פריג'י

הרבה מאוד כבוד יש לי אליך כבעל מקצוע אמן, אבל כאן אתה טועה ומטעה ולא ברור לי למה. האוטו שלי, סטארלט, לא אכל גרם של שמן מימיו, והיה לי אותו שנתיים, עד שנכנס למוסך ובו מילאו כליטר שמן עודף. מאז אני מוסיף כ-2 עד 4 ליטרים בין טיפול לטיפול ומקלל את היום שנכנסתי למוסך ההוא. לגבי הטענה שלא היה נראה על המדיד עודף שמן - אמת. אבל גם אני לא בדקתי שמן אחרי שיצאתי ממוסכים עד אותו מקרה כששמתי לב לבעיית סחיבה שלא הייתה בעבר. ואז כבר היה מאוחר מדי. בכלל יש נטייה למלא שמן מלוא החופן בלי שום סיבה ברורה בלא מעט מוסכים. דבר ראשון שאני עושה כשאני יוצא ממוסך זה לבדוק שמן מים...

כביש נורמלי או שטח קליל - 2H בכביש רטוב מאוד (או גשם ראשון!), שלג קל, חצץ ושטח קל, או עם צמיגים חדשים (לפחות למאה מאתיים ק"מ ראשונים) - 4H קרח/חול/בוץ - 4Hc הילוך נמוך - 4Lc

בשביל מה הוויכוח? נכון לרגע זה פות"ש צריך לבדוק את עובי הרפידה והדיסק. הוא יכול ללכת למוסך שיגבה ממנו תשלום על השירות והוא יכול לעשות זאת בבית בכמה דקות עבודה. אני מקווה שעל כך אין עוררין. אחרי שיהיו בידו המספרים נהיה חכמים יותר. האם זו סתם הרעשה כתוצאה מלכלוך או שאכן הגיע הזמן להתחדש ברפידות (ואולי גם צלחות) חדשות. ניקוי עם לחץ אוויר - תמיד אצלי בבדיקת בלמים מבצעים זאת, בשני מוסכים שאני מטפל בהם.

הספקולציות מיותרות. לא החליפו לך רכיבים במערכת או שינו משהו שגרם לנזק, אולי ניקו עם לחץ אוויר. מה שכדאי לעשות זה לפרק גלגלים בעצמך, למדוד עובי רפידה ועובי דיסק, ואז להשוות עם ערכים מינימליים מותרים (תוכל לשאול כאן מה הערכים ומישהו עם אוטודאטה ישמח לברר עבורך). אם הכל תקין אפשר לחפש אבנים/לכלוך שתקוע ואולי גורם לרעש. אם נדרשת החלפה - אין ממש סיבה לקנות בלמים ולהחליפם במוסך היבואן. זה אחד הטיפולים שמשום מה הם מתעקשים להרוויח עליהם סכום חזירי למדי. רפידות ודיסקים מעולים לרוב יעלו פחות מהמקוריים (אפילו משמעותית) ולא ייפלו מהם כלל, לא באיכות הבלימה ולא ברעשים, כל עוד באמת קונים רכיבים איכותיים.

בטח מיסב של אחת הגלגלות... נסה להקליט ולהעלות לפה. מתי הטיפול הבא?

מיותר לציין שברוב הרכבים היפניים, לפחות דאז, השרידות של הרכב להזנחה היתה משמעותית טובה יותר משל המתחרות. אגב באותה תקופה היה להוריי פאג'רו, רכב נהדר, אבל כשאבא שלי הפסיק לטפל לפי הספר (התעלמו מהחלפת פילטר סולר, החליפו שמנים בלי קשר למה שכתוב בספר ועוד) - התחילו צרות, הרצינית שבהן זה שנדפקה משאבת הסולר...

אם נסעת 5 אלפים ק"מ מתחת לטמפרטורת העבודה המומלצת שלו בטח לא עשית טוב לשמן בזה שכל הפיח מהבערה הלא מלאה נכנס לתוכו והוא מתלכלך. אם אתה רוצה לחסוך אתה יכול לקנות שמן זול יותר ולהחליף בתדירות הזו ואגב בלא מעט מוסכים זה בדיוק מה שעושים דה פקטו. כל הרעיון של "אם לא היו ספרי רכב" מיותר. נגיד שאין הוראות, אז נצטרך לנסות בכמה רכבים זהים, לעשות שקלולים סטטיסטיים ואז להגיע להמלצה שהיא פשרה שמתחשבת גם במרחק וגם בזמן. רגע, זה בדיוק מה שעושה היצרן כשהוא כותב הנחיות טיפול בספר הרכב...

לעניין הזיהוי - חיישן מוליכות זה חיישן פשוט מאין כמוהו לכן מאוד סביר שיהיה בשימוש. מים מסונני בריטה/תמי4 בתוספת תרכיז זו האופציה השפויה והזולה ביותר למים למתזים בישראל. שנים שאני עושה כך ואין סתימות. אלכוהול נהוג היכן שיש סכנת קפיאה של המים, ואז מוסיפים אותו גם בתור חומר ניקוי, בתוספת לסבון, אבל בעיקר כמונע קפאון. לא נעים לקום בבוקר קפוא ולגלות שהמיכל קפא או שהצנרת התפוצצה.

השרשור מתארך ומתמשך כשהפתרון ברור. יקומו אלו שקיבלו OEM בחשבונית וצ'יינה ברכב, יכתבו ליבואן מכתב שדורש ממנו הוכחה שהפילטר שהורכב הוא אכן OEM (תוך ציון רשימת היצרנים שמייצרים OEM כפי שידועים להם, צירוף העתקי חשבוניות, צילומים של החלפים שהוצאו מהרכב וכו'), יבקשו הסברים למחיקת הכיתוב צ'יינה, הדגשה שידוע להם שחלק חליפי לא מזוהה וחלק OEM הם שני דברים שונים בתכלית, ואז נראה מה התשובה של היבואן. אם הוא יכתוב שOEM זה חלופי, מדובר בהטעייה ברורה וחד משמעית. שיטת מצליח. אם הוא יוכיח שזה אכן OEM (נראה אותו) - נפתרה הבעייה. אם הוא יגיד שהוא לא מודע - אז כנראה שהזכיינים שלו עושים מה שבא להם והוא צריך לטפל בזה. אגב, האם מישהו מאלו שהגיעו עם המסננים הסיניים האלה טיפל אצל מוסכים ששייכים לצ'מפיון עצמה או שזה אצל זכיינים? (אני לא מכיר את ההתפלגות, אבל יודע שליוניון מוטורס, יבואני טויוטה יש רק שני מוסכים שלהם, ועוד הרבה מורשי יבואן ברשת).

כבר רשמו את זה. כ2 ליטרים. אין מדיד, זו מערכת סגורה. לא ראיתי את התהליך, אבל התיבה בנויה כמו תיבה ידנית, בורג ריקון ובורג מילוי.

בהחלט נכון. רכשתי רפידות של פרודו וצלחות של ברקו (חברה של ברמבו) בחצי המחיר שמבקשים בטויוטה על מקורי (של ate). בלמים מעולים.

בנוגע למיכלים האלו, למיטב זכרוני השמן הוא מתוצרת ארה''ב דווקא. שכחתי לציין שהשמן בחביות הוא סינטטי מלא (ומחירו מופקע...)

קרא מה שרשמתי - בקש בטיפול בדיקה, ואם אפשר החלפה של שמן הגיר. ובוודאי ששמן מקורי בלבד. העבודה מחושבת לפי 0.4 שעות מוסך, והשמן כ200 שקלים. תוספת - כל מה שתיארת לגבי התנהגות הגיר נשמע מאוד לא חריג.

אני יכול לעדכן כאן מניסיוני הטרי. אכן, בארץ ההנחיה של היצרן היא, לפחות רשמית, לא להחליף את השמן. בטלפון יגידו לך את זה באופן חד משמעי, אבל לפחות במוסכים מסוימים, אם תגיע ליועץ ותדבר איתו פנים אל פנים, הוא יגיד לך שאפשר (בהינתן ההיסטוריה של הרכב) להחליף, אחרי שבמוסך יבדקו את השמן. הבדיקה, להבנתי, פשוט הוציאו שמן וראו צבע וחיפשו שבבים. אם לא נמצאו ממצאים חריגים, יסכימו לתת לך הצעת מחיר להחלפה. מבחינה כספית, חשוב שבשעתון יחייבו כמו שמחייבים גיר ידני (בורג מילוי ובורג ריקון) ולא כמו גיר אוטומט (שזה יותר מפי 2 בעבודה). כנראה שנוטים להתבלבל כי הרכב הוא כביכול אוטומטי אבל הגיר עצמו ידני. המסמך שמתן צירף מציין החלפה כל 60 אלף למי שמיישם תחזוקה מחמירה, ולא מציין החלפה בתחזוקה שגרתית, אז אם הרכב נאמר עם 100 אלף ק"מ ולא הוחלף לו שמן מעולם, נראה לי שלא יסכימו לבצע החלפה. לגבי ההחלפה, אצלנו ביאריס ביצעו, הגיר מחליף הילוכים חלק יותר ונתקע פחות, אבל גם המצב לפני היה סביר. השמן הוחלף אחרי שעברו 60 אלף מהפעם הקודמת בו הוחלף אצל הבעלים הקודם (כחלק מהחלפת מצמד ושאר "צרות" שהיו לו).

ממש לא נכון. במוסכים של יוניון מוטורס (פריים מוטורס) יש 5W30 בחבית מקורי של טויוטה (ברור שיצרן שמנים מייצר להם את זה) אותו הם ממלאים ברכבי לקסוס. השמן עצמו מתוצרת בלגיה.

החליף לשמן עם תקן זהה. לך תבין.

התקנות בגרמניה, מניסיוני, בדיוק כפי שהוזכר פה - נכנס ללא איתות, מאותת ימינה לקראת היציאה. כל קומבינציה אחרת לא מקובלת שם.

שרשור מ2012, מה אתה רוצה מהבחור?? לך למוסכים, קבל הצעות מחיר, תשאל גם פה בעלי מקצוע בפורום ותבחר אצל מי לבצע.

לא הובנתי. ברור שלא הפיח לבדו יוצר אטימה. ישנה שכבת פיח שמסייעת לאטימה. היא נוצרת בהרצה הראשונית של המנוע. סימוכין? למדתי את זה מתשובה של מושיקו בפורום נטקאר, הנה קישור

צריך לזכור ששמן מנוע מודרני ואיכותי מכיל גם חומרי ניקוי, החלפות תכופות מדי עשויות לגרום לנזק כתוצאה משבירת טבעות הפיח שיוצרות את האטימה בין הבוכנות לצילינדרים. עם זאת, הקדמת מרווח הטיפולים לאחת ל15 אלף לא תגרום לכל נזק ולדעתי תעשה רק טוב למנוע.

חלאות אדם או משרתי ציבור? מי האנשים במשרד הזה?? העיקר שלסדר עבודות לסתימת בורות של עשרות קילומטרים ללא מכרז לחברים ממעצ הם יודעים.

סמן את הצמיגים כך שעל אותו הציר יותקנו צמיגים באותה רמת שחיקה, ותתחדש

אין ספק, מדובר ברכב שעולה עשרות אלפים יותר, בוודאי שאיכות הפנים היא רמה מעל.

1. עם כל החיבה שלי לפאלקן, גודייר אפיגריפ פרפורמנס צמיג ברמה אחרת. 2. מהסתכלות מעמיקה בתמונות נראה כי גם הצמיגים הקדמיים וגם האחוריים במצב נהדר, לכן יש לך הזדמנות להחליף רביעייה. זה מה שאני הייתי עושה.

המוסכניק שלך צודק. בלמים, ועל זאת דובר כבר רבות, אין שום סיבה שביקום לקנות מקורי, בטח במחירים ההזויים של יבואן הונדה. לוקאס מעולים לידיעתי.