green

מאחר ואתה נוהג בגולף, שמרחב הפנים שלו הוא על הצד הקטן לשימוש משפחתי ובעיקר תא המטען שלו זערורי לשימוש משפחתי (והנתון הרשמי של 380 ליטר אפילו קטן ייותר בפועל בגירסה המיובאת לישראל מהתרשמות שלי) וגם בגירסת ה- gti ועוד גירסת הפרפורמנס בעלת כיול נוקשה שפחות נעים לשימוש משפחתי, אני הייתי מכוון לכך שהרכב של האישה יתאים גם לשימוש משפחתי בפרמטרים הנ״ל. למעשה זה המצב אצלכם עכשיו כאשר לאישה יש קיה ספורטג׳ ולא הסברת למה אתם שוקלים לשנות כיוון לרכב קטן יותר. בפרמטרים של מרחב פנים ונפח תא מטען הנירו הרבה יותר מתאים בוודאי יותר מהסטוניק אבל גם מהקונה (ולמעשה גם בכל פרמטר אחר מלבד פרמטר הביצועים מול הקונה). הפרש המחיר גם בין הנירו לבין הרכבים הנ״ל יהיה קטן יותר בפועל לאור חסכון עודף שלו בדלק (תלוי בכמות הנסועה שתהיה ברכב זה). הייתי שוקל גם את הסיאט אטקה בגירסת הסטייל שמציעה כעת חבילה אטרקטיבית, קצת יותר יקרה (לפני הנחות ובהנחה שתקבל תוספות שסיאט דוחפים בעלות נוספת בחינם) בין היתר הוא מאד מרווח ובעל תא מטען גדול מאד. החשש הוא משחיקת מצמדים, אבל יש אחריות ועלויות התיקון סבירות לאחר תום האחריות (ונראה שכבר תחליפו את הרכב עד אז). חסרון נוסף הוא שמערכת המולטימדיה לא פתוחה וצריך לפתוח אותה וגם לאחר פתיחה, החיבור אליה הוא רק בכבל באמצעות אנדרואיד אוטו או אפל קאר ולא בבלוטוס והיא לא בעברית.

קח עצה לפורום, אל תשתמש בשפה תוקפנית, זה בטח לא ראוי ממנהל. ועל זה אומרים כל הפוסל במומו פוסל...

מעניין שהחסרונות הגדולים ביותר של הרכב הזה, שבשבילי לפחות פשוט פוסלים אותו על הסף, לא עלו בשרשור הזה: העדר פתח איוורור/מיזוג ימני לנוסע מקדימה וחלונות אחוריים שלא נפתחים למטה אלא רק הצידה למרווח צר. דווקא השיפור בביצועי המנוע לא משנה דבר, גם לפני כן הוא נסע מספיק טוב להבנתי.

מעבר למה שציינו כבר, הדגם הזה חדש בישראל אבל בחו״ל הוא נמכר מזה תקופה ורק אתמול הונדה הציגה מתיחת פנים של ״אמצע החיים״. https://m.sport5.co.il/articles.aspx?FolderID=7186&docID=324259&lang=HE באשר לתאריך הרכישה, עדיף כמובן תאריך עליה לכביש בחודש 01/2020, אבל אני גם לא ממליץ לרכוש, בשום תאריך.

תתחדש! צריכת הדלק שציינת היא על פי שעון הרכב או ל פי בדיקה במשאבה? לא ברור מה היו הצרכים שלך מהרכב? רק מנוע? ולמה הכוונה במנוע, האם ביצועים חזקים? האם חסכון בדלק? לגבי רמת החומרים בקשקאי (וגם באקסטרייל), אני התרשמתי שהיא גבוהה מאד, יותר גבוהה מרמת החומרים בגולף. לעומת זאת לא הצלחתי לסגל תנוחת נהיגה נכונה בקשקאי (וגם לא באקסטרייל עם פנים בעל מבנה זהה) בגובה מושב בינוני, ברך ימין נתקעת בקונסולה המרכזית ומחייבת הזזת מושב הנהג אחורה לתנוחת נהיגה לא נכונה. כמו כן אין פונקציית אוטו הולד. ובנוסף מרווח הרגליים במושב האחורי מצומצם. בשבילי הרכב לא התאים, אבל אם בשבילך רק המנוע היה חשוב אז כל השאר לא רלבנטי ממילא

ברכבים יש אוסף תכונות, גובה קו החלונות הוא רק אחד מהם. האיירקרוס מוביל בהרבה תכונות אחרות לדעתי על הספייסטורר. באירקרוס מרווח הרגליים במושב האחורי גדול יותר מהספייסטורר שיחסית מצומצם (למיטב זכרוני- את הבדיקה של הספייסטורר עשיתי כבר מזמן). באירקרוס מרווח גחון גבוה ועדיף בחניות מול מדרכות/ על מדרכות מבלי לפגוע ברכב. בספייס טורר אין מקום להניח את יד שמאל על דלת שמאל (לא זוכר למה בדיוק, כנראה מבנה משענת היד או שהדלת רחוקה מדי). והפיינלה, המתלים של האיירקרוס אמורים להיות נוחים יותר.

אצלי משום מה לחיצה על לחצן map מביאה להודעה שאין מערכת ניווט משהו כזה, רק לחיצה על לחצן home ואז על אפליקציית וייז במסך מפעילה את הוייז.

אתמול ישבתי לראשונה באיירקרוס ביריד חבר. רמת החומרים מעורבת, חלקי פלסטיקה נוקשים ופשוטים גם בחלקים עליונים שלא רואים בסגמנט הזה וגם לא בסגמנט המשפחתיות, מעורבת עם חלקי פלסטיקה טובים יותר. ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נכונה. אבל יש חלק קטן בקונסולה המרכזית מעין אלמנט אליפטי עיצובי כמו שיש בחצאיות הצד גם, שנוגע בצד רגל ימין וקצת מציק לה. מרווח הרגליים מאחורה גדול מאחורי הנהג ובסדר גמור מאחורי הנוסע הקדמי ולא כמו שראיתי בחלק מהכתבות שכתבו שהוא מצומצם (לצורך העניין מרווח הרגליים במושב האחורי מאחורי מושב הנוסע הקדמי טוב משמעותית מהמרווח המצומצם יחסית של הפיז'ו 3008 במיקום זה ומרווח הרגליים בכל המושב האחורי טוב יותר משמעותית מהסיטרואן c4 ספייסטורר הקצרה למרות בסיס הגלגלים הגדול יותר שלה והמבנה המיניוואני). תנוחת הישיבה גבוהה ונוחה. חלוקת המושבים ל- 3 מושבים כמובן נהדרת ל- 3 ילדים. יש הפרעה מהמסילות של המושבים הקדמיים לכפות הרגליים של יושבי המושבים האחוריים. תא המטען נראה רק בגודל דומה ל- 3008, כאשר המושב האחורי במצבו האחורי, ולא גדול יותר. לבעלי משפחות עם 3 ילדים שלא רוצים רכב 7 מקומות הרכב הזה הוא ממש ברירת מחדל לדעתי.

לא יודע אם זה מעניין מישהו חצי שעה לפני פרסום מדגמי הבחירות אני מעדכן שמדדתי לראשונה צריכת דלק של נסיעה שרובה המכריע הוא נסיעה בינעירונית במהירות של 100 קמ״ש, רוב הדרך בקרת השיוט האדפטיבית פועלת, מזגן פועל, ברכב שני מבוגרים ושני ילדים, דרך מישורית, צריכת הדלק יצאה 26.5 ק״מ לליטר. אני מעריך שאם הנסיעה הייתה 100% בינעירונית ללא נסיעה עירונית בכלל וללא בקרת שיוט אדפטיבית פועלת (היא גורמת לצריכת דלק גבוהה יותר לדעתי, בולמת מאוחר יותר מנהג אנושי במצבים מסויימים כאשר נהג אנושי פשוט מוריד את הרגל מדוושת התאוצה לפני כן ומאיצה בחוזקה למהירות שנקבעה כאשר נהג אנושי מאיץ בהדרגה יותר) צריכת הדלק הייתה נוטה לכ- 27 ק״מ לליטר. האמת הופתעתי בעצמי, הפער לעומת צריכת דלק בנסיעה שהיא 100% עירונית באזור ההררי שאני נוסע בו, שעומדת על כ- 16.8 ק״מ לליטר, גדול מאד.

במבחן האייל של אתר km77, הראב4 התנהג יפה יותר עם פחות קפיצות (כי במבחן שלהם הוא מועמס רק עם נהג, בניגוד להעמסה ב- 5 נוסעים ותא מטען במשקל המקסימלי המותר במבחן האייל השוודי), אבל עדין המהירות המקסימלית בה הוא הצליח לעבור את המסלול הייתה נמוכה מאד, רק 71 קמ״ש, המהירות האיטית ביותר מבין כמה מבחני ג׳יפונים שראיתי באתר הנ”ל.

יום שישי כבר עבר, אשמח לעדכון. הרכב כבר אצלך? כמה עלה בסוף הכל? מאד מעניין.

לא ידוע לי, אבל תוכל לגלות זאת כמובן בבדיקה עם מד קרינה.

בג'אז מזגן בעייתי חלש מאד, יותר כמו מאוורר, פשוט פוסל את הרכב על הסף. גם פלסטיקה בינונית מאד ורכב מאד פשוט מבפנים. היתרון הגדול שלו הוא מרווח פנים ותא מטען גדולים וחסכון בדלק. הדור הבא של הג'אז שיימכר בישראל ובאירופה שוב יהיה רק היברידי. אם מרווח הפנים ותא המטען פחות חשוב לכם הייתי בוחר בסיטרואן או רכב סופר מיני אחר, לא חסר מבחר. לגבי רצועת התזמון, לפי הודעה שפורסמה בשרשור בפורום הרצועה הבעייתית הוחלפה בדגמים חדשים עם מנוע ה- 1.2 טורבו. לא יודע מה נכונות ההודעה הזאת.

בשבילי ספורטג׳ פרימיום בלי שניה התלבטות. יחידת הנעה חזקה על הנייר וגם בפועל בספורטג׳ לעומת סבירה על הנייר וחלשה בפועל במאזדה. מרווח גדול יותר בספורטג׳. תנוחת נהיגה גבוהה יותר בספורטג׳. אבזור נדיב יותר בספורטג׳ (באותה רמת מחיר).

צריכת הדלק שלך לפי המדידה שלך, היא 1 ליטר ל- 6 ק״מ (לפי 6.3 ₪ לליטר). צריכת דלק רגילה למיצובישי הזאת בנסיעה עירונית רגילה ולא חסכונית במיוחד (ובייחוד אם התוואי הררי). השאלה כמה קילומטרז׳ שנתי אתה נוסע? מה תוואי הנסיעה שלך (הררי/ מישורי)?

לא בדיוק מה ששאלת, אבל ברכב היברידי (רגיל ובאופן מיוחד ברכב פלאג אין) לא משנה איזה תיבת הילוכים יש לו, למנוע הבעירה הפנימית (בדרך כלל בנזין אבל לעיתים דיזל) יהיה בלאי נמוך יותר מרכב לא היברידי, לאור כך שבזמן שהמנוע החשמלי עובד הוא לא עובד כלל או עובד בעומס נמוך יותר. (ברכבים היברידיים רגילים גם הרבה פעמים נוהגים כמו סבתות דבר שגם תורם לאמינות מנועי הבעירה הפנימית ) מצד שני זמן פעולה נמוך של מנוע הבעירה הפנימית יכול גם להזיק לו? ומה ההשפעה של מחזור אטקינסון על אמינות מנוע הבנזין ברכבים היברידיים אני לא יודע?

אם נשאיר רגע בצד את איכות החומרים בטיגוואן, שהיא פשוט ממוצעת לדעתי לקטגוריית הג׳יפונים הקומפקטיים (לפחות הגירסה הקודמת), לא שזה רע, ממוצע האיכות טוב מאד בקטגוריה הזאת (ממוצע זה אומר כמובן שיש טובים פחות ויש טובים יותר, אבל גם הפחות טובים, טובים למדי), פשוט מג׳יפון של פולקסווגן מצפים אולי ליותר ולהוביל את הקטגוריה, עברתי על מפרט הטיגואן המעודכן והוא פשוט מרשים מאד. מהבחינה הזאת ולאור כך שהתרשמתי ברמה האישית שלטיגוואן מרווח פנימי גדול מאד (פחות רלבנטי אם הרכב משמש רק את האישה) ויש בו אפשרות להגיע לתנוחת נהיגה נכונה שזה דבר לא אפשרי בכל הרכבים, התמורה למחיר כבר נראית טובה למדי. אם נוסיף פרמטרים נוספים בהם הטיגואן אולי טוב- טוב מאד, אני לא יודע ברמה האישית כי לא נהגתי בו, כמו למשל יחידת ההנעה, נוחות, התנהגות כביש, בידוד רעשים וכיוצ״ב התמורה למחיר אולי משתפרת עוד יותר.

מעדכן שאת בקרת השיוט האדפטיבית ניתן להפעיל גם כשהרכב עומד במקום ואז היא פועלת על מגבלת מהירות של 30 קמ״ש (אפשר כמובן להעלות את המהירות אם מהירות הפקק גבוהה יותר). זה טוב למקרים שנוסעים בכביש בלי בקרת שיוט פועלת ואז מגיעים לפקק ונעצרים ורוצים להפעיל את בקרת השיוט כדי שהיא תעבוד בפקק. כמו כן בקרת הסטייה מנתיב האקטיבית עובדת גם ממהירות אפס וההתראה על אי אחיזת ההגה כמעט שלא עובדת בפקקים. כלומר בפקקים אפשר לנהוג כמעט באופן אוטונומי לחלוטין. מלבד מצבים בהם סימוני הכביש לא טובים מספיק ואז מערכת בקרת הסטייה מנתיב לא עובדת ותוך הסתייגות נוספת שבמצבים מסויימים בפקקים מערכת בקרת השיוט עובדת באופן פחות מהוקצע מנהג אנושי (למשל לפעמים לוקח לה זמן לזהות שהרכב לפנים התחיל לנסוע במהירות לאחר שהפקק לפניו השתחרר קצת יותר, ברגע שהיא מזהה זאת היא מאיצה חזק את הרכב, רק כדי לבלום בחוזקה יחסית כאשר היא מזהה שאותו רכב עצר שוב. זה גם גורם לבזבוז דלק מיותר). אבל בהרבה מצבים אחרים המערכת עובדת יפה מד בפקקים ודומה לנהג אנושי. אסייג שהמסקנות הללו שלי מבוססות על נסועה מועטה בפקקים, למזלי

מזכיר את אירוע הטויוטות המתעופפות במיני טורנדו בישראל. מעניין איזה קומבינות עשו איתן? דרך אגב רכבים בים הופכים לשונית אלמוגים שזה דווקא טוב לטבע וניתן יהיה גם לעשות סיורי צלילה לשונית "יונדאי" או איזה יצרן שזה לא יהיה

לובינסקי מתחילים לשווק את ה- mg החשמלית, אולי תדאגו שיביאו אותה..

מבדיקה של הטיגואן כמה פעמים באולם התצוגה, ההתרשמות שלי היא שרמת החומרים בטיגואן שמגיע לישראל לא יותר איכותית ממוצע הקטגוריה, אלא היא אפילו נמוכה יותר. בוודאי שלא להוביל אותה. נראה באמת שהביאו לישראל גירסת בלאי. מציע לא להסתנוור מהמותג. לא סתם הרכב לא נמכר אפילו ב- 165 אלף ₪ מחירה של גירסת הבסיס שנמכרה עד לאחרונה. כבר עדיף להתאמץ לכיוון אאודי q3 החדשה שנמכרת גם בהנחות.

עדיף קרטון, אנחנו לא רוצים לדעת מה יקרה לאותו אדם עם המערכת לא תעבוד

כדי לבדוק את המערכת, צריך למצוא מגרש מבודד ללא אנשים ורכבים, כאשר אדם נוסף שיעמוד בחוץ יוודא זאת, להציב לוח קרטון בעמידה בנתיב הנסיעה ופשוט לנסוע במהירות נמוכה ועם חגורת בטיחות (כדי לא להיפצע) עם הרכב לתוך הקרטון ולראות אם הרכב בולם. אין בכך המלצה שלי לעשות זאת, אבל זאת דרך הבדיקה המדוייקת, אחרת מדובר רק בהשערה שלך.

באיוניק אכן לא נהגתי, ההעדפה שלי את הנירו היא על סמך פרמטרים שלא קשורים להבדלי נהיגה ברכבים. אני יצאתי מנקודת הנחה שההבדלים בנהיגה לא גדולים לאור הפלטפורמה המשותפת ויחידת ההנעה המשותפת וכנראה עוד חלקים משותפים.

צריכת הדלק אכן מושפעת מסגנון הנהיגה אבל גם מתוואי הנהיגה, כמות הנוסעים (ומשקלם ) ועונות השנה (עם מזגן/ בלי מזגן). צריכת הדלק שלי בנסיעה שהיא 100 עירונית בתוואי הררי ברובו הגדול, בקיץ עם מזגן, נסיעה מאד חסכונית אבל לא במצב אקו, בערך מחצית הנסיעות בהרכב של 2 מבוגרים ושני ילדים קטנים ומחצית רק אני כנהג, היא סביב 16.8 ק"מ לליטר. כאשר מתווספות נסיעות בינעירוניות צריכת הדלק משתפרת, כתלות בכמות שלה. לא יצא לי לבדוק צריכת דלק ביעירונית בלבד.