green

זה מה שחושבים כולם משום מה אבל זה לא נכון, מצב B מפעיל בלימת מנוע הבנזין כפי שציינתי. לשיפר החסכון (ע"י הפעלת בלימה רגנרטיבית להבדיל מבלימת מנוע) מומלץ להשתמש במצב D :

אני מתכוון לסרטון הזה, הנהג לא מתפרע, מגיע ל- 260 קמ"ש לאיזה כמה שניות, בכביש הסרגל להבנתי ליד עפולה ולדעתי מסכן את עוברי הדרך פחות מהבחור ההולנדי שנוסע 330 קמ"ש לזמן ממושך בהרבה: https://m.ynet.co.il/articles/57260910 בגלל שבארץ הנהג הנ"ל עבר על המהירות המותרת אז כולם מתרגשים ולגבי הנהג ההולנדי הכל בסדר לכאורה. אז בוא נוציא את נושא הגבלת המהירות ונשאיר רק את נושא הסיכון למשתמשי הדרך, שהרי אין נהג אחד בישראל שלא עובר על המהירות המותרת שהיא להזכירכם 90 קמ"ש בלבד בהרבה כבישים בינעירוניים ואף אחד לא מתרעם שכולם עוברים על החוק. בוא נניח שבכביש בו נסע הנהג ההולנדי המהירות המותרת היא 90 קמ"ש (אני גם לא יודע אם אין הגבלה כזאת או אחרת, יצאו כאן מנקודת הנחה שאין הגבלת מהירות בכביש בו הוא נהג) ובכביש בו נסע הבן דוד אין הגבלת מהירות. עכשיו תגידו לי מי מהנהגים מסכן יותר את משתמשי הדרך האחרים? ובואו נעזוב רגע את ההשוואה ונתרכז בנהג ההולנדי, במהירות של 330 קמ"ש לא רק תוצאות התאונה ידועות מראש, אלא האפשרות למנוע אותה גם ידועה מראש, כלומר אין אפשרות כזאת בסיטואציות רגילות לחלוטין בהן למשל נהג יסטה לנתיב הנסיעה שלו, פנצ'ר בגלגל, כשל במכלול ברכב הקשור להיגוי, סטייה רגעית שלו מהנתיב, נזילת שמן מרכב לפניו וכיוצ"ב. במהירות כזאת צריך מסלולים רחבים בהרבה, שוליים רחבים וסלחניים, אמצעי הגנה, מסלול סטרילי וכיוצ"ב, בקיצור מסלול מרוצים. זה רק מראה לי איזה טמטום קיים בכבישים ציבוריים ללא הגבלת מהירות בגרמניה ולמה בכל המדינות חוץ מגרמניה יש הגבלה כזאת. הרי תיאורטית אפשר גם לנסוע במהירות של 1,500 קמ"ש בכבישים הנ"ל בגרמניה וזה יהיה לכאורה חוקי, האם גם אז תריעו לנהג האמיץ? גם בגרמניה אני מניח ששברי אחוז מהנהגים בכבישים הנ"ל נוסעים במהירות הנ"ל של סביב 300 קמ"ש ויותר ולכן הדבר לא מתבטא בנתונים סטטיסטיים על מספרי תאונות וחומרתן.

כי בדיזל יש מסנן חלקיקים בגזי הפליטה וכדי לנקות את המסנן הרכב מבצע תהליך רגנרציה (שריפת החלקיקים) מדי תקופה. התהליך הזה יכול להתבצע רק בנסיעה בינעירונית רצופה וממושכת, אחרת הוא לא מתבצע. מעבר לכך בקאדג'ר יש גם גיר רובוטי שהמצמדים שלו נשחקים בעיקר בנסיעה עירונית וספיציפית הגיר הזה סובל מבעיות נוספות ואף הוגשה לאחונה בגין כך תביעה ייצוגית בישראל (מדובר למיטב ידיעתי בגיר זהה לגיר הידוע לשמצה בפורד פוקוס מהדור הקודם). הגיר הרובוטי בדגמי רנו החדשים הוא גיר אחר. למיטב זכרוני, גם מנוע ה- 1.2 בנזין סובל מבעיות ויש גם תביעה ייצוגית לגביו. מעבר לכך ואם אתה עדיין כאן 😁 הקאדג'ר הפתיע אותי לטובה (מבחינת הרכב עצמו- מרווח, איכות גודל תא מטען).

חבר צריך רכב שני למשפחה. הזמין ארונה fr ב- 119 אלף במקום כ- 124 אלף ₪. ראיתי כי במחיר של כ- 120 אלף אפשר לקבל את הטי קרוס קומפורט ליין (לאחר הנחה של כ- 5 אלף ₪ במוטודיל כאשר הוא נרשם יד ראשונה). כמו כן הקאמיק 1 ליטר ברמת אמבישין נמכרת ב- 125 אלף ולא ראיתי פרסום על הנחות. יש גם את הסקאלה 1 ליטר אמבישין ב- 118 אלף ₪ וסטייל ב- 126 אלף ₪. מהי לדעתם הבחירה הנכונה? האם יש עדיפות לארונה בגירסת נ- fr על הרכבים האחרים הנ"ל?

מצב B מאיט את הרכב באמצעות בלימת המנוע ולא בלימה רגנרטיבית וזאת באמצעות יחס העברה נמוך יותר ב"גיר הרציף". במצב זה אין טעינה של הסוללה ולא מומלץ לנסוע בו זמן ממושך.

הנהג הזה לא נוסע בצורה חוקית מאחר והוא מסכן את משתמשי הדרך האחרים (ואת עצמו). במהירות הזאת הרכב שלו הוא כמו טיל בליסיטי במסלול שלא נתון לשינוי. אתם פשוט לא רואים צעד אחד קדימה ואת ההשלכות שיכולות להיות לנהיגה כזאת. האם צריך לתת דוגמה ויזואלית שבה הנהג הזה הורג משפחה שלמה או אפילו כמה משפחות כדי שזה יהיה מוחשי? זה לא ענין של אם זה ייקרה אלא מתי זה ייקרה. תסתכל ברשת בסרטוני תאונות ותראה אילו תאונות קורות בכבישים בינעירוניים מצויינים, בשליש מהמהירות הזאת ובגלל איזה שטויות. הסרטון של הנהג הזה יותר מקומם אותי מהסרטונים של הנהגים בני הדודים שרצים לאחרונה ברשת (והועלו גם בפורום) של נהיגה במהירויות גבוהות מאד בכבישי ישראל. הם אמנם עוברים על המהירות המותרת אבל לפחות בחלק מהמקרים נוהגים בצורה שמותאמת יותר לכביש (לא חסר אצלנו כבישים מצויינים) ובמהירות שמאפשרת להגיב יותר. לעומת הנהג הזה שלכאורה לא עובר על המהירות המותרת אבל במהירות בה הוא נוהג, הוא מסכן אחרים הרבה יותר. אני לא מבין מה טוב בסרטונים הללו? למה לעודד אותם? זה מה שעושה לכם את זה? למה שלא ינהג במהירות כזאת במסלול סגור? אם זאת טרחנות אין לי בעיה עם זה.

הפלת אותי על הריצפה לא הפסקתי לצחוק. וזה רק היום השני לחופש הגדול.... כשתתחיל להתגלח (ביחד עם חבורת הילדים שהריעו לך), מציע לך לבקר בבית לווינשטיין ולחזור לכאן עם תובנות חדשות.

הבן נאדם נוסע 330 קמ"ש בכביש ציבורי ומה שמעניין אותך זה השקט ברכב 😂 הייתי מכניס את הנהג הזה עם הבנטלי שלו למאסר מיידי ושולל לו את רישיון הנהיגה לכל החיים. פצצה מתקתקת.

תתחדש! הרכב נראה טוב מאד. נראה שהתמונות של הצבע בשמש לא תואמות את המציאות, הצבע נראה כחול מירוצים. הצבע בצל יפה, חשבתי שהוא יראה פחות יפה. אבל בצבע הזה הרכב נראה סולידי ולא ספורטיבי כמו כחול המירוצים. דרך אגב אני לא הייתי מתדלק בתחנות דלק כאלה אלא רק בחברות הגדולות פז, דלק, תן כיוצ"ב

הבהרה= התכוונתי לשורת המושבים השניה מאחורי הנהג ולא לשורת המושבים השלישית.

האקסטרייל מרווחת יותר במושב האחורי מבחינת מרווח רגליים אחורי גדול מאד. גם המושב האחורי גבוה מאד וזה כיף לשבת שם. יחידות ההנעה באקסטרייל (בנזין או דיזל) חזקות ו/או חסכוניות מהמיצובישי. בשניהם תנוחת הנהיגה לא טובה ולא נוחה לדעתי. במיצובישי יש בקרת שיוט אדפטיבית וכן יש פונקציית "אוטו הולד", שני פיצ'רים חסרים באקסטרייל. רק בגלל שני הפיצ'רים הללו (בעיקר האוטו הולד שהוא פשוט הכרחי בשבילי) הייתי בוחר במיצובישי.

הבעיה במיזוג באיירקרוס, לפחות בעוצמת האוויר החלשה שאוזכרה כאן, נובעת כנראה מריבוי פתחי המיזוג, 8 פתחים מקדימה! בעיה דומה הייתה לי בגולף פלוס שבה היו גם 8 פתחי מיזוג מקדימה (כמו בטיגואן מאותם שנים). זאת לעומת 4 פתחי מיזוג קדמיים ברכב רגיל. עוצמת האוויר מתחלקת בין כל פתחי המיזוג וכך עוצמת האוויר בכל אחד מהם נמוכה. נסו לסגור חלק מהפתחים אם ניתן, אולי זה יגרום לעוצמת אוויר חזקה יותר באחרים. https://images.app.goo.gl/RKNxX7yG5seXR1Rh6 https://images.app.goo.gl/jAZogKkb74jTCyTR8 לגבי וילון משקפיים, לא ממליץ עליו, המסגרת העגולה שלו עשויה מברזל ששורטת את הדשבורד כששמים ומורידים את הכיסוי (הציפוי הכסוף הדק של הוילון שעוטף את מסגרת הברזל לא מונע זאת). וילון אקורדיון איכותי הכי טוב. כשהוא מקופל אפשר לדחוף אותו ברווח בין מושב הנוסע לקונסולה המרכזית. לגבי העדר "אוטו הולד" בדגמי psa באמת תמוה. אפילו ב- c4 החדשה שרק הוצגה שמתי לב מתמונות כי הפיצ'ר לא קיים.

פבל, רק אבהיר שהתכוונתי ל- 1,500 רכבים משני דגמי האצ'בק יחדיו ולא 1,500 רכבים לכל אחד לחוד וסך הכל 3,000 רכבים יחדיו. @פבל האם אתה חושב ששני הדגמים יחדיו יימכרו הרבה פחות מ- 1,500 רכבים בשנה הבאה או הרבה פחות מ- 3,000 רכבים? בקיצור כמה אתה מעריך שיימכרו בשנה הבאה, סדר גודל? (סתם בשביל העניין, זה לא באמת משנה).

מענה מבדח (גרמת לי לחיוך על הבוקר) אבל כל כך קולע לדעתי ל"לוקשים" שנטענים על רכבים (שמקורם הראשוני במחלקות השיווק של יצרני ויבואני הרכב). דרך אגב, בהקשר של תחושה טבעית ברכב עם גיר ידני, הצעה שלי על תשחקו עם מוט ההילוכים של הסוס אם אתם רוצים להישאר על הסוס

אין לה הרבה חסרונות, עכשיו אתה כבר פאסימי, יש לה חסרון מהותי אחד של מחסור בפתחי מיזוג אחוריים, שרלוונטי לבעלי משפחות. בגירסת האקטיב יש חסרון מהותי נוסף של חוסר בשליטה ידנית על ההילוכים, שרלוונטי לנהגים המעורבים יותר. יש תחזיות עתידיות לכאן ולכאן ואיכשהו כולן נראות לי סבירות ואפשריות. קשה לדעת. בשורה התחתונה התחזיות לא כל כך משנות, כי מדובר לדעתי בכמה מאות רכבים לכאן או לכאן, הסגמנט של רכבי האצ'בק קטן ויישאר כנראה קטן.

עם כל הכבוד לפוקוס (לא בציניות), הגולף והליאון החדשות מודרניות ונראות מתוחכמות ומעודנות יותר ולא רק מבחינת תאריך תחילת ייצורן, אלא מבחינת עיצוב חיצוני ועיצוב ותכנון פנימי (וכנראה עוד דברים מתחת לפח). על הגולף תמיד היו מוכנים לשלם יותר ועל אחת כמה וכמה כשמדובר בדור חדש והליאון לא בטוח שתתומחר גבוה יותר מהפוקוס או גבוה בהרבה (נניח בגירסת 1.5 סטייל) וגם עליה יהיו לקוחות שישלמו את הפרש המחיר. גיר כפול המצמדים מהווה חסם לחלק מהלקוחות, חלק אחר מוכן לבלוע את הצפרדע, חלק לא יודע איזה גיר מותקן לו ברכב וחלק אפילו רוצה את הגיר הזה. האקטיב x לא נראה כג'יפון (שאז מפת המכירות הייתה אחרת) אלא כהאצ'בק מקושט. לא רואה מצב שהפוקוס האצ'בק תוביל את הקטגוריה בשנה הבאה.

ההפרש בין דגם ה- lx לפרימיום הוא רק 11 אלף ₪ (10,500 ₪ ליתר דיוק) במבצע חבר לא? לא מכיר את ההבדלים במפרטים, מלבד שבפרימיום יש מושב נהג חשמלי עם זכרונות. אם יש 2 נהגים ויותר ברכב זה פיצ'ר מאד נוח (בייחוד אם גם מראות הצד מתכווננות עם הזכרונות- לא יודע אם זה קיים באקסייד). אל תשכח שההפרש האמיתי בין הרכבים הוא ירידת הערך העתידית על אותו הפרש. לצורך הענין לאחר 3 שנים ירידת הערך הצפויה היא כ- 35 אחוז וזה אומר ירידת ערך נוספת בפרימיום יחסית ל- lx בסך של 3,850 ₪. לאחר 5 שנות אחזקה ירידת הערך הצפויה היא כ- 50 אחוז וזה אומר ירידת ערך עודפת בסך של כ- 5,500 ₪. לא סכומים גדולים ולא מדובר כאמור במלוא סכום ההפרש ברכישה בסך של כ- 11 אלף ₪.

אתה יודע כמה מכרו סיאט ליאון (מכל תתי הדגם שלה ולא רק הקופרה)? בשנת 2018 מכרו 1,500 רכבים. סיביק מכרו 1,600 רכבים וגולף מכרו 2,000 רכבים. כל שאר רכבי האצ'בק מכרו פחות. כלל מכירות הרכבים בישראל בשנת 2018 היו כ- 269 אלף ₪. בשנת 2019 אולי נמכרו אפילו פחות רכבי האצ'בק לאור המשך המעבר לקטגוריית הג'יפונים. מצב רכבי הסטיישן היה אפילו גרוע יותר, אבל גם לאור דגמים מיושנים או חוסר היצע בפועל של הקצאות מהיצרן. הערכה שלי, בשנת 2021 כולה, בייחוד שיימכרו במהלכה עוד רכבי האצ'בק חדשים של גולף וליאון, דגמי האצ'בק של הפוקוס (st line ו- אקטיב x) יימכרו בסדר גודל של כ- 1,500 רכבים. הגולף והליאון החדשות כנראה יימכרו קצת יותר. במהלך מחצית השנה הקרובה של 2020 אולי יימכרו כ- 1,000 רכבי פוקוס האצ'בק לאור חוסר בתחרות והתלהבות ראשונית. שוב כמובן מדובר בהערכה בלבד ללא נתוני מכירות מנציגי מכירות או מידע אחר. לגבי הטורר אני נוטה לחשוב שהיא תימכר בכמויות קצת גדולות יותר, אבל לאור הנתונים מנציגי המכירות אולי אני טועה.

לגבי סעיף 2: ממש לא. לגבי סעיף 3: אני חושב שעיקר המכירות של הפוקוס יהיו בכלל של הדגם שלא מדברים עליו ובפער ענק: דגם הסדאן שהמחיר שלו נופח כדי להעניק הנחות גדולות לציי הרכב והוא יימכר כמעט רק לציי רכב. כל שאר הדגמים יימכרו לשוק הפרטי לדעתי ובמספרים נמוכים, בגלל מה שעניתי למעלה על סעיף 2. הם גם מתומחרים נמוך ואין מספיק בשר כדי לתת הנחות לציי הרכב ואין להם את היתרון של הנחת שווי שימוש שיש להיברידיות. כך שהקרב אבוד מראש. הערכה שלי שהדגם הנמכר ביותר אחרי הסדאן יהיה הטורר שנותן חבילה יפה מאד למשפחות במחיר אטרקטיבי והשוק הזה עדיין הרבה יותר גדול מהשוק של רכבי האצ'בק. דגמי האצ'בק: האקטיב x וה- st line, למרות ההתלהבות בפורום, יימכרו במספרים זניחים, פשוט בגלל שאין ביקוש בישראל לפלח השוק הזה. מבין שני דגמי האצ'בק דווקא ה- st line תימכר יותר ובפער גדול, כי היא מספקת מוצר חסר ברמת המחיר הזאת לפלח שוק ספיציפי של נהגים שרוצים רכב בניחוח ספורטיבי ובמחיר זול והיא פונה לרגש וכאשר הרגש מעורב הוא דוחק שיקולים אחרים. הכל בגדר הערכה שלי.

דגם הפלוס יפה יותר, בגלל שילוב הגג השחור עם צבע נוסף ובייחוד עם צבע הברונזה הזה הוא מאד יפה והן בגלל צמיגים ברדיוס 17 בחתך נמוך. גם הפנים שלו מגומר יפה יותר, משענת היד המרכזית והמשענות על הדלתות מצופות בעור סינטטי להבדיל מבד. יש לו גם יותר תוספות אבזור תבדוק במפרטים. אם אתה גם יכול לרכוש אותו בהנחה של 5,000 ₪ ובמחיר נמוך יותר מהסקיי אז בכלל זה טוב. לסקיי אין הנחה בכלל? תזכיר לי את מחירי המחירון ואת המחירים לאחר הנחה. הגג הפנורמי בגירסת הסקיי לדעתי הוא רק חסרון. מצד שני הצמיגים בפלוס בחתך נמוך יותר וייגרמו לנסיעה נוקשית יותר ועלות ההחלפה שלהם תהיה יקרה יותר. בשקלול הנתונים הייתי מעדיף בכל זאת את גירסת הפלוס. אם אתה מעדיף את גירסת הסקיי הייתי מעדיף את הברונזה על הלבן, אני מאד אוהב את הצבע הזה. אבל לא הייתי בוחר באף אחת מהאפשרויות הללו אם האספקה היא באוקטובר, הייתי כבר ממתין ולוקח רכב בחודש ינואר 2021 ומרוויח שנת דגם. אם אין לך סבלנות קח את הסקיי הלבנה באספקה מיידית.

חברים ההודעות שאני כותב הן רק על בסיס ענייני, ייתכן שהן נכונות או לא נכונות אובייקטיבית או סובייקטיבית ואפשר להעביר ביקורת לגוף ההודעות. בהודעה הנוכחית רשמתי שהסיטרואן אייקרוס ואולי אפילו הפיז'ו 2008 יותר מרווחות מהפיז'ו 3008, וכל המכוניות הנ"ל מיובאות על ידי אותו יבואן ומיוצרות על ידי אותו יצרן. לגבי נושא נושא הפרעה לרגל מהקונסולה המרכזית, אני מציין אותה תמיד בהקשר של אפשרות להגעה לתנוחת נהיגה נכונה של הנהג (בגדול דרך הבדיקה= פרק כף היד נמצא על ראש ההגה כאשר משענת הגב זקופה יחסית והכתפיים צמודות למשענת הגב) וכאן נכנס לתמונה היחס בין אורך הידיים לאורך הרגליים שאולי שונה בין אנשים (אבל אני חושב שלא באופן מהותי ולא נראה לי שאני שונה במיוחד ועם ידיים של גמד). אני גם בגובה ממוצע 1.8 מטר. באספקט הזה אני בהחלט חושב שרוב הנהגים פשוט לא מסגלים תנוחת נהיגה נכונה ויושבים רחוק מדי מההגה ולכן לא נתקלים בבעיה הזאת). ואולם הביקורת הנוכחית שלי לגבי הפיז'ו 3008 הייתה בכלל להפרעה לברך שמאל של הנוסע ליד הנהג מהקונסולה המרכזית וכאן הידיים בכלל לא רלוונטיות כי הנוסע לא מחזיק הגה. ספיציפית את הפיז'ו 3008 לא רכשתי באותה העת מסיבות הנוגעות לרכב עצמו, בין היתר האיי קוקפיט וההגה המיוחד ומתוך חשש מירידת ערך. ואולם אם מישהו שם לב, בהודעות מאוחרות עם חלוף הזמן רשמתי ששמירת הערך טובה לאחר שנוכחתי בכך וכי את תנוחת הנהיגה באייקוקפיט בה ההגה נמוך ולוח המחוונים מעליו אני אפילו רואה כיתרון. להגה הקטן הסתגלתי (פחות או יותר).

נתקלתי בסרטון על האקטיב x שמתאר (לכאורה) בצורה יפה וקולעת את החסרונות והיתרונות של הרכב:

ההתרשמות האישית שלי (לא לסקול אותי) היא שפיז'ו 3008 הוא דו פרצופי מבחינת מרווח פנימי. החלק הימני של הרכב פשוט נכשל מבחינת מרווח פנימי וצפוף גם יחסית לקטגוריות נמוכות יותר. כך המרווח לנוסע ליד הנהג פשוט מחפיר. הנוסע יושב למעשה בתוך "עריסה", הקונסולה המרכזית משמאלו גבוהה ורחבה כמו חומת ברלין ובניגוד אליה אותה אף אחד לא יעז להרוס. המבנה המתעקל שלה בחיבור עם הדשבורד גוזל מרווח מברך שמאל. מולו נמצא דשבורד גבוה ובולט, דלת ימין גם היא קרובה אליו למרות הרוחב החיצוני הנכבד של הרכב. ריצפת הרכב לפניו מתעקלת למעלה בחדות ומוקדם מדי. כדי לצאת מהעריסה הזאת הנוסע נמלט לאחור וכך גוזל את מרווח הרגליים של הנוסע מאחוריו שנותר מצומצם ללא קשר לקטגוריה של הרכב. החלק השמאלי של הרכב יותר טוב, אבל גם לא מושלם. אותה קונסולה מרכזית גבוהה גורמת לתחושת מחנק. מצד שני החיבור שלה עם הדשבורד מעוצב אחרת מצד הנוסע ולא מפריע לברך ימין של הנהג. כך ניתן לסגל תנוחת נהיגה נכונה לחלוטין ללא הפרעה לברך ימין ואף חלקי הדשבורד מאחורי ההגה רחוקים מהרגליים. דלת שמאל אף היא קרובה לנהג. הנוסע במושב האחורי מאחורי הנהג יוצא נשכר מכך ומרחב הרגליים שלו טוב מאד. לגבי רוחב המושב האחורי לא בדקתי וזה ממילא רלבנטי ל- 3 נוסעים מאחורה בלבד. למעשה עקב כך שצדו הימני של ה- 3008 כל כך גרוע לדעתי יוצא שגם הקונה וייתכן שגם ה- 2008 (לא ישבתי בתוכה) מרווחות יותר. "הבעיה" (או הפתרון) עם ה- 3008 היא שמי שנכנס אליה כל כך מסתנוור מהעיצוב הפנימי ולכן לא רואה שום מגרעה ברכב וכך גם מתנהלת עדת המעריצים שהתפתחה סביבה האיירקוס היא אכן בגיזרת המחיר של ה- 3008 (מתחילה ב- 153 אלף ₪ לעומת 155 אלף ₪ ה- 3008) אבל הרבה יותר מרווחת בפועל לדעתי. הספורטג' מתחיל במחיר של 142 אלף ₪, בגיזרת המחיר של הקורולה והאקסייד שהובאו כדוגמה לרכבים מרווחים יותר מה- 2008 (וללא בעיית המרווח שיש ב- 3008), זאת ללא קשר לקטגוריה אליהם הם משתייכים.

עם רצון אי אפשר להתווכח. גם עם חוות דעת ה"מומחים" למיניהם (עיתונאים ו"מבינים") שסוגדים לגולף באופן עיוור אי אפשר להתווכח. אבל מה לעשות שהגולף לא עונה על הצרכים של ההדיוט הישראלי (המומחים בטח חושבים אדיוט) והגולף נמכרה ונמכרת בישראל במספרים זניחים (וכל קטגורית רכבי האצ'בק לצורך הענין). אבל בשורה התחתונה הכל ענין של צרכים ואני לא יודע מהם הצרכים של פותח השרשור.

לא רואה סיבה להחליף קונה 2018 רכב חדש עדיין בפיז'ו 2008 שנת 2020. תתקדם רק בכשנתיים, תישאר באותה גיזרת גודל ורק תעלה ברמת הגימור והאבזור. מצד שני תפסיד הרבה יותר כסף בירידת ערך (ותרד גם בביצועים אבל זה פרמטר זניח לדעתי, בייחוד שלפיז'ו ביצועים טובים כשלעצמם). רצית רכב מרווח יותר אז תקנה רכב מרווח יותר או תישאר עם הקונה לדעתי. אישית לא הייתי מחליף לפיז'ו 3008 כי הוא לא זה שישפר לך בצורה מהותית את המרווח. בגיזרת המחיר של ה- 2008 יש את הסקודה קאמיק שמאד מרווח בציר האורך, אבל תא מטען קטן ודומה לקונה. יש את פורד פוקוס אקטיב x סטיישן שמאד מרווחת ובעלת תא מטען גדול מאד, מאובזרת ובעלת ביצועים מצויינים. בגיזרת מחיר גבוהה יותר יש למשל סיטרואן איירקרוס, קיה ספורטג' (שקרוב להחלפה) קיה אקסיד, טויטה קורולה סטיישן, כל אחת טובה בדרכה. (יש גם סיאט אטקה וסקודה קארוק, אבל בגרסאות המאובזרות הן כבר יקרות ויש בטח עוד רכבים ששכחתי).