kd2

דווקא תתפלא אפשר לעשות המון עם המנוע הזה..... כל מה שאתה צריך לעשות הוא ליצור קשר עם JWT. חברה המייצרת כבר המון שנים "שיפורים" לרכבי ניסאן. דבר ראשון מחשב הרכב ידוע כאחד הגרועים ביותר, תעלומה בקרב חובבי המותג איך בכלל הוא הגיע לשם. כמה חברות מייצרות הדרס למנוע הזה. http://www.jimwolftechnology.com/customer_results.asp?hidPage=customer%5Fpartt%2Easp&selEngine=2&Submit23=GO&selCategory=&offset=0 יש 2 דפים. המוצרים שלהם נהדרים וכולם קונים מהם את האביזרים. לגבי הקאמשאפט...הוא בעיקרון לגרסה האמריקאית של המנוע צריך לשאול האם הוא מתאים למנוע בלי VTC ממה שאני זוכר הוא מתאים. המנוע גודש בסטנדרט כמעט באר שלם בלי בעיות מיוחדות. ובחור בשם קוגימה הגיע עם המנוע ל260 כ"ס אם אני לא טועה ( על סנטרה אמריקאית עם אותו מנוע ) לך יש את הראש הטוב ( מעל שנת 95 ). בו מעברי האויר טובים יותר ונוחים יותר לפורטינג. עוד משהו?

זה זהמנוע רועש לא אומר שצריך לשנות ל10W40 במיוחד ברכב כל כך חדש וגם בגלל שאין שום קשר למספר הנמוך אלה בהנעה קרה. השמן של ESSO הוא גם טוב אבל לפי ההודעה הראשונה נראה שאתה קופץ יותר גבוה. קודם כל תעשה בכלל חישוב האם ההשקעה שווה לך... הרכב פרטי? אתה לא מתכוון להחליפו בשנים הקרובות? נוסע הרבה? נוסע "חזק"? לפעמים החסכון בטיפולים יכול להגיע למחיר מנוע מפירוק עם קילומטרז נמוך.

מרק לדעתי אתה צריך ללכת בכיוון ULTRA HELIX של חברת SHELL. שמן מומלץ בכל העולם המחיר שלו נמוך משמעותית והביצועים שלו טובים מאוד.

סינטטי מלא זאת הגדרה רחבה למדי בתוכה מסתתרות המון תתי קבוצות.

אם זה ממש סנטטי סינטטי אז המחירים יקרים זה ידוע. אם זה סינטטי פשוט כמו LM וESSO המחרים בהתאם. האמת שדעתי זאת הגזמה. על מותגים משלמים!

היתרון הוא שלא צריך להשתמש בהילוך ראשון וההאצה הקשה לא מורגשת. פשוט משחררים מדרדרים משלבים לשני ומתחילים נסיעה בלי בזבוז של משאבים יקרים בהתחלת התנועה. שלא נדבר על חיי הקלאץ שמרוויחים מזה מאוד. אגב ראיתי את זה בדיסקברי באחת התוכניות שחוזרות על עצמם כל איזה 3 חודשים כדאי לעקוב.

לא מזמן הייתה חברה שפיתחה משהו דומה. בבלימה הנוזל נדחס למיכל עם גז מסויים ( ברח לי השם ) וכאשר מתחילים להאיץ כל הנוזל נדחס חזרה לכיוון הטורבינה שדחסה אותו קודם ועוזרת למשאית לצבור תאוצה. נמדד 40% שיפור בצריכת הדלק. מישהו יכול לפרט יותר? ואו מישהו יודע איפה הפיתוח עומד היום?

לא נכון הוא מדבר על נזילות כאשר הרכב עומד. אני לא נכנס לאף אחד לראש או לכיס לכן אם הוא אומר שהוא לא רוצה לתקן ומעוניין לשמור על 10W40 זכותו.

חפרתי קצת ומצאתי שאת ה ROTELLA מוכרים בכמה מדינות כ ULTRA HELIX. אני מאמין שגם פה כי לא יצא לי לראות רוטלה למרות שהוא שמן מאוד טוב ונפוץ.

דע לך שבסאני יש הרבה דברים בין הקרטר לרצפה. אומר לך את זה אחד שמכיר נזילות ממכסה שסתומים מגומית המפלג ומאגן השמן! זה פשוט לא מגיע לרצפה יש כל מיני שטויות בדרך. סדוק מה שאמרתי לגבי הגיר גם זה בדר"כ לא מגיע לרצפה!

אבל לא מחליפים ישר אלה נותנים למנוע לעבוד זמן מה. מה גם ש K44 מקלף את הפיח ואפילו בזמן הקצר ביותר יכולליצור משקעים בכל מיני מקומות. הרי ברור שיש יתרונות ב2 הצדדים זה כל אחד והשיקולים שלו מה עדיף לו ומה הסיכון שהוא מוכן לקחת. אין הרבה מה לדבר על זה.

בדוק את אטם המפלג שאצלי לפחות דלף. בדוק נזילות כלליות לרבות מכסה שסתומים ואגן שמן ( מכסה השסתומים מוחזק ע"י ברגים עם טבעות גומי לאטימה מלאה ברוב הסאני הם כבר הלכו מזמן. מהגיר יוצא חיישן בהברגה עם טבעת O לאטימה. אני מאמין שזה הוא חיישן מהירות אך אני לא סגור על זה. אצלי הוא גם דלף. גם מומלץ לבדוק את אלה בלי קשר. האם המנוע מעשן?

מה בדבר פלאש לאחר שימוש ב K44? הרבה זיהום נכנס זמנית למנוע.

שאני אומר מסנני דיזל אני מתכוון למסננים לא כמו של ברלינגו וכו אלה כמו של משאיות. לא ידוע לי על מסננים ברמה כזאת להשגה בארץ. אני חושב ש MOBIL I מיצרים כזה לרכב בנזין רגיל. בעיקרון הם גם עולים פי 3-4 יותר מהרגילים אבל מאפשרים שימוש בשמן הרבה יותר זמן. אין להם שימוש רציני ברכבי בנזין לכן הם לא נפוצים. דניאל אני לא יודע איך להגיב כי אתה לא מציין באיזה שמן השתמשו כל המנועים שבדקת. דווקא בוצה רצינית בשמן ואני מדבר על זאת שבאמת מפריעה. נוצרת בתנאי לחץ גבוה וחום גבוה. בוצה רגילה לרוב נוצרת מהתעבות של מים בחלל בית הארכובה והתערבבות עם חומרים שונים בשמן. הבוצה הזאת יכולה אמנם להדבר לחלקי במנוע אבל לרוב היא תנוקה משם ע"י השמן. בדיוק בגלל שמערכת השסתומים היא אחת מהחללים שאתה מציין יש לדאוג למצב הגומיות שם ואם הם נכשלות בביצוע תפקידם לפעמים פלאש יוכל לעשות מעט לשיפור המצב. גם בגלל מערכות נשם לא משהו משהו הרבה זיהום נכנס כמובן שגם ממסנן האויר. ובכל זאת מומלץ בגלל המעבר למוליבנדיום לשטוף מנוע פעם ב....

בלימה מגנטית כמו רכבות הרים. אולי הדיסק מאלומניום כדי שיהיה קל והוא בעצם מצופה בחומר אחר?

כמו שאמרתי עם שמן נכון אין בוצה נראית לעין בחלל המנוע השאלה מה קורה בתוך מעברי השמן בתוך הקראנק הטלטלים המיסבים הראשיים מסיבי טלטל פין הבוכנה ( בוכנות המשתמשות בקירור שמן )משאבת השמן. חוץ מזה שבדיזל במסננים טובים פי כמה וכמה מבנזין ( לפחות אמורים להיות ).

איציק לא רק שהגזים חונקים את המנוע, הם גם יוצרים 2 מהלכי דחיסה במנוע מה שמאט אותו משמעותית!!!

את ה ULTRA HELIX בינתיים ראיתי רק בחנות חלפים באזור בו אני גר ...שדרות..... אם זה הגיע לשדרות אני אמין שניתן להשיג בכל הארץ. אני לא יודע מיהו היבואן אבל פעם הבאה שאהיה שם אני מבטיח לשאול/לחפש על האריזה. יש לציין שבציטוט ההוא התייחסתי לאותה פרוצדורה עם הפילטר המיוחד.

ראשית משקעים במנוע תמיד יהיו. לרוב המנועים המומלצים דרך הפורום לשטיפה הינם מנועים ישנים יחסית אשר השתמשו בשמנים מינראלים נחותים לאורך השנים לתקופות של 10,000 ק"מ. לא הגיוני לתקופות הללו מבחינת השמן. משקעי נוצרים גם מחימום יתר של זיהום משמן המנוע והידבקותו לקליפות המיבים משאבת השמן ETC.... עד השנים האחרון רוב שמני הסיכה בשימוש רכב בישראל ובכלל היו שמני GROUP I. משמע משקעי לכה וזפת לא מסוננים כבר באים בילד אין. מתקן SJ לשמני מנוע הולך וגובר השימוש במוליבנדיום. לאורך זמן חובה לשטוף את המנוע ולנקות את החומר הישן. טבעות בוכנה צריכות מידי פעם ריענון משום שיכול לקרות מצב בו יתפסו בחריציהם. זה נכון שיש מקרים שיכול להגרם נזק אך נזק זה מעיד על מנוע שחוק למדי. תוספי הניקוי ונוגדי החימצון פועלים רק כאשר המזיקים כבר בשמן המזיקים ביינתים ממשיכים לעשות נזק עד ניטרולם. לכן הם משאירים אחריהם עקבות. שמנים סינטטים מודרנים ושמני G III לרוב מסוגלים לנקות אותם אך לא כך בשמנים מינראלים פשוטים. לגבי האטמים זה לא ממש נכון כי נפט נוטה לנפח אטמים ודווקא יכול לשחרר אותם ממקום מתנוחה לא נכונה ולסדר אותם בתושבתם. יש סיכון בעיוות של האטם אך החומר נמצא במערכת 5-10 דקות וזה לא מה שיהפוך את כל סדרי האטימה. האזורים הנתונים ללחץ נקודתי גבוה למשל נדנדים/מרימים קני השסתום הפיקה וכו... נוטים לצבור פיח בנקודות החיבור, פיח זה עקשן ולא יוצא בקלות. רק סינטטי מלא באמת יצליח לשמור על מנוע נקי ולדעתי לפחות המנועים שמשתמשים בו יכולים לדחות את שטיפת המנוע למועד מאוחר יותר. אגב שטיפת מנוע על בסיס נפט יכולה להיות רק עם נפט נקי אך במקרה זה אף אחד לא יכול לקחת אחריות אם דילול יתר יגרום לנזק לכן פלאש רגיל הוא שמנוני מעט.

ערכתי את ההודעה שלי כדי לך לבדוק למעלה. הESSO המדובר הוא כנראה סינטטי מלא למהדרין אם הקטגוריה של "מדד הצמיגות " הינה כמות ה VI. השאלה היא מה המחיר שלו?

יפה מאוד. נחשב לתוסף מעולה.! תומר למשל SHELL ROTELLA T SYNTHETIC צריך לעלות משהו כמו 400-500 שקל ( לא יודע אף פעם לא ראיתי אותו בשום חנות אבל אני מאמין שהיבואן מביא אותו ). הוא ועוד 2-3 שמנים נבחרו לטובים ביותר ע"י חברות ההובלה הגדולות בארה"ב. אחד התנאים הוא שהוא יכול להחזיק במצב מעולה 50 אלף מייל לפחות. אני יודע שזה נשמע מוזר אבל זה פשוט שמן מאוד איכותי מפוצץ במיטב התוספים. אבל יש עוד תנאי. חייבים להשתמש במסנן מיוחד של דיזל שמסנן כמו מטורף פשוט כלום לא עובר דרכו. זאת הדרך היחידה לשימוש של 50,000 מיילים בשמן הזה. סתם דוגמא לאופציה. תאכלס מי שלא משתמש ברכב שלו בצורה רצינית יכול לשים LM סינטטי מתוסף ולהיות רגוע כי מילא לא עושים עם הרכב משהו מיוחד. מי שהרכב שלו משמש לעבודה מסיבית דהיינו הרבה לחיצות ובכלל רוב הזמן שם למעלה, מי שעובד קשה עם הרכב למשל גרירות, ומי שהמנוע שלו עולה כמעט כמו הבית ומעדיף לשמור עליו חי כמה שיותר. את כל זה אני אומר כי כמו שאמרו לך פה. אם תחסוך על שמן תוך שנה שנתיים יהיה לך כסף למנוע חדש כי המנוע שלך נהרס לאט ויעבור גם כפול כמה ממה שהוא יעלה בזמנו חי. מה שלא נכון על רכב ספורטיבי או רכב עבודה.

אני לא חושב שיש מקום להשתמש בשמן 20W50 אם הרכב נוסע טוב ולא מסמן על סיכוי לעבודה לא קצובה עם 10W40. 20W50 רק עושה לו עול. עבור תחילה ל10W40 ללא פלאשינג לאחר שתהיה בטוח שהכל בסדר בהחלפה הבאה לאחר המעבר יש מקום לביצוע פלאש. לדעתי לפחות.

בדיוק בגלל שהוא מסווג למשאיות ואופנועים הוא מעולה .....הרבה יותר מכל שמן למכוניות בנזין! מותר לשים שמן מנוע במכונית נוסעים זה אפילו יעשה לה רק טוב. הפוך אסור בתכלית האיסור, אופנועים גורסים שמן מנוע רגיל כאילו לא היה שם בכלל! איפה ניתן להשיג 5100?

חפש אודות מוטול 5100/6100 ( אפי יוכל להראות לך על מה מדובר ) או שמנים סינטטים של מוביל 1 או רויאל פרפל. את שאר החברות הטובות קשה להשיג. ה5100 הינו סינטטי מלא למהדרין ( PURE DIESTER ) לא יודע לגבי ה6100 אבל אני מאמין שגם הוא. רויאל פרפל מאוד מומלץ והמחירים לא כל כך יקרים. מוביל 1 נחשבים למצויינים. ( MX4T, DELVAC 1 או כל דגם אחר ) SHELL ULTRA HELIX השמן המומלץ ע"י פרארי. SHELL ROTELLA T SYNTHETIC שמן נהדר DELVAC וREDLINE לא ראיתי ולא שמעתי על אחד מהם בארץ . אגב אני מאמין שנכנסים לפה המשוטטים הגדולים בחנויות החלפים.....יש לי שאלה! האם נתקלתם בתוסף לשמן מנוע של חברת VALVOLINE ששמו בקרב הצרכנים VSOT ושמו המלא הוא VALVOLINE SYNPOWER OIL TREATMENT???? הכי פרקטי הוא האולטרא הליקס כי לא צריך לחפש רחוק מידי... ה SHELL והמוביל ( הדגמים שציינתי פה ) יכולים להשאר במנוע שלך גם 20K בשקט. הם בנויים בעיקר למנועי משאיות ענקיים ולכן חבלית התוספים גדולה מאוד מה שמקנה זמן ארוך יותר לשמן למרות שמומלץ להחליפו מוקדם יותר.

מה אתה מקשקש שמן 20W50 הוא הדבר הכי פחות טוב לרכב שלך! סטינגר הרכב שלך מסובך מספיק אתה רוצה להמשיך ולהרוס אותו שלא לצורך?