kd2

צורה כזאת.... 0 ! \ ! 0 זה סוף המוט בתא הנהג. אבל אולי יש פיתרון יותר פשוט צריך לראות בעיניים כדי לקבוע.

שבוע טוב הרמן הלינק נהדר! כל הכבוד! אם יתאפשר לשתף אותנו בדברים דומים בעתיד אשמח מאוד!

זה השמן שהזכרתי לפני זה פשוט שכחתי את הדגם.

אלו דרגות מקבילות.

לנקות את הקרבורטור טוב מאוד עם לחץ אויר. ניקוי אגזוז. החלפת פלאג. תודה ושלום. אם אתה מעוניין בבוכנה וצילינדר חדשים אולי אני יכול לעזור לך.

REDLINE את הדגם היחידי שתמצא בארץ, שמן מעולה!

יש סדרה נחמדה אך ישנה של הדרכה למנהלי מוסכים בהוצאה משותפת עם "פז" משרד הרווחה ,החקלאות ועוד כמה. בטח דוד מכיר או שמע. יש פרק על סוגי מערכות הצתה , הסימוכין שלך נמצאים שם.( הדוגמא העברית היחידה שיש לי ) אני מניח שלא תמצא את הספר כי הוא די עתיק, לכן כאשר אהיה בבית אצטט במדוייק מה כתוב שם בנושא.

לא מדברים על צילצול אלה על צילצולון....

דוד אני לא יודע אם אתה מודע לעובדה אבל נבדק ונמצא שבצילצול קל פעולה המנוע יעילה יותר!

כי השמן פחות צמיגי ויתכן שלא סתם מילאו לך במוסך 20W50 כדי לפצות על רינגים לא הכי תקינים.

10W40 מומלץ אבל זה תלוי במצב המנוע כי חבל שהוא ישקיע ב10W40 והמנוע יתחיל לעשן מרינגים או מגומיות שסתומים והוא יצטרך להשקיע הרבה כסף עלך הניסוי אבל אם המנוע בסדר נהדר.

כמובן שאני מדבר על באגי לשטח קל ונסיעה מהירה, לא הייתה הבחירה שלי לבאגי שמטפסת באזורים טכניים.

סובארית אחלה של רכב לבאגי ויש אופציה למנוע 1200 הזרקה של הגאסטי! מחיפושית כבר נמאס.

מקסימום אחד הגשרים שמגנים / תומכים בחלקים.

מנוע נדיר / מיוחד = חלפים יקרים.

כן, אז סביר להניח שאין בעיות במנגנון הקלאץ.

מנועי גז טורבינה מגיעים ל יותר מ 2 מיליון סל"ד!

אתה תרגיש את זה בהילוכים, לחץ קלאץ עד הסוף ואחרי 2-3 שניות שלב להילוך אחורי, אם נכנס בכוח תרועה וחריקה אז רוב הסיכויים שלא מפריד. במקרים קיצוניים יותר הטורים בניוטרל גבוהים מהטורים עם הילוך משולב. לא תמיד התקלה בקלאץ אלה בדרך אליו ( משאבות, גומיות למיניהם,כבלים ).

אני מדבר על הסינטטי.

אני ממליץ בחום על השמן גיר של רויאל פרפל, על התוסף של MOLYKOTE והשמן של REDLINE!

דוד עניתי על השאלות האלו. זרימה X היא "בסדר" וגם אם היא טובה היא מגיעה בסל"ד מאוד נמוך ומהסל"ד הזה למעלה הזרימה נשארת אותו דבר כאשר היא צריכה להיות הרבה יותר גדולה. הדוגמא עם הטרמוסטט לא קשורה כי לשמן אין מצנן וגם אם היה זה לא משנה ממש. הקירור הנוסף הוא בעיקר לחלקים שמקבלים יותר שמן בלחץ נמוך יותר ( שיוצר פחות חום ). לשמן יש מספיק זמן להתקרר באגן השמן ובדרך לשם. כבר כתבתי למה זרימה מהירה עדיפה לא רק מבחינת קירור. גם המנוע פחות מתאמץ עם שמן דליל יותר. אני מתאים שמן לפי הלחץ הקיים שמלאכת ההתאמה היא לא מדע מדוייק. אם אני רואה ברכב שמשתמש ב15W40 לחץ מסויים במנוע חם שהוא גבוה ברמה משמעותית אז ישר 5W30 ( כי אין 10W30 זמין בארץ ). אם זה גבולי אז ל 5W40. אם זה ממש קרוב אז 10W40. הבדלים קטנים אבל כמה שפחות צמיגי יותר טוב. הנוסחא היא בערך 10 PSI ל 1000 סל"ד. ההבדלים בין 5W40 ל 5W30 מאוד קטנים. מי שעובר בין 10W40 לנמוך( סינטטי בדרך כלל ) זה יוצא לו יותר כסף אבל זה כבר השיקול אם סינטטי או לא. לבחור עם הטיגרה כבר אמרו לך LM מתוסף ב MOS2 ניתן להשיג בכל מקום. הוא סינטטי והוא אחלה בשבילך! אין סיבה להוציא סתם כסף על משהו אקזוטי עם מנוע כזה. בנוסף ברצוני להוסיף מאמר קטן לכל מי שמטיל ספק בקביעות של יצרני השמן ו GM לדוגמא פה. הקטע הזה מ 1985 אז אל תגידו לי שזה לא תופס לכרכבים ישנים! היום השוק הפוך מוכרים הכי הרבה שמני 5W30 ו 10W30 ותמיד חזק שם 20W50 בגלל ה V8 הישנים. The Oil Daily.doc

דניאל הם עוברים בסל"ד גבוה, זה ברור שהשסתום לא מאבד שמן אלה נפתח ונסגר פעמים רבות כדי לעמוד סביב לחץ מקסמלי מסויים הבעיה היא שבלחץ הזה למשל 5 BAR אתה מקבל זרימה X ולא יכול לשפר אותה. אם תביא שמן שיגיע ל5 רק בשיא זה אומר שהוא זורם פי כמה טוב במערכת. על מה לא עניתי?

מה עם צמיגות אבסולוטית? לא מרגיש חיסרון? למה שזרימה טורבולנטית לא תהיה טובה במידה והיא לא גדולה היתרונות עולים על החסרונות. אני לא מגביר את הלחץ אני מגביר את הזרימה. זה באמת לא מסובך. תחשוב על מצב בו אתה מאיץ את המנוע עם שמן שב4000 סל"ד נפתח לך שסתום שיחרור הלחץ ועובד סביב היחס שהוגדר לו בתכנונו. המנוע ממשיך להאיץ 5000....6000 הלחץ נשאר קבוע והזרימה אותה זרימה. ופה ההפסד הגדול. ניתן להשיג זרימה הרבה יותר גדולה ולהרוויח וזה תקף לכל סל"ד.

לא עדיף לעבור לוובר?

אם אתה מכפיל לחץ תיאורטית את מכפיל זרימה בערך. הבעיה מתחילה כאשר אתה מגיע לנקודה שאתה לא יכול להגביר לחץ ונשאר עם זרימה עלובה.( פתיחת שסתום הלחץ ) זרימה מהירה עדיפה על זרימה איטית מבחינת יעלות הסיכה וגם קירור. אם תצליח לשמור על זרימה מהירה ככל האפשר הנקודות בהם נשברת הסיכה ההידרודינאמית יפחתו אך ישארו גבוהות בכל זאת, מה לעשות העולם לא מושלם. במקרים שאתה מציין האם נבדק לחץ השמן במנוע בסל"ד גבוה? אתה צריך למצות את מערכת השמן שלך עד הסוף, יש הטוענים משהו כמו 10 PSI ל 1000 סל"ד באופן קבוע.