kd2

תבדוק רכב נורמלי עם 10W40 או 15W40 עם שעון לחץ שמן ותראה שהלחץ גבוה מהוראות היצרן בכל נקודת זמן! משמע שהשמן זז לאט מידי במערכת ובסל"ד גבוה במקום להזרים יותר ביעילות מה קורה? נפתח שסתום הלחץ ואתה נשאר עם אותה זרימה עלובה שגורמת לחימום יתר ובלאי מוגבר. אחרי שתבדוק אני יהיה יותר משמח לשמוע על התוצאות ( על מנוע חדש יחסית כן? ). ותשאל את מריוס כי הוא מהנדס והוא יסביר לך שסיכה = זרימה, וזרימה עדיפה על לחץ. עכשיו מבין מה הקשר?

היצרנים לא מפרסמים סתם צריך לבקש. כנראה שאתם לא מעודכנים. הלחצים נראים לך שווים כי כולם משתמשים באותו שמן, אם ישכילו להשתמש בשמן המתאים להם המנוע שלהם יעשה חיים וקילומטרז. ההמלצות לאקלים הם רק בגלל טמפרטורת מינימום, וכמה שיותר נמוך יותר טוב גם במדינה הכי חמה אבל אתם מילא לא רוצים להקשיב!

טוב שיעשה מה שבא לו כבר אין לי כוח

המשפט האחרון בציטוט שהבאתי הוא לקורא המצוי שרוצה לדעת שגם אם תשאל תקבל תשובה שזה לא WINTER. W יכול להיות מחר גם A גם B גם C הוא פשוט מציין סוג של בדיקה כמו שכתוב בציטוט. אז אולי נעזוב את זה ונתייחס לצמיגות המומלצת?

10W60 זה לתנאי מירוץ , 10W40 או 5W40

רגע אתה לוקח אמרה מצוטטת מהמקור ואומר שהיא לא נכונה? ההמלצה שאני מקובע עליה היא לשמן 5W30 סינטטי מלא בגלל לחץ השמן, בגלל הצמיגות הנמוכה מאוד בטמפ' נמוכה, מנוע "חדש" ובגלל ש 40 צמיגי מידי ו30 מתאים יותר למנוע במצב כזה ולא מקשה על המנוע לחינם והזרימה במנוע חם משתפרת פלאים ולכן גם הקירור!

מריוס אלו דברי SAE.... Many think that the “W” in 10W-30 means “winter”. From SAE J300 p.2: "Two series of viscosity grades are defined in Table (1): (a) those containing the letter W and (b) those without. Single viscosity grade oils with the letter W are defined by maximum low temperature cranking and pumping viscosities and a minimum kinematic viscosity at 100C. Single grade oils without the letter W are based on a set of minimum and maximum kinematic viscosities at 100C and a minimum high shear rate viscosity at 150C. The shear rate will depend on the test method. Multigrade grade oils are defined by both of these criteria.... The W is just a designation of one type of testing vs another. I personally asked them if it stood for "winter" and they flatly said "no". אני עוד פעם יגיד את זה 5W30 5W30 5W30

הסינטטי של LM עם ה MOS2 הוא סבבה של שמן הוא מדורג כסינטטי למרות שבפועל הוא מינראלי, אבל נקרא סינטטי. גם ה GTX לא רע.( אתה מדבר על החצי סינטטי? ) הייתי הולך על ESSO סינטטי מלא או ה LM אחלה של תמורה לכסף. אם אתה רוצה להשקיע יותר יש יותר טובים אבל אלה אחלה במיוחד בטיגרה. עומר עניתי לך בדיון.

אתה יכול מה שבא לך עם עדיפות לסינטטי.

קח נפט גולמי ותזקק אותו. תשביח אותו כמה שאתה רוצה תוציא ממנו את כל החרא שלא צריך בתהליכים הכי מתקדמים עדיין ישאר לך חומר שכל מולקולה בו כמעט אותו דבר אבל לא בצורה מושלמת ועדיין יש לך חומרים לא רצויים. ובכלל חומר הבסיס שאתה מתחיל איתו הוא בעל תכונות מסויימות הקשורות לחומרים מהם הוא מורכב. קח מולקולה של חומר יותר מושבח ותצמיד אותה לעוד אחת ועוד אחת וכמה המון המון המון המון פעמים. תקבל חומר שבבסיסו יותר טוב כי תכונות החומר יותר טובות והוא יותר נקי ומהונדס איך שאתה רצית אותו לכן הוא לא טבעי אלה סינטטי. זה על רגל אחת למה הוא הרבה יותר טוב. אגב רוב הסינטטים הזולים הם מינראלים אז שלא יעבדו עליכם!

נהוג להגיד ש W = WINTER אך זה בכלל לא נכון, אתה מוזמן לקרוא במקורות מה SAE אומרים בנושא!

החברות מתייחסות לאקלים בגלל הצמיגוצת בהנעה ולא בטמפרטורת עבודה כי גם שמן 20W50 יגיע לאותה טמפרטורה בערך במנוע שעומד בקור. חשוב שבאקלים קר השמן לא יהפוך לצמיגי מידי ולכן מצהירים זאת. ראה למשל דוגמא את מוטי שמתחרה עם שמן 10W30 ללא בעיות ועם אחלה של ממצאים בהקשר לבלאי המנוע. ללחץ השמן תפקיד מכריע בשמירה על המנוע ולכן צריך להתאים את צמיגות השמן לפי לחץ השמן. הוא צריך להיות בגדר הנורמה ולא צמיגי מידי ולכן המגמה היום היא לרדת מ5W40 ל 5W30 ואף נמוך יותר! השמנים מספקים את אותה הגנה בדיוק בטמפרטורת עבודה וה 40 אפילו נמצא כאוברקיל וכסמיך מידי במנועים מודרניים. גם מבחינת קירור הוא עדיף משמעותית בגלל הזרימה המשופרת שלו. יעילות השמן תלויה בסוג השמן ( תת קבוצות בתוך הסינטטי והמינראלי - קבוצות בסיס ) וחבילת התוספים שלו. לכן הסמיכות יתר של 40 לא תורמת הרבה ליעילות ההגנה של השמן במנוע תקין.

כי זה אותו דבר פשוט יותר טוב! מי ש5W40 כבר לא מתאים לו כנראה שמהנוע שלו לא במצב משהו כי זה סטנדרט כבר יותר מידי שנים בשביל שזה יהיה תירוץ.

אין שום רכב שסינטטי דליל מידי בשבילו אלה אם המנוע שלו שחוק. סינטטי מתאים לכל הרכבים ועדיף תמיד.

אתה מדבר על מספר אחר בכלל שנקרא VI . 40 מייצג צמיגות במדד שנקרא "משקל". אגב המאמץ הכי גבוה מופעל על הדחיפים בפסנתר. מחכה להסבר למה 5W30 לא יעשה את העבודה יותר טוב מ5W40?

יש עוד שיטה לדברים יחסית יותר גדולים אבל אם תצליח גם בזה אחלה. לוקחים סיכה וחותכים אותה לגודל הרצוי. מחזיקים עם פלייר ומחממים עם מצית, בזריזות מפסיקים את החימום ודוחפים לצד אחד של הפלסטיק. אחרי שהצד הראשון בפנים עושים אותו דבר עם הצד השני. אחרי ששניהם מחוברים דבק 3 שניות ואתה מסודר לכמה שנים טובות.

מה הקשר למקרה הזה? יש לך שעון חום שמן ברכב? לכמה השמן מגיע? האם בדקת מתי נקודת הפתיחה של שסתום הלחץ בקליאו ספורט עם שמן 5W40? ( אני עציץ אם מעל 5500 ). בדקת פעם מה המלצות לחץ השמן במנוע שלך? אתה יודע מהו ההבדל בין 30 ל40 ב CS? אתה יודע ששמנים למכוניות מירוץ בוחרים לפי מדד אחר בכלל?

זה לא משנה טמפרטורת השמן בקליאו היא כמו בכל רכב נורמלי אולי טיפה יותר גבוהה. ו5W40 זה גבוה מידי כאשר לא בתנאי מסלול. ומי ש"לוחץ" לעיתים קרובות זה רק יעשה לו טוב. אשמח אם תסביר לי קצת מהדברים שאני לא מבין.

סתם לידע כללי כמה עולה מכשיר כזה מופנה גם לדוד וגם לדני.

איפה שיש שעון כן, בלי התחשבות בהמלצות יצרן. זה לא חובה אבל זה בהחלט מומלץ. ואם מבררים כמו שצריך ניתן להשיג מהיצרן מסמך ובו מופיעים לחצי השמן האידיאלים בסרק ובסל"ד מסויים. לא אמרתי שמכונאים לא זוכרים, אמרתי איך הם לא יודעים זאת מההתחלה?

שאם הוא היה אפור היו בו כנראה מים, והקצף מראה על שמן שעבר זמנו מזמן.

מוטוקראפט יש בכל חנות רצינית, מוטול אצל היבואן.

מה הקשר לאקלים ויחס הדחיסה? מה אם חם פה זה אומר שטמפרטורת השמן תהיה חמה יותר? בולשיט אידיאלי הוא 5W30.

אין בעיה אם מחירו הגיוני אז בכיף.

צריך כל 5000 גם אם הוא חדש זה לא משנה. לדעתי מביאים רק את המוטוקראפט , אחד של מוטול ואולי גם רויאל פרפל אבל לא בטוח.