kd2

סליחה דויד טעות שלי. אופל תקתוקים מהשסתומים מעידים על פעולה לא תקינה ושמן שבורח מהבוכנה שלהם ואז מרחקי הפתיחה שלהם משתנים וזה לא טוב.

תגדיר את טווח הכסף שאתה מוכן להשקיע בשמן גיר סתם לזרוק אופציות לא יעזרו הרבה. תשמע מה תעשה. חפש את נשם גל הארכובה ( צד ימין של הבלוק כשאתה מסתכל מול המנוע ) חפש איפה הוא מתחבר ( אמצע סעפת היניקה באותו צד ) עכשיו יקרה מצב של תערובת ענייה אז תסתום חלקית עם האצבע את הפתח ( קשה לייצב כי המנוע מנסה לשאוב ) עכשיו שמישהו יתן גז ותראה אם יוצא עשן לבן. אל תגיע למצב שאתה חוסם הכל כי יצא לך עשן שחור ( תערובת עשירה ) נסה לייצב את המנוע בסרק ורק אז תתן גז. אם העישון נפסק זאת מחלה ידועה בגלל תיכנון לא משהו של מערכת הנשם. אם העישון יפסק מעט אבל לא לגמרי אז ציין מתי הוא מעשן ואולי נוכל לעזור לך לאבחן את המקור.

צריך להיות לו מתאם בצורת T לבדיקה בצינור ובטח ההברגות הם לבדיקה על חליל הדלק.

ניתן להבחין ברמה חובבנית. דבר ראשון בוצה וצמיגות מאוד גבוה. דבר שני רואים שהמון המון קצף יוצא( זה לא בהרכח מעיד על חימצון אבל על זה שעבר זמנו של השמן מזמן כן ) גוונים שונים. אבל בעיקרון אי אפשר למדוד חימצון בלי כלים מיוחדים. אגב אפי אם אתה שואל אותי אתה כאחד שמתעסק עם החלפות הרבה צריך לקנות מאי בי או משהו ערכה לניתוח שמן. אני לא סגור על המחיר אבל הוא לא צריך להיות גבוה מידי. יתן לך אפשרות להסתכל על איזה מתכות נשחקו ובאיזה יחס הם נמצאות בשמן, לאבחן שמן מחומצן, חוסר של תוספים וכו...

יש כשהתערובת טיפה טיפה עשירה והאגזוז פתוח

אמרת בעצמך שהוא גם למדידת לחץ דלק וזה עונה לך על השאלה

שמן זה גם עשן לבן אבל עם גוון ככחול שניתן להבחין בו רק למי שיש ניסיון בהתחלה גם לי היה קשה להבדיל אבל בסוף מצליחים וגם יש את חוש הריח לעזר. עשן לבן באמת מעיד גם על דלק לא שרוף אבל זה רק במקרים שהתערובת טיפה עשירה אך לא במצב של עשן שחור. אגב נפוץ הרבה יותר בדיזל!

לא ענית באיזה מצב המנוע איך נעזור לך?

לדעתי כדאי לך את ל מינץ זה בדיוק מה שאתה מחפש (יש גם דיונים בפורום הכרישים.... )

לפי הפירוט של מריוס הוא צודק רק יש בעיה עם סוג השמן. בכל זאת לאורך זמן השינויים שיקרו בשמן המינראלי יקפיצו את צמיגותו בהרבה לעומת החצי סינטטי ( תלוי באיכות ) לכן לאורך זמן השמן החצי סינטטי עדיף ( הרי רנו אומרים שלא צריך להחליף ). לכן אני מאמין שלמרות הנתונים היבשים של המינראלי יש להשאר עם החצי סינטטי! או בכלל לעבור לסינטטי מלא. יש לציין עוד משהו. ההרגשה בתקופה הקצרה לאחר ההחלפה למינראלי תרגיש טוב מאוד בגלל דילול השמן ולאחר מכן ההרגשה תהפוך לפחות חלקה איפה שהחצי סינטטי ירגיש ( ויפעל ) יותר טוב. אני רואה את מדבקות הELF שאנשים ציינו פה כלא יותר מהמלצה לחברה שהיא ספונסרית של רנו במירוצי הפורמולה 1 ושאר תחרויות. גם על מכוניות בארץ יש המלצות לפז אז מה אתם הולכים וקונים מה שפז ממליצים?

ההמלצה לא להחליף שמן גיר ממש דפוקה שבוע שעבר ריקנתי מגיר של סאני נפט גולמי במלוא מובן המילה, רמת חימצון כזאת לא ראיתי בחיים!

של סט של אותה חברה רק קטן יותר ב225 נראה כאילו יש בו די והותר לחובבן.

זאת עבודה קשה מידי למי שלא מכיר את החלקים ואת המדידות. הרי אם אתה עושה שיפוץ אתה תשאיר בוכנה שעדיין בתחום הנורמה של היצרן ע"פ המדידות? לא כדאי אז ישר מחליפים כנ"ל לגבי הכל. לפותח הדיון יש הרבה ספרות מקצועית בנושא אבל אין תחליף לעבודה מעשית. אם בא לך להחליף רינגים אתה יכול אבל הרבה צריך קודם לבדוק אם זה כדאי והבדיקה היא גם עסק לא פשוט למי שלא מכיר. ניסן בבית המלאכה כבר בודקים איזון של הקראנק אז הוא לא צריך את זה כי מילא הוא צריך להביא את החלקים לבית מלאכה לחריטה.

זה כבר תלוי במצב המנוע במקרה הזה. לדעתי יש מקום לנסות שמן דליל יותר. בגלל שהרכב בתור רכב אספנות הולך לנסוע מעט יחסית בלאי המנוע הוא לא בראש הפירמידה כי עם כל שמן הוא יעביר את השנים הבאות בקלות. אם יש לך לחץ שמן ונתוני יצרן נסה להגיע אליהם. דליל יותר הוא יותר טוב בשביל אורך החיים של המנוע שלך אבל עוד פעם זה לא הנושא המרכזי. אני רק רוצה לציין עובדה- שמן סינטטי ואפילו הדליל ביותר נשאר על החלקים (לאחר תקופה ממושכת שהמנוע לא עובד) טוב יותר מכל שמן מינראלי צמיגי כמה שיהיה ( בגבולות הטעם הטוב ) לכן רכב שמניע פעם בשבוע שבועיים יכול רק להרוויח מזה.

5W30 עדיף בכל מזג אויר אם מצב המנוע טוב. אם הוא במצב בסדר אז 10W40/15W40/20W50 לפי הסדר כדי להגיע ללחץ זמן תקין. אל תוסיף את MOA את סתם עושה בלאגן, פשוט תחליף את השמן לאחר פחות קילומטרים זה הכל. אוברשד AC DELCO מגיע למחירים של 55-60-70 שקל במקומות הנכונים. התוסף המפורסם של LM הוא טוב יש הטוענים שהמקביל של מוליקיוט יותר איכותי, לדעתי זה נכון אבל אין לי נתונים מדוייקים. לא מובן לי למה אתם מחליפים שמן בגלל תיקתוקים מהשסתומים בהנעה קרה? אתם עושים יותר נזק מתועלת.

הספרים יחסית יקרים אבל אולי הם באמת שווים את זה אני לא יודע מה התוכן. בכל מקרה הייתי הולך על הספרים של ניהול מנועי בנזין ודיזל,הצתה של מנועי בנזין ( כמה שזה נשמע פשוט יש מה ללמוד בנושא ) והספר על חיישנים שאני חושב שהוא מאוד מעניין. יונתן לדעתי תקפוץ לספריה הגדולה ביותר הקרובה אליך ותראה בעצמך את הספרים. אני בטוח שכולם מחזיקים את מינץ לפחות.

באיזה מצב המנוע?

עתיד אני ישמעתי שהמכשיר הנ"ל מטעה וקשה לאבחן איתו תקלה אמיתית. תודה רבה על הקישורים, נותנים שם טווח עבודה של המדידות האם זה מספיק? צביקה?

הספרים של ל מינץ ישנים אבל מספקים אחלה של מידע וכתובים מעולה ( למעט כמה טעויות שהפכו בין דברים בטעות וזה מאוד מבלבל ) תקבל על המנוע עצמו המון חומר בחוזק חומרים ותהליכי יצור וגם פיזיקה של מנועים. הפרק על מערכות הדלק טוב מאוד אבל רק בצורת קרבוטורים אין כלום על הזרקה. בסך הכל קראתי ואני מאוד מרוצה ואפילו מעוניין לרכוש את הסדרה. שמעתי דברים טובים מאוד על הספרים של בוש. כבר הגבתי בנושא בדיונים הקודמים.

אליבאבא הוא מעלה את רצועת הכוח שלו למעלה בצורה קיצונית וזה סתם יפגע לו בביצועים ביום יום אחרי הכל סובארו טנדר זה לא רכב ספורטיבי ובטח שהמנוע שלו לא ספורטיבי.

זה תמיד טוב ויכול לשפר את פעולת המזרקים. אבל לפני זה הייתי בודק דברים אחרים.

מצטרף לשאלה!

למנוע שלך אין שום סיבה להתאים אגזוז גדול סתם תפגע במומנט שלך ולא תקבל הרבה.

כנ"ל !

חפש "ל.מינץ" ותראה דיונים על ספרות טכנית כללית.