kd2

למה תמיד יונדאי בכל העולם ממליצים על שמנים מאוד נמוכים בצמיגותם אני כל הזמן רואה 5-30 ,10-30 ?? עניין של חסכון בדלק? מוטי אם אתה מדבר עלי אני רק אומר מה אני חושב לא מה אני ממליץ!

**תגובתך נערכה, קרא בבקשה את כללי הפורום שוב, בעיקר את זה שמדבר על שימוש בעודף סימני שאלה** מולי למשל הוא התוסף המוביל בתעשיה והשכבה שלו היא כל כך דקה משהו כמו 1.5 מיקרון או משהו בסדר גודל דומה....לא סותם כלום ולא בטיח! בגלל שהוא לא יעלה וישמן מהר כביכול.......באמת הרי המנוע עובד עם תוסף שיכול בקלות לספוג ( והרבה יותר ...הרבה ) את המילישניה + שאתה מוסיף עד שהשמן מגיע לאוטו מקום שמגיע למשל שמן בצמיגות בסיס 10 שלא נדבר על זה שבטמפרטורה גבוהה הוא מגן הרבה יותר טוב חברה אתם בכלל מנחשים באיזה לחץהשמן עומד במיסבי הטלטלים למשל? ומה בדבר בין הטמפרטורות? אתה מוזמן לבקר באתר של רויאל פרפל אני חושב שהוא מוצג שם..... את הצמיגות קובעים ע"י תוספות שונות לשמן וזה נכון שמינראלי הוא סמיך ולכן הוא לרוב 20-50 אבל עובדה הגיעו ל20W50סינטטי איך? פלאי הטכנולוגיה

ניתן לחרוט כל מנוע בגבולות האובר סייז שלו...... יש גם אואנינג אבל זה רק החלקה של פני השטח בערך

**תגובתך נערכה, קרא בבקשה את כללי הפורום שוב, בעיקר את זה שמדבר על שימוש בעודף סימני קריאה ונקודות** לדעתי עדיף 20W50 + תוסף נגד שחיקה.. מבטיח הגנה בכל מצב גם בקור ובחום עבודה מספק הגנה נהדרת + תכונה להשאר על חלקים לאחר כיבוי המנוע ולא לנזול ישר כמו שמנים עם צמיגות נמוכה.... וכל זה בהתחשבות שאנחנו מדינה מאוד חמה! אגב רויאל פרפל משווקים בארץ 20W50 סינטטי! ( עם התוסף שלהם נגד שחיקה אם אני לא טועה SYNERLEC או משהו ) המחיר לא נמוך אבל אני הייתי משקיע בכזה לרכב טוב! אין ויכוח על איכות השמנים שלהם!

מישהו במקרה יודע על מנועי פינטו של פורד???

ניחוש פרוע אולי החיישנים במנוע שונים אפילו במקצת ולמרות הימצאות אותו מחשב הוא אמור לקבל קריאות שונות. או למשל המצאות מתאמים מסוג זה או אחר אשר ממירים את הקריאה לאחרת במנוע מסוג זה... אתה צריך ללכת בכיוון זה שהמזרקים משחררים יותר מדי דלק וצריך להתמקד בחיישנים המתאימים! זה מה שנשאר לי בראש כי כל מה שאפשר לחשוב כבר כתבו למעלה!

היצרן עושה את חובתו וממליץ על שמן טוב מעבר לזה הוא לא יעשה אל תשכח מאיפה החלפים מגיעים! ניצן מולי עמיד עד 500,000 PSI והרבה מוצרי גריז משלבים אותו כמעט בכל גריז ברמה תראה שכתוב איפשהו MOLY BASED או משהו כזה....

אני דווקא הבנתי שיש סוגי מתכות שהיסוד עצמו משולב בהם ומחזק אותם (בתחום היצור לא בתחום השימון ) אני יבדוק זאת בהזדמנות

FUNCHI מה אתה מקשקש???? MOS2 הינו תוסף מולי שידוע כאחד התוספים הטובים ביותר בשוק! החומר בשימוש כבר מאמצע המאה שעברה לדעתי, חסרונות כמעט ואין לו ואם כן הם קטנים! וזה תקף לכל מוצר מולי באשר הוא.... החומר הזה משמש להמון דברים אחרים כמו תעשיית הברזל ( מחזק מתכות ) אני מציע לך להכנס לאתר שמנים גדול למשל כמו BOBISTHEOILGUY.COM ולקרוא קצת..... ולהשכיל הרבה...... באותה נשימה אני רוצה להגיד לך עוד משהו... תוספים נגד שחיקה מובנים בשמן ( ANTIWEAR ) מיוצרים לרוב מחומרים גסים שיכולים לספוק לחץ כבד והבסיסיים שבהם הינם חומרים גסים שיכולים לזהם אויר כאשר נשרפים אחרי שהם מתבלים. לכן אם אני לא טועה תקני ה SL/SJ חייבים לעמוד ברמת זיהום ופיח גבוהה ולכן שמני ה SL מתוספים פחות ופחות בתוספים נגד שחיקה יש יגידו נכון אך התוספים מתקדמים יותר........ זה רק מחזק את הצורך בתוספים!

אני מבטיח לך שאני יכול לנסוע כמה קילומטרים בלי שמן רק על מולי ולא יתפס לי המנוע! אני מתכוון להשאר עם 2% שמן ולהוסיף לו 1% מולי אז זה לא צריך להפריע.... הערבוב ידני הכלי ווספה ישנה

לך תעשה חיפוש תבין שלא המצאת את הגלגל!

אפשר לשלב להכל ואף מומלץ. למיטב ידיעתי התוסף לא פוגע בתכונות השמן

מישהו מכיר עוד מוצר באיכות גבוהה של מולי בדומה ל MOS2 אך בכמות יותר גדולה? אני שואל כי אני חושב שאת השילוב של החומר אני יעשה בצורה תמידית באחוז נמוך מכיוון שהחומר לא יכול לחדש את עצמו בצורה של טיפול תקופתי.

תודה רבה ידידי! אני מקווה שאתה צודק בקשר לפירוק בשריפה של החומר.... החומר צריך להיות בחידוש מתמיד כי הוא הרי בנוי להגנה מידית ואז לתחלופה בחומר ה" תלוי " בשמן ולכן הוא גם לא מגיע למצב של OVERLOAD מבחינת עובי רפד המגן. בעניין הביזבוז כשאני שם 20W50 איכותי אנשים התגלגלו מצחוק והריצו כל מיני קללות מסוג ברברי כמו " אמריקן איגל " וכאלה.... לא הבנתי מה הם רצו ממני :loco:

שלום אני יכנס בקרוב לתהליך שיפוץ ווספה ( ב"ה ) אני מתמצא הרבה יותר בקטע המכאני לכן אם המנוע יזדקק לאובראול אני יעשה אותו ולכן שאלותי אליך האם אתה עשית את השיפוץ ( גם הגיר )? האם קנית את החלקים לבד? האם תוכל לפרט את אופן העבודה שהתבצע וכמה עלה לך ( בלי עבודה רק חלקים )? האם היה קל להשיג את החלקים? האם ביררת עלויות בחו"ל של קיט שיפוץ? אני פשוט אהיה בחו"ל ואולי שווה לי להביא. סליחה על השאלות הרבות אך אני מאוד מעוניין בדעה של בחור שעבר את התהליך שיפוץ נהדר באמת ברמה גבוהה בהצלחה ! ותודה רבה!

ניצן אני מודע לסגולותיו של המולי אף קראתי מאמרים רבים בנושא!! יש שיגידו שאני מטורף מחורפן משוגע בזבזן אך אני משתמש בתוסף אפילו בבאגי שלי מהיום שגיליתי אותו כאשר הרחבתי את ידיעותי בנושאים סיכה וסיכת מנועים בפרט באינטרנט ובספרות טכנית..... בנוסף להתנעות קרות ונסיעה "פרועה " יש לראות את השיפור האדיר בבלאי מיסבי הטלטלים שרגילים לקחת על עצמם את עול הדפיקות האדיר! אתה אכן צודק השיפור אדיר! אך כנראה שלא הבנת את שאלתי....... אני לא מדבר על מנוע 4 פעימות אלה על 2 פעימות בו השימון מתבצע עם הדלק בהליך של עירבוב ! ובגלל תנאי השימון הגרועים ב2 פעימות אני רוצה להשתמש בו כדי להפחית משמעותית את הבלאי! השאלה אם זה אפשרי מבחינת שריפת המולי וזיהום האויר והאם למשל הוא נהיה גבישי כאשר נשרף, כאשר הוא בתערובת לא על דפנות הצילינדר או מקום אחר. לא יודע מה עבר לך בראש אך כן השאלה היא על ווספה ! אך גם כדי להרחיב את הידע על התנהגות המוצר בתנאים שונים ומגבלותיו! אני מדבר על אחוז מאוד נמוך של עירבוב לא על בסיס קבוע אלה טיפול זמני פעם בX קילומטר לכן גם אין צורך לדאוג לתופעות לוואי של המולי בתוך הדלק כי הם לא יפגשו להרבה זמן. הסיבה היא שהמהילה תהיה קטנה ועל כמות קטנה בכדי לסיים מיכל ולא להשאיר את החומרים ביחד! אשמח לשמוע דעות בנושא! ערב טוב

אכן סיכת מנועי 2 פעימות היא סיכה מאוד שטחית ולכן המנועים מחזיקים פחות זמן בכלל ובמצב טוב בפרט. רוב הסיכה במנועים האלה היא בכלל לא סיכה הידרודינמית אלה סיכה שהוא ממש קו ההגנה האחרון במנוע כלומר נותרת בעצם כמעט ורק השכבה של תוספי האל שחק להגן על המנוע ומעט מאוד שמן כעזר! רובנו מודעים ליכולותיו המופלאות של ה MOLY האם ניתן לערבב אותו בתערובת הדלק מבחינת תקינות הדבר ומבחינת זיהום האויר בעקבות זאת.....אני יודע שהחומר יכול לעמוד בטמפרטורה סביב ה1000 מעלות. שזה פחות מחום השריפה בצילינדר אך הוא סופג אותו בדפנות הצילינדר בכל מקרה. ישנם תוספים יעודיים למנועי 2 פעימות? בין אם בשימוש במולי או בכלל ומה הם באמת שווים? תודה רבה KD2

הדבר נותן פחות משקל על גל הארכובה ובעצם מקל על המנוע להאיץ את גל הארכובה..... מאוד עוזר במכוניות מרוץ שכל היום למעלה בסקאלת הסל"ד.... יכול לפגוע לפעמים במומנט המנוע בכל מיני וריאציות ( חישובים של כוחות התמד ) זה תלוי מה עושים עם האוטו......אך לדעתי הורדת משקל קטנה יכולה להיות בהחלט טובה

אני מוסיף מכיוון שאני לא יכול לערוך את הודעותי...... עשן לבן מהמדיד וקצף בשמן הם דברים חמורים והם נובעים מכמה סיבות אני מציע לך להכניס מהר למוסך! FUNCHI 10 -40 דווקא לדעתי לא מתאים בארץ וחייבים 20W50 אבל מהאיכותיים + תוסף מוס ואתה מסודר רק להחליף לעיתים יותר תכופות!

דבר גרוע ובמנועים ישנים רק יהרוס חייבים את כל הוואקום שאתה זורקים סתם כדי לבנות תת לחץ בתיבת גל הארכובה ! אני לא יודע איך כל העסק בנוי אבל מה עם לסתום כמו שצריך? אתה יודע איזה נזק הוא יכול לעשות עם נשמים מרכזיים כאלה מנותקים או סתומים גם למנוע? וגם לסביבה? תעשה טובה אל תנתק כלום! תעבור לשמן 20W50 נורמלי בתקן SJ-SL עם עדיפות גדולה ל SL תוספים זה כבר שיקול שלך אבל עזוב כרגע! אני מהמר על מחזיר שמן דפוק ! אם אתה לא יודע לבדוק גש למוסך!! דווח על עשן המפלט בכל מיני מצבים וטמפרטורות!

גומיות שסתומים לא יקרות אך העבודה יקרה ותלויה בעיקר כיצד מחליפים ומה עושים על הדרך! לי למשל יש בעיית עישון שהיא בעצם תופעה אחרת..... נשם גל הארכובה מחובר ישירות לסעפת היניקה "מתחת לקרבורטור" ( במקום שהסעפת מתחברת לצינור אחד שעולה לקרבורטור ) לכן שהמנוע חם הוא מעשן לפעמים הרבה יותר! למה? אין בעיה עם טבעות הבוכנה או גומיות שסתומים אוטמים "בומבה" גם כאשר צמיגות השמן נמוכה וגבוהה ופעולה המנוע טובה בשני המצבים. דרך האיבחון שלי הייתה זה שכאשר אני מנתק את הנשם במנוע חם לגמרי רואים את האדים של השמן יוצאים ממנו בלי לחץ אלה רק רואים ערפל כזה, אז תתארו לכם מה קורה כאשר הנשם מחובר לאחד האזורים החזקים ביותר מבחינת תת לחץ! ( כאשר מנותק הנשם אין עשן, בדוק! ) למשל....בהאצה פתאומית המנוע לא מעשן עד למצב שהוא עומד הרבה בטורים גבוהים ואז נלחץ! בהאצה פתאומית אין עישון כי תת הלחץ יורד משמעותית ברגעים אלו בגלל הפתיחה הפתאומית של פרפר המצערת ואז עליה חזקה בטורים שמביאה איתה את העשן הלבן. וגם זה קורה רק אחרי כמה וכמה לחיצות מטורפות ורק בסל"ד סופר גבוה. מטורים גבוהים הוא מעשן בלחיצה חזקה בגלל שתת הלחץ כבר גבוהה ורק ממשיך לעלות והירידה לא מספיק גדולה כך גם בעזיבת הרגל מהגז... בגלל שינוי תת לחץ גבוה בעת סגירת המצערת יש עישון לפרקים. ( סימפטום של גומיות שסתומים שההסבר הוא בעצם על אותו עיקרון! ) ויותר מצחיק זה.......שהדבר מקורי מהחברה! יש לציין שאף פעם אין לי עשן כחול אלה רק לבן באונו אני לא חושב שזה ככה אבל סתם רציתי לספר על עוד משהו! ואם למישהו יש רעיון לפילטר אויר דו כיווני שיכול לסנן יל את השמן רעיונות יתקבלו בברכה.. חשבתי על בד בריא ואחריו מסנן דלק כדי שחלקיקי הבד שיתפרקו לא יכנסו למנוע אבל אני לא יודע אם הוא יצליח לסנן אותם! למישהו יש תשובה חד משמעית? לפותח הדיון אם כבר אז כבר! לא חצי אובראול אובראול שלם אם אתה מתכוון להחזיק את האוטו הרבה ההפרשים לא כאלה גדולים ואתה בעצם נוסע עם מנוע חדש! לשיקולך!

שמן המשחיר במהרה אך לא מהר מאוד מאוד מעיד על כך שהוא מנקה היטב את חלקי המנוע בכך שסופח אליו אותו ומונע נעילה של טבעות בוכנה למשל ושאר חלקים במנוע. הפיח מפריע לסיכה טובה ומשמש פעולה תקינה של חלקים בין אם הוא בשמן ובין אם בחוץ, תתפלאו פיח בכמויות מזיק למתכת המנוע ומאכל אותה! תפקידו של השמן בין היתר הוא לאסוף אותו וכשהשמן מוחלף כל הפיח יוצא. יש מקום להתבלבל בין התכונות הרצויות של שמן. שמן אמור לנקות ולקחת את הפיח ובעקבות זאת להשחיר,אך לא אמור להיות שמן שיוצר פיח! כל שמן שנשרף במנוע ( כל מנוע בכמויות קטנות ) יוצר המון המון פיח כבד כתוצאה מהשריפה שלו וכך הוא בעצם מזהם את עצמו ואת המנוע! לכן רצוי שמן שלא מפייח את המנוע אלה מנקה ויש גבול רצוי בקצב השחרת השמן אך הוא תלוי במשתנים כמו מצב המנוע מצב הקרבורטור ( רוב הפעמים זה פשוט הבעיה ) ואיכות וכמות הריקון הקודם ישנם אנשים שלא מרוקנים מספיק מכל מיני סיבות ואז השמן כבר חצי שחור אחרי כמה קילומטרים. שבת שלום

והוזכר פה גם הקטע שטפלון לא הכי עמיד בטמפרטורה קיצונית?

שלום הנה אתר ברוסית שאני לא יודע אם פותח הדיון לוקח ממנו מדריכים אך יש שם לא מעט http://digital.ktu.lt/autoclub/files.html מקווה שיעזור למשהו! ( יקי יש סיירה!!!!! ) היה לי עוד אתר אך הוא ברח לי מהראש אם אני יזכר אני יכתוב!

תודה רבה רפי! האמת שתיקנתי חלק מהארכות ברכב שלי אך לא את כולם ותכננתי לעשות זאת מאוחר יותר אך כנראה שאני יגש לעבודה !!!