kd2

העלילה ממשיכה. אותו " ברז דלק " מהתחלת הדיון עכשיו נקי לגמרי והוא עוד פעם מזייף. הפעם הוא לא סוגר את המעבר שנפתח ע"י הוואקום וכל כיבוי מנוע כל המנוע מוצף. כנראה שהקפיץ לא מספיק חזק וכוח התמדתו של הדלק גבוה מידי. מה עושים עכשיו? מאיפה אני ישיג קפיץ יותר חזק באותו גודל? או שבכלל הבעיה שלי במקום אחר? תודה רבה

זה לא מספיק אתה צריך לנסוע כמה עשרות קילומטרים ואז אולי זה ישתחרר לך עם שמן טוב. בגומיות שסתומים בדר"כ העשן בא אחרי סגירה של מצערת במהירות מנוע גבוהה. גומיות שסתומים זה פירוק ראש והחלפה אם כבר אז משפצים את כל הראש אבל אם הוא במצב טוב לא חייבים. אולי הריח בא מאטם מכסה שסתומים פגום. ( שמן נוזל על סעפת פליטה ). למה ב2 ליטר הוא חייב להחליף גיר? ה4 וה5 הילוכים זהים בחיבורים אבל לא באורך זה הכל לפי מה שאני הבנתי.

אולי אחד הרינגים תפוסים. שמן סינטטי יכול לשחרר אותם!

המנוע על הרכב? אם כן שלב הילוך ראשון וזהו.

לא צריך למרוח שלאק או משהו כזה רק לנקות וזהו.

אין לו BMW היום ביקרתי באזור. מה הוראת היצרן לגבי האופנועים האלו? שמן של BMW???

האמת שאני מעוניין בשמן מנוע. שמן שהיצרן מייצר ( מיוצר ע"י ספקטרו ל BMW אם אני לא טועה ). שמן מנוע לאופנועים בדירוג ישן SG או SH. לפני שהיו ממירים במפלצות של BMW....עכשיו הרסו את כל הכיף. קמור יעשו עלי את השנתית שלהם. אני מחפש אריזות קטנות לא צוברים.

שמני BMW האם ניתן להשיג בארץ ?

לא תצליח בחיים לסתום חור של 5 שקל עם אפוקסי! לדעתי כל מי שמתקן ראשים יוכל לרתך את זה בקלות.

כן NGK.... בעמוד הראשון אמרו לי BR7HS מה לגביו?

חפשתי את הפלאג המתאים לזה שהוצאתי מה שהוצאתי היה BR6HSA הייתי במוסך של אופנועים וטרקטורונים והוא אומר ש"כבר לא מייצרים".......ב-ס-ד-ר. הייתי גם בכמה חנויות חלפים ולאף אחד אין כזה או משהו דומה לזה. האנשים פה בדרום לא מפותחים או שמה?

יש לי את ההיינס. אם אתה עדיין מעוניין אני יכול לבדוק לך את הדגם המדוייק של הפלאגים של מוטוקראפט ( BRF... או BRC.... אני לא זוכר את ההמשך ). חוטי הצתה זה כבר בחירה שלך עדיף מקורי של פורד. הטטימינג בסיירה פשוט לכן הוא זול יחסית. אם אתה מעוניין צור איתי קשר בה"פ או באי סי קיו. חג שמח

אני הייתי מנסה לרדת ל5W40 או מספר ראשון נמוך יותר אם לחץ השמן האופטימלי מאפשר זאת!

הצינור מתחבר לבית הארכובה כבר אמרתי את זה.... אני יחליף פלאג מחר...הקוד שהבאת לי מקודם מדוייק? תודה רבה על העזרה!

כן עמרי צודק בגלל כושר היקוי של הסינטטי בהתחלה מחליפים יותר ואז הכל בסדר. DAMN אם יש לי סובארו עם אמינות מעולה ממש בובה ומובטח לי שהמנוע יעבור 500K בקלות זה אומר לי בעצם שים אמריקן איגל הוא יעשה 500,000 ואז תחליף לא ביג דיל. זה בדיוק מה שאתה אומר. אם יש לי רכב עם אמידות גבוהה מאוד למה לי להרוס אותו בכוונה...נהפןך הוא אם יש לי רכב כל כך טוב אני יוציא ממנו את המקסימום. אני לא מבין אותכם באמת שלא המשפט הנכון הוא: היצרן תמיד יודע מה הכי טוב אבל הוא ממליץ על מה שיוצא לו טוב בסופו של דבר. שמן מינראלי כל 15K זאת התאבדות ברורה! גם סינטטי כל 15 K , אז מינראלי? אם היית יודע מה הצמיגות של שמן מינראלי אחרי 5000 ק"מ לא היית מטיף בעיניני זמני הטיפול ברכב! ניסן הטיפולים נשארים אותו דבר. אל תתיחס להמלצה של פז ל20W50 בניסן סאני אני מכיר את הרכב טוב מאוד הוא מרגיש נהדר עם 5W40 . במקום לתת למנוע האמין בצורה לא נורמלית הזה להחזיק מה שהוא צריך ממליצים על 20W50 ואז הם הולכים או קרועים שרשראות טיימינג ב250000. ושלא יגידו לא טוב כי לנו יש סאני 93 עם 212,000 עם שמן דליל מאוד ומרגישה נהדר!

סליחה PSA.. אם VW עברו לא מזמן לסינטטי מלא אז זה רק מראה על חוסר אחריות בהוראות לטפל כל 15K על מינראלים. היצרן יודע תמיד מה הכי טוב......תלוי למי.....

לא, לא החלפתי הוא ממש חדש גם הברגים שלו חדשים מאוד אז כנראה החליפו אותו וגם את הברגים לא מזמן. דווקא בהתחלה הורדתי אותו וניסיתי והגעתי למסקנה שחייבים ניקוי קרבורטור. לאחר מכן נסיסיתי בלעדיו כי אני רגיל ברכב שניתן לבדוק גם בלי מסנן והשינויים קטנים. אמנם במקרה הזה זה משמעותי ( עקב הפילטר וכניסת האויר הצרה של התיבה שלו ). התערובת נראת ומרגישה בסדר אני יחליף פלאג בימים הקרובים ועליו נראה האם התערובת עשירה מידי. בכל מקרה אשמח למידע לגבי הכיוון הנכון של היצרן. קישור נחמד מאד תודה לך. יש לי עוד שאלה היום באמצע נסיעה לאחר האטה וסיבוב ראיתי טיפות על הכביש ומיד עצרתי. מסתבר שצינור שמן התנתק ושמן התחיל לזרום החוצה. מכיוון שהקצב היה די איטי בגלל הצמיגות של השמן חזרתי הביתה והחזרתי אותו למקומו עם באנג והכל מהודק. אבל........ ראיתי שהצינור נכנס לפתח בבית הארכובה? מה פשר הדבר? שימון ישיר למיסבים? עוד "ביטוח" ששמן יגיע למנוע לא דרך הקרב'?

זה בדיוק מה שאני אומרתי למעלה!

ברוך השם נפתרה הבעיה! את כל הניסויים והכיוונים ביצעתי ללא פילטר אויר. למה לא? כי הייתי בטוח שהמכסה של הפילטר ריק ממסנן והוא סתם שם, זה היה נראה ככה כי שמסתכלים פנימה לא רואים כלום. היום לקחתי אותו וראיתי שיש פילטר והוא בעצם שחור ממש ספוג שחור ולכן לא ראיתי אותו כשהוצאתי אותו ( בחושך ). אם כבר אז אז כבר....פירקתי את כל הקרבורטור וניקיתי בשנית והרכבתי את המסנן. חיזקתי את המינוס של הקויל וניקיתי את המגעים של המודול. בJOG הכניסה לפילטר צרה מאוד ולכן הפילטר משפיע מאוד מאוד על כניסת האויר למנוע. כמו מקודם 1 ושולשת רבעי סיבוב של הבורג. והכל חזר על מקומו בשלום והקטנוע סוחב נ-ה-ד-ר פשוט מעולה. כמו האבחנה הראשונית שלי הבעיה היא חוסר דלק במצערת פתוחה! תודה רבה לכל מי שעזר! חג חנוכה שמח!

הם כן הגדילו. PSI חיים בסרט שעושים טיפול כל 30,000. מרווח הטיפולים לא משתנה בגלל הזיהום בשמן וחוסר היכולת לסנן אותו. כבר דיברתי פה על מסננים של מנועי דיזל גדולים והאפשרות שהם נותנים לשמני ה High Milage להיות באמת High Milage .

אני דווקא חושב שהשמן מוצהר כחצי סינטטי לציבור וזה נכון. בפרטי פרטים כתוב מינראלי כי הוא מעורבב ב2 סוגים של שמני בסיס מינראלים שאחד מהם נחשב סינטטי כלפי חוץ ( כן יש דבר כזה ). לכן בגלל שבמסמך של אפי נוהגים להשתמש גם לצרכים אחרים מעבר לשימוש רגיל ולטיפול רפואי במקרה של פגיעה, חשוב לציין כי אין מרכיבים סינטיים בשמן והוא מינראלי בבסיסו!

הבורג היא בערך 2 מהסוף. יש אצלי פתח שמגיע ישירות לאטמוספירה מהכוסית ללא שום צינור. טוב אין מנוס מלפתוח עוד פעם. אשמח לקבל נתונים מדוייקים אפילו איזה קישור רק לתמונה של קרבורטור תקין אז נוכל לראות בבירור אם משהו לא במקומו. עכשיו ראיתי שה - של הקויל רופף אך אני לא מאמין שזאת הבעיה וכנראה שזה היה שם תמיד לכן עדיין זה נשמע כמו קרבורטור. תודה רבה.

אני ינסה לצלם את כל האזור מחר שיהיה יותר קל להבין.

אמרת משהו קרוב.... לפעמים יש לו שיגעונות של העלאת הטורים בסרק ואז אני נותן גז וזה משתחרר. לא הוחלפה מחט הניקוי האחרון היה ביום שישי בבוקר כמו שכבר ציינתי. המנוע יותר נכון לא מקבל דלק מאשר מוצף פשוט יותר מידי אויר! ככה זה נשמע ומרגיש.

הלוואי וזה היה כזה פשוט. בקרבורטור הזה אין גומיות יש רק אטם אחד שהוא בין הכוסית לגוף. קרבורטור מוזר משהו... אין מצב שהחלק החשמלי הוא לא צוק? פשוט נגמרו לי הרעיונות תודה בכל מקרה