kd2

לא אין כפתור כמו שחשבתי זה יהיה מאוד יקר לא שווה תודה רבה!

שלום אני נמצא כרגע בחו"ל ביררתי על מחירי רתכות והם יחסית נמוכים אבל יש בעיה קטנה המתח הוא 110V האם אפשר בכלל להפעיל אותו עם טרנספורמטור או שזה כבד מידי? והאם כן האם זה כלכלי להביא במחיר נמוך ולקנות בארץ טרנספורמטור? או שאני ירד מכל העניין?

המטרה היא הכנסת יותר דלק וזה מה שקורה בפועל והחישוב הזה מיותר. כלומר זה טוב לדעת בכלליות אבל פה זה לא משנה!

אבל החישוב שלךלא קשור למצב הספציפי והמטרה של ההגדלה!

אז איזה חברה הכי טובה מבין אלה שכן יש בארץ???

כי הוא בדיוק טפח על מנוע של 205 שסתם במקרה ישב שם מול העינים שלך אחרי שבאת עם נזילה מהבלוק?? :lol::lol:

תודה רבה לכולכם אם לא, הייתי צריך לפרק טיימינג ולא היה לי האומץ להתניע לפני ש7 אנשים אומרים לי שהקוים נכונים והיה לוקח לי שעות לסיים את זה... צבי לא חשבתי על זה! בכל מקרה אני יבדוק זאת לעומק!

אין עשן אין ערבוב אז איך הגעת למסקנה שצריך שיפוץ??? תבדוק נזילות!!!!

ארז נראה שהוא התכוון שהוא לא לוחץ על OVERDRIVE ונוסע רגיל כאילו בערך 350/1000 גבולי לאוטו בגיל הזה בן כמה המנוע? בדוק עשן ונזילות

מזתומרת אצלי השסתומים לא מגיעים לגובה הבוכנה??? :-P:-P:-P

דחוף אחרי זה, זה ימשיך לכל ההילוכים בגלל משאבה תקולה או סתימה!

בהחלט משהו נדיר!

נשאלת השאלה...........איך הצלחת????

זה חומר שבא במקום השמן או בנוסף אליו לזמן קצר ואמור לנקות את המנוע ומעברי השמן מבוצה חומר מאוד חזק לא מומלץ בכלליות עדיף לעבור בין סוגי שמנים ע"י החלפות די תכופות וזהו תריץ חיפוש בגוגל ותראה איך המוצר נראה!

קנית קאווליר ואתה בוכה על דלק??? לא חכם אני מכיר רק אחד שמטפל בקאווליר שלו ברצינות ובהשקעה ומגיע לצריכה מאוד טובה כמעט כמו כל רכב פרטי 1.6 אבל זה נדיר! סביר להניח שתקשיב לקטלני הוא צודק!

הבדיקה הזאת לא שווה כלום!

לדעתי אתה מנסה בכוח להרוס את הרכב עם התוסף הזה שלא נדבר על זה שאתה לא מתקן את הבעיה אלה מנסה לעקוף אותה!!! עשה בדיקה למערכת התושבות+מערכת ההזרקה ובדיקת אטמים בדרך ותראה שאתה לא צריך לשלם סתם על תוספים!

הבנתי אני יבדוק זאת! מישהו בקשר לטיימינג?

אתם לא יודעים למה אתם נכנסים. החומר ממיס כל מה שהוא עובר דרכו. זה נכון שאנשים עושים והם מרוצים כי באמת החומר מנקה את הפיח מחיה את המנוע וכו.... אבל בעלי הקרבוקטורים צריכים להתכונן לסתימות מסננים וסתימות בקרבורטור עקב זה שהחומר ממיס משקעים במיכל ובכוסית הקרבורטור ובעצם בכל המערכת כולל הצנרת תקף גם להזרקה. EY אתה טועה באינפוזיה החומר נכנס ושוטף את השמן מהצילינדרים בעצם אותה פעולה של תערובת עשירה,עירבוב עם שמן הסיכה בדפנות הצילינדרים ודילולו הנזק במנועים חדשים הוא קטן יותר משום שהצטברות המשקעים קטנה יותר והגומיות והאטמים חדשים יותר לדעתי הנזק יורגש לא עכשיו אלה בטווח הארוך! אם כבר עושים אז לדעתי עדיף ריכוז גבוה זאת אומרת פחית על רבע מיכל ולגמור עם זה מהר אם החומר ישב במערכת זה רק פתח לצרות. חג שמח עריכה* לאחר השימוש חייבים להחליף שמן משום שכל הפיח מועבר אליו!

מהי דרגת הקושי בהחלפת טיימינג ברכב הזה? יש לי את ההסברים מהיינס נראה פשוט, מה דעתם של המנוסים? כל זה בגלל מחזיר שמן מניוק אחד שהחליט שהוא מתפטר! מה המחיר של רצועה ומחזיר שמן לרכב הנ"ל? אם כבר אז כבר בהנעה יש רעש חריקה אחרי שהמנוע מונע שנשמע כאילו הסולונואיד בסטרטר קצת מפגר בהחזרה של השיניים ( איך קוראים לזה במכונאותית מדוברת ) מגרזים ומחזירים ומקווים לטוב? או שאני חייב סטרטר חדש? מנסיון האם זה קריטי ויכול לגרום נזק רציני לשיניים בגלגל תנופה גם אם האוטו נוסע פעם בשבוע? יש לציין שהרעש הוא לא פרפור של הסטרטר אלה רעש אחרי שיש הנעה כבר! תודה רבה וחג שמח

יש לציין גם שמעט גריז גורם לחימום יתר הרבה יותר קיצוני! מעבר לבלאי גבוהה במיסבים ולהשתמש רק בגריז טוב של חברה מוכרת עדייף להביא למוסך כי אם לא הם שמים גריז תוצרת מוץמוץ ב2.5 שקל לשפורפרת! ובסוף מסתבר שזה מיוצר מגללים של עיזים! ואחרי זה לא ברור למה יש פה בערך 20 שאלות בשבוע בנושא ציריות ומיסבים!

אמרו פה פעם שיונדאי אלנטרה או יונדאי אחרת מחליפות באופן סדרתי גומיות שסתומים בגלל אכילת שמן משהו דפוק שם כנראה

תופעה ידועה ברכבים ישנים ( במיוחד עם ניקוי חאפרי של הקרבורטור ) לחיצה על מנוע קר בראשון חונקת אותו לשניה ואז ממשיך לעבוד הסיבה ידועה

רגע תן לי להבין! נכבה כאשר לוחצים? או גם כשלוחצים הוא נכבה אחרי פעולה קצרה? ( בנוסף לזה שהוא נכבה בסרק ) האם בדקו את ההצתה ברגע שהמנוע חותך לראות מה המצב שם או סתם בדקו כשכבוי? צבע העשן? לבן-כחול-שחור? לדעתי אחד הרכיבים החשמליים מתחמם יותר מידי ומפסיק לעבוד! אולי מחזיר שמן של המפלג לא בסדר ובעת סיבוב המנוע הוא זורק שמן ומפסיק את פעולתו למרות שזה לא הכי הגיוני כי אחרי זה הוא מניע..... אתה אומר שזה לא הצתה ולא קרבורטור ולא טיימינג איך אתה יודע שהקרבורטור בסדר אם לא כיוונו אותו כשהמנוע עובד? בהנחה שזה לא אחד מהדברים הנ"ל מים עוברים בסעפת? אולי בלחץ הם פורצים את האטם? אולי אחד המסננים בא עם איזו עטיפה שצריך להסיר והיא נותנת מעבר חלקי בשניות שהרכב מונע ואחרי זה כשצריך קצת יותר המנוע נחנק??? לא יודע נגמרו לי הרעיונות הביזאריים קחו כל מה שיש פה בערבון מוגבל

צביקה דווקא ההמלצה שלך בקשר לצמיגות הבסיס לא רלונטית כי לפי מספר הקילומטרים כנראה שהמנוע חם כל הזמן! LM האפור הוא מעולה ומאוד מומלץ רק לדעתי לא בצמיגות 5 יש לך את כל הצמיגויות גם סינטטי וגם מינארלי זה כבר לא מתחלק כמו שכתבו פה, בעצם זה אף פעם לא היה ככה. לגבי חיסכון באנרגיה זה נכון אבל זה תוצאה של איכות שמנים גבוהה יותר. גם בדרך כלל משמשים למירוצים להורדת החיכוך!