Amired

תתחדש! איזה דגם?

שדרוג מבחינתי היום זה שדרוג בנוחות ברכב הדיילי אז משהו שיהיה נוח יותר בפקקים ובשיוט כנראה אטקה / קארוק / גולף או כל רכב חזק ונוח אחר (לא איוניק) שבא עם זחילת פקקים אמיתית מקווה שזה יקרה השנה אחרי הדיילי משהו מעניין לסופ"שים / שטח קל

תתחדש! נוטים להשוות את הטסלה למכונית ביצועים/יוקרה ברמת המחיר שלה (משוקלל לאורך שנים ככה שלוקחים בחשבון גם את החסכון בטיפולים ובעלות חשמל מול דלק) וכרכב דיילי ליומיום ולפקקים היא אופציה מעולה בפני עצמה ובטח בהשוואה לשאר הרכבים העממיים ברמת המחיר שלה

נראה לי שקהל היעד בארץ שקנה טסלה בינתיים הוא לא כזה שהתכוון לקנות מכונית ב-350K אבל בגלל שטסלה מתחילה מ- 180K קנה טסלה יש הרבה שביטלו קניה של מכוניות רגילות (130-170K) והזמינו טסלה במקום דווקא עושה רושם שאנשים בינתיים קונים חשמליות בגלל שהם רוצים

לפי קצת שיטוט באינטרנט נראה שאין בעיה לעשות את מה שאתה רוצה בלי להוסיף יד לבעלים קודמים https://protocol.co.il/vehicle-ownership-transfer/ סעיף 7 https://www.gov.il/BlobFolder/policy/procedure-032020/he/procedure-032020.pdf

ברוב המקומות שאני מכיר עם אחזקת רכב אפשר לקבל את האחזקה גם על רכב שרשום על שם בן הזוג (בצירוף ספח ת.ז שמעיד על נישואין ואולי גם חתימה על הצהרה שבן הזוג לא מקבל אחזקת רכב עליו כבר ממקום אחר) בדקתם את זה?

תתחדש! חוץ מזה שהרכב נראה מעולה, טיול של 10 שעות איתו על ההתחלה נשמע כמו חלום

נראה מעולה תוספות אסתטיות/השחרות/התקנות זאת תופעה של כל רכבי סיאט, בטח של קופרה, כיף לראות רכב כזה שנשאר נקי

חד משמעית כן אני מסכים עם התחושות והמשפטים שאומרים שהרכב הזה עושה לתעשיית הרכב מה שאפל עשתה לעולם הטלפונים הסלולאריים באופן כללי בשבילי יש הרבה היגיון ברכב חשמלי (נוסע מעל 30K קילומטר בשנה) ויש חניה פרטית בבית משותף עם הסכמה של הוועד להתקין עמדה. מה שכן מבאס לקנות רכב בכמעט 200 אלף שקל ולהחנות אותו בין 2 הג'יפונים של השכנים שלי שרק יפתחו עליו דלתות כל היום (נכון לכל רכב חדש לא ספציפית לטסלה)

אני משתדל לפלטר לפי מינימום פרמטרים (יצרן, דגם ראשי, שנה, לפעמים גם נפח מנוע כי בזה בד"כ לא טועים בניגוד לרמות גימור או תת דגם) ואת שאר הדברים מנסה להסיק מהתמונות (כנראה שקל להבדיל בין מונית לבין אוקטביה RS, דיזל/ סעיף מקוריות קצת פחות) אחרי המעבר הראשוני מוקפצות/עולות מודעות חדשות בודדות כל יום אז יותר קל להיות עם היד על הדופק

פרסומת דומה עדיין מופיעה באתר שלהם למרות שבאותיות הקטנות למטה רשום עד 31.1.2021 כרגע 1890 ש"ח ללא ביטוחים/טיפולים (איזה טיפולים יש לרכב הזה?) https://primelease.co.il/ElectricCar/?ref=2&ref=2&rcamp=&utm_source=google&utm_medium=search_brand&utm_campaign=Brand&gclid=Cj0KCQjwmIuDBhDXARIsAFITC_6oBQvwfgtujLHcjPk_aOHrwsXQCvcv4VroYCmrBuihTL9xBQOTpHEaAv_eEALw_wcB האם יש לרכב זחילת פקקים? בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה + שמירה על מרכז נתיב גם בזחילה?

https://www.ynet.co.il/wheels/news/article/SJk11t6erd שוב טון של ביקורת על התעריף המצוין של טסלה (1 ש"ח לKW) בסופרצ'ארג'רים איפשהו באמצע הכתבה אודי עציון החביא את זה שאלה עמדות מהירות במיוחד (היה ראוי להיות בכותרת של הכתבה) העמדות של טסלה לא זהות לעמדות AC של חברות אחרות ועדיין היא זולה מהן אבל המשפט שסוגר את הכתבה קצת מבאס ומדאיג: "בחודשים האחרונים, עם הגידול במספר החשמליות שנוסעות בארץ (יותר מ-3,000 כרגע), מורגש עומס בעמדות הטעינה. ל-ynet נודע כי העומס מוביל אפילו לביטויי אלימות ראשונים, עם מקרים שבהם בעלי חשמליות הגיעו לעמדה שבה כבר נטענת מכונית אחרת ובעליה לא נכח במקום, ועצרו את טעינתה באמצע באמצעות כפתור החירום."

תתחדש, לגבי עמדת הטעינה היא בתשלום דרך חברת אפקון העמדה עצמה עולה 2000 ש"ח לא כולל התקנה יש חברות אחרות שמספקות עמדות טעינה אחרות וכולן מתאימות לטסלה (ev meter, ev edge, gynrgy ואחרות) תבדוק אם יש משהו אחר שמתאים לך

כדאי זה סובייקטיבי יש לך רכב יחסית חדיש אני במקומך הייתי מעדיף היסטוריית טיפולים מסודרת לקראת מכירה מאשר חסכון של כמה מאות שקלים בטיפול קטן אם אתה לא מתכנן למכור את האוטו בשנים הקרובות ולא חשובה לך היסטוריית טיפולים במוסך מורשה (יש קונים שלא מתפשרים על זה), ואתה יודע מה בדיוק צריך להחליף ואפילו יש לך כבר את החלקים, תטפל במוסך רגיל

התבלבלת אולי עם פולו? https://motodeal.co.il/deals/פלקסווגן_פולו/

ב2017 לדעתי באוקטביה בכלל לא הייתה בקרת שיוט אדפטיבית אלא רגילה, אז בטח לא זחילת פקקים.. לגבי המערכת בסיויק אין לי מושג אם זה מה שחשוב לך ברכב, חשוב שתוודא בכל דגם שבו אתה מתעניין איך בדיוק המערכת עובדת כולל נסיעת מבחן

לדעתי צריך להעלות את התקציב לסביבות 100k כדי לקנות היום רכב עם זחילת פקקים כולל בלימה.. קארוק מ2018 אטקה מ2018 אחרי מתיחת הפנים באמצע השנה. גולף מ2018 סיאט ארונה גם אופציה (לא סגור מאיזה שנה) אבל אין לה בלם יד חשמלי אז ברגע שהרכב יבלום בפקק צריך ללחוץ על הברקס אחרת הרכב יתחיל לגלוש. אני במצב דומה לשלך מבחינת חיפוש דגמים וזה מה שהצלחתי לצמצם אליו

זחילת פקקים באיוניק נכנסה רק במתיחת הפנים של 2020 לפני כן יש בקרת שיוט אדפטיבית שמתנתקת במהירות נמוכה

התנסיתם בזחילת פקקים בקאמיק? זה מספק אתכם? מחסור בבלם יד חשמלי אומר שהרכב לא יכול לבלום את עצמו, במקרים שבהם בקרת השיוט תאיט עד כדי עצירה הנהג כן יצטרך ללחוץ על הבלם כל פעם

אני לא יודע מה יכול להתחרות בפיאט multipla

אם לא מומלץ לעשות את זה כל יום אז אי אפשר לעשות את זה באופן שגרתי.. אתה צודק לגבי ה90% ועדיין לא מומלץ לרדת מתחת ל20. זה אומר שמתוך 100 אחוז טווח נשאר 70 אחוז לשימוש יומיומי. 70 אחוז מ350 זה בערך 240. 60 אחוז (לפי חישוב של לא לטעון מעל 80) יוצא בערך 210. גם עם 240 קמ זה לא משנה את התמונה באופן משמעותי ביחס לנסועה היומית הגבוהה שלי ולגבי הטווח

תודה לכולם, אני שם בינתיים את אופציית הטסלה בצד. ברור שרציתי טסלה לא רק בגלל השיקול הקר של העלויות אלא כי אני חושב שיש פה שינוי רציני, אבל זה יצטרך לחכות. השיקול של הפרש העלויות הפך לשיקול משני, הסיבה העיקרית היא עניין הטווח אם בטסלה SR הטווח האמיתי בנסיעה בינעירונית הוא סביב 350 ק"מ, וטסלה ממליצים שבאופן שגרתי לא לטעון מעל 80% ולא מתחת ל- 20% זה משאיר כ- 210-220 ק"מ טווח שמיש פר טעינה בלי לגרום נזק טווח ארוך לסוללה. אולי טיפה יותר אם אני גונב כמה אחוזים. בנסועה של 105 ק"מ ביום זה נראה לי קצת ריסקי מדי אני לא רוצה לוותר על בקרת השיוט האדפטיבית עם זחילת פקקים (איילון...) אז בינתיים מתמקד באיוניק אחרי מתיחת הפנים (2020) או אטקה/קארוק 2018. נראה מה יעלה בתקופה הקרובה

תודה, הנגיעה בדוושת הגז כדי לחזור מעצירה זה בכל עצירה גם קצרה של שנייה-שתיים? או שיש כמה שניות שבהן הרכב יחזור לנסוע לבד אחרי עצירה מלאה?

המנגנון כולל זחילה ועצירה מלאה קיים בכל הדגמים של 2019? או רק מחודש עלייה לכביש מסוים ו/או רמת גימור מסויימת? מנסה למצוא איוניק 2019 עם בקרת שיוט מלאה כולל זחילה ועצירה ביד2 ומחפש קריטריונים לסינון הדגמים המתאימים

תודה, הייתי באותו ראש כמוך בדיוק, אם משווים טסלה למול רכישת רכב חדש במאפייני הנסיעה שלי ברור שאין שאלה וכדאי ללכת על חשמלי אבל אצלי זה או טסלה או רכב יד 2 שעלות הרכישה שלו נמוכה מרכב חדש. לגבי הוצאות טעינה - החישוב שעשיתי (20 אלף ל- 5 שנים) מגלם 5,000 להתקנת עמדת טעינה, 2,500 לאגרת רישוי, ובערך 2,100 ש"ח לחשמל (75 מחזורי טעינה של 53KW. חישבתי שטעינה מלאה נותנת 400 ק"מ טווח ולא 448). זה משאיר עוד 2,000 ספייר ל- 20 מחזורי טעינה מהירה (או חריגה מה20K). המטרה היא לא לחסוך כל גרוש (בטח שלא לאורך טווח של 5 שנים שהרבה יכול להשתנות בו) אלא לכוון לעסקה היותר משתלמת מבחינת ההוצאות והתמורה, בטח בנסועה שנתית גבוהה שעלויות הדלק והטיפולים מקפיצות את עלות האחזקה השנתית מאוד. התחלתי להסתכל על אטקה / קארוק 2018-2019 בגלל בקרת השיוט האדפטיבית עם הבלם החשמלי אנשים בלוחות מבקשים עשרות אלפי שקלים מעל המחירון (גם לוי יצחק וגם מחירון יד2) - אלה מחירי השוק לרכבים האלה? אני יודע שאטקה די מבוקשת, לא ידעתי שגם קארוק יש כרגע קארוק דיזל אחד ביד2 עם בערך 90 אלף קילומטר