דור--

אני אסטה מעט מנושא השרשור מכיוון שעניין הניקוי עלה לדיון... נשמע שיש לך הבנה לא מעטה במנועי דיזל, האם אתה ממליץ לבצע אינפוזיה במנוע דיזל כמו שלי - SDI, וא"כ באיזו צורה?

קונטי אקו 3 - נחשבים לעמידים מאוד. שמעתי שהם מחזיקים באזור 4 שנים. אצלי מורכבת רביעיית קונטי אקו 3 - מאוד מרוצה. ככלל, רוב הצמיגים הירוקים של המותגים המובילים מתוכננים להאריך ימים על חשבון פרמטרים אחרים, ספורטיביות למשל.

אושריקו אני באמת חושב שמכון פרונט איכותי יכול לומר לך האם השלדה נפגעה. מהניסיון שלי האישי, בעקבות מכה שקיבל הציר הקדמי מאבן בשוליים שנגרמה מהיגוי יתר והחלקה על הכביש שהסתיימה בנס ללא פגיעה מיותרת, אני יכול לומר שבולמי זעזועים גם אם הם תקינים משפיעים על התנהגות הרכב. אני החלפתי צמיגים + בולמים וכריות בולמים. ההחלפה בוצעה בשלבים: קודם כל כיוון פרונט ובדיקה מתלים והציר הקדמי, ונסעתי כך כמה ימים. משלא הייתי מרוצה - החלפתי לצמיגים טובים (קונטי אקו 3) ואיכות האחיזה השתפה פלאים ועדיין, היה חסר משהו בריסון המרכב. למרות שבמכון הפרונט וגם במוסך רון אמרו לי מפורשות שהבולמים תקינים, בכל מקרה רון אמר שזו הוצאה לא מחוייבת אבל כדאי להחליף. לאחר כמה ימים החלפתי בולמים וכריות אצל רון, וחזרתי למכון פרונט לבצע שוב כיוון. בגלל שבודדתי את המרכיבים בין פרונט/צמיגים/בולמים, אני יכול לזהות את השינויים. בגדול, עיקר האחיזה - אחראים הצמיגים, אבל הביטחון לתקוף פניות בעיקר שינויי כיוון קיצוניים (ימינה שמאלה) - שייך הרבה לבולמים שמאזנים את הרכב כדי שישמור על קו הפניה ולא ירקוד סמבה לא יודע איך ההרגשה אצלך ולא הייתי רץ להחליף בולמים אבל כדאי לבדוק אותם גם אם הם נראים תקינים. יש הרבה עניין של ניצולת, כלומר עד כמה הבולם משכך, ויתכן שהדרישה שלך מהרכב קצת מחמירה ביחס לשאר האנשים.

חחח כבעל פיאסטה לשעבר התשובה פשוטה לעניין הק"מ: מד הקילומטראז' מוגבל בחמש ספרות, מה שאומר שכל 99,999 ק"מ הווא חוזר להתחלה. לך נותר רק לנחש האם מדובר ב 136,000/ 236,000/ 336,000 :)

הספק או מומנט? המומנט מושג אאל"ט - באזור 1,800

הגיוני מאוד, מצד שני גם רוב מנועי הדיזל שהשוותי לא עברו בשנים האחרונות שום תחזוקה מונעת למעט שמנים ופילטרים באיכות גבוהה. ככה שההשוואה נכונה. הערת אגב, חבר שהחזיק בקורדובה (שהלכה לפני שבועיים לעולמה עקב תאונה), נהג לבצע אינפוזיה לעיתים מזומנות, ובאמת המנוע שלו עם 280K הרגיש נפלא, אחרי נהיגה מת"א-לצפון עם הקורדובה שיניתי את דעתי ורכשתי SDI. מצד שני בעלי מקצוע המליצו לי לא לבצע זאת. אז אני עדיין לא עשיתי את זה.

ממה שאני רואה סביבי, יש הבדל למרות שאני לא יודע להסביר למה. חברים שברשותם רכבי בנזין בקילומטראז' גבוה - החליפו מנוע. אני מדבר על מזדות, סוזוקי, מיצובישי ועוד. דווקא הטויוטות מחזיקות מעמד לכיוון 400K. ובהשוואה לאחרים המחזיקים דיזל, רובם SDI של VAG על שלל גרסותיה - קורדובה, פולו, גולף מרוצים מאוד, ומעולם לא נגעו במנוע. (מצד שני,שם הפלסטיקה זו קטסטרופה, אבל זה כבר לשרשור אחר...) אני אישית מחזיק כבר שנה בגולף SDI, כיום היא עם 306K. בעת הרכישה במכון בדיקה אפילו הבוחן התפעל מהספיקה ומהניצולת של המנוע. זו גם הסיבה שבעלי SDI מרוצים מהתפוקה של המנוע למרות ההספק הנמוך (68 כ"ס) מכיוון שבכל רכב ישן קיים איבוד כח במנוע, במנוע בנזין שעבר מעל ל 200K ק"מ הספק המנוע נמוך משמעותית מההספק המקורי, לעומת מנועי SDI שההספק בקילומטראז' גבוה - לא רחוק מההספק המקורי. האם זה רק בגלל מבנה מנוע הדיזל או בגלל שמתכננים אותו לעמידות? נראה לי גם וגם. ובעניין הדיזלים, השמועה אומרת שהדיזל שמגיעים מהמזרח (יפן, קוריאה) לא מחזיקים קילמטראז' גבוה כל כך בדומה לעמיתיהם מאירופה. אז יתכן שזה באמת עניין של תכנון וקצת פחות עניין של מבנה מנוע הדיזל נטו.

הי חבר'ה, חבר ביקש שאבדוק עבורו בפורום המלצה למוסך מקצועי לאלמרה שלו במחירים הוגנים, מדובר בטיפולים שוטפים. הוא מתגורר באזור מודיעין, אך יכול להגיע גם לירושלים/אזור המרכז. בתודה מראש דור

אל תחליף, אתה לא תקבל 22,000 גם אם הרכב שלך מלוקק, מספיק שתקנה סופר מיני משומשת ותצטרך לבצע יישור קו שיקזז לך את החיסכון בדלק שהשגת. גם גפ"מ לא מומלץ עבור נסועה לא גבוהה כמו שלך, ומה גם שלא כל מכונאי מעוניין לטפל ברכב שהוסב לגפ"מ. לדעתי תסגל לעצמך נסיעה חסכונית, תנסה לצאת בשעות עם כמה שפחות בפקקים ואולי תשקול להתקדם עם הרכב עד לנקודה שממנה ניתן לקחת תחבורה ציבורית יעילה. או לשלב נסיעה עם אופניים חשמליות.

חבר'ה לא נמאס לכם?

איך הגעת לעלות מוסך שנתי של 1,500? בקילומטראז' שנתי של 24,000 יש פעמיים טיפול 10,000 ובנוסף פעם בשנתיים לפחות ברקסים, פעם בשלש שנים צמיגים וזה לפני הפתעות.. טיפול תקופתי: ממוצע 500 ש"ח לטיפול*2 =1000 ברקסים צלחות ורפידות+ עבודה באזור 1,200 ש"ח צמיגים איכותיים + כיוון פרונט (פעם בשלש שנים זה לא מותרות גם אם לא הוחלפו חלקי מתלה) = 1,800 ש"ח סה"כ 3,000 ש"ח / 3 שנים = 1,000 לשנה + 1,000 טיפולים תקופתיים סה"כ 2,000 ש"ח לשנה. וזה עוד טרם שקלול של הפתעות מצערות כאלה ואחרות, לדעתי חישוב נכון זה לפחות 2,500 ש"ח תחזוקה בשנה לרכב

ולמה לא בחרת בפיאסטה?

1:13? במשפחה שלי יש סיויק 2001, והיא עושה 1:13 משולב, ו 1:15 בבינעירוני. אבל נוהגים רגוע...

מידה מצויינת וג'אנט נאה ואלגנטי, אם כי אני הייתי בחור ב 16R כדי לקבל אולי נוחות עדיפה. בכל זאת כבישי מע"צ... תרצה לשתף אותנו בעלות התענוג?

תודה רבה

הי חבר'ה, חלק מהחווייה של אחזקת גולף משומשת, הם התמודדות עם חלקי הפלסטיק בדשבורד.. בתא הכפפות נשבר אצלי כרגע החיבור בצד הימני, כלומר שהתא סגור לא רואים דבר, אבל כשפותחים הצד הימני מנותק מהדשבורד. בפרוקיה מסויימת, קבלתי הצעת מחיר בסך 300 ש"ח כולל מע"מ. מחיר הגיוני? דבר נוסף, האם מסובך לבצע את ההחלפה לבד? והפרוייקט השני, מראת צד נהג. מישהו כנראה שבר איכשהו את התושבת של המראה כשחניתי ולא טרח להשאיר פרטים, כמובן... ( ) המראה עצמה שלמה, התושבת שמחוברת לדלת שעליו יושבת המראה - נסדק. האם צריך להחליף את כל המראה או שניתן להשיג רק את התושבת? קבלתי הצעה למראה בסך 236 ש"ח כשהצבע שונה מצבע הרכב כך שצריך לבצע צביעה. מישהו יודע כמה עולה צביעה למראה? תודה רבה לעוזרים! דור

כל מילה בסלע. חבל להשקיע

היה לי בעבר כזו רק ידנית, עם 280,000 ק"מ, המנוע לא אכל שמן. יש כנראה בעיה שלא קשורה דווקא לקילומטראז'. השאלה אם שווה לך לאתר את הבעיה במקום להוסיף קצת שמן בין טיפול לטיפול

הבעיה שקשה למצוא וואגית משנתונים 99-03 מטופלת היטב עם קילומטראז' שפוי (שפוי הכוונה לממוצע שנתי של 25K-30K ) אם הוא ימצא אחת כזאת במחיר הוגן אין שאלה בכלל שכדאי להשתדרג.

יש מצב. ואם כבר הנושא עולה, יש למישהו מושג כמה העלות של כיול מחדש של מד המהירות?

ראיתי מדפדופים בפורום שחבר סיפר שעלה ל קוטר 18 וחזר חזרה אח"כ ל 16 או 17 אני לא ממש זוכר. לדעתי קוטר 17 זה המקסימום למי שמחפש שילוב אידאלי של יופי, אחיזת כביש ונוחות. 18 להערכתי זה קצת יותר מדי... אגב, למרות שהרדיוס הכללי נותר זהה בהגדלת הקוטר עקב הפחתת החתך, עדיין יש סטיה. הגולף שלי הגיעה עם R14 185/80 עליתי ל R15 195/65 ויש כרגע זיוף במד מהירות וקלימוטראז' שהמהירות המוצגת בשעון קטנה בערך ב 10% מהמהמהירות בפועל. אם אתה מחליף, תבדוק אם נגרם לך סטיה במד מהירות

כפי שאמר מבוקי קוטר הגלגל הסופי נותר זהה לכן לא תהיה השפעה על הביצועים. אבל, נוחות הנסיעה תפגע משמעותית.

שירות חשוב בהחלט, ופות"ש גם ציין זאת. הנקודה שהוא ביקש להציף זו רמת התחזוקה, ונקודה זו ברורה.

ממליץ על רון. אולי לפעמים הבעיות יותר זולות לפתרון ממה שנראה ואילו מוסכניקים אחרים לא יודעים ולכן מבצעים תיקונים יקרים ושלא ממש פותרים. שוב, אני לא אומר שיהיה זול לתקן, אבל רון יוכל לתת לך חוו"ד אמיתית ומאוד מדוייקת. תגיע אליו - זה שווה את הכסף

הגטס המדוברת הייתה בידיים פרטיות, אז איך היא הגיע למגרש? נכון תמיד קיים את האלמנט של שדרוג רכב, אבל זה בד"כ נותן תמורה פחותה יותר למוכר, ובד"כ המחיר שיקבל בשוק יהיה גבוה יותר. למגרשים מגיעים רכבים שמתקשים למכור אותם בשוק הפרטי ומוכרים אותה במחיר שמשתלם לבעל המגרש להחזיק אותה כמה חודשים ואז למכור - ועדיין ברווח. אני לא מאמין למגרשי רכב. לא רק בגלל התדמית שדבקה בהם אלא בכלל. בעלי עסקים בישראל לא נמצאים ברמת הגינות גבוהה. כשמדובר ברכב/מוצר חדש ניחא, ההבדל מסתכם אולי במתן שירות/זמן הספקה. אבל ברכב משומש? יש אינספור בעיות שיכולות להיות ובעלי המגרשים יודעים להסתיר. בלי לפסול אף אחד, אבל אם את בכל זאת הולכת למגרש, תבדקי מיליון פעם ואף פעם אל תסתמכי על בדיקה שהמגרש הזמין או במכון קרוב למגרש. שם המשחק הוא סבלנות, ומהניסיון שלי, לפעמים במקביל לחיפוש אחרי דגם ספציפי, נתקלים ברכב קצת שונה ממה שמחפשים אך עם נתונים מעולים, כדאי לא לפסול ולחשוב בכיוון. בהחזקת רכב ישן, היסטוריית טיפולים+ק"מ+מספר ידיים (בסדר הזה) שווה הרבה יותר.