kd2

סינטטי תמיד טוב יותר , סילקוליין חברה מוכרת עם היקף מכירות מכובד. ברור לי שמדובר על G3 או משהו בסגנון ולא סינטטי טהור , אבל זה עושה את העבודה. האמת שיש גם מוטול חצי סינטטי באותו מחיר ועוד רבים וטובים. ההבדל בין חצי סינטטי טוב למינרלי לא שווה את הקניה של המינרלי. רן , לפעמים כשפשוט לא מצליחים להגיע לאיזון בין בורג טורים במצב פתוח ( בוכנה נמוכה - מעבר נמוך ) צריך לחפש במקום אחר כי כל פתיחה של בורג האויר ( בהנחה שהקרב' נקי ) על 1.5 סיבובים תתקן לך תוצאה שנכנסת לנורמה. אם אתה לא מצליח להגיע לזה אז חפש את הבעיה במקום אחר. כשקרבורטורים מזדקנים ( ולצערי אני נתקל בזה המון ) הסיכה שחוסמת את מעבר הדלק לכוסית ( סיכת מצוף ) בדרך כלל הולכת. ניתן לאבחן מצב כזה ממש בקלות בלי לנגוע בקרבורטור. 1 . דיזת ביטחון - הדיזה הכי גבוהה שלא קשורה למנוע אלה מוציאה עודפים כאשר יש הצפה ניכרת. 2. כאשר יגמר לך הדלק הטורים פשוט יעלו הרבה מעל הנורמה. כמובן שאלו שיטות למי שלא מכיר את התאוריה מאחורי המערכת , או לא הצליח לעלות על התקלה.

עמית אתה צודק כשמדובר ב- 2פעימות , אני דיברתי בכלליות על קרבורטורים יותר מסובכים. למה 100 שקל? השמועה אומרת שיש סילקולין סינטטי ב40- בצנטרל אם אני לא טועה.

מאשר את דברי עמית , הנקודה ההתחלתית היא 1.5 סיבובים. משם מתחילים לשחק. כוון קח שתקבל תגובת מצערת מקסימלית ( ולפעמים אנשים ממש מופתעים במתגובת המצערת לאחר ניקוי קרב' - ובצדק ), לרוב זה ידיע עם ביצועים מקסימלים אבל תערובת טיפה עשירה מהרצוי. תתחיל להוריד עד לשלב שיש איזון בין הריח לבין תגובת המנוע לבין הביצועים. קיצור זה נראה קל על הנייר. מהנסיון שלי רוב הכיוון הוא בין 1.75 ל 1.45 סיבובים. צריך לבדוק גם שהקפיץ המחזיק את הבורג במקומו ( הוא נוטה להסתובב עם רעידות המנוע ) הוא אכן מקורי , כי אם הוא שונה נקודת ההתחלה שונה!.

נקודות מגע מועטות יותר או קטנות יותר יגרמו לחיבור חזק יותר בנקודת המגע ומפה האגרסיביות של הקלאץ.

עמית, זה תלוי בסוג הקרבורטור , אם זה אחד עם כיוון תערובת בסרק וטורים נמוכים ולצידו כיוון תערובת של עבודה בינונית עד גבוהה אז כן אבל אם זה לא יותר מכיוון תיקון אויר + כיוון גובה בוכנה זה סתם מבלבל. רן לדעתי בדוק את האגזוז ומרווח הפלאג לפני ההחלפה ( צריך לשמוע ולהריח כדי להבין אם זה פלאג, קרבורטור, או אגזוז , זה לא מדוייק אבל זה יחסוך זמן ברוב המקרים ). אני מהמר על אגזוז.

RV ו FM שונים לגמרי.

המנוע היה תפוס חזק לפי התיאורים שלך , רוב הסיכויים שתצטרך חריטה.

לא נכון בכלל יגאל. אתה מוזמן לבדוק איפה שאתה רוצה.

זה כמובן תלוי במי שבונה. אפשר להגיע לרמה מאוד גבוהה עם רתכת TIG מסור מדוייק ברמה ומכופפת טובה( עם התכנון הנכון - יש אופציה לקחת את הרעיון גם מתמונה ומידות של סעפת דומה של אחד היצרנים ). מצד שני ראיתי תמונות של סעפות כאלה שנבנו בארץ , אחת מהם ל RS2000 הייתה לא יותר מאשר 2 זוויות בכיפוף 90 מחוברות ל2 צינורות ישרים מאחד מהצילינדרים האמצעים וחיבור ביניהם עם יציאת פלאנג רגילה של הכנה לטורבו. זה יותר שרברבות מאשר בניית סעפות. מצד שני ראיתי כמה עבודות ממש ברמה של בחור רציני.

אסקורט

עבור ל20W50 עם כל הצער אין לך ברירה.

אם יש לך כוח להתעסק ואתה עובד במוסך פחחות פרק את הראש וייצר לך אטם ראש מפח 1 מ"מ או פחות. עם טיפה RTV זה יחזיק מעולה את המירוץ ותקבל כמה סוסונים. אל תשכח לתדלק אוקטן גבוה!

הכל תלוי אם יש מקום יעודי באחד הגלגלים. אם יש אז צריך לבדוק שהכבל מתאים וקוטר הגלגל הכללי מתאים ( ולשמור על לחץ אויר טוב ) אני מאמין שמעניינת אותך המהירות בהילוך הגבוה ביותר. התקן שעון סל"ד ובדוק ליד רכב כל 1000 RPM אם אפשר תרשום על סקאלת הסל"ד. כל עוד הקלאץ לא מחליק תהיה לך אינדקציה די טובה. חוץ מזה שעון סל"ד מאוד חשוב ויותר פשוט וזול להתקנה. זה לא מראה כל הזמן אבל עם טיפה מדידות תוכל לזכור מהירויות מפתח לפי סל"ד בכל הילוך.

14 מ"מ זה בחיים לא, נראה כמו 20-22.

זה פשוט. חתוך את החלק הרצוי ממפתח פתוח בגודל המתאים וחבר אותו למוט T.

לא פלא שלא נמכרה טוב בארה"ב...תראו איזה מכוערת. תודה רבה חן ומזל טוב עידן. מכונית שקל לאהוב אבל עדיין מועדון פוןרד לא שייך לה , מה לעשות אלו החוקים...

עדיין משחק.....גיל נוער. אשמח להשתתף. אגב "מדינת הכדורגל"......לדעתי זה שכונה לגמרי. בפעם אחת שהשתתפתי לא היה משהו בכלל. אפשר לאגן לבד עם הקבוצות שנרשמות ואפילו לא לשלם על זה כסף כל עוד אתה משיג מגרש טוב.

יורם והשפם...... גם אני בטווח הקאסם וגם מכיר את יורם, לא פלא שהשארת בידיו את הפלאקון, אחלה בחור! כל הכבוד לבני האזור שלנו באמת זקוק למשהו צבעוני. הרי מילא אף אחד לא שם עלינו אז לפחות יש טיפטיפה פעילות מוטורית. ישר כוח

צילינדר חדש/מחודש הוא אחד המראות היפים ביותר. לדעתי לפחות. כל הכבוד בני!

אפשר לגרום לנזקים בלתי הפיכים , גש לבעל מקצוע אם אין לך נסיון בכיוון קרבורטור. תערובת עניה מידי יכולה לגרום לנזק עצום לשסתומים ולבלוק המנוע בשלב מאוחר יותר.

ממש יפה , כל הכבוד! אתה עושה את עבודת ההרכבה?

הבוכנה עולה כאשר הוואקום עולה , בגלל שיש פיגור בין יצירת הוואקום הגבוה לעליה של הבוכנה על אותו מרווח שבין הסיכה לדיזה פועל יותר וואקום בגלל שהרווח קבועה לזמן מסויים. מצב זה גורם ליצירת תערובת יותר עשירה שממשיכה עם הלית הבוכנה עד לאיזון. התגובה של הקרבורטורים האלו הייתה כל כך איטית ללא פעולת העשרת התערובת שאני מדבר עליה. אם לא הייתה העשרה מסוג זה כאשר המצערת הייתה נפתחת במלואה המנוע היה מגיב בעצלנות רבה. פתח ספרות מקצועית.

כן יש העשרה. פיגור הזמנים בין פתיחת המצערת לעליית הבוכנה גורם למצב שעל דיזת הדלק פועל הרבה וואקום ולכן יש העשרה ראשונית של הדלק ביחס לאויר ולאחר מכן הבוכנה עולה...

חן כן יש העשרה בקרבורטורים כאלו. כמו בכל הקרבורטורים על בסיס הבוכנה וואקום ( יש סוג שהוא רק בוכנה מופעלת מכאנית, כמו בקטנועי 2 פעימות למשל ).

צביקה שמן 2 פעימות תופס? אני מזכיר ששמן זה הינו שמן נפטני בעל צמיגות נמוכה מאוד. איפה משיגים שמן 10?