kd2

בשביל מיסבי גלגלים שמים גריז שחור שמסווג כ C.V. JOINTS????? או משהו אחר??? מאוד חשוב כמו שחנן אמר לדפוק במקום הנכון!!!!

אבל אם אתה מביא של סטרטר הוא יצטרך לעמוד במעמסה של 12 דקות עבודה כשהוא בעצם רגיל ל-10 שניות מקסימום בפעם אחת......אולי זה יגרום לו להשרף מהר כתוצאה מזה( אז אולי HD יתאים ) אבל זה תלוי מה העבודה שלו, אם זה ללחוץ על כפתור אז תביא משהו חלש וקטן כי זה בקושי הפעלת כוח לא משהו חזק ושנועד לסטרטר כי זה מיותר, סביר להניח שהוא יחזיק עבודה בזמן ארוך! אבל סולונואיד של סטרטר גם מעביר זרם ואתה לא צריך להעביר זרם. הכי מומלץ של השקיה כמו שאמרו פה!

מישהו??? האם יכול להיות שהמאורר מעיף שמן על כל ה"פרונט" של המנוע בערך באזור הפגוע??? כי מטונף שם משמן ישן בעיקר אבל יש מקומות שהוא יחסית טרי. ויש גם באזור הגלגל"ש התחתון של הטימיינג אבל די יבש ואני שואל אם בנסיעה המאוורר יכול להעיף את השמן לשם? למרות שניקיתי וכבר 2 נסיעות שאחרי הניקיון יבש, אני מאוד רוצה לפסול את זה שזה דווקא לא המחזיר שמן של הטיימינג כי אז זה יהיה בלאגן הרבה יותר רציני. האם יש אטם בכלל בחיבור הזה או שהאטימות של שפת האגן מונעת מהשמן לברוח? אני עוד פעם שואל אם אפשר לסתום את זה לא בחאפריות, או שאני יהיה חייב להוריד את אגן השמן? מאיפה יכולות להיות עוד נזילות שמהם השמן יוצא? אם ב-2 נסיעות קצרות לא נזל מאזור הטיימינג שמן זה אומר שהמחזיר בסדר??? סליחה על השאלות הרבות פשוט אני מודאג מאוד מהאפשרות שזה יהיה כרוך בפירוק הטיימינג כי אין לי נסיון עם טיימינג של OHC עשיתי רק עם שרשרת לOHV ורצועה מן הסתם יותר קשה. יש לציין בבנסיעות האלה ניתקתי את נשם גל הארכובה מחשש שהוא הגורם ובאמת כמעט ואין שום דבר אבל בכל זאת האטימות לא מלאה. אני יצלם את האזור ויעלה תמונות כאשר אני יהיה בבית תודה

שלום באותו אזור בעייתי אגן השמן שלי לא מהודק לגמרי, כלומר באגני שמן יש חלק שהוא עגול שמשתלב עם "בית" הפולי, אז הוא בעצם במקום להיות צמוד הוא מכופף לכיוון אגן השמן עצמו אבל לא מאוד רציני. האם החוסר הידוק הזה גורם לשמן לצאת בכמויות קטנות מהרווח ביניהם או שזה בעצם האטם של הקראנק? די ברור לי שזה אטם אבל בכל זאת האטם הזה הוחלף לפני שנה וזה קצת מוזר לי. האם התופעה יכולה להיות בגלל נשם גל ארכובה סתום וכתוצאה מזה לחץ פנימי גבוה שגורם לזה? השמן הוא דווקא 20W50 לכן זה לא בגלל שמן דליל יש לציין שאני עומד על כמה מילימטרים מעל המקסימום במדיד. במידה וזה באמת לא תופעה של אטם אלה משהו אחר שגורם לנזילה אני צריך לסתום את זה. מה יכול לספק פיתרון זמני או פתרון טוב לזה בכלל ( לא חאפרי פתרון רציני ),משום שהחלק לא מסתובב אולי אפוקסי יוכל לסתום אותו???? אפוקסי יחזיק בטמפרטורה כזאת??? Ford OHC 1.6 אשמח לשמוע הצעות תודה מראש KD

זה בורג לא ברז.... ואם בא לך אתה יכול אחרי הפתיחה והריקון של כל המערכת להכניס שם לחץ אויר וזה יוציא את כל המים מהמערכת באחריות

תוצאה של שימוש במי ברז בעברו של האוטו. תוך כמה החלפות נוזל יש סיכוי שזה יוריד את התופעה. אבל בכל החלפה אתה צריך להקפיד לנקות הכל הכל וגם לנקז מהבלוק ולנקות עם לחץ אויר ואז יוצא עוד טיפה כל פעם!!!! רוב הפעמים עדיף להעביר את המערכת במכון מקצועי בגלל שיש סתימות של "בוץ" ואז כל הזמן יש עירבוב בין ה"בוץ " למי הקירור והחלפות לא ממש יפתרו את זה בזמן הקרוב אלה לטווח ארוך משום שזה דבוק לדפנות המערכת

תגיד מה יש לך אסור לי לחלוק על דעות אני צריך להגיד אמן על כל מה שאומרים פה??? אני מסביר את הטענה שלי! שלדעתי נכונה

מה אני יעשה אני יותר בעד התנתקות (תרתי משמע ) הדוגמא שהבאתצי היא דוגמא קלאסית להוכיח שאין מה להסתמך על תקנים

מה אני יעשה בקייטנה של הופ הכל תפוס..... השאלה הייתה פחות אם זה מצבר גמור אלה יותר האם זה שיש כבלים משוחררים של חשמל גורם לזליגה של חשמל מהמערכת.....כלומר חלקם חתוכים לגמרי

ממש לא יש הבדל אדיר בין הסינטטי לבין המינראלי .... נכון הם עומדים באותו תקן אבל הסינטטי עומד הרבה יותר גבוה באיכות מעל התקן מאשר המינראלי. אתה רוצה להגיד לי ש CASTROL GTX PLUS שיש לי בבאגי ועומד בתקן SL שווה ערך לסינטטי מלא של LM או כל חברה אחרת למשל שעומד באותו תקן.....אין מה להשוות לפי תקנים!

סבבה זה בדיוק מה שאני אומר אבל כולנו יודעים מה ההבדל בין איכות אמיתית לדרישת תקן אבל אני בכלל לא מתחבר לדברים הבאים: "אם ניקח שמן טבעי ושמן סינטטי באותה הצמיגות ובאותו תקן- אין כל הבדל בינהם! ההבדל הוא בעמידות בפני גזירה, לא יותר. יוצא מזה, שאם אתה מאלה שמקפידים להחליף בזמן עפ"י הוראות היצרן, מקפיד על הצמיגות והתקן ואין לך מנוע טורבו (בנזין או דיזל) - אין כל בעיה ללכת על שמן טבעי ולחסוך הרבה כסף."

שלום אז זה מתחיל ככה....... אתמול הגעתי למסקנה שאין לי מה לעשות היום( חופש גדול, מה ילד בן 15 כבר יכול לעשות בבוקר???? ) ושה"באגי" שלי צריכה טיפול מקיף. הלכתי לקנות מצרכים למחר בבוקר. טוב החלפתי שמן, מים פלאגים ומסננים למיניהם שמח וטוב לבב הלכתי להניע את המנוע.............אין תגובה.....בכלל אין אורות בלוח שעונים לא כלום.....טוב חשבתי שאיזה עולל בן יומו החליט להתעסק לי עם החוטים בסוויץ או משהו....ויש כל כך הרבה חוטים מנותקים משום שזה שלב של בניה. אז אני לא יודע אם אכן כן ניתקו את החוטים מהסוויץ או לא כי יש 2 חוטים עבים שיוצאים ממנו ומהם פיצול שהוא חתוך אבל אני לא זוכר אם כך היה תמיד.....לדעתי כן אבל זה לא עוזר כרגע. לאחר כל הנסיונות להזכר עלה לי בראש רעיון לנסות את מנורת ה" נתקעתי באמצע הדרך אם למישהו יש כבלים אני ישמח" או בשם אחר נורת משולש. לא נדלק. יש לציין שהמנוע לא הונע שבוע ימים. ההשערה שלי היא שאם המנורה הזאת עובדת גם בלי סוויץ והיא לא נדלקת זה מעיד על מצבר שמאבד חשמל. אם הוא אכן מאבד ואני יצליח להניע יותר מאוחר עם כבלים יש לזה קשר ישיר לזה שיש המון חוטים חתוכים/מנותקים כרגע במערכת החשמל?? או שהוא סתם בסוף חייו? אני צודק באבחון התקלה?

למשל תוספים למניעת שחיקה....למשל תוספי לספיחת פיח והסרתו.....למשל תוספים נוגדי חימצון......וכו.....אולי אפשר למצוא אותם בשמנים יותר זולים אבל לא באותה איכות.....!

מה שאמרת בכלל לא מסכם לבחור ששאל את איכותו של הסינטטי.....התוספים שנמצאים בסינטטי והאיכות של השמן גבוהה בהבדל ענק מחצי סינטטי ומינראלי. זה נכון שיש לו גם הגנה מגזירה בתנאים קיצוניים. אבל מעבר לזיקוק הבסיסי שלו מוספים לו המון דברים שלא תמצא במינראלי

בגלל שפתאום הופיעה לך סיירה בחתימה ובדיוק אתה שואל.....

לא מזמן שאלתי גם אני את השאלה הזאת פה בפורום. היינס והיצרן ממליצים מ10W30 -ל 20W50..... המומלץ הוא כמובן 10W40 כמה שיותר איכותי. אני למשל משתמש ב20W50 ותוסף איכותי לשמן כדי למנוע בלאי בהתנעה בגלל הצמיגות הגבוהה והסיבה לצמיגות היא אכילת שמן מגומיות שסתומים ב10W40 אז עוד פעם תלוי במצב של המנוע...

זה לא חוכמה להגיד....טוב עם ברנר או דיסק או כאלה כי הגנבים לא באים עם מסגריה ניידת במיוחד עם הרכב חונה ליד הבית ואז כל דבר נשמע חזק.... צריך למנוע גניבה ע"י גרירה וע"י התנעה... אני בניתי לחבר מתג שעוקף את הסוויץ עם חוטים באותו צבע כמו הרגילים וזה ממש נראה חלק אינטגרלי מהצמת חוטים למנוע וזה מוחבא באחד מצינורות השלדה.....סיכויים קלושים אם בכלל למצוא אותו למרות שגנב מיומן יוכל לעקוף את המערכת.... ואז עוברים לאופציה 2 פשוט לוקחים הביתה את המכסה מפלג ושמים אחד ישן לא פעיל רק כדי להגן על המפלג. לקחת את הקויל גם נשמע לא רע...רעיון טוב..... לגבי מיגון נגד גרירה אני בטוח שעם מנעול הגה וסנדל למשל כבר יעדיפו לעבור לרכב אחר..... תלך לפרוקייה של ערבים...או אפילו למקום שיש בו המון גרוטאות לפעמים יש שם שרשראות הרמה של כל מיני דברים אפשר להכניס את הראש בכל שאקל שלהם....אני בטוח שעם מנעול בריא אף אחד לא יקח לך את האוטו

תשמע צריך להיות מאוד מאוד מוכשר כדי לעשות את זה...... תחליף מוסך בדחיפות.....

אם אתה מעוניין לעשות כונס אויר אז הרעיון של חנן מעולה.....אתה מפרק מאיזה גרוטאה רדיאטור חימום ( אני גם יכול לתרום לך ). ומנתב את מערכת המים אליו, ככה שהוא יושב מתחת לכונס הוא יכול לקרר בצורה מרשימה לדעתי אבל זה כרוך בהרבה דברים והתעסקות אבל מההיכרות המועטה שלי ממך בפורום אתה מוכן להשקיע הרבה מעבר למה שצריך בניגוד לאנשים אחרים. חנן אין סיכוי שהוא מגדיל רדיאטור הרי אז לא יהיה לו מקום לפרוייקט ה"ראם אייר" המיתולוגי!!!!!

לא יודע תפתח ספר רכב ותבדוקלפי סיווג של חום....

גם אני אמרתי את זה שאם יש בעיה אין מה לשחק עם המים כי זאת לא הבעיה וגם הבעיה תשאר. אבל בשביל המחקר והתוצאות זה נחמד. עבודת סיקור מרשימה

אם השמן המומלץ הוא 10W40 חזור אליו וחזור לאחד באיכות כמה שיותר גבוהה עם עדיפות לסינטטי מלא! אבל יכולה להיות תופעה של נזילות מכל מיני מקומות במנוע בגלל הסינטטי המלא תהיה מודע לזה! תנסה ואם יש תופעות שליליות תיידע אותנו ובהתאם לבעיה ה"מומחים" פה יתאימו לך שמן!

השמן לא משהו והוא היה באייס ב65 פעם אחרונה שבדקתי

זה המחיר שלו בחנויות!!!!

זה גם תלוי במצב הכללי של המנוע שלו ואם רינגים הלכו זה ברוב הפעמים אומר עוד משהו לא???