Doc Slow

בהמה גדולה עדיין נשארת בהמה גדולה, גם אם היא חשמלית. צריכת חשמל מזעזעת - 300 ואט/שעה לק"מ - וזה על פי היצרן (מצבר 19 קוט"ש ל-40 מייל, במציאות בטח הרבה יותר גרוע). בהנחה שהמנוע הוא דיזל חסכוני להפליא ומייצר 5 קוט"ש לליטר - מדובר ב-16.5 ק"מ לליטר בחישוב האופטימי ביותר. נתון של 40 ק"מ לליטר הוא ברמה של מד"ב ומתייחס רק לנסיעות קצרות יחסית שבהן רוב הכוח מגיע מטעינת המצברים מהשקע. עדיין - זה הרבה יותר טוב מנתוני צריכת הדלק הנוכחיים של טנדרים אמריקאים גדולים. ועוד משהו - המון מומנט ממנוע קטן, אמינות מופלגת, תחזוקה זולה וצריכת אנרגיה אפס בסרק, מבטיחים שנראה בעתיד המון מנועים חשמליים ברכבי שטח יעודיים, טרקטורים, מחפרים ושאר כלי עבודה.

תתיעץ עם משפצי מכוניות ואופנועי אספנות, מדובר בבעיה נפוצה שם ויש על זה דיונים רבים בפורומים הרלוונטיים. יש מספר דרכים לתקוף את הבעיה -- קיט חליצה (כפי שצוין כאן). קידוח חור רחב יותר (אולם אם יש לך מרווחים קטנים יחסית מסביב לנק' ההברגה - אתה עלול לפגוע בחוזק המבנה). הלחמת מפתח אלן לשבר הבורג וסיבוב שלו החוצה. אותו דבר כמו הקודם אבל עם דבק אפוקסי במקום הלחמה.

אני מנסה להיות אופטימי, אבל רוב הרשתות הבינ"ל שפתחו כאן סניפים התאימו את המחירים שלהם לנוף המקומי. לדוגמא - איקאה ישראל היא מהיקרות ביותר בעולם. למה? כנראה כי פשוט אפשר. משאבת גיר של מגנטי-מרלי לרכב שלי עולה 1000-1200 ש"ח באנגליה (כולל עלות היבוא מאיטליה והרווח של המוכר כמובן) ו-4000-7000 ש"ח בישראל. האם הרשת האיטלקית תפספס הזדמנות לישר קו עם המחירים המקובלים כאן ולגרוף רווחים עצומים? הלוואי ואתבדה.

כפי שנכתב כאן - אם אתה מוכן לבחוש בתיבה וללחוץ את המצמד במו ידיך ורגליך - למה לא לברר לגבי קליאו 1.2 ידנית מהניילונים? רכב מרווח, מאוד בטיחותי, סופג מהמורות היטב, הרבה יותר חסכוני מכל האלטרנטיבות האחרות שהוצגו כאן. הייתי מאוד קרוב לרכישת רנו קליאו כזאת (במקרה שלי תכננתי לקנות משומשת) אולם ירדתי מהרעיון בגלל שהייתי חייב רכב גדול יותר (2 ילדים קטנים) ורציתי ביצועים טובים יותר ובאופן כללי רכב "יותר מיוחד". אבל אם לך אין את הדרישות האלו, מדובר באופציה לגיטימית ביותר.

סוחר אוטו גדול יהיה טיפש אם הוא ימכור לך רכב עם פגיעות שלדה או מה שנראה "פגיעות בדרגת חשיבות גבוהה" מבלי לציין זאת. זאת עבירה בוטה על החוק, בית המשפט לא רק יחייב אותו לבטל את העסקה, אלא גם יפצה אותך. החוק מכסה אותך מבחינה זאת גם אם תקנה את הרכב בלי בדיקה או לצורך העניין אפילו דרך האינטרנט מבלי לראות אותו פיזית. אבל האם אתה יכול לסמוך על הסוחר למרות שהחוק בעניין ברור? אם אתה ממש מעוניין ברכב (שהוא מאוד מבוקש בשוק והמחיר הנדרש עבודו כאן סביר) - קח אותו לבדיקה. יתכן ומדובר היה בחבלות חיצוניות קלות שפשוט תוקנו באופן חובבני. סיבה נוספת לבצע בדיקה - יתכן ויעלו על עוד בעיות בלאי שקל-אוטו יסכימו לתקן על חשבונם (ולחסוך לך כמה שקלים). רכישת רכב עם חריגה מהתקציב היא לא דבר פשוט - אתה חייב להשאיר מזומנים בצד להוצאות הצפויות לך - ביטוח, טסט (אם צפוי בקרוב), טיפול 30K אם טרם בוצע. רכב עירוני שעבר הרבה רגליים גסות של שוכרים עשוי להחזיר את נשמת המצמד והבלמים לבורא מוקדם מהצפוי, תביא גם זאת בחשבון.

השאלה היא כמה צריכה להיות מידת הגילוי הנאות. סבא שלי לדוגמא מאוד מקפיד לא לרכוש תוצרת גרמניה. לפני שנים הוא קנה פורד פיאסטה ווידא שהרכב יוצר בספרד ולא בגרמניה (באותם שנים הביאו פיאסטות לישראל בעיקר מספרד ומגרמניה). האם הייתה לו עילה לתביעה כאשר היה מגלה ברכב חלקים שיוצרו במפעל פורד גרמניה? או אם הוא יגלה שמחשב המנוע ביונדאי החדשה שלו מיוצר על ידי בוש? האמת שבמקרה הספציפי שלו הוא מודע לזה ומעדיף להתעלם. אבל האין זאת עילה לתביעה או לכל הפחות להחזרת הרכב ליבואן? למה לעצור במכוניות? אולי לתבוע את אפל שבעצם מוכרים לך באייפון מסך של LG ומעבד שמיוצר על ידי סמסונג, מה זאת הרמאות הזאת!

זה בערך המחיר של הניסן ליף (לפני סובסידיות) וזה גם צפוי להיות המחיר של הפיאט 500 החשמלית, אלא אם הם יצליחו להפתיע עם סוללות חדשות וזולות יותר או אם הם יחתכו בכמות הסוללות (ואז הטווח יהיה עלוב). באופן כללי פיאט 500 מתומחרת די גבוה בארה"ב. הדגם הבסיסי עולה יותר מטויוטה יאריס. אבארת' מאובזרת עולה כמו קאמרי. עדיין הם מוכרים כמה אלפים בחודש. מצד שני, מי שקונה פיאט 500 פועל משיקולים שונים מרוב רוכשי הקאמרי וכמובן שמצב שוק הרכב בארה"ב שונה משמעותית מאשר בישראל.

לא מדויק. פיאט נכנסו בענק לשוק בארה"ב ברגע שהם רכשו נתח גדול מקרייזלר. פיאט 500 נמכרת בארה"ב מזה מספר חודשים. דודג' דארט החדשה חולקת רצפה עם הג'ולייטה וחולקת איתה מנועים ותיבת הילוכים. בעתיד תראה יותר ויותר מכוניות וטכנולוגיות איטלקיות בארה"ב. האיטלקים מתכננים גם להחזיר את המותג "אלפא רומיאו" לארה"ב עם הג'ולייה (שגם היא תהיה מבוססת על הפלטפורמה של הדארט). על פי דיווחים ה-500 החשמלית מבוססת על מערכות חשמליות שפותחו בקרייזלר. המחיר לא צפוי להיות מאוד זול (30-35 אלף דולר) ופיאט-קרייזלר לא מצפים למכירות בהיקף משמעותי.

סוכנויות הרכב המדהימות בעולם נמצאות במדינות המפרץ. אין בעיה לבדוק את היכולות של הרכב - יש להם שם מסלולי מירוץ מדהימים וגם לאם בן של איזה שייח בא לעשות 250 על כביש ציבורי, יעלימו עין. כמעט כל מכוניות על שיוצרה אי פעם שלחה נציגה למדינות אלו. כבוד וגאווה? לא ברור. כנראה שיש דברים חשובים יותר במדינה ממספר מכוניות העל האיטלקיות על הכבישים.

המנוע נהדר, הגיר פנטסטי (בלי ציניות), אבל מורכב מאוד, יקר להחריד לתיקון וכנראה פחות אמין מהמצופה מ-VAG. בעוד 2-3 שנים מכוניות עם DSG יתחילו לצאת מהאחריות המורחבת ובפורום יופיעו סיפורי זוועה ובכי. אם באמת יש בעית אמינות, הדבר יפגע אנושות בשוק המשומשות (מי ירצה גולף בת 6-7 עם גיר שעלול למות בכל רגע ועולה 25 אלף להחלפה) ודרך זה במוניטין הכללי של המותג ובמכירות. צ'מפיון צריכים לטפל בבעיות האלו ביעילות ובשקט אם הם יודעים מה טוב בשבילם.

דפדפת - התנהגות כזאת מצד לקוחות גורמת בהמשך לתגובה מצד הקמעונאים שאתה נתקלת בה בסוכנות אופל. אתה הרי יודע שלא מומלץ לעשות "פתיחות" ברכב בזמן הרצה (20 מייל על השעון), אבל מה אכפת לך - הרי הרכב לא שלך. עוד כמה לקוחות כמוך ובפעם הבאה שתגיע לאותה סוכנות של VW ותבקש "סיבוב" אז בנימוס אמריקאי טיפוסי הם יסבירו שנסיעות מבחן הם לבני 24 ומעלה או בלווית נציג שירות ובמסלול מוגדר. למי תבוא להתלונן אז?

אין ניסים ונפלאות. בסופו של דבר הרכב עולה X ש"ח ואתה תשלם את אותו X בתוספת Y ריבית. אם אתה לא יכול להרשות לעצמך רכב ב-70K, אל תקנה רכב במחיר כזה. זה יעיק עליך במקדמה, יעיק עליך בתשלומים החודשיים ובסוף התקופה תאלץ להשלים את הסכום החסר וככל הנראה תדרש להלוואה נוספת לצורך זה. כמובן שלכל אינדיבידואל ולכל משק בית יש את השיקולים המדויקים שלו. אצלנו, לאחר דיונים וחישובים שונים, החלטנו שלא נקנה מכונית בשווי של יותר מהכנסה נטו משותפת של 3 חודשים ועם עלות אחזקה כוללת (כולל ירידת ערך וריבית על ההלוואה שלקחנו) של יותר מ-3000 ש"ח לחודש ולא משנה באיזה עסקת מימון, הלוואה, טבלאות שפיצר או בלונים יפתו אותנו. זה החישוב שאתה צריך לעשות ורק אחר כך להתחיל לחפש מכונית ועסקת מימון ספציפית שתיתן לך את התמורה הטובה ביותר ביחס לאמצעים הפיננסיים העומדים לרשותך.

מכונית היא אחת מהמוצרים המורכבים ביותר שאדם קונה. יש בה המון תת-מערכות שיקרות מאוד לתכנון ובניה וליצרן משתלם יותר לרכוש אותן מצד ג'. ככל שהיצרן קטן יותר, כך יותר מערכות יגיעו "מבחוץ". אולם כמובן שגם במכוניות יוקרה קיימת תופעה זאת, אם כי היצרנים מעדיפים שלא לפרסם זאת ברבים -- בחלק מהפורשה 911 מהדורות האחרונים אכן הותקנו תיבות הילוכים של טויוטה (איסין). המכטרוניקה הבסיסית של תיבות ההילוכים הרובוטיות החד-מצמדיות בפיאט, אלפא, מזראטי ופרארי די דומה. BMW ואסטון מרטין התקינו תיבות הילוכים רובוטיות שהתבססו על רכיבים ותכנונים של התיבות הנ"ל. המון רכיבים של GM במכוניות סאאב. רצפה משותפת לסאאב 9000 ולפיאט כרומה. קאדילק קאטרה שהייתה למעשה אופל אומגה בתחפושת. מנועים ממגוון מקורות במכוניות לוטוס. שוב פעם תיבת הילוכים של טויוטה. ועוד המון דוגמאות.

"קנה פורשה וגילה גיר של טויוטה - תובע מיליון וחצי על הנזק, עוגמת הנפש, הזעזוע העמוק והבושה בפני השכנים ברחוב גלי תכלת הלועגים לו ומלבינים פניו ברבים".

מה שהורג גומי ופלסטיק זה לא החום, אלא חשיפה ישירה לשמש וגרוע יותר - קור משמעותי ושינויי טמפרטורה קיצוניים. לדוגמא - רצועות תזמון אמורות להחזיק בישראל יותר זמן מאשר במרכז אירופה או בקנדה (ותתעלם מזה שהמוסכניק אמר לך להחליף אחרי שנתיים "כי האקלים בישראל קשה") מקסימום התייבשו המגבים. 60K על הכביש לרכב סופרמיני חדש, מרווח ובטיחותי זה מחיר פנטסטי.

חבל, שילוב של יהירות ותכנון עסקי לקוי כנראה יחסלו את המיזם הזה. הפלואנס הייתה לא חלב ולא בשר. רכב גדול ומסורבל אבל עם טווח עירוני בלבד. אולי היו צריכים להציע בהתחלה רכב עירוני קטן - משהו בגודל של הטווינגו ואז אנשים לא היו בכלל שואלים "ואיך אני אגיע לאילת" והרכב היה משגשג כרכב שני למשפחות בגוש דן, כרכב להשכרה לפי שעות או לשליחויות שדורשות מכונית (אולי בגרסה מסחרית זעירה). במקביל יכלו להציע דגם מפואר עם טווח בין-עירוני אמיתי, משהו בסדר גודל וביוקרה של רנו לטיטוד על מנת לכבוש את השוק מלמעלה ולספק הילה לכל הפרויקט. אבל רגע, כבר יצרו מכונית כזאת וכבר נרשמו לה יותר הזמנות מכלל מכירות הפלואנס ZE בכל העולם. כנראה שהגאון האמיתי נמצא בטסלה ולא קוראים לו אגסי.

שילמתי 60 לפני כ-3 חודשים. בדיעבד כנראה שילמתי קצת יותר מדי. אבל הייתי שקוע אז בעבודה עד הראש וזה המחיר של חוסר זמן לחפש רכב כמו שצריך. לגבי החלפת צמיגים על ידי המוכר - זה עשוי לחסוך לך הרבה כסף, אבל תברר טוב איזה צמיגים הוא מתכוון להתקין. אני משער שלא יהיה מדובר בצמיגי פרימיום ב-450-550 לחתיכה.

מהגליל לאילת ובחזרה בדייהטסו שרייד מזדקנת עם מנוע 1.0, אני וחבר מלפנים, ציוד צלילה מאחור. תכננו לישון בחוץ אבל ירד גשם - כך שגם ישנו ברכב. בדרך חזרה באחת העליות זחלנו מאחורי משאית, מחוג הטמפ' עלה למקסימום, הנורה נדלקה, לחצתי על הגז, עקפנו את המשאית והמחוג החל לרדת לאיטו. היה דבילי, אבל אנחנו והיפנית הקטנה עמדנו במשימה בכבוד. עם ה-106 זה יהיה נוח יותר, מהיר יותר ומהנה יותר בפניות. רק שיסע בזהירות.

גיר אוטומטי רגיל לא יהיה בפיאט ולפי דעתי בשנים הקרובות יעלם לחלוטין בכל מכונית אירופאית מקטגוריות A עד D. גיר כפול מצמדים כנראה יקר יותר לייצור ותחזוקה מגיר חד-מצמדי ולכן לא בטוח שישתלם (לשני הצדדים) להתקין אותו במכוניות קטנות וזולות (פנדה ופונטו לצורך העניין) עד שסוגיות העלות והאמינות יבואו על פתרונן. שים לב ש-VAG התקינו גיר חד-מצמדי במכוניות המיני שלהם (מאיזה תוצרת?)

גם ככה האבזור הבטיחותי של המגניפיקו ביזיוני (4 כריות וללא ESP), כך ששתי כריות בלבד זה ממש בושה וחרפה ודי deal breaker. העיקר התקינו חישוקים קלים - פשוט חשיבה עקומה. אבל אם בכל זאת - חסרון ה-blue&me לא נורא, תתקין HU איכותי שעושה את העבודה טוב יותר. יש שליטה מההגה לסטריאו ולהילוכים? בקרת אקלים? אלו דווקא צ'ופרים חביבים שכמעט בלתי אפשרי להתקין כ-after market. גם עם הבדיקה מעולה, עדיין יהיה לך "יישור קו" מסוים - בדיקת מוסך מקיפה, כולל טיפול קטן ובלמים לפי הצורך. טיימינג נדרש ב-120KKM או ב-4 שנים של שימוש כבד (רכב השכרה!) - מה שאומר למעשה שמדובר בעוד כמה חודשים עד שנה. כמו כן, כמו בכל רכב ובפרט ברכב שהוא קצת מעל הממוצע, חשוב להקפיד על צמיגים במצב סביר ומתוצרת טובה. אם הרכב לא מגיע נעול בכאלו, תתכונן להוציא 2000 ש"ח על רביעית צמיגי פרמיום-טורינג (אישית קניתי P7 סינטורטו לחרטום ובהמשך פרימיום-קונטקט 2 לירכתיים). המחיר מאוד טוב. אני שילמתי 60K על רכב (מגניפיקו מיד פרטית דרך אוטו-דיל) בתאריך עליה על הכביש דומה, עם פחות אחריות ובלי ביטוח חובה. מה בדיוק כולל סידור הליקויים?

מאחר ויש אי וודאות מסוים לגבי רמות האבזור של הבראבו, במיוחד בשנת 2009 - האם תוכל לפרט לגבי מה בדיוק כלל (או לא כלל) הרכב שהיה באוויס? חישוקי 15 אפשר להחליף בעתיד (היצרן מאשר עד 18 לפי ספר הרכב), פנסי ערפל מוסיפים למראה אבל לא קריטיים, האם יש חוסרים משמעותיים אחרים? חשוב לציין שהאחריות שהם מציעים היא יתרון גדול ומרגיע ומקזז את החשש ששוכרים עם רגל כבדה וסגנון נהיגה פראי פגעו בגיר.

פיאט עובדים קשה על אמינות ואיכות הבניה מזה מספר שנים. יש דיווחים על מגמת שיפור, זה אמנם לא הציל את המוניטין והמכירות של הבראבו, אבל אולי זה יחלחל לדודג' דארט שאמור (וחייב) להיות הדבר הגדול הבא של פיאט-קרייזלר ובנתיים סובל ממכירות איטיות. בנוסף, אין עדיין מספיק נתונים לגבי ה-TCT החדש (שמותקן גם בדארט) ואני מקווה שפיאט הבינו שהתיבה חייבת להיות אמינה וזולה יותר לתחזוקה מה-DSG7, לא רק בגלל שככה צריך להיות, אלא גם בגלל שבוחנים אותם תחת זכוכית מגדלת בכל עניין האמינות. המוניטין של פיאט כל כך גרוע שישר מתנפלים וחוגגים על כל תקלה קטנה. אני תמיד צוחק שכבר עברנו ביחד 3000 ק"מ מאז הקניה (ו-65KKM סך הכל) וטרם פרצה דליקה (סיפורי זוועה על פונטו דור ראשון), טרם הופיעה חלודה מסביב לדלתות וברצפה (סיפורי זוועה על פיאט ריטמו, בנות דורה וקודמותיה), טרם הופיעו תקלות חשמליות איומות ואבזור משוכלל ויקר שהתפגר (פיאט טיפו) והמנוע עדיין עובד (סיפורי זוועה על כל הפיאטים מכל הדורות וכמעט תמיד תוצר של טיפול לקוי). הרכב אמנם העביר סדרת חינוך מייסרת עם בעיית מצמד את הבעלים הקודם שאני מאוד מקווה שתוקן סופית, אבל אצל מי אין מדי פעם תקלות מעצבנות אף יותר (בוצה במנוע הקורולה, גיר ב-BMW שנשרף בלחיצה על גז בניוטרל, DSG7 בעייתי ויקר להחריד לתיקון, מנוע TSI-160 עם תוחלת חיים של זבוב ועוד רשימה אין סופית)?

אין ספק שהאיש מוכשר, אבל חשוב לזכור שהוא גם הגיע למקום הנכון, בזמן הנכון. תראה שרוח של שיפור בכל התחומים אחזה בכל חברות הרכב הדרום קוריאניות (אפילו בדייהו) במהלך השנים האחרונות. האם המעצב אחראי על השיפור במנועים ובתיבות ההילוכים? השיפור בבטיחות? האבזור ואמינות המערכות האלקטרוניות? מדובר במכלול שלם של דברים וצריך שהכל יעבוד על מנת שהתוצר הסופי יהיה מוצלח (אלא אם מדובר בפרארי ואז מותר שהכל יתפרק ויתקלקל ועדיין הרכב יחשב "קלאסיקה").

אם מרבית הקילומטרז' בינעירוני אז יתרון ההיברידיות מצטמצם. הונדה ג'אז (יד שניה, לא היברידית) אמנם תהיה לא זולה לרכישה יחסית לשנתון, אבל נחשבת למאוד אמינה, שמירת ערך טובה ומאוד-מאוד חסכונית בדלק. אם את מוכנה לבחוש בהילוכים בעצמך, אז אולי רנו קליאו מהניילונים במחיר מצחיק הוא הרכב בשבילך. הרכב גדול, נוח, מאוד בטיחותי ועם נתוני צריכת דלק מעולים. רכבי דיזל הגדולים יותר שהוצעו כאן יהיו נוחים יותר בנסיעות בין-עירוניות ארוכות וקצת יותר חסכוניים. אבל ההיצע שלהם בשוק לא גדול וצריך סבלנות למצוא אחד טוב.

שרייר אחראי לשפה העיצובית המודרנית של אודי ולעיצוב הגולף הנאה ביותר מכל הדורות (דור IV) שעיצובה גם השפיעה בהמשך על כל הקו של VW בתחילת שנות ה-2000. לא אהבתי את ה-TT והחיפושית החדשה, אבל מעצבי שיער ודוגמניות, אנשים שמבינים בסטייל יותר ממני, רכשו בהמוניהם. אולם לתת לשרייר את כל הקרדיט על הרנסנס של קיה, יהיה מוגזם ולא הוגן כלפי שאר העוסקים במלאכה בחברה הדרום קוריאנית. עיצוב מבריק הוא מרכיב חשוב בהצלחה, אבל לא מספיק. בקיה הקוד העיצובי החדש הגיע ביחד עם רוח של חדשנות טכנולוגית ואיכות בניה משופרת.