דור--

קשה לי להאמין שהבולמים תקולים עם 60,000 ק"מ. תנסה לבדוק כך: תשען על הגלגל הקדמי בכל צד, ותן דחיפה כלפי מטה - אם הרכב עולה בפעם אחת כנראה שהבולם תקין, אם הרכב עולה ויורד יותר מפעם אחת כנראה שהבולם לא תקין. לדעתי זה יכול להיות כריות בולמים, וזה דווקא סיפור יחסית זול. בלי קשר, בדוק לחץ אוויר בצמיגים.

הסיויק שבמשפחה עושה 1:12 בנסיעה משולבת, ובנסיעה בינעירונית בלבד בכביש הערבה נמדדה צריכה של 1:15.5

אני החלפתי רפידות+צלחות תחליפיות איכותיות, עברו 1,000 ק"מ ועדיין יש אצלי רעש בבלימה מידי פעם. DAN-IDIN אצלי חסר קסם?

במחשבה נוספת, אין טעם לחפש דיזל בקילומטראז' כזה, אפילו אם תמצאי אקזמפלר שמור - מן הסתם זה יגולם במחיר (קשה למצוא דיזל שמורה ובד"כ כשיש כזו המוכר דורש מעל למחירון) מצטרף להמלצה על 206 1.4 (ידני בלבד!) מאוד מהנה לנהיגה. לגבי אמינות לא יודע, הייתה לי כזאת מהשכרה

לדעתי הכוונה של פות"ש שנניח לדוגמה בזמן סגירת העסקה מציגים את הרכב עם צמיגים טובים, ואילו בזמן האיסוף מחליפים אותם לישנים יותר.

אני אישית לא מכיר בצפון. חיפאים, מישהו/י?

אם לקליאו יש את אותם מכלולי מנוע כמו במגאן II DCI אז סביר שהחליפו מנוע בעיקר בגלל מזרקים שנוטים להתקלקל ועלותם גבוהה (באזור 10K, כך עלה מבירורים כשהתלבטתי אם לרכוש מגאן II) ולכן בד"כ מחליפים מנוע קומפלט מפירוק. מצטרף להמלצה על מנועי SDI של VW מניסיון אישי חיובי מאוד. בתקציב של 13K את יכולה למצוא גולף דיזל, להשקיע 3K ביישור קו ולהנות מחיסכון ואמינות טובה.

אם את בטוחה שהרכב לא התחמם בכל הסאגה הזו, אז יתכן ולא הלך ראש מנוע. נראה לי שצריך בדיקה של איש מקצוע הגון. אגב, את יכולה להפעיל ביטוח גרירה ולגרור אותו לאיזה מוסך שתרצי, את לא חייבת להינעל רק על אזור מגורייך

דורית לדעתי קודם כל תחפשי מוסך טוב, גם אם זה לא באזור מגורייך, ע"מ לסדר את הבעיה. לאחר שתפתרי את הבעיה תתחילי לתכנן הגשת תלונה על המוסך ההוא, מן הסתם יהיה לך יותר קל לדעת אם רימו אותך מכיוון שמוסך אחר יתקן לך את הבעיה. אני יודע שזה נראה מסובך ולא ברור, אבל מכונאי טוב ואמין אמור לאבחן את התקלה בצורה טובה ודי קרובה לעלות התיקון שתקבלי בסופו של יום (קורה שבמהלך התיקון מתגלים בעיות משניות, לרוב הם שוליות ואם לא המכנואי אמור לצפות שתתכן תקלה בהם מראש) הכי חשוב, תטפלי ברכב מכיוון שכרגע הנזק ממשיך להצטבר וממילא לא תוכלי למכור את הרכב

לא ממליץ בכלל להעלות ל 16. גם ככה החתך של הפיאסטה נמוך יחסית

תלוי במחיר. רכב עם שנתון וקילומטראז כזה צפוי להוצאות תיקונים ויישור קו שאמורים להלקח בחשבון. 17K זה יותר מדי עבור הרכב.

מן הסתם בגולף 4 ואילך שיש כרית אויר בכסאות יש צורך בניתוק הקונקטור, ואחר כך פירוק והחלפת הפלסטיקים כפי שהסברת

יקר, יקר, יקר. יותר בכיוון של 10,000

תודה רבה!

מנועי TDI מעט פחות חסכוניים ומעט יותר מורכבים עקב הטורבו, אך לא בהפרש משמעותי. אם תמצא TDI שמורה אין שום מניעה לשקול את האופציה. לגבי הקילומטראז': 1. ממוצע הגיוני וטוב לרכב דיזל אמור להיות 30,000 ק"מ בשנה. עם הקילומטראז' נמוך משמעותית ואין היסטוריית טיפולים- הייתי מיד חושד שזייפו את מד הקילומטראז'. 2. לגבי השאלה שלך בעניין התקלות צריך להפריד: המנוע עצמו אמין במידה יוצאת מגדר הרגיל ורואה 500,000 בלי למצמץ בכלל, כשבטיפול מסור הוא גם משיק ל700,000. הבעיות שאתה אמור לחשוש מהם בקילומטראז' שכזה הם דברים הקשורים לשאר מרכיבי הרכב כמו בולמ"ז, תותבים במשולשים, מסרק הגה, מערכת קירור למנוע, מערכת מיזוג לנוסעים, צינורות בלויים וכד', בגדול, עם הרכב טופל ולא התרשלו באחזקה, החלקים המתבלים אמורים להיות כבר מוחלפים. אתה יכול לבצע בדיקה במוסך המתמחה ברכבים אלו ויודע על מה לתת את הדגש.

מהניסיון שלי זו "האופציה" הטובה, למעט חיסרון קטן: תצטרך להתאזר בסבלנות כדי למצוא אחת טובה שטופלה בנאמנות. מעבר לזה יש לי רק תשבחות על מנועי SDI ועל הפשטות והאמינות שהרכבים הללו מפגינים. בהצלחה!

הניסיון שלי במידה זהה לשלך עם קונטי' אקו 3 מצויין. אם תמצא קונטי פרימיום(2/5) טריים בתוספת קטנה לעומת האקו - ממליץ לרכוש אותם. בהצלחה!

לא מדובר על אחד שמחליף רכב מדי יום שזה הדבר המצריך הסתגלות גם אם נניח אתה עובר מפוקוס ל306 המיתולוגית... מדובר בבעל רכב שמכיר היטב את הרכב שלו ועדיין ההיגוי שלו מעורפל ואף פעם לא מדוייק. בהגה מתקשר, אין צורך בתיקוני הגה - כמובן במידה והמהירות כניסה מותאמת לסיבוב ואין מריחה של קו הפניה עקב תת היגוי. נהגתי על אוואו וכל הזמן ההרגשה היא שהנהיגה היא כמו ניסוי וטעייה, מנגד בעם הראשונה שעליתי על הפוקוס ההגה נפל לי לידיים כאילו הכרנו שנים. ולשאלה מה הקשר בין הגה מתקשר להגה מדוייק? אין קשר, הקשר הוא בין התנהגות מדוייקת להגה מתקשר. גם אם הוא לא מדוייק ולינארי אבל מתקשר, הגוף מסתגל במהירות והשליטה ברכב נשארת מדוייקת.

כל מה שאמרו קודמי - נכון, סימן קטן: במידה ובסיבובים אתה נדרש לתקן את ההגה, כלומר פתאום אתה מרגיש שהאוטו נכנס מדי לפניה או פחות מדי ואתה צריך לתקן את ההפניה הראשונית שלך, זה סימן שההגה לא מתקשר. ברכבים שבהם ההגה מתקשר (פוקוס דור ראשון- המשפחתית הטובה ביותר בעניין) ההגה גורם לך להרגיש כאילו הגלגלים הם הרגליים שלך, סיבובים ופניות עוברים בלי תיקוני הגה מיותרים ועם הרגשה שדייקת בקו הפניה. שים לב, ישנה גם תופעה של תת היגוי/היגוי יתר שנגרמת בגלל תכנון שלדה ומתלים זה פחות קשור להגה מתקשר, יכול להיות רכב עם הגה נהדר ועדיין עם נטיה בולטת לתת היגוי

זוכר את הפולמוס.... נשמח להתעדכן

חפש בסבלנות, אל תנסה לשכנע את עצמך למה הרכב בסדר. תהיה ביקורתי, אל תתרגש מאלה שאומרים שיש להם עוד 10 קונים שרוצים לסגור הרגע... אם הרכב באזור המרכז - ממומלץ להביא אותו לבדיקה אצל רון בתל אביב. בהצלחה

אתה מתכוון לתותבים, גם אצלי היה צורך להחליף, תותבים איכותיים עולים 300 ש"ח לזוג+עבודה אני באמת מתקשה להבין את הדיון שחוזר על עצמו... גם רכב עם קילומטראז' מכובד יכול לתפקד היטב בתנאי שטופל ביד אוהבת. הבעיה היא תרבות הטיפול ברכב, כל אחד מנסה לרכוש במצב טוב, להשקיע מינימום ולגלגל את הרכב הלאה כשמתחילים הבעיות... רכב זקוק לטיפול, ואם לא מזניחים אז ההוצאות סבירות בהחלט, כמה מאות שקלים שמתווספים לטיפול השנתי (נניח החלפת גומיה/צינור שמתיישן וכד') לא באמת מעיקים בכיס כשהעלות של הרכב עצמו 15,000 ש"ח. שיהיה ברור, אני בעד רכב משנתון חדש, אבל קשה למצוא רכב שהוא גם מרווח מסופר מיני, עם צריכת דלק טובה ובמחיר שמתאים לסטודנטים/לחוצי תקציב. כל העניין הוא לחפש בסבלנות ובאורך רוח. מה שלא תמיד קיים אצל רוכשי רכבים...

כל אחד והחוויה שלו. אני עם גולף SDI יד חמישית, 309,000 ק"מ, וממש לא מבין על מה אתה מדבר. מהנסיון שלי של שנה ו 32,000 ק"מ הטיפולים שהיו לי: בעת הרכישה - תותבים(בוקסות) למשולשים. כמה חודשים אח"כ החלפתי רביעיית צמיגים. החודש לפני הטסט - קולר מנוע שהתחיל ליזול (עניין של כמה מאות שקלים), תפוחי פרונט וברקסים. בנוסף, טיפול בבעיית חשמל שנגרמה עקב התקנת רמקולים לקויה וגרמה לתקלה בחלונות חשמל. אמנם החלפתי רביעיית בולמי זעזועים אך גם במכון הפרונט וגם מוסך רון טענו שהם עדיין שמישים. הסיבה שהחלפתי - מפדנטיות יתר וגם זה שאופי הנסיעה שלי מאתגר (נסיעה באזור הררי עתיר סיבובים) ורציתי למצות את הפוטניצאל של התנהגות הרכב. זה נחשב לים של הוצאות? לדעתי זה סביר ביותר. אדם שרוכש סופר מיני בת שלש שנים, לא יצטרך בשלב מסויים לרענן את הצמיגים? להחליף ברקסים? כמה יפניות אתה מכיר עם 300KM ועדיין הבולמ"ז שלהם תקינים? לא הרבה... בסיוויק של אבא שלי הבולמים המקוריים נזלו אחרי 120KM פשוט אסור לרכוש את הדיזל הראשון שרואים, צריך להכיר, לנסות ולדעת להרגיש את הרכב.

בזמנו חרשתי היטב את הנושא של כדאיות דיזל, והדגמים בתקציב דומה לשלך. המסקנות: 1. רק בקילומטראז' ממוצע ומעלה - פחות מזה לא שווה להכנס להרפתקה אם החיסכון החודשי יהיה ממילא מזערי 2. רק תוצרת VAG - אז נכון שרנו מגאן DCI זולה, מרווחת, נוחה וחסכונית. אך הבעיה שלה היא עם המזרקים, תופעה דיי נפוצה שעלותם גבוהה. בניגוד למערכת שמותקנת בוואגיות מאותם השנים שהיא מתוצרת בוש - ברנו מותקנת מערכת עדינה יותר של דלפי הרגישה לסולר לא איכותי. מעבר לכך, המגאן עד 2007 לא היו שיא האמינות. בתקציב שלך אתה יכול לרכוש פולו SDI, גולף SDI (האוטו יחסית מרווח למעט תא המטען), גולף TDI, בורה TDI, טולדו TDI תלוי בשנתונים ובמצב הקילומטראז'. אצלי הגולף עם 300KM+ מייצרת עלות של 1:17.5 מדודה מדי תדלוק, ואני עוד נמצא בפקקים וכן גר באזור הררי שגורם לנסיעה קצת פחות חסכונית. נסיעה לצפון וחזרה דרך כביש 6 הניבה 1:19.8 בנוסף למרות הדעה הרווחת, חלקי החילוף לא יקרים באופן חריג. חסרונות? בהחלט. העיקרי, אתה צריך להתאזר בהמווווון סבלנות ע"מ לאתר אקזמפלר שטופל היטב וקילומטראז' שפוי. לי לקח קרוב לשנה, אבל כל אחד והמזל שלו לסיכום: למרות הסיטגמה "דיזל ישן לא משתלם" מניסיון אישי של שנה עם הגולף ו 32KM אני חושב שאתה בהחלט יכול לשקול את האופציה. אך שוב - המון סבלנות!

אתה לא לבד, תרבות רכבי הליסינג משליכה קשות על איכות הנהיגה והתחזוקה המנועת של הרכב. הן מצד הנהג והן מצד המוסכים המטפלים ברכב. בסופו של יום - רכב שמור ומטופל היטב הננהג בזהירות - יפגין אמינות טובה.