Amired

הסוללה שמגיעה מסין (LFP) נחשבת עדיפה ובגללה הרבה מעדיפים לקבל רכב תוצרת סין ולא ארה"ב ניתן לטעון אותה עד 100% באופן שגרתי בניגוד לסוללת ליתיום יון הרגילה מארה"ב שמומלץ לטעון רק עד 80% או 90% בשגרה ו- 100% רק כשממש צריך

בתכלס גם אני לא רואה הצדקה למחיר כשזה המחיר הצפוי של המודל Y

מבין 3 החברות איפה הביטוח שלך?

1. בגלל זה אני שואל על היצרן הספציפי הזה. מה צפי לעלות טיפול רכב של פעם בשנתיים באיוניק 5? אני שואל כי לדעתי בMG ZS EV למשל כן יש דרישה של היבואן / יצרן להגיע לטיפול או בדיקה שנתיים וזה כבר משמעותי. לגבי צמיגים ומצבר וכל מה שמטופל מחוץ למוסך עם זה אין מה לעשות, הרכב נוסע בכביש ואת הדברים האלה תמיד יהיה צורך לבדוק ולהחליף לא קשור מי היצרן ומה הרכב.

1. האם גם האיוניק 5 "לא רואה מוסך" בדומה לטסלה או שכן יש טיפולים / ביקורים שנתיים במוסך (לכל צורך שהוא)? אם כן מה צפויות להיות העלויות? משמעותי לעניין ההפרשים בתחזוקה השוטפת 2. האם בקרת השיוט האדפטיבית שלה צפויה לתת מענה לכל התרחישים? (זחילה בפקקים, ממהירות 0, בלי הגבלות שרירותיות על מהירות מינימלית וכו') 3. התמחור מרגיש לי לא מספיק אגרסיבי, מעניין אם יהיו מבצעים (ואפילו רחמנא ליצלן שהמכונית תופיע במבצעי חבר) או שזה המחיר הסופי בהחלט

עם איזה מטען? קיים בארץ מטען שתומך בזה?

מתי חצי שעה? בשנות ה80 אולי.. בבוקר סביבות 06:30. אם אני מצליח לצאת ב 06:15 זה יורד לסביבות שעה נסיעה.

עברתי על השרשור ואני כנראה אחד המצבים המחורבנים מבין כולם, נוסע כל יום אשדוד-הרצליה פיתוח, כ- 01:20 לכל כיוון תלוי בשעה. כמעט 3 שעות ביום על הכביש והדובדבן שהיום עושה את הנסיעות האלה בסיטיגו. את הנסיעות אין כ"כ סיכוי לשנות בקרוב (לא את מקום העבודה ולא את המגורים) אבל מתכנן את הרכב לפחות להחליף במהלך השנה. לפני שעברנו לאשדוד היו לי 10 דק' דלת לדלת מהבית לעבודה, ללא ספק שינוי לרעה מבחינת הנסיעות ובזבוז הזמן

חסרון אחד מול טסלה לדעתי זה גודל הסוללה מול הטווח המוצהר, הטווח המוצהר די דומה (450 מול 470) אבל טסלה עושה את זה עם סוללה של 53 קוטש ואיוניק עם 72. זה משפיע בעיקר על זמן הטעינה למי שטוען בטעינה איטית ועל אורך ההפסקות שצריך לעשות בדרך כדי "לתדלק", שזה מאוד משמעותי, אבל גם על העלות לקילומטר נסיעה.

אהלן, חיפשתי אתמול מקום לעשות כיוון פרונט באשדוד לאיביזה אחרי החלפת בולמים בטיפול האחרון. הלכתי בהתחלה לצמיגי מנשקו באיזור התעשייה אבל היה שם קצת עמוס ולחוץ (אווירת שישי בפנצ'רייה..), אחרי עוד קצת חיפוש הגעתי לדיגיטל פרונט באיזור התעשייה הצפוני. מקום מסודר, נקי ושקט, עובד שם בנאדם נחמד מאוד בשם אנדריי, הוא בדיוק טיפל במישהו ואני הייתי הבא בתור. קודם כל לקח את האיביזה לסיבוב כדי לראות אם בכלל צריך לעשות ומה צריך לעשות, כשחזר עדכן אותי גם לגבי עניינים נוספים שראה מעבר לכיוון פרונט. התחיל לעבוד על הרכב כשאחרי כל כוונון הוא לוקח את הרכב לעוד סיבוב כדי לוודא שהכל מכוון כמו שצריך ועשה גם מרכוז הגה שהיה לא ממורכז בכלל. יצא שעבד על הרכב כמעט 45 דקות לדעתי. מרגישים שהנסיעה השתפרה מאוד והרכב יציב על הכביש. השירות היה מעולה והמחיר ממש אחלה (257 כולל מע"מ) אחזור לשם בהחלט

לגבי 1 אומרים שאלינו יגיעו מודל Y מברלין לא מטקסס טסלה ישראל אומרים שהשיווק יתחיל "לקראת 2022" אחריות אפשר להפעיל רק במקרים מסוימים, אם הרכב ידווח 85% תקינות סוללה מבחינת טסלה הכל סבבה ואין צורך בתיקון אבל מבאס לדעת ש15% מהסוללה שלך לא מתפקדים

קצת על המעבר ל 4680: אני מקווה שהמודל Y שאמורה להגיע לארץ לקראת סוף השנה תהיה עם 4680 (מאסק כבר הודיע שמודל Y שיתחילו ייצור בטקסס יקבלו ישר 4680), 2 שאלות: 1. האם הצפי הוא שהטווח יגדל או שהטווח יישאר בערך זהה אבל עם כמות קטנה יותר של סוללות? 2. האם יש סיכוי בעתיד הקרוב שמוסכים או נותני שירות מקומיים ידעו לתת שירות לסוללות האלה ואפילו להחליף תאים תקולים במידת הצורך או שזה רק כובל יותר את הצרכן לשירות רשמי של טסלה? ברור שבארץ בינתיים אין אלטרנטיבה אחרת אבל תמיד אומרים "עד שיהיו תקלות בסוללות כבר יהיו אנשים נוספים שידעו לשפץ אותן" וכו', האם זה עדיין נכון עם 4680?

אין באטקה שמירה אקטיבית על מרכז נתיב? בהפעלת בקרת שיוט אדפטיבית כמובן..

לא נוח להשתמש בפטישון גם למשטחים רכים יותר מבטון? אם יש פטישון למה צריך מקדחה רוטטת? לי יש מקדחה רוטטת של בוש דגם GSB 19-2 RE: https://www.workimhi.co.il/items/608429-608429-D7-9E-D7-A7-D7-93-D7-97-D7-94-D7-A8-D7-95-D7-98-D7-98-D7-AA-GSB-19-2-RE-Bosch אף פעם לא הרגשתי שקשה לי לקדוח בשום משטח לקידוחים קלים יותר/הברגות יש מברגה/מקדחה רוטטת נטענת של בוש GSB 18V-EC

בשביל אמינות ודלק לנסיעות כאלה הייתי שוקל היברידי / חשמלי / דיזל לא VAG רובוטי בנזין מה התקציב? יד2 בא בחשבון או רק חדש?

זחילות בפקקים בDSG גורמות להעברה של הילוכים בקצב גבוה (1-2-3-2-1 ברצף), הקלאצ'ים מתחממים ונשחקים בקצב מהר יותר מהרגיל נסיעת לירושלים מהמרכז כל יום אומר כ- 30K קילומטר בשנה אם אני מחשב נכון, בנסיעות כאלה אני חושב (תקנו אותי אם אני טועה) שמדברים על החלפת קלאצ'ים סביבות 80-90K אם אתה לוקח שנה שלישית אחריות כנראה שתצטרך החלפה לקראת סוף האחריות (החלפת קלאצ'ים מכוסה באחריות?) אם זה מכוסה באחריות לא תצטרך לדאוג כנראה ב- 6 שנים הקרובות, תוסיף את החישוב לעלות האחזקה של הרכב

איזה ראשונה ושנייה? לפחות במודל 3 זכור לי שהיה רק שינוי אחד במחירים מאז תחילת השיווק

מסכים עם @farkash7 ומוסיף שאם מה שחשוב לך זה רק תאוצה יש סיכוי לא רע שטסלה SR+ תספיק, סה"כ הבדל של שניה +- בהאצה מ0 ל- 100, אם אתה לא צריך טווח מוגדל / 4 על 4 שאלו ההבדלים המהותיים בין SR+ ל- LR, אתה יכול להחליף לטסלה ולהישאר עם עודף ביד אם ההחלפה לא דחופה ואתה יכול לחכות לנסיעת מבחן על הSR (או להתארגן על מישהו עם טסלה שיתן לך לנסות) נשמע כמו אחלה אופציה

איך זה שבטסלה אין טיפולים שנתיים לרכיבים שלא קשורים למכלול ההנעה / הבלמים? למשל - בדיקה/החלפה של בולמי זעזועים, תושבות למיניהן, רכיבים במכלול ההיגוי ובכלל כל מה שנבדק במוסכים מורשים בטיפולים שנתיים, וקיים גם ברכבים חשמליים בכל זאת זה רכב שיכול לנסוע מאות אלפי ק"מ ולא כל תקלה או רכיב שעומד להיכשל מרגישים מיד המחיר של הSR היה 179K לפני ההעלאה, היום 186K טסלה הסבירו שהיה חישוב שגוי של המיסים

anker powercore mini לדעתי כבר לא זמין לקנייה אבל יש להם דגמים אחרים מוצלחים בשיתוף עם ROAV הבא יהיה noco gb40

יש יתרון נוסף והוא יכולת ניצול הסוללה, האיוניק 5 בעלת הטווח המוגדל תציע טווח דומה לטסלה 3 SR אבל עם סוללה של 72KW לעומת טסלה עם 53KW מה שאומר שטסלה מציעה היום את תעריף ה"אגורות לק"מ" הכי משתלם שקיים, נסיעה באיוניק תהיה יקרה בערך ב35%

אז סביב מה קובעים את מחיר העסקה? זה לרוב יהיה מעל המחירון או מתחת? ופרטיים שרוצים למכור ימכרו לרוב לסוכנות?

על כל כך הרבה רכבים אמרו "זה יהיה הסוף של טסלה" גם על האייפון אגב שניהם עדיין פה איתנו אתה מעדיף תא נוסעים עמוס, זה לא קשור לרכב חשמלי/רכב בנזין

הכל פה סובייקטיבי/השערות 1+2 אפשר היה להגיד גם על האייפון ועל אפל שעד לאותו זמן לא הייתה חברת סמארטפונים, אבל אמירות לחוד ומציאות לחוד. אגב המחירים שלה מאוד יקרים והיא עדיין מובילה. תהיה יותר ספציפי, איך מרגיש רכב מסורתי? מה זה רכבים יותר טובים שמרגישים כמו רכב רגיל? ולמה זה שהיא לא מרגישה כמו רכב מסורתי זה חסרון?

אבל גם זה מעיד על שינוי, לא רק מסירות ללקוחות פרטיים