erezarmo

אנחנו קצת בשיח חרשים. הטענות שאתה עונה עליהן לא נטענו על ידי... ולפעמים הן אפילו הטענות המקוריות שלי - שהרי טענתי שברור שהיצרנים עושים זאת כדי לעמוד בתקנות זיהום האוויר. זו גם הטענה של הסרטון. הטענה היא גם שעושים זאת רק כדי לעמוד בתקנות ולא כדי לזהם פחות. לכן גם ברור שהיצרנים מאמצים אותם. הם מאפשרים להם לעמוד יותר בקלות בתקנות הזיהום. וכאמור ליצרנים לא אכפת מהזיהום בפועל. באשר לטענה שמדובר רק במצב של לחיצ סופר חזקה על הגז, ב-5:14 תראה שהוא טוען שזה במאמץ לא גבוה. ולגביי ה-1.6 - שוב -ברור שהוא קטן מ-3 ליטר. הבעייה שהסרטון מציג קשורה למנועי טורבו שהוא מגדיר קטנים באופן אבסולוטי. הוא לא טוען שהיא מנת חלקם של כך מנועי הטורבו - רק של הקטנים שבהם. לצערי הוא לא מגדיר מהו מנוע קטן באופן מדוייק אז אני לא יודע אם 1.6 נכלל בהגדרה הזו.

ועוד דבר - אני לא יודע אם מנוע ה-1.6 נופל במסגרת "מנועי הטורבו הקטנים" שהסרטון מדבר עליהם, או שהוא כבר בגודל שהבעיות שהוא מציג פתירות בצורה אחרת.

מציע לך לראות שוב את הסרטון בדקה 6:35 ולהחליט אם אני זה שמציע את הקונספירציה או שהסרטון מציע את זה. בשביל שאני אמציא קונספירציה צריכה להיות לי סיבה לכך ואין לי. הסרטון הזה הוא שפתח את עיני. ברור לי שהמנועים האלה נותנים ביצועים טובים. אישית, אני לא אוהב את אופי הפעולה הלא לינארי שלהם בטורים נמוכים, אבל יכול להבין את מי שאוהב את זה. אבל העובדה היא שהפער בין הנתונים הרשמיים במנועים האלה לביצועים בפועל גבוה בהרבה מאשר במנועים אטמוספרים. עד הסרטון הזה לא הבנתי למה. אישית החכמתי ממנו.

אני מניח שה-3,000 זה ברוטו. כלומר בנטו ישאר לך הרבה פחות. סביר שאפילו פחות מ-2,000 לחודש. השאלה שאתה צריך לשאול את עצמך היא האם ההוצאות הנוספות שיהיו לך על האאודי מתוספת של 45,000 ק"מ בשנה (ירידת ערך נוספת, טיפולים ותיקונים נוספים) תהיינה גבוהות מההפרש בין התוספת האמיתית לנטו להוצאות הנוספות על הדלק. מאחר ורק 3 טיפולים נוספים בשנה, וסט צמיגים נוסף כל שנה וחצי (המקרה הטוב) יהיו כ-3,500 שקל לשנה - קשה להאמין שיהיה לך משתלם לנסוע את כל הנסיעות האלה עם האאודי.

הוידאו הזה נותן הרבה מידע נוסף. למעשה הוא מדבר על זה שמזריקים יותר דלק ממה שצריך כדי שהאידוי שלו יקרר את המנוע. הדלק הזה לא נשרף ולכן יש גם צריכת דלק גבוהה יותר וגם זיהום גבוה יותר. הוידאו הזה גם מדבר על התנאים בהם זה לא קורה ונראה שלא מדובר על "נסיעה רגועה" נורמלית, אלא על משהו שהוא יותר דומה להזדחלות. לא ראיתי אף התייחסות בת'רד לאף אחת מהנקודות הסופר חשובות האלה. היצרנים עושים את זה כדי עמד בתקנות זיהום האויר ואולי גם לשפר את נתוני צריכת הדלק הרשמיים שלהם. הם ממש לא עושים זאת על מנת להיות חסכוניים בתנאי אמת או טובים לסביבה. ליצרנים לא אכפת מה התוצאה במציאות ובתנאי הנסיעה האמיתיים. במיוחד לא היצרנים האירופאים שרבים מהם כבר נתפסו ברמאות ברורה אף יותר כדי לעמוד בתקני זיהום. אם כבר אז צריך לכתוב מכתבים לרגולטורים שידאגו לשנות את מבחני זיהום האויר כך שהמשחק הזה של היצרנים לא יצליח. בסופו של דבר מי שנושם את האוויר עם שאריות הדלק בו - זה אנחנו.

הסבר מצויין שמסביר למה מנועי טורבו קטנים הם בזבזניים בדלק (יותר ממנועים אטמוספריים) ועובדים באופן יעיל בעיקר בתנאים של מבחני צריכת הדלק הרשמיים. למעשה הם גם לא חסכוניים וגם מזהמים ומלבד זמינות הכח הטובה שלהם הם בעיקר פחות טובים ממנועים אטמוספריים בהספק דומה. באופן כללי אני ממליץ על הערוץ הזה - יש שם הרבה מאוד סרטונים מעניינים.

אני עברתי למוד של נסיעה כזו עם בקרת שיוט אדפטיבית. לא אוהב שמשאיות ואטובוסים עוקפים אותי אז שם 107 קמ"ש על השעון שזה כ-103 באמת (כבישים 1 ו-6). רק איסוזו מוסו וספרינטרים עוקפים אותי ולרוב אני יכול לנזוע לזמן ארוך בנתיב הימני. נסיעה רגועה בהרבה. מקשיב לאודיו בוקס. זמן הנסיעה הכולל התארך בכ-2 דקות לעומת המצב הקודם שכלל הרבה יותר עקיפות והרבה יותר לחץ (38 לעומת 36 דקות).

גם אני מטפל בטויוטה מודיעין. טיפול קטן לפריוס ולאורי היברידית עלה לי תמיד כ-600-700 שקל.

עדכון קצר לאחר 2 נסיעות לאילת בפורים ובפסח, פעמיים הנסיעה לשם היתה בלילה. מערכת הדלקת האורות הגבוהים האוטומטית מתקשה להתמודד עם תמרורי 108 (חצים שחורים ולבנים בפנייות) ולכן האור הגבוה מבוטל לפני מרבית הפניות. על כן למרות שהמערכת מזהה את המכוניות שממול ומלפנים בצורה מעולה, היא חסרת תועלת בכביש מפותל. מלבד זאת הרשמים מהרכב נשארו כשהיו.

לא הבנתי איך זה פותר את התעלומה. איך זה מסביר מאין הגיעו פנסי הערפל? אגב, כבר יש לך תובנות חדשות לגביי הקרת השיוט האדפטיבית והשמירה על הנתיב? וחוץ מזה, תתחדש!

סיבה טובה לדבר על המחיר היא להסב את תשומת ליבם של אנשים נוספים למחיר המופקע, לשכנע אותם לא לקנות, לתמצם את הביקוש ולתרום להורדת מחיר. ללא התארגנות צרכנים בשיטות שונות, וללא הבעת מחאה על מחירים גבוהים באופן לא ראוי, למחירים, במיוחד בארץ, יש נטייה לעלות למחוזות לא ראויים. ליבואן, שמקבל מהציבור הגנה בדמות הכקזה עליו כבלעדי (באמצעות רשויות המדינה), יש הסכם מוסרי לא כתוב עם הציבור לתמחר את מוצריו באופן הוגן. יבואן שחורג מהסכם זה ראוי להוקעה ציבורית. הוא לא פועל בשוק חופשי משוכלל. כל זאת מבלי להתייחס כלל לטענות הספציפיות על הג'ימני אלא לטענה הכללית האם לגיטימי לפתוח על המחיר דיון. אז לא רק שזה לגיטימי, אלא שזו חובה אזרחית חשובה.

ביצעתי שוב חיפוש להחלפת הפריוס 2007. סימנתי כי הוא ישן מידי וקיבלתי רק רכבים קטנים. החלפתי ל"כי בא לי" ועדיין כל הרכבים היו קטנים מהפריוס 2007 (סופר מיני, מיני וג'יפונים קטנים. הסטוניק היה הכי גדול). התקתיב היה עד 145,000 למרות שבטיחות היתה מספר 1, חיסכון בדלק היה מספר 2 ואבזור מספר 3 לא קיבלתי אף היברידית למרות שהציפייה שלי היתה לקבל את הקורולה, הנירו והאיוניק כאופציות.

נראה לי שההבנה שלך היא ההבנה של רוב האנשים. מי שמחליף רכב כי הנוכחי קטן לו מידי לא מחפש תוספת של 3 ס"מ לבסיס הגלגלים. אני הייתי מצפה לקפיצת קטגוריה. יכול להיות שסופר מיני לג'יפון קטן עדיין יכול להיחשב כקפיצת קטגוריה.

ניסיתי שוב ממש עכשיו. ביקשתי להחליף את אוריס 2013. רציתי רכב בטיחותי, חסכוני בדלק, מאובזר ואוטומטי בלבד. טווח מחירים 100-140. ל-2 אנשים. 3 במקסימום. כסא בטיחות אחד. יפנית וקוריאנית בלבד. כ-60 ק"מ לכיוון. המועמדת הטבעית מבחינתי היא הקורולה האצ'בק. סימנתי 4-5 דלתות ובחרתי גם רכב גבוה כי קיוויתי שיש רכב גבוה שיתאים. asx למשל? התשובה היתה שאין רכב שמתאים לדרישות. חזרתי אחורה והורדתי את הבקשה לרכב גבוה (כל השאר נשאר אותו דבר). קיבלתי את הקיה סטוניק כתשובה יחידה. ציפיתי לראות גם איוניק, קורולה, נירו ואולי עוד כמה. הגדלתי את טווח התקציב ל-100-145 (כל השאר נשאר אותו דבר). לא רק שלא נוספו מכוניות - גם הסטוניק נעלמה. יש לפחות 10 מכוניות שעונות לתנאים שלי יותר טוב מהסטוניק

ברור שהוא שמח שזה קרה לו ולא לקונה. מבאס שזה קרה. 2011 זה לא כזה רכב ישן. בן 8. למי אפשר למכור במצב הזה?

אחי קיבל רכב מהעבודה והיה בתהליך של למכור את הפלואנס 2011 שלו. לפני שבוע מישהו הציע לו 12,000 עליה והוא סירב. רצה הגורל, ושלשום הרכב כבה באמצע נסיעה, לאחר גרירה למוסך הסתבר ש"עקב תקלה במשאבת המים, נכנסו מים למנוע, הלך הטיימינג ולמנוע יש אפס קומפרסיה". ניתן לפתוח את המנוע בעלות של 500 שקל. במידה וניתן לשפץ - מדובר ב-3,000-4,000 שקל ואם לא צריך להחליף מנוע ב-6,000-8,000. אני מניח שאחרי תיקון כזה המחיר שיוכל למכור בו את הרכב יהיה אפילו נמוך יותר מאשר ה-12,000 שהוצעו עליו. מה הייתם עושים? בודקים אפשרויות תיקון ומנסים למכור? יש למי למכור במצב הנוכחי (לפני תיקון)? מוכרים לברזל / חלפים? איך עושים את זה? הרכב באילת (אחי גר שם), מה שמסבך את העניינים...

מסכים לגמריי. קיבלתי הצעה אחת והיא היתה עם מובילאיי (סיאט ארונה). אין סיכוי שארכוש רכב עם מובילאיי. אישית, גם לא הייתי ממליץ לאף אחד אחר לרכוש רכב חדש עם מובילאיי - כך שבקטע הזה, במיוחד כששמתי בטיחות כנושא הראשון בחשיבותו, המערכת נכשלה.

ולאחר שהגיע לעצירה מוחלטת, אפשר לחזור לבקרת שיוט מעמידה או שחייבים להאיץ קודם עצאמית ל30 קמ"ש? ולגביי ההחזרה לאמצע - האם הוא שומר על האמצע, או שנותן להגיע לקו ואז מחזיר לאמצע?

אלא אם דברים השתנו לאחרונה בלי הודעה לעיתונות, ל-3008 בקרת השיוט האדפטיבית היא ממהירות 30. אין שמירה על מרכז נתיב - רק תיקון והתיקון עצמו עובד רק ממהירות 50 אם אני זוכר נכון. ממש לא "כל הנ"ל"

בדוח של ynet ושל איגוד היבואנים אין דגמים (מלבד אל הנמכרים ביותר). דוקא בדוח שהועלה כאן מראש יש דיווח של דגמים כך שזה מחזק את העובדה שהדוח הזה כולל יביא מקביל וזה של איגוד היבואנים לא.

ואם זה היה קורה לטסלה זה היה מדווח במהדורות חדשות בכל העולם ואנשים היו אומרים שרכב חשמלי הוא מסוכן כי הוא יכול להתלקח. לטסלה זה אפילו קורה כשרכב שלה נדלק בעקבות תאונה קשה ...

מעניין שב-ynet פורסמה כתבה עם מספרים קצת שונים. תמשל טויוטה שם עם 10,632 ולא עם 11,119. ההבדלים לא דרמטים. האם יש כמה מקורות למידע והם לא מסונכרנים? https://m.ynet.co.il/Articles/5488638

מנסיון שלי, אם עושים את זה במעמד הקנייה מקבלים את זה בחינם או ב-300 שקל מהסוכנות.

לקרוסטרק ולפרוסטר יש גם תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב מ-60 קמ"ש שאין ב-XV (לשתיהן בקרת שיוט אדפטיבית בכל טווח המהירויות)

לקורולה החדשה ולראב4 החדש יש את שתי היכולות האלה בכל טווח המהירויות.