חזקות.... למשל מנוע האלמרה והסאני שהגיעו לישראל רשום כ GA16DE אבל עומד על בערך 105 110 כ"ס.... האמריקאי מצוייד ב VTC ומערכת הזרקה יותר מתקדמת ועומד על 115 עם פוטנציאל שיפורים הרבה יותר גדול למרות שזה אותו בלוק... ( זה המנוע שבסמלון שלי )

לדעתי הנקודות הם תוצאה של שחרור בוצה ממעברי השמן או מקליפות המיסבים ולא מאגן השמן כי אז רוב הסיכויים הם לשמן שחור מאוד ומהר ולא שמן "דלמטי"! פלאש מאוד מומלץ אבל בתדירות הנכונה לפעמים מנוע זקן פשוט צריך את זה..... בעיית האטמים היא בפלאש אשר בנוי על נפט/ קירוסין בתוספת חומרי ניקוי חזקים שבמגע ממושך יכולים לעשות נזק. אני מאמין שהפלאש של STP הוא יותר ידידותי.... שמע לניצן הוא לא ממליץ סתם...

במצב כזה כן מומלץ להעשות פלאש כי הרכב צבר משקעים במעברי השמן ואגן השמן ובכלל בשאר המנוע והשמן מנקה אותו לאט לאט בגלל זה אתה רואה נקודות.... חבל זה גורם לחימצון מהיר יותר של השמן ולשמן שמחזיק פחות!

ותמיד קמים כמה פטריוטים שבוכים כל היום למה ישר פוסלים שמנים רק בגלל שהם תוצרת ישראל....

הנה לכל הפטריוטים...... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=94548 עדיין בטוח שהשמן סינטטי ועומד בתקנים.....

דיברתי על התוסף השני..... שמן סינטטי מודרני שעולה 80 שקל......הוא יכול להיות איכותי? בחיים לא! שלא נדבר שאם זה מה שאני חושב עליו אז הוא אפילו לא SL עתיד אני ראיתי כמה שמנים על המדפים עם תקן VAG ב 40 שקל אז מה אני קונה? ( למשל צמפיון הכחול ) אין שמן סינטטי איכותי במחיר הנ"ל נקודה! אגב סתם לידע כללי...... החוקים הבין לאומיים אומרים שהמילה סינתטי יכולה לדבוק בכל שמן דרגה 3 שהוא בכלל לא סינתטי אלה מינראלי בדרגה גבוהה, ובשמנים שרובם סינטטים....אגב רוב זה גם 51%. תחשבו על זה......

השמן לא משהו כפי שנראה......והתוספים לא מוכרים! עדיף לך לחבר את כל אלו ביחד ולקנות LM סינטטי מלא 5W40!

אתם לא בכיוון בכלל.....שמן בלי תוספים לא שווה הרבה.... עתיד אני בטוח שאתה לא יכול להרגיש ביכולת ההגנה מבלאי של השמן ויכולת הסיכה..... גם משום שפשוט אתה לא יכול פיזית וגם כי לא עברת עםפ כל רכב 500,000 קילומטר ואתה יכול להעיד על מצב המנוע.... שמן מחומצן או לא יציב שווה ערך לפחות משמן אמריקן איגל ב 30 שקל! אם היית מבצע בדיקה לשמן המנוע היית יכול לדעת במדוייק את מצב השחיקה בינתים מדיברים אף אחד לא יכול לשכנע לפה ולפה.... אני לא מדבר על ספרות מקצועית מפי מכונאים וכו.....אלה מפי כימאים שתפקידם להנדס נוזלים כאלו!