kd2

איזה ראש??? מנוע לא סתם הראש הוא של רנו 5 ואין לי מושג איזה גודל מנוע אבל אני חושב שרנו 5 רובן היו עם 1.4 לא???

מאיפה אני ישיג קיטור??? אבל לחץ אויר אני יכול...עוד רעיונות??? כי פשוט הלחץ אויר לא יכול אשכרה לנשות אלה רק להוציא שבבים...

לא....למה שיפוץ??? החלקים בסדר.....אני רק צריך לנקות... לפני שעה עשיתי ניקוי עם מברשת עם נפט ושיפשופים הורידו את כל הגיפה מהראש עצמו לכל כיווניו אבל אני מפחד לפגוע בשסתומים ולכן אני לא עושה באזור הזה.... את הניקוי הראשוני של המעברים עשיתי עם מברג כדי להוציא את מה שנראה לעין ואחר כך עם מים בלחץ גבוה אבל אני רוצה ממש לנקות עד היסוד או לפחות כמה שאפשר... והשאלה שלי אם אפשר לעשות את זה ללא עבודה של נוזל קירור או משהו בתוך מערכת עובדת...

יש לי ראש ממנוע ישן שעומד מחוץ למנוע ויש מלא גיפה במעברי מים בראש...אפשר לנקות את זה בבית איכשהו????( הבעלים של הראש השתמש במים רגילים ויש מלא חום ושאר דברים ) ולניקוי שסתומים חייבים את הפומפות האלה או שאפשר עם איזשהו חומר כי הם מלאים פיח..... תודה רבה KD

כעקרון לא חושב שחייב אבל הונדה כל כך מתלהבת מהטכנולוגיה שלה שזה כתוב בכל מקום באוטו..... למשל VTC של ניסאן לא מצויין בשום מקום אם אני לא טועה והיא מותקנת באוטו.....

תודה רבה רבה דניאל...... אז בכל זאת היה משהו במה שיוסי אמר....

השיוט בלי בלימה כן מעניין את פותח הת'רד כי לפעמים אתה רוצה לגלוש בלי ניוטרל כי ניוטרל באוטומט לא בריא לתיבה....ואגב אם היה צורך בבלימת מנוע יותר גבוהה עדיף להשאר באותו הילוך ולא להעביר לגבוה יותר ככה שאין יתרון פה... יוסי אתה צודק מבחינה מעשית זה לא בר שימוש ליצרנים אבל הת'רד לא בא להבין למה לא עושים כי זה ידוע שהיצרניות לא רוצות להסתכן ולסבך וכו כשהמצב המצוי הוא טוב בשבילם, הת'רד בא לשאול אם יש אופציה אחרת למצב הזה... אגב המצב הזה יכול לייצר המון בעיות שכבר עדיף מנגנון מסובך....כי תראה אנשים םפה מצביעים על תיבות לא בשיא כושרם שלא מתפקדות טוב עם כל המשחק המיותר לדעתי בין ההילוכים כי כל שניה זה להקפיץ ועוד פעם להחזיר ולהקפיץ וחוזר חלילה...

איך אתה מתכוון לאטום? כאילו באיזה צורה? כי אם זה יהיה יותר מדי אטום זה סתם מפריע למנוע בגלל שהנשם לא משחרר לחץ...

איזה גיר ידני או אוטומט... אם ידני שמעתי על זה בסיאט איביזה....זה בעיה בגומיה שמחברת את המוט והשטנגה...

אגב שחף הנשם כן נועד להפחית לחץ מבלוק המנוע כדי למנוע פריצות שמן וכו.... עמרי אני יגיד לך מה השיטה המועדפת ולמה... אם אתה לא רוצה שכל השמן יכנס לך למצערת סעפת וכו..... המחשבה הפשוטה היא לנתק אותה מהבית מצערת ושלום על ישראל אבל ככה אתה תקבל.... סעפות נקיות יותר זיהום אויר גבוה יותר תא מנוע הרבה הרבה הרבה יותר מלוכלך כי כל השמן עף לכל מקום.... אז מה הפתרון....לנתק את הנשם ולשים לו מסנן אויר בסופו ושלום על ישראל... מקווה שעזרתי...

יש ויש אבל זה לא משנה עדיין הנשם עושה מה שאתה אומר... *עריכה* בעצם אני חושב שהוא לא יכול להיות מחובר לסעפת כי ככה זה כמו פריצה של אויר שנכנס בלי שהמערכת יודעת....הוא חייב להיות במקום שכשהוא נכנס הוא נמדד...

שחף התכוונתי לבלאי של התיבה בהעברה של הילוכים...ובעיקר כאשר התיבה מעבירה הילוך למעלה ואז כשיש לחיצה נדיבה חזרה על הגז ההילוך מתחבר מהר בכוח ואז יש שחיקה מוגברת וזה הרבה משחק עם ההילוכים כל הזמן למשל בנסיעה עירונית... חוץ מזה איך חשבת שאפשר לגרום לממיר מומנט בלאי זה כזה יציקה אני בספק אם אפשר לשחוק אותה יוסי הדוגמה שהבאת לא קשורה לתיבה עם ממיר, או שלא הבנתי נכון או שאתה מתכוון לרעיון למנגנון משולב שכאילו יתחבר אחרי הציר של הממיר או שעכשיו 2:28 בלילה ואני צריך כבר ללכת לישון כי אני מדבר שטויות..... יאללה לילה טוב

נשם מחזיר אדי שמן חזרה למנוע וכן הוא נועד לשימור הסביבה...אולי הדבר היחידי בו הוא מועיל הוא שימון המצערת...

תודה איציק ברור לי למה היא עושה את זה אבל היא יכולה לנתק לגמרי ולגלוש בצורה מקסימלית.... תיבות AL4 נועלות את ההילוכים מהילוך שני ומעלה לא? כלומר ממש נועלות מכנית( כמו קלאץ' ) ארנון הבעיה היא שחיקה....טוב זה לא ממש בעיה זה פשוט חסרון ורציתי לדעת אם יש אופציה למנוע אותו...

שחף הכוונה שלי היא למצב שבו 2 חלקי הממיר לי יהיו מושפעים אחד מהשני וככה אתה מקבל את ההורדה בסל"ד גם אם יהיה ניתוק מלא והרכב יניע את עצמו בצורה של הנעת סרק רגילה כמו ניוטרל כי ההפרשים מאוד מאוד קטנים בצריכת הדלק. וככה אתה נשאר נעול על הילוך והתיבה מסתובבת רגיל רק שתלחץ בחזרה הממיר יחבר חזרה ושלום על ישראל... ואז אתה מרוויח את יתרונות הממיר עם פחות בלאי.. השאלה היא האם אפשר לעשות את זה למשל ע"י הגדלת המרחק בין המניפות וככה הנוזל לא ייצר כוח כמו מקודם אבל זה יכול ליצור בלאגן עם הכיוונים שבהם הנוזל זורם...כלומר הוא יכול לברוח לכיוונים אחרים וכאלה....( אבל במרחק קטן אני חושב שבגלל הכוח הסיבובי הוא ישאר דבוק למסלולו ) או אולי להוריד את רמת השמן ואז לא יהיה מספיק שמן כדי לסובב במהירות מתאימה ויהיה ניתוק.....אבל בטח השמן מקרר את הממיר אז גם זאת בעיה.... או כמו עיקרון של מגדש עם גאומטריה משתנה שבעצם המשאבה תהיהי עם זוית להבים משתנה רק רציתי לשאול אם יש דבר דומה שפועל או בפיתוח לבדוק אם יש חלופות לעניין הזה...

מה הקשר??? חברות הרכב בדרך כלל נמשכות ליצור יותר זול ויותר פשוט אין קשר לטכנולוגיה.... מבחינתם זה הפתרון הכי טוב... אתה יודע כמה דברים היו יכולים להכניס למנועי רכב שהיו משפרים את האמינות והביצועים שלהם...אבל זה מסובך ויקר ומכאן זה שהם לא רוצים....

שבת שלום לפי מה שידוע לי רוב התיבות האוטומטיות מעבירות הילוך למעלה כאשר מורידים את הרגל מה"גז". ברור לי למה זה קורה אבל למה עושים את זה ולא משתמשים בשיטה אחרת הרי זה שוחק את הגיר... יש איזה שיטה לנתק את העברת הכוח של ממיר המומנט? אולי להוריד את רמת השמן..או הרחקה של המניפות או משהו...ברור לי שיש לזה חסרונות אבל האם הם עדיפים על השיטה שקיימת עכשיו... אשמח לשמוע גם על נסיונות לפתח כאלה דברים, אם בכלל. KD

כתוב לך... "How does it work? It will modify any standard ECU by telling the ECU that the incoming air in the intake system is cold and so advances the ignition to compensate producing more power. In many cases fuel economy is increased too. Power is increased by up to 15BHP and torque is increased significantly. It will be more responsive and you WILL LIKE IT. "

מעבר לזה אם יהיה לך עוד בעיות ואתה שולט באנגלית הנה פורום של מנועים קטנים מקווה שזה יעזור.... http://www.perr.com/forum/viewforum.php?f=2&sid=05d79c24dadc3105a1525c985dd1cd27

3.5K על מאה זה ממש לא טוב.....ו4 על 120 בכלל.....

אולי כבודו שכח שהמכסחת 4 פעימות ושם לה דלק עם שמן....חחחח או שכבר קיבלת אות המכסחת היה בה בטעות תערובת לא מעורבבת טוב של 2 פעימות והשמן צף למעלה ואחרי שהשתמשת בה ירד מפלס הדלק והתחיל להכנס לך שמן ודלק למנוע ובגלל זה זה קורה?

פשוט זאת בעיה מוזרה....מניע בדחיפה ולא עם סטרטר למרות שהסטרטר עובד....כשחם לא וכשקר כן.....אולי איכשהו לא יודע איך להסביר איך אבל החום פוגע בסולונואיד שמחבר את הסטרטר והוא בעצם מפרפר ומזיז את המנוע אבל לא מחובר טוב ובגלל זה הוא בקושי מזיז אותו...או לא מזיז מספיק.... אולי זה נשמע לא הגיוני אבל מה זה עוד יכול להיות....

תשמע אם הוא אמר שהכל בסדר ואין שום רעש או גריסה בהעברה אז אין מה לדאוג.... אני שמעתי מכמה אנשים שפתאום התעוררו בבוקר עלו על האוטו והקלאץ נראה להם לא בסדר...מה שהסבירו למשל לאבא שלי זה שהקלאץ נשחק והנקודת חיבור שלו עלתה קצת למעלה והוא צריך להתרגל לזה..וככה באמת אחרי איזה יומיים הוא כבר לא התלונן...

אופס טעות שלי התככונתי לחיבור עם המוט של הקלאץ ולקפיץ בתא הנהג...ובעצם אולי הוא קצת רפוף וצריך כיוון

אין קשר לצריכת דלק כל התיבות האוטומטיות מעבירות קרוב ל3K ואף פעם לא מתחת...