kd2

סלח לי כי פשעתי.....אני חוזר ללנטיס.... ( מלח מים מלח מים ) מקס העם דורש תוכניות וסרטוטים למכונת ניקוי החול! ( או שזה פשוט אקדח מיוחד מחובר לקומפרסור עם צינור בתוך דלי עם חול יעודי ?)

חנויות כלי עבודה. עדיפות לאחד גמיש ולא בסגנון אנטנה של רדיו.

הריקבון בקורה היה שובר את רובנו, כל הכבוד על השיפוץ והנחישות!

הנתונים נכונים ויש קוזוורט בארץ , היו שינויים במנועים מתחת ל87 ומעל ל87, בעיקר ברצועות הכוח.

מרק יש לציין שיש חברות שלוקחות על עצמם תקנים אירופאים ואמריקאים לפי המחירות שלהם. למשל רויאל פרפל המחזיקה בתקנים האמריקאים ולא מחזיקה באירופאים למיטב זכרוני. חברות השמן הישראליות נתפסו כבר פעם ברמאות בסימון המוצרים שלהם, פעם אחת יותר מידי!

לדעתי אם כבר K44 רק באינפוזיה, אם הולכים על זה אז עד הסוף. לדעתי טיפול דרך הדלק חלש משמעותית!

אני שומע את הרעש רק בכיבוי הרכב.

גם בהזרקה. ויש לציין גם את תופעת ה"צילצולים".

אם אתה יכול לשים יד על רתכת TIG יצא לך אפילו חתיך למדי !

אלמנט פילטר אויר הוא כינוי לבית הפילטר, אין צורך להחליף אותו בחיים בכל מקרה.

חג עצמאות שמח...נפנוף נעים....

יש גם מה שנקרא "ויסקו" ( המונח מגיע מהשפה האנגלית) בשפת המכונאים, יכול להיות שחנן מתכוון לזה. פעולתו דומה לממיר מומנט או לדיפ' ויסקוסי. ניתן לעצור את המאוור באמצע פעולת המנוע. נמצא למשל במנועי הפינטו של פורד.

כך יעשה לאיש אשר פיאסטתו עושה סיבובי דאווין ליד הסופרלנד...אולי באמת הגאנטים/ברגים חטפו קצת, תחזיר אותו למקומו ותסתכל על העקבות אם הם בסדר פשוט תפעיל יותר כוח. לא מכיר את הקרב' של הפיאסטה אבל חפש בורג שמפעיל "מעצור" שעוצר את פרפר המצערת, עכשיו סובב אותו אחורה שישמור על המצערת טיפה סגורה יותר וזה הכל. אם יש בורג כיוון לסל"ד סרק יכול להיות שהבעיה בו, צריך לשמוע ולהריח את האוטו בסרק אין אפס. או לקפוץ למכון קרבורטורים.

לנעול את המודול...

חלק א' http://www.sharks.co.il/modules.php?name=News&file=article&sid=159&mode=&order=0&thold=0 חלק ב' http://www.sharks.co.il/modules.php?name=News&file=article&sid=179&mode=&order=0&thold=0 למקרה שכן תצטרך שיפוץ ראש מנוע. אם אתה מעוניין לדבר עם בעל הרכב אתה יכול לחפש אותו בפורומים של האתר. תתחדש!

הריתוך לא חייב להיות 100 אחוז סה"כ אין בכלל מאמצים באזור. אם ההכנה והריתוך יהיו יסודיים אין סיבה שזה יצא עוד פעם.

יהי זכרו ברוך!

כנס לגיפולוג ובצע חיפוש!

אם אתה יודע לרתך היקפי בצורה טובה, אין סיבה שלא תעשה את זה לבד. כמובן שאתה צריך להוריד את האגזוז לגמרי.

איזה הסבר אתה רוצה? לגבי צרפתיות בצורה פרטנית? אני אישית לא מכיר את המבנה אבל אגן שמן רחב ונמוך יכול לתרום לקירור יעיל יותר של השמן, תכולה גדולה יותר של שמן תוריד את טמפ' השמן וכו.... יש לציין שאתה חום המים מודדים בנקודה הכי חמה ואת השמן מודדים בקרטר ועדיין השמן גבוה יותר. בפורום אחר דנו בנושא. השמן תמיד חם יותר מהמים במנוע בכל נקודת זמן אם תמדוד את שניהם בנקודה המתאימה.

צלם הכל ותעלה לדיסק או לאינטרנט.( עכשיו זה אבוד אבל ברכב הבא ) צרף קבלות על חלפים בצורה מסודרת ואני לא רואה בעיה עם זה.

אתם מפספסים את הנקודה, זה ברור שרוב האנשים לא יבנו משהו לא בטיחותי. אבל לפעמים כשאתה בונה עם חומר יקר ויש טעות קטנה אתה לא מפרק עבודה של שבוע ועושה אותה מחדש. אני כן הייתי מפרק ובונה הכי בטיחותי אבל יש כאלו שלא יעשו את זה! אבל עזבו את הרול באר מה עם שאר הדברים ששאלתי לגביהם? מה עם מכוניות בבניה עצמית? בחו"ל ניתן לבנות אותם לבד ולהתחרות למיטב הבנתי לכן אין סיבה שכך יהיה גם בארץ, מצד שני אני חושב שהעבודה צריכה להיות מבוקרת עוד בשלבי התיכנון והבניה ולא ביקורת על מוצר סופי, יש המון שיטות לגימור יפה שאפילו לא יעורר חשד. בראלי זה פחות חשוב כי נוסעים "לבד" על המסלול אבל כשהתחום יגדל יהיו גם מירוצים מרובי משתתפים ואז טעויות כאלו לא פוגעות רק ברכב הספציפי אלה גם בשאר המתחרים. שבת שלום

קשה לדעת מהי רמת הריתוך לאחר שהוא מושחז למפלס אחד, מעבר לזה שיש שיטות לריתוך פוטוגני ולא לריתוך למטרות חוזק. אם תשים צינורות ללא תפר בקוטר עצום עם נתונים מעולים ותרתך חרא זה לא שווה כלום. אני מדבר על כלובים שיעמדו בתקן מבחינת חומר הגלם. מה זה כלוב מוכן? איך אני יכניס כלוב מוכן ( לגמרי ) בלי ריתוכים? אתה אומר שאם כוללים את העבודה כבר שווה לקנות כלוב מוכן, אבל אני מדבר על חיסכון בעלויות העבודה! יודע מה עזוב הכלוב הוא לא יקר במיוחד, אבל מה לגבי חיזוקי שלדה? מתלים? כל עבודת DIY ברכב שלא קשור למנוע ( הסבה להנעה אחורית למשל? ). מה הדין לרכבי "באגי"? או רכבים המבוססים על שלדה ומערכת הנעה של רכב? אתה אומר שכל עוד זה נראה טוב זה עומד בתקן? ( אין לי בעיה עם זה, אני סתם שואל ) לדעתי זה מבורך אם זה יהיה חופשי כמו שזה עכשיו ( זה הרושם שאני מקבל ) אבל אם מתחילים לייצר חלקים לרכב חייבת להיות ביקורת רצינית.

אחרי הקטע האומנותי , שאלה טכנית בנושא כלוב התהפכות( ודברים שונים שניתן לבנות ולהוסיף לרכב ). נניח והיום רכשתי רכב. אני עובר על החוקים קורא קורא קורא....מגיע למסקנה שצריך כלוב התהפכות. מגיע לדיון הזה ורואה רשימת מחירים ממוצעת לכלוב. הולך לחנות הברזל הקרובה לביתי ורוכש אי אלו מוצרים המתאימים לפי התקן לכלוב היעודי. משום שאני מנוסה בבניה כזאת ( 2 באגים , אחת מבוססת על רכב ואחת בניה עצמית ) אני אומר לעצמי 5K זה הרבה כסף. את עבודות הכלובים שלי עשיתי לבד עם פיקוח של רתך מקצועי. הוא אישר שהעבודה איכותית ומוכנים לצאת. אני עכשיו מתרכז בקטע של ריתוך הכלוב , אני יכול היום לרתך ממש מעפן ולא לפי כללי הריתוך הנכונים, לאחר שאני מרתך אני משחיז וצובע את הריתוכים והופה לא נראה לעין שום פגם בריתוכים. אני יכול להשקיע בריתוך וליצור תפר מעולה או סתם לחרטט,להשחיז,למלא פגמים רציניים לאחר מכן לצבוע בכמה שכבות ואף אחד לא יכול לדעת האם ריתכתי טוב או שזה נראה טוב חיצונית. לאנשים כמוני שמתכננים לעשות זאת לבד ההודעה הזאת יכולה לשים רגל , אפילו רגל רצינית. ולגרום לנו להשקיע המון כסף אצל בעל מקצוע מורשה ( במידה וזה לא קיים עכשיו ) ואפילו לקבל עבודה גרועה יותר ( מנסיון מר!!! ). אישור מבעל מקצוע לא חייב להתקבל בדרכים כשרות פה בארץ, כולנו יודעים על הקומבינות. נגיד וצריך בעל מקצוע מוסמך, האם מסגר רגיל מספיק? האם תהיה הגבלה הקשורה בהכשרתו כרתך ( דרגה מסויימת )? הרי זה והחגורות הם מספר 1 בכל מה שקשור לבטיחות. אחרי זה מגיעים חיזוקי שלד הרכב, מי מורשה לעשות זאת? מה עם חיזוקי תושבות? חיזוקי חלקים? מה הפיתרון? לדעתי זה בדיוק הגבול בין רכב בהכנה אפסית לרכב מקצועי ואם יקבע כי כל אלו חייבים בבעל מקצוע בעל דרג גבוה ( לא מסגר פשוט ) וכרוך בהוצאה גבוהה, עם כל הצער הוצאתם את ה DIY מהמשחק והעברתם את הכדור לבעל המאה. אבל זה מתבקש מה לעשות אני מבין את הצורך. מחכה לתשובה

פתח את הפלאגים ותן שפריץ של שמן, סובב את המנוע ידנית או עם הסטרטר למשך כמה שניות ללא הצתה ולאחר מכן אין בעיה להניע.