kd2

אין בעיה. תודה אייל,צביקה,וNKO שעזר לי הרבה גם דרך ה"פ אני לא יסתבך עם 95 רק 96..... אני חושב ש 100 שקל זה מספיק בגלל שהחלטתי שאני ישים 20W50 ויעקוב אחרי התוצאות ו100 שקל ל20W50...שהוא בעצם שמן מינראלי זה בכלל לא מעט לא???? אם יש איזה שמן 20W50 שעולה על זה אבל הוא טוב ומאוד ומצדיק את השימוש בו אז אני פתוח להצעות שמן זה לא משהו שאני חוסך בו....

אוקי אני ישכח מה95..... לגבי השמן איזה שמן( חברה ואריזה ) כדי לשים עד 100 שקל??? אם אני מעצבן פה מישהו סליחה זה לא הכוונה....

איזה ספרי קרבורטור.......זה רק צרות... צביקה אז למה אמרת לי לשים טנק 95 אם זה לא קשור לעופרת...אני פשוט יכול להחליף תחנה....

תשמע האוטו כנראה מעשן בגלל הדלק......כי לפי הטיפול שהוא עבר אין שום סיבה שהוא יעשן מגומיות או רינגים... אין קשר בין 96 לקרבורטור זה יוצא שברוב המקרים צריך 96 בגלל תושבות השסתומים....יותר נוח לי למלא 95 כי זה זמין לי יותר....ואולי אין הצדקה ל96..... אולי אפשר לעשות מיקס ביניהם ( אפשר???? ) כדי לקבל את העופרת פשוט עם דלק אחר...צביקה משום מה גם טוען שזה אולי יפסיק את העשן....אבל אני לא יודע למה.... מה היתרונות של 20W50 על 10W40... אני לא יודע אם היצרן ממליץ על צמיגות בסיס כזאת....או שאין בעיה... תודה על הסבלנות

משתיק לרוב אחרון..... והשאר תלוי במבנה של המערכת ואיפה נמצאים על החלקים...

מה הקשר בין העשן לבין ההופעה של עופרת בדלק אשמח לשמוע.... אני יעשה מיקס אות 95 נקי..... גם לא יהיה בעיה לא??? העופרת לא בורחת לשום מקום בתדלוק אחד...

אתה יכול לשאול אותו אם הוא רואה סימנים של N,NN,MM,M אחד מאלה ליד הפלאג הרביעי??? שיצטייד במברג שטוח בטוח שיש לו שמן שם..... אודה לך מאוד זה יכול לעשות לי חיים קלים.... אגב מה הקטע לתקוע באוטו עם מנוע 1.6 טנק 60 ליטר????( לפי חלקים מהיינס שהורדתי באינטרנט... ) איזה שמן הוא שם?? סתם בשביל לדעת כי אני מחפש שמן טוב, ויעזרו לי דוגמאות....

בת'רד אחר הגבתי על זה שאני לא יודע כמה הדלק היה מהול כי העשן אומנם ירד... אבל נראה כי כמעט סיימתי את הטנק ( נשאר איזה ליטר) ובטח הוא בקרקעית המיכל או במערכת עצמה עדיין עוד נסיעה והוא יעלם כליל ואני יוכל לדווח אם זה היה מדלק מהול או בעיה עם שמן.....( הלוואי ולא ) צביקה למה אני יצטרך ניקוי קרבורטור בקרוב בעקבות המקרה??? אבל אני יחליף את הפילטר בימים הקרובים....

הדלק הוחלף....העשן ירד קצת אבל עדיין יש אבל בקושי מבחינים בו..... תתקן אותי אם לא הבנתי את התהליך בהחלפת נוזל הקירור.... אני פותח את הצינור התחתון של הרדיאטור ומרוקן את כל המים..... אחרי זה מחבר וממלא במיכל עיבוי עד שהנוזל יוצא מהצינור העליון??? ומה זה הברז הקטן לריאטור חימום הוא לא לניקוז??? וגם יש נקודה עם בורג בבלוק מה איתה??? קראתי מאמר שבשנתונים הגבוליים....דווקא מותר למלא 95 אם יש את האותיות האלו...אבל אני לא מוצא אותם אז לא משנה... צביקה זיכרון טוב יש לך...החלפתי את הדלק ויש ירידה ברמת העישון אבל עדיין יש עשן לבן בכמות קטנה מאוד....אני עוד צריך לבדוק יותר לעומק את העיניין כי עם הדלק החדש יצא לי לראות רק בסרק.... המנוע לא מזיע אבל נגיד והעשן הלבן הממש נמוך הזה הוא שמן איזה מומלץ בכל זאת??? תוספי עופרת??? איזה למשל ( שמות של מוצרים ) כלכלית שווה לעשות את זה??? אני יסביר לך את המקרה פשוט יש לי בקיבוץ דלק 95 בתוך הקיבוץ ואם אני צריך 96 אני מביא עם אוטו אחר כי האוטו לא נוסע עכשיו.... אם זה מועד לבעיות אז עזוב אני יעשה מאמצים ויתדלק 96.... בגלל שהמנוע עבר רינגים וגומיות שסתומים אני נוטה להאמין שזה לא בא מהשמן אבל בכל זאת יכול להיות שזה בא בעקבות זה שהשמן דליל/סמיך מידי... צביקה שאתה מדבר על LM אתה מדבר על מינראלי או חצי סינטטי וגם יעזור לי אם תגיד לי את הצבע של המוצר... תודה רבה

אבל אמרו שהוא מסרטן......לא יודע אם זה נכון או לא אבל זה בחיים בחיים לא שווה את התוספת הזאת או כל אחרת בכלל.... ויש תוספים אחרים שאפשר להוסיף שיותר בריאים ופחות רעילים...

פתחי ניקוז האויר. למישהו יש ניסיון עם החלפת מי קירור עם המנוע הנ"ל??? אני לא בטוח שמצאתי את כולם אשמח אם מישהו יוכל לכתוב לי... סוג דלק. במנועי פורד הגבוליים בין השימוש בנטול עופרת או דלק עם עופרת צריך להיות מוטבע באזור הפלאג' הרביעי האותיות N,NN,MM,M למישהו יש מושג בדיוק איפה ליד הפלאג כי אני לא מוצא את זה ( יכול להיות שאין אבל אני רוצה להיות בטוח...) איזה שמן מומלץ??? לפי הקטלוג של LM זה 10W40.. האם גם בארץ וככה צריך להיות?? ושאר דברים שיכלו לעזור לי. יום טוב KD2

בכל זאת מישהו יכול להגיד לי איך לפרוק את הדלק?????

אגב זה לא ע-ש-ן זה ממש ממש ממש ממש קצת עשן לבן אבל זה מדאיג אותי כי אני לא מנוסה בכאלה דברים........עכשיו אני דיברתי עם הבעלים הקודמים וכן הוחלפו הגומיות והרינגים והוא בחור אמין לדעתי, גם כן שהוא הגיב פה על האובראול הזה לפני שבכלל חשב על זה שהאוטו יגיע למצב שהוא צריך למכור אותו ( כן הוא חבר בפורום... )... הצבע אכן קצת שקוף בפילטר.....אני לא ממשיך ככה אני רוצה לרוקן את זה איך אני יעשה זאת חייבים עם משאבה....??. תודה על התשובות המקצועיות...

אבל ישאר הדלק מהול במקצת....כי יש הרבה דלק במיכל.....חוץ מזה אני לא יודא אם זה הבעיה למרות שדווקא היא נראת הכי סבירה.... איך אני מרוקן את המיכל לגמרי....???

פורד סיירה שעברה חצי אובראול לפני חצי שנה לערך כולל החלפת רינגים ושיפוץ ראש ( אני מאמין שהחליפו גומיות שסתומים אבל אני צריך לברר ) כל זה לטענת הבעלים הקודמים... ביצועים בסדר גמור..... עכשיו יש עשן לבן....אני יודע שדובר על זה פה הרבה אבל אני רוצה להיות בטוח במקרה הזה.... המקרה לגופו הוא עשן לבן תוך האצה סרק ועזיבת הגז.... ממרחק בטוח משהו כמו 40 ס"מ מצינור הפליטה( צינור בלי דוד אחורי ) שמתי את היד כשהטמפרטורה שם כבר לא כזאת גבוהה....והופה..... טיפות על היד שלי......לא כמו אידוי שזה על שטח נרחב ובצורה הדרגתית אני מרגיש כל 2 שניות בערך טיפה עפה לי ליד בכל המצבים( בעצם בהאטה אולי לא או שלא שמתי לב לא יודע ) לאור המצב שהאוטו עבר שיפוץ כללי ואין מים בשמן לא שמן במים ( חמסה חמסה חמסה מלח מים מלח מים...) והקומפרסיה לא בורחת למערכת הקירור אין בעות אין כלום המיכל שקט לגמרי.... נשאר רק אופציה אחת......דלק מהול.....יכול להיות???? אני שואל כי האוטו לא מורשה לכביש הוא הולך להיות משהו אחר ולכן הוא לא נוסע ויסע הרבה בזמן הקרוב של השיפוץ ודלק יש לכן אני מתייעץ אתכם כי ההחלפה של הדלק תהיה מאוחר יותר אם זה סימנים של דלק מהול בכלל.. תודה רבה

עזוב אל תוריד את זה....אל תלך בכיוון של השיפור דרך הEGR לא שווה!!!!

נו......הקורוזיה נועלת את ההברגות לדופן החלק שמורכב עליהם בקרבורטור...... ממש לא למטרת משחק אני רוצה לראות,ללמוד,לפרק ולהחזיר ולא צריך לנסוע יותר האוטו גמור ......איך אומרים אין כמו נסיון בשטח.... אגב למה לחמם בשביל האידוי הטוב יותר של הדלק שלא יהפוך לטיפות???

לא הבנת כנראה, הכוונה היא שאיימתי לרסס עליו ספרי קרבורטורים אם הוא לא יוצא.....חפיף... אגב לא אכפת לי שימיס הקרבורטור לא חוזר לשם....השאלה אם הוא ימיס את הקורוזיה....

אני מעוניין לפרק את הקרבורטור מהסעפת יניקה כדי לפתוח אותו עד הבורג האחרון ולהרכיב..... אל דאגה יש לי ניסיון עם קרבורטור של גאסטי ואופנוע 50 סמ"ק ( קרבורטור עלק.... )לא הרבה נסיון אבל משהו.... והאוטו לא נוסע ולא יסע יותר אבל הקרבורטור עדיין חי.... הבעיה: שימוש במים רגילים וקרבורטור עם קירור בחלקו התחתון( זניט של רנו 5 )..... ואי אפשר להוציא אותו כי הקורוזיה נעלה אותו ומסרבת לשחרר...גם לאחר מו"מ ( שכלל איומים בנשק יום הדין ספרי הקרבורטורים ) הקורוזיה לא נכנעת.... איך אני משחרר אותו??? סודה???? לא נראה לי הגיוני כי זה פנימי ועם סודה צריך לשפשף..... מה עושים???

Kמה תמיד וריאטור וריאוטרו זה ח7א של דבר מתי משהו יעשה פרוייקט כזה עם תיבה נורמלית!!!

אאההה אופס לא שמתי לב....

אבל האוטו שלו לא נוסע בכביש......

**נערכו סימני קריאה עודפים, נא לקרוא את כלל מס' 11 של הפורום מחדש** אני רואה שאנשים פה לא קוראים...... הפנס פתוח! למה כונס? זה הרבה יותר טוב!

הייתי שמח להשאיל לך אבל אני לא מחזיק בו אני קורא אותו בהשאלה מהספריה.....

ג'וני אתה צודק שעון וואקום זה אחלה מודד למצב המנוע וגם יכול להעיד על תקלות בזמן!!!!! ( אף פעם לא חשבתי שאני יקנא בלאדה סמרה----לאן הגענו???) אז מסתבר שיש דבר כזה אבל זה לא הכי רציני.....