kd2

האם בקורס רק אתה נהגת על הרכב? יכול להיות שכשהיה בידי המדריכים הוא התאמץ יותר. יכול להיות שמתיחת הרצועה מעבר למתיחה תקינה + אלטרנטור לא צעיר גרמו לכשל במיסבים.

גם זה לא מחיר נורמלי לגומיות שסתומים.

לאגר ומיסב אלו שמות שונים לאותו דבר. לא ידוע לי על רצועה שמפעילה את כל המכשירים שטענת שהיא מפעילה לכן זה לא נשמע רציני. יש רצועת טיימינג ויש רצועת אביזרים. יש לך פה מקרה של החלפה של חלק ( שאמינות הטיפול מוטלת בספק ) ונהיגה מאומצת ברכב שאחריה הופיעו טקטוקים שהופכים לזמזום בלחיצה על הגז. זה מאוד הגיוני שבאמת הלכו מיסבים אחרים אז לפני שאתה פוסל בוא נחכה לאבחנה במוסך ונראה מהי הבעיה. אולי זה סתם משהו קטן.

משה תודה רבה אבל כבר ניסיתי. לא מצאתי אתר שמתייחס לכל הדגמים לאורך ההיסטוריה. אולי איזה טרקטוריסט ותיק יראה את התיאור ויוכל לעזור.

ראשית זה לא X אלה W בין המספרים. והמוסכניק שלך עושה לך ולשאר אלו שהוא שם להם 10W30 רק טוב!

אביחי גם ברכבי טורבו זה משחק תפקיד חשוב אמנם המגדש נותן אפקט דומה אבל גם לצינור שאחריו יש השפעה גדולה. לבחור עם הפולו - לפי ההגיון זה אמור להיות ככה אבל אני לא מאמין שאתה מרגיש את זה חזק אם בכלל.

לאבא שלי היו 4 אסקורטים מכל הדורות וכך גם ל80 אחוז מבני גילו באותם זמנים. עדיין כשהוא רואה אחת בין אם מקרטעת ומעשנת ובין אם משופצת לתפארת זה עושה לו טוב ונחשב בשבילו פיסת היסטוריה, למרות שהרכב היה פעם מה שמזדה לנטיס היום. וגם היום יש המון כאלו משופצות אבל זה לא מוריד מאף אחת את הקסם. כל אחד עושה לו אספנות משלו!, אם הכלל אוהב את זה זה רק + בשביל בעל הרכב.

אז למה יש שיפור מוכח שפתיחת האגזוז מעט אחרי הסעפת בפול גז מוסיפה המון כוח למנוע? הקטע הוא שמה שיצא מהרווח יצא ומה שלא ימשיך בצינור, וכן הלחץ מעניין כי פינוי הגזים יעיל יותר בכך מקרה.

אין קשר תקרא את התגובה שלי למעלה! מבחינת הביצועים הלחץ נמוך יותר זה לא משנה שהזרימה פחות טובה בצינור כי למי אכפת שזה לא הולך לצינור? כל עוד זה משתחרר זה טוב לא משנה לאיפה.

אז יש לך מה ללמוד בנושא, חפש את המאמר שמוטי פרסם פה לא מזמן בנושא. וההספק יעלה אין בכלל ויכוח על זה, המערכת הסטנדרטית מגבילה מאוד את המנוע ברכב כזה. והפתח לא גורם להתנגדות בזרימה הוא פשוט עוזר להפחית את הלחץ. צריך לחץ נכון, הלחץ מושפע מהזרימה בחלק מהמקרים אבל לא בכולם.

האם הגיוני שהטרקטור הזה הינו אותו טרקטור שאתה מהלל בכל פעם שביצעת בו את עבודת המכונאות הרצינית שלך? זה כבר עושה אותו מיוחד למישהו. אני גר במושב חקלאי וכנער בהווה אני חושב שגם הטרקטורים שאני נוהג עליהם היום וישבתי בעגלה שלהם בטיולים לפרדס כשהייתי קטן ועם הדודים בעבודות הגד"ש למיניהם, מיוחדים. גם אם הם מיצור המוני ( למרות שהיום הם מיוחדים כי אין המון יחידות עובדות ). בידי הקיבוץ שלנו מצוי כבר שנים רבות טרקטור של חברת ANTONIO CARRARO טרקטור מפרקי וקטן. 4 הילוכים קדמיים ( LOW + 3 רגילים ), 4X4 עם בורר המאפשר הנעה אחורית בלבד, גז ביד וקלאץ בצד שמאל, מכיוון המנוע אחורה במפרק ישנם 2 גלי הינע. מדומם מנוע בצד שמאל ליד ההגה ( אני מנסה לתת כמה שיותר פרטים). אני מניח שהחברה הנ"ל לא הביאה ארצה מספר גדול של דגמי טרקטורים התואמים לתיאור הנ"ל, מישהו יכול לתת לי כיוון לגבי הדגם? ולמי שמחפש את הכלים הכי נדירים אני יכול להמליץ בחום על ישובי צפון הנגב, אשכול ודרומה, המון כלים עתיקים נשמרו בישובים הללו.

במקרה הזה ההספק יעלה שמר. המערכת הבסיסית רחוקה מלהיות אידיאלית ומגבילה את המנוע ולכן זה כן יתן אפקט חיובי למרות שאני עדיין חושב שזה מיותר.

כוונתי לפורד סיירה.

האם ניתן להרכיב על מנוע 1.6 את הראש של ה1.8? האם הוא בכלל שונה? האם הוא נחשב יותר טוב? הקרבוטור וסעפת היניקה של 1800 שונים מ1600? האם ניתן להחליף את היחידה ( סעפת + קרבוטור ) אחד לאחד? במידה והם שונים השיפור מורגש? צריכת דלק משוערת? תודה רבה

מוטי הנה לך דיון של העבודה בפועל של המחזור הנוכחי אולי תוכל לתרום משהו בדיון! http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=9631

אתה יכול להשתמש בהכל מ 0W20 עד ל20W50. אתה צריך לבחור לפי מצב המנוע כשהכי נמוך למצב הכי טוב והכי גבוה למצב כמה שפחות טוב. ולפי השימוש שלך ברכב, אם השימוש הוא "ספורטיבי" מספיק כדי שהשמן יתחמם יתר על המידה אתה צריך דרגה מעל במספר השני או שמן טוב יותר שיעמוד בדרישות ולא יתחמם יתר על המידה.

זה מה שיותר מעניין אותי. מי שרוצה עוד המלצה על ספרים די נדירים - סדרת FOS של גון דיר בהרבה נושאים ומאוד מקצועי ומובן.

אלו הספרים האלה שיש רק במקום אחד...אתה מת לקרוא אבל אין סיכוי שתשיג. יש לי כמה כאלה. הספרים ברמה גבוהה או עוד ספר נחמד?

אני מכיר את הבעלים של הדיאטסו הכחולה... בעל חנות חלפים משדרות אם אני מזהה נכון ( יקרן אגב... ) יש לו עוד אחת בלי מכלולים שלא יודע מה הוא מתכוון לעשות איתה.

האם טיפלת בשטח המגע של השסתומים עם תושבותיהם? החלקה? זויות חדות יותר? ( מעבר להתאמה עם המשחה? ) הייתי מציע לך לחכות לקומפרסור נורמלי או לאלתר מכשיר סגור שיתן לך לחץ חבל לעשות את כל העבודה ואז לפרק מחדש.

צמיגות במנוע קר וחם. עדיפות ל5W30 אם המנוע במצב טוב מאוד. אם המנוע במצב טוב אז מומלץ 10W30, 5W40, 10W40. ואם המצב עגום אז 20W50. אין בכלל קשר לטמפרטורה אלה אם אתה חי במקום מאוד קר שמחייב אותך לצמיגות מסויימת. אם אתה גר במדינה חמה את רק עושה למנוע טוב.

אני כרגע מסתכל מהחלון על אחד שכן הצליח, אין דבר כזה לא מצליח. יש משפץ דפוק.

גש לבדיקה כללית של המערכת אבל אם לא כתבו שמן גיר אז תחליף, יש הוראות יצרן לגבי דברים כאלו יכול להיות שמוסך אחד לא החליף והגעת למוסך שני לאחר המועד המקורי והמוסך השני חשב שהשמן הוחלף כבר.

עוז ראשית יש לבדוק אם כבל המצמד מתוח מידי. אם הוא מתוח מידי תרגיש אפקט של מפריד גבוה.

אם אחד השיניים שבורות / עקומות משמעותית אז המיסב לא ילחץ טוב ומקבלים חצי הפרדה.