kd2

נסיעה בשטח.....אין מה לעשות. לא מריצים מנוע על ליפט.

אני מחפש עכשיו חומר על גרניקים קצת יותר גדולים - יתכן והם מסוגלים לספק את הלחץ הדרוש. אם מישהו מכיר אחד כזה למכירה אני מעוניין.

תודה רבה שי - השבוע אעשה סיבוב. אם כבר אשקלון. אתה מכיר אינסטלטורים ו/או מתקיני מערכות קיטור שאולי יחזיקו משאבת מים העומדת בדרישות?

גרניק כמו שלך יכול לחלום על 30 באר. אם הייתי יכול להתמש במשאבה כמו של הגרניק שלך הייתי עושה את זה כבר מזמן. אני מכיר בעל מקצוע עם עשרות משאבות כאלו לפני/אחרי שיפוץ.

טעות בחישוב - צריך 2 ליטר לא 4 וזה מקסימום מקסימום. רוב הדחיסות סביב הליטר-ליטר וחצי. יוסי אני לא רוצה לפתוח אותו סתם בשביל מדידות אבל אנסה לבדוק אם אוכל להשיג עוד נתונים עליו אצל בעל המקצוע שאני עובד איתו. לדעתך שסתומי העלה הם לא הבעיה? אני מזכיר לך שמדובר על אולי 0.8 מילימטר של פח. שי - לא חושב שרכישת הציוד לבנית המכשיר שאתה מציע שווה כלכלית ליד רכישת משאבה הידראולית /משאבת מים ידנית. שוב תודה

הדחיסה עצמה היא משהו כמו 4ליטר מקסימום מקסימום - לא מדובר על זרימה אדירה - חשוב לי הלחץ. מסטר צילינדר של רכב? נאמר לי כי הוא מגיע ללחץ הרבה יותר גבוה. זה אומר הרבה פימפומים. ?

אני פירקתי משאבת מים כמו של ארז - 3 בוכנות קרמיות. שיפצתי אותה במוסך בו עבדתי - למה במוסך? כי זה בדיוק מנגנון ארכובה. שלא תחשבו שבוכנות קרמיות זה משהו הרבה יותר חזק מהרגילות - אם כבר די ההפך. מבנה מאוד חלש אפילו. אם לא הסברתי נכון. זה הולך ככה. מנתק את המדחס בכלל מהמבנה - מנתק כניסה ויציאה - מרתך לפולי המדחס מוט ברזל עם מנוף מפה ועד הודעה חדשה או מתקין פולי מאוד קטן ומותח את הרצועה המקורית אליו במקום אל הרגיל וכך משיג יחס גבוה יותר וכמובן שההנעה תהיה עם מוט בעל מנוף גדול. במקום אויר דוחסים נוזל הידראולי. המבנה של הקומפרסור כולל מנגנון ארכובה דומה למנוע בעירה פנימית רק ראש המנוע בנוי מ2 שסתומי עלים חד כיוונים. העלים לא מחזיקים לחץ ע"י כוח הקפיציות שלהם אלה נדחסים לתושבותיהם בכיוון הלחץ. אז אני לא רואה למה לא לדחוס במבנה כזה נוזל הידראולי? כמו שאני מעריך נקודת התורפה הם העלים - אם הם יכשלו אפשר למצוא יותר חזקים או אותו דבר רק כפולים או משולשים. בבקשה מי שבעד או נגד שיפרט. שי - אני צריך כל מכשיר שדוחס מים או נוזל הידראולי. מים עוד לא מצאתי למרות שאני יודע בוודאות על משאבה ידנית שמסוגלת לדחוס 30 באר המשמשת לבדיקת קווי מים/קיטור ע"י אינסטלטורים. לגבי נוזל הידראולי המליצו לי על משאבה של פרס - אני מחפש גם בכיוון הזה. אני מברר גם בכיוון של ג'קים גדולים ( מוסכים של טרקטורים ). אודה לך אם תוכל לאתר לי משהו דומה עדיף משומש. תודה רבה לכולם.

ערב טוב ושבוע טוב יש לי קומפרסור אויר עם מנוע חשמלי לא תקין. לא שווה לתקן את המנוע אך המדחס עצמו במצב טוב. אני צריך לדחוס 30-35 באר בצורת נוזל - מים או שמן. לגבי צורת הנעה אני פחות מודאג משום שניתן להניע ידנית ע"י הפולי ביחס העברה נמוך או עם מנוף מאוד גדול. אני גם חושב שמנגנון הארכובה של המדחס יכול לעמוד בלחץ כזה. החשש הגדול הם שסתומי העלים בראש המדחס. האם ההסבה אפשרית? אני מחפש בעיקרון משאבת מים שיכולה להגיע לאזור ה30-40 באר ( לא צריך לדחוס הרבה נוזל רק בלחץ גבוה ). בינתיים לא מצאתי אחת כזאת ידנית אבל החיפושים ממשיכים( יש לכם? רוצים למכור? ) האלטרנטיבה היא לדחוס נוזל הידאולי ע"י שימוש במשאבה של פרס לדוגמא. לפני שאני מרחיב את החיפוש אני בודק את האופציה הזאת. שוב - מי שמעוניין למכור משאבה הידראולית ידנית או משאבת מים ידנית שעומדת בדרישות - ה"פ תודה רבה ושבוע טוב

טפלון ( או PTFE ) נמצא מזיק ולא מועיל כתוסף למנועים. לכן גם לא רואים אותו יותר - במבחנים מעמיקים הוכיחו שבטווחים שלא נמדדים בבדיקות הרגילות הוא עושה פעולה הפוכה ומאוד לא בריא. מוליקוט הוא תוסף מולי ( MOS2 ). BCB הוא תוסף על בסיס בורון. 2 חומרים שמוכיחים את עצמם ונמצאים כבר בשמנים האיכותיים. בגלל מחירו הגבוה של החומר אין הרבה ממנו בשמן המסחרי בדרג המחירים הממוצע - אלו פשוט תוספת. לא נמצא (וסביר להניח שאף פעם לא יהיה דבר כזה ) אף כשל במנועים שהוכח שקשור לאחד התוספים האלו. הנה קצת חומר קריאה http://www.scale-forum.com/oil.htm

אפשר להשתמש גם בעוקה יבשה - תוסף מעולה.

molykote..... bcb.....

התכוונתי ל"ווילי" במצבים קיצוניים של ממש "עמידת נר" שנפוץ יותר בטרקטורונים, ולא נשכח גם "סטופי" . כל מנועי סוזוקי 400 בכל האופנועים והטרקטורונים שבהם נמצאים הם עוקה יבשה ( מיכל אחסון מפלסטיק ) גםCRF וTRX הם עוקה יבשה. כל הספורטסמנים עוקה יבשה - אופנועי ים כל מה שאני מכיר עוקה יבשה. פולריס פרדטור גם. DS על כל דגמיו גם עוקה יבשה. בקיצור רוב הטרקטורונים היום עוקה יבשה לגבי אופנועי שטח אני די בטוח שגם ברובם.

מזל טוב!!!!!!! תיעוד מרשים. רק הCASA DO BRASIL הרס הכל - בתור חצי ארגנטינאי קשה לי לראות דברים כאלה. מועדון פורד מקבלים מקומות VIP בחתונה? כל הכבוד קובי!

הרבה יותר נפוץ באופנועים וטרקטורונים בהם השיפועים של הדרך ו "ווילי" גורמים לאותם תופעות.

צודק, אבל לפעמים אם תופסים את זה בזמן מדובר על עבודה פשוטה - זולה ומאוד שווה. אבל 85+- לווספה 150 זה די טוב לדעתי. אין מה לחפש צרות בינתיים.

כמה דברים. - היית חוסך לך ימבה זמן עם היית משתמש בכלי עבודה חשמליים. - אם לא תצבע את כל הגנט קומלפט בהמון שכבות אז הקנט צפוי להתקלף לך אחרי זמן די קצר( וזוג אחד נצבע בכלל עם הגאנטים.... ). - התוצאה נראת טוב אבל היא לא תחזיק הרבה זמן.

רן בדקת פעם קומפרסיה אצל סופי? אני כבר הייתי משתגע אם לא הייתי יודע בדיוק מה המצב שם למטה.

יש יותר מידי חומר על זה ברשת - אפשר להתפוצץ מרוב מידע על בניית CNC בבית( ומחרטות - רתכת נקודות - ומכופפות ונוצ'רים ) - הבעיה היא שלכל אחד יש משהו אחר בבית שהופך את זה למאוד כלכלי ופשוט. עזוב נמאס לי להסתכל מה הולך שם בחו"ל - רק הציוד שיש......זה סתם עינוי.

טריז שמן הוא כמו שאישפוז כתב. רק אוסיף כי היא נקראת ככה בגלל הצורה. סיכה הידרודינאמית - זמן בו הסיכה מלאה. כמה שניות אחרי ההנעה כל המיסבים במנוע כבר בסיכה הידרודינאמית. אין דבר כזה סיכה הידרודינאמית מושלמת - אם הייתה,מנועים היו מגיעים לקילומטרז הרבה יותר גבוה.

כתבתי את זה - מי שמוכן לקחת את הסיכון, בבקשה. לא תמיד יש סיכון כזה - במיוחד במנועים שעובדים על שמן טוב על בסיס יום יומי. יש רכבים שקיבלו חיים חדשים אחרי ניקוי מנוע (פלאשינג ) או מעבר לשימוש בחצי/סינטטי ע"י שיחרור הרינגים. רכבי קרבורטור שנסעו הרבה על מנוע קר ועמדו לא מעט ברוב הפעמים יסבלו מהבעיה הזאת.

נדב - אסטר מגיע גם מהצומח תלוי בעיקר במדינה בה הוא מיוצר ( יותר נכון במצב הנפט שלה ). זה ברור שהכי זול להפיק סינטטי מחומר שמוציאים מנפט אבל זה לא חובה. אסף - תראה זה נכון שיכול להגרם מצב כזה ואז עדיף להשתמש ב20W50 מינרלי , אבל אם המנוע לא כל כך תקין זה כבר שיקול של עלות מול תועלת - אם אתה רוצה לתקן ולשמור על המנוע אז שים ותהיה מוכן להחלפות של מחזירי שמן או אפילו אובראול מלא. יש גם 20W50 סינטטי שהוא הפיתרון הנפוץ בארה"ב למנועים שעברו הרבה. באותו נושא יש לך גם יתרון - שמן סינטטי יכול ( ע"י המסה ) לשחרר רינגים תפוסים ולנקות מעברי שמן.

נדב אני נאלץ לחלוק עליך - אמנם יש קטגוריה "סינטטית" עם בסיס מינרלי אבל השאר מיוצרים מחומרים שמקורותיהם מגוונים. למשל ESTER.

עוברים לשמנים החדשים באותה צמיגות בהתאם למצב המנוע. ותמיד עדיף סינטטי.

אל אל וDELTA לא עשו לי בעיות עם משהו יותר גדול מטמבון.

אין סיכוי. אולי ליין מסויים או החלק הכי זול מיוצר מאחוז מסויים של שמן ממוחזר. השאר לא.