kd2

דבר ראשון אני חושב שרויאל עומד בתקנים האלו ואם לא האמריקאים מספיק מחמירים אל דאגה...זה נכון שהידע הוא נמוך אפילו בקרב מכונאים! דווקא מנוע ישן עם הרבה פיח לא אומר שום דבר על מצב האטמים! שמן סינטטי דווקא ינקה מעולה את הפיח ועולה יחזיר למנוע קצת שרירים!

2 חברות טובות מאוד אתה צריך לבחור שמן לפי מה שמתאים לך ולפי התקנים שהשמן עומד בהם! אך בגלל שהרוב עומדים בתקנים גבוהים עדיף תמיד ללכת על סינטטי מלא של חברות פרימיום שאיכות היצור שלהם לא מוטלת בספק! הבעיה בנושא היא שחברות השמן לא מפרסמות פרטים באינטרנט ורוב המבחנים נעשים ע"י פורום ומגזינים למגזינים לפעמים אינטרס להעדיף סוג כלשהוא אבל לפורומים בדר"כ אין. לצערי הרב אין הרבה שמנים שעוברים בדיקה איכותית ע"י גוף ניטרלי, מעטים המבחנים והסיקורים!

נסכים שאין חכם כבעל הניסיון!

לא צריך להיות מדען גדול השמן יוצר לחץ על האטמים כשהוא עומד וכשהוא דליל והאטמים לא טובים אז יותר קל לו לצאת מהרווחים הקטנים זה הכל לא צריך להיות מדען!

דניאל אתה צודק לא הייתי מדוייק אך רציתי להבהיר שמנועים בעלי הזרקה לא ישירה יוצרו מזמן הם פחות יעילים ולא משמשים מכוניות משאיות ושאר כלי תחבורה נכון להיום! זה שפעם הם יוצרו במהדורות מוגבלות ונמצאו לא מתאימים לצרכים של התחבורה המודרנית לא חובה להזכיר אותם אך למען הדיוק וההיסטוריה צודק טעות שלי! משקעים הם לא רק מהנשמים הם גם תוצאה של דלק לא טוב בשילוב עם חום רמת עיבוד פני השטח של השסתום ,זיהום בדלק שעובר את המסנן ומשקעים ממחזורי השריפה הקודמים. אך לרוב ממשקעי שמן!

שמן 10 יותר צמיג במצב קר משמן 5 זה הכל! כששמן עומד הוא יוצר לחץ על האטמים, כשהמנוע עובד רוב השמן מוזרם במנוע ולא בא במגע עם האטמים האלה כמו מקודם אלה רק בצורת טיפות וכו....

הכוונה היא לנזילות במנוע קר ועומד! גד אתה לא אוהב את הרכב? למה פרסטון? למה?

יאשה בגדול אתה צודק אבל יש כאלה שחשוב להם לקבל כמה שיותר אינפורמציה על המנוע! הייתי משקיע בשעון לחץ שמן פשוט כדי לעזור לך בבחירת השמן המתאים לך ולמעקב אחרי המנוע וזיהוי תקלות! חום מנוע לדעתי זה שעון חובה לא משחקים בזה! טורים זה כבר בחירה של הנהג לא הכי חשוב ברכב שלא נוסע בסיבובים גבוהים אבל תמיד מומלץ אני אישית משתגע שאין לי בבאגי ( יטופל! ) אם בא לך ממש להשקיע אתה יכול לאמץ את מערכת קריאת הוואקום של לאדה סמרה עוזר לאתר בריחות וואקום והמבוגרים שבינינו טוענים שגם יכול לתרום הרבה לצריכת דלק! ( כל זה בתנאי שיש איפה לחבר וזה לא סיפור לא שווה להשקיע יותר מידי בזה! ) לילה טוב

1. יש הכל מהכל את הנדירים פשוט יותר קשה להשיג! 2. לא 3. גם לא, סינטטי תמיד עדיף אבל גם מינראלי עם תקנים גבוהים יעשה עבודה לא רעה. 4. הדעות חלוקות במינראלי זה עדיף כי לא לוקחים סיכונים בסינטטי לא נכון! אבל מי נוסע היום בצורה כזאת ולא קונה סינטטי? רויאל פרפל היא חברת שמנים מובחרת ואחת הטובות והמצליחות בעולם זה שבארץ לא מפיצים אותם כמו LM לא אומר שהם לא נפוצים! בארץ גם קשה להשיג MOBIL בדגמים מובחרים כמו גם MOTUL, SHELL,AMSOIL,PENNZOIL,פולדיין

מה אתה חושב שבאתר החברה יגידו....אהה חברה מצטערים טפלון הופך גבישי אחרי שימוש ממושך לאורך מספר שנים אנחנו נשלם לכם על אובראול תשלחו את הקבלות לכתובת....... זה דבר ידוע הרי ברור שיש הרבה חרא בתעשיית השמנים והרכב בכלל אז זה מה? כל היצרנים מצהירים ששמן דבש זה נהדר למנוע מעלה קומפרסיה ממלא רווחים תרופת קסם אז מה אתה הולך ושם? אם ירדת ל 5W30 במנוע חדש והמנוע אכל שמן ( כלומר לא נזל אלה עישן ) אז מצבו הוא לא טוב! בכלליות אני שמעתי ש MO משומש גם יוצר בוצה וזבל לאורך זמן אבל בגלל שהוא עף ומתחדש אני לא מאמין שזה משנה הרבה! כמו כן אני לא בטוח אני צריך לברר זאת לעומק! הרבה חלקי מנוע מיוצרים עם מולי ( MO - היסוד שממנו בנוי MOS2 ) למשל טבעות בוכנה ושכבות החלקה של קליפות המיסב כדי להקטין הפסדי חיכוך! דבר ראשון אתה קובע את צמיגות השמן היצרן תמיד מציע לך כמה אפשרויות שבדר"כ מכסות את רוב הצמיגויות. אתה צריך להחליט לפי סוג הנסיעה ,סוג השמן, מצב המנוע ולחץ השמן את השמן שאתה שם! ותמיד טוב לברר האם היצרן חידש את המלצותיו בהרבה מכוניות זה קורה! ובחיים אבל בחיים אל תתיחסו להמלצות פז שמודבקות בתוך תא המנוע ברכבים היותר ישנים!

טפלון זה לא טוב! טפלון הופך גבישי עם הזמן!

איך היה מסומן? נגיד 3/05???

אבל 20W50 הוא מתכון ללחץ גבוה עוד יותר! כנראה אף פעם לא יהיה לי האומץ לעשות פלאש אני לא יכול לראות את המנוע רץ על איזה תחליב.....מפחיד אותי! כנראה שבני ל צודק!

אז אולי הרבה בוצה ויתכן גם שסתום שחרור לחץ לא תקין או לא מתפקד טוב למרות שלא נראה לי הגיוני משום שאם שיפצו משאבה סביר להניח שגם הוא נבדק!

אז למה ידיד אתה מצביע עליו כ " לא מתאים "?

אתה צודק אם המעברים סתומים הלחץ יעלה! אני בטוח שיוכלו לעזור יותר טוב אם מישהו יוכל לאשר את מה שבורזום אמר לגבי נורה דלוקה ו נורה דלוקה עם צפצוף! לא הבנתי את הקשר בין לחץ שמן לתמונות? זה לא מעשה של RPG? או שמה זה טלטל שהלך לטייל

צריך להיות קצב להשחרה של השמן אסור שישחיר מהר מידי ולא לאט מידי!

אני מציע לך לעשות קצת שיעורי בית לפי שאתה מרצה על טווח השימוש שכנראה שגם אין לך מושג מה הוא אומר! -20 אומר שמתחת אתה לא תצליח להניע כי השמן מתחיל להיות " פלסטלינה " ההצעה של ניצן מעולה! אגב המחיר הזול של השמן גורם לי כל הזמן לחשוב שאולי יש פה איזה זיוף? גם לאור מקרים שאנשים ראו תויות לא מתאימים ושטויות כאלו....

מצטרף בשאלה: ספרות מקצועית מצביעה על אורך של 4-5 שנים מרגע הייצור. איך בודקים תאריך על גבי אריזות שמן? כל מה שקניתי עד היום היה בחנויות שמוכרות בכמויות יותר גדולות רק בגלל הפחד של זמן היצור! וזה עולה לי רוב הפעמים הרבה יותר כסף!

אין מנועי דיזל בלי הזרקה ישירה כל מהות הדיזל היא ההזרקה הישירה אין דבר אחר ככה עובד מנוע דיזל! בלי זה הוא לא שווה כלום! היתרונות בהזרקת בנזין ישירה הם החיסכון. הדיוק בכמות ( משפיע ישירות על הספק המנוע! בעצם כולם פה משפיעים )אין הפסדים של דלק על גב השסתום ודפנות המערכת ערבוב יעיל יותר עקב החום ומיקום המזרק קירור יעיל יותר של חלל השריפה! לא מצטברים משקעים בסעפות ובשסתומי היניקה! זרימה יותר קלה! ראש המזרק חם תמיד ולכן לא צובר פיח וגם את זה שהוא צובר הוא שורף! זה מה שעולה לי בראש כרגע.

נכון אבל זה משהו אחר זה שסתום שעוקף את המסנן ועושה פעולה אחרת ממה שמרק טוען. לדעתי השסתום הזה מיותר משהו מכיוון שבעצם כשהלחץ עולה במנוע מסיבה כלשהיא הוא נפתח לפני השסתום המרכזי ואז אין סינון!

שלום אפי עוד לא יצא לי לקרוא את המאמר ששלחת לי. אבל אם המסקנות שלך מהספרון הם ששמן 5W זה נמוך מידי כנראה שהוא לא שווה כלום!!!! ההפך הוא הנכון הידעת ששמן 0W הוא שמן צמיגי מידי למנועים מודרניים! פשוט אין שמן פחות צמיג! אם היו יכולים לייצר -10W אז זה היה מושלם מבחינת שימון בהנעה קרה! יש לציין ששמן 0 נקי הוא הכי קרוב אבל כשהוא נקי! כשהוא נהיה 0W30 צמיגותו עולה בהנעה קרה,לכן כתבתי שהוא לא מתאים! מכיוון שאין שמן כזה נכון לעכשיו צריך במכונית חדשה או במכוניות שיוצרו בשנים האחרונות ומצב המנוע טוב חייבים לעבור לשמן בצמיגות בסיס 0W או 5W מעל לזה זה חד וחלק לא בריא ולא טוב! יובל זה מתייחס גם אליך ובמיוחד לאמרה על ההבדל בספרות בין הצמיגות. כל זה נחלת העבר שמן הבסיס הסינטטי לא משנה את צמיגותו מעבר למה שהוא מוצהר ( למשל 5W40 )אמנם יוצא שבסה"כ הוא כן בגלל תוספות שנכנסות לשמן ושהוא פולט ( תוספים ) אבל השינוי הוא לא משמעותי! לכן זה לא משנה בגרוש כי גרף הטיפוס בצמיגות של שמנים סינטטים דומה מאוד! היצרנים מצהירים היום על רמות של צמיגות במנוע חם שעומדות על 10-12 CS ב100C ( או 212F ) זה בטווח ה 30W ובודדים מה 40W מגיעים אליו אם בכלל. צמיגותו של שמן 10W בהנעה קרה היא משהו כמו 100CS זה כפול 10..........10......משימון אופטימלי! לתשומת ליבכם!

אז זהו שברכב 2 השסתומים האחרונים עושים את אותו תפקיד. השסתום משתחרר לסירוגין כל הזמן נפתח ונסגר כדי לשמור על לחץ קבוע במערכת! כל הקטע הוא שאם המסנן סתום השמן עוקף אותו כי הוא מחובר במקביל לקו השמן! בגלל זה הלחץ עולה והשסתום המובנה משחרר לחץ זה הכל אני לא מבין למה לשים אחד כזה במסנן?

אני לא מתווכח איתך אני אומר מה שאני יודע ! בכל מקרה לא יצא לי עד היום לקנות פילטר ואפילו מקורי עם שסתום פריקה כזה כי ידוע לי שיש אחד במנוע כבר על הקו קרוב למשאבה לרוב!

הכי פשוט זה לקחת בקבוק שתיה קלה צונן לנסוע כמה איזה קילומטר או 2 בשטח עם הרבה אפר. לחנות מתחת לעץ ולהסתכל מתחת לאוטו אתה תראה בבירור מאיפה הנזילה. למרות שאני לא מבין איך אי אפשר למצוא נזילה גם כשהכל מזוהם!