green

אם זה עדיין רלבנטי, אז היונדאי i35 עדיפה רק משום שהיא מוצעת עם גיר אוטומטי בעל 6 הילוכים לעומת 4 הילוכים בלבד בסיטרואן. זה פשוט גורם לנכות חמורה בסיטרואן. מבחינת שאר הפרמטרים הייתי מעדיף את בסיטרואן.

אני מסכים שאם יתנו 10 שנות אחריות, אז במקרה כזה, כמו ש- bar72 כתב, לא יהיה באמת בשר לתביעה, אלא לכל היותר כמה עצמות אני חושב שזה גם המעשה הצרכני הנכון כלפי הלקוחות ודרך אגב גם המעשה הנבון לטובתה של צ׳מפיון מוטורס ו/או קונצרן פולקסוואגן עצמם, על מנת לשקם את האמון בתיבת ה- dsg ועל מנת לא לפגוע במכירת דגמים חדשים עם התיבה הזאת. אם ניקח אפילו ממוצע נסיעה שנתי גבוה של 20 אלף ק״מ בשנה, בעשר שנים זה יוצא רק 200 אלף ק״מ וזה ממילא גם זמן סביר ומקובל בו תיבת הילוכים מודרנית מכל סוג צריכה להחזיק מעמד ללא כל תקלה ולכאורה גם פולקסוואגן לא אמורה להיפגע מכך, אם בתיבת ה- dsg נפתרו הבעיות.

ב- 110 אלף ש״ח אתה יכול לרכוש מאזדה 3 חדשה שנת 2013, עם מנוע 2 ליטר מקל אוטו, אפס קילומטרים, יד ראשונה מליסינג. את הדגם עמ מנוע 1.6 אתה יכול להשיג בהנחה ניכרת ישירות מהיבואן.

מה בדיוק הנזק?? דבר ראשון ירידת ערך פסיכולוגית, יש מגזר שלם של לקוחות פוטנציאליים שלא יעיזו להתקרב לרכב משומש עם תיבת DSG וגם אני באופן אישי, למרות שאני אוהב את מותגי פולקסווגן ומעריך את הטכנולוגיה של התיבה כפולת המצמד כשלעצמה, כל עוד שלא מעורבות בה תקלות. אולי אם האחריות הייתה מוארכת ל- 10 שנים הייתי שוקל לרכוש רכב משומש כזה. למה להכניס ראש בריא למיטה חולה? דבר שני מה עם אובדן ההנאה (או "ההנעה"- תרתי משמע ) לרוכשי הרכבים הללו שבהן היו בעיות ובין היתר רעידות ורעשים שונות, התקעויות, הפסד זמן וחשש מתמיד מתקלות נוספות וכיוצ"ב, דברים שלא אמורים לקרות ברכב חדש. איך לא חשבתי בעצמי להגיש תביעה כזאת (אני עו"ד), זה מה שאני לא מבין סתם הרהור, אני לא עוסק בתחום של תביעות ייצוגיות, אבל אתה צודק שמי שמרויח מהתביעות הנ"ל הוא העו"ד המייצג והתובע או התובעים הייצוגים הספיציפיים המופיעים בכתב התביעה. כל אחד אחד משאר הנפגעים מקבל פיצוי זניח. דרך אגב אני לא בטוח שהמצב בחו"ל שונה.

ראשית דבר, אני ממש לא מהמכורים למוצרי פולקסווגן והראיה היא שבבעלותי מאזדה CX5 ומעולם לא היה בבעלותי רכב של אחד ממותגי פולקסווגן. אני פשוט מעריך את הרכבים לגופו של עניין ולגבי הגולף ישבתי בה באולם התצוגה וקראתי מבחני דרכים ומכאן הגעתי למסקנות אשר ציינתי. לגבי הרכיבים הלא נראים בגולף אכן מדובר בהשערה שלי, וגם רשמתי "אני משער שמתחת לפני העור...." אבל אני חושב שיש איזה בסיס למסקנה זו, מאחר והתכונות הטובות של הגולף שניתן להרגיש בהן לא מגיעות יש מאין. לגבי רכיבים נראים כגון חומרי פנים, הנדסת אנוש, מרווח פנים, גודל ושימושיות תא מטען וכיוצ"ב ניתן להבחין באולם התצוגה ובפרמטרים אלו מצאתי את הגולף כמובילת הקטגורייה (בהשוואה לרכבים שאני בדקתי באופן אישי, שהם מרבית הרכבים בקטגורייה דרך אגב). גם ביחס לפוקוס הגולף מובילה, הן מבחינת סביבת נהג מודרנית ונקיה בהרבה עם מסך מגע לעומת שלל כפתורים מבלבלים ועמוסים בפוקוס, הן מבחינת מרווח פנים עדיף בכל הכיוונים ולרבות קונסולה מרכזית פחות מגודלת ועמוסה כמו בפוקוס, הן מבחינת איכות החומרים שבפוקוס טובה רק בדשבורד ובשאר החלקים בינונית מאד, הן מבחינת גודל תא המטען והן מבחינת טכנולוגיית ההנעה, מנועי טורבו לעומת מנועים אטמוספריים בפוקוס. לגבי נוחות מתלים, רעשים, ביצועים ושאר דברים שניתן להרגיש בזמן הנסיעה, לא נסעתי על הגולף החדשה וכאן אני מסתמך על מבחני הרכב שנערכו לה.

הגולף תהיה תמיד יקרה יותר ממתחרותיה בקטגוריה פשוט משום שהיא מציעה יותר איכות, איכות נראית ולא נראית. איכות עולה כסף, אין מתנות חינם. ישבתי אתמול בסקודה ראפיד וכל החומרים ברכב נוקשים ועלובים, לכן יכלו לתמחר אותה במחיר אטרקטיבי ועם מנוע ה- 1.4 tsi. דגם אלגנס המפואר מתומחר ב- 118 אלף ש״ח לעומת האוקטביה 1.4 tsi אלגנס שמתומחרת ב- 138 אלף ש״ח, דהיינו 20 אלף ש״ח יותר. עכשיו תיקח אדם הדיוט והוא יגיד לך שהאוקטביה מתומחרת במחיר חזירי, הרי המידות של הרכבים דומים עד זהים לרבות גודל תא המטען. אבל כנס לאוקטביה אחרי שנכנסת לראפיד ותבין מהר מאד שאתה נמצא בעולם אחר לגמרי של איכות. אני משער שגם מתחת לפני העור, האיכות של האוקטביה טובה יותר בכל מיני רכיבים. אני בשקט הייתי מוכן להוסיף את הפרש המחיר של ה- 20 אלף ש״ח על האוקטביה. במקרה הנוכחי הייתי כמובן מחכה לאוקטביה החדשה ועליה מוכן בשקט להוסיף את תוספת המחיר בהנחה שהאיכות דומה לאוקטביה הנוכחית. הגולף 1.2 מתומחרת במחיר דומה למתחרותיה בשעה שהייתה אמורה להיות מתומחרת במחיר יקר יותר מבחינת איכויותיה. ושוב אין מתנות חינם הסיבה לכך היא שהיא פחות מאובזרת מהם בכדי להגיע לתמחור זה ועל כן בסה״כ המחיר הוגן. לגבי הגולף 1.4 היא בסה״כ מאובזרת יפה, חסר בה בעיקר חישוקי סגסוגת. המחיר דומה למשל לשל הפוקוס 2 ליטר המאובזרת. המחיר לא חזירי אלא בעייתי פשוט משום שהוא גבוה באופן מוחלט ורוב האנשים מעדיפים לרכוש רכב זול יותר ולהתפשר על איכות, אבל זה לא שניתן לרכוש רכב זול יותר ולקבל את אותה האיכות. וכשאני מדבר על איכות אז כאמור הכוונה לא רק לאיכות החומרים הנראית אלה גם לזו הלא נראית, לרבות רכיבים שונים מכניים ברכב שהם איכותיים יותר, לרבות טכנולגיית הנעה מתקדמת יותר (בהנחה שהתגברו על התקלות בגיר ה-dsg) לרבות בידוד רעשים, נוחות, מרחב פנימי, הנדסת אנוש ווכיוצ״ב שבגולף הם המובילים בקטגורייה. כל דבר כזה עולה עוד כסף לתכנן ולייצר. דרך אגב צ׳מפיון מציעים ממש בחודש זה מבצעים על רכבי פולקסוואגן שכולל טרייד אין במחיר טוב או במחיר מחירון, שזאת גם הנחה בפועל. מלבד זאת צ׳מפיון עורכים כמה פעמים בשנה מבצעים. מי שיש לו סבלנות מחכה ולכן המחיר גם גבוה יותר כדי שיהיה מאיפה לרדת.

הייתי היום באולמות התצוגה של טויוטה ומהתרשמות קצרה לגבי הרכבים שבכותרת אציין מספר נקודות: לגבי הטיוטה ראב4: המרחב הפנימי פשוט מפתיע, מדובר פשוט באחד הרכבים המרווחים ביותר הנעים על הכביש, לא פחות מכך. ההרגשה מאד מרווחת בכל הכיוונים והמרווח לרגליים בספסל האחורי פשוט עצום ויותר גדול למשל מהמינוואן של טויוטה הוורסו ובכלל מרווח מאד בכל הכיוונים ותוספת ריצפה כמעט שטוחה לגמרי תורמת עוד לכך. בין היתר תנוחת הישיבה הגבוהה והמבנה של הדשבורד מאפשרים לנהג ולנוסע לשבת בנוחות, קרוב מאד לחלקו הקדמי של הרכב וכך תורמים גם הם למרווח האדיר מאחור. מלבד זאת גם תא המטען גדול מאד, סף ההטענה נמוך מאד, אפילו יותר מריצפת תא המטען שנראית כפועל יוצא מכך מוגבהת, אבל בפועל הגובה של תא המטען יפה מאד. בפרמטר של המרווח הפנימי ההרגשה היא שהטיוטה מרווחת ברמה של קטגוריה אחת מעל המאזדה cx5 שלי ובפרמטר של תא המטען בפרמטר של חצי קטגוריה יותר מרווחת. אבל מבחינת איכות החומרים ולדעתי גם העיצוב הפנימי המאזדה לוקחת בהליכה את הטויוטה, בטיוטה רמת החומרים נמוכה מאד אפילו ומלבד פס מסוים בדשבורד שעטוף במעין סקיי דמוי עור כל שאר החלקים קשים ועלובים ולרבות דיפוני הדלתות הקשים (משום מה בכתבה שנכתבה עליה באתר זה נכתב שדיפוני הדלתות רכים, אני לא ראיתי את זה). מבחינת העיצוב הפנימי, לדעתי הוא מוזר במקרה הטוב, ומצועצע ועמוס בסגנון רכבים סיניים. במאזדה העיצוב נקי והחומרים רכים ומוצקים. לגבי העיצוב החיצוני של הראב4, בתמונות היא נראית טוב יותר משמעותית מאשר במציאות לדעתי. במציאות הרכב לא מרשים מגושם ונטול כל סקסיות המאזדה יפה יותר ובעלת פרופורציות נכונות יותר. לגבי הטויטה אוריס הייבריד, גם כאן לא אהבתי את עיצוב הפנים, נראה שנכנס לטויוטה איזה ג׳וק עיצובי מוזר, הדשבורד אנכי לגמרי ואפילו מוטה אולי לאחור, נראה לא נוח לתפעול וגורם לתחושה לא נעימה של קיר לפניך. מלבד זאת התחושה פשוטה. רמת החומרים באופן מפתיע טובה יותר משמעותית מהטויוטה ראב4 שמחירה יקר ממנה משמעותית, אבל באופן כללי ממוצעת. מלבד פיסות דקיקות של חומרים רכבים בחלק העליון של הדשבורד ובחלק העליון של דיפוני הדלתות כל שאר החלקים נוקשים. המרווח הפנימי של הנהג טוב מאד ויש מקום יפה לרגל ימין שלא מופרעת ע״י הקונסולה המרכזית. אבל זה המקום היחיד ברכב שהוא מרווח, המושב האחורי מאחורי הנהג מרווח באופן בינוני לרגליים ואילו המושב האחורי מאחורי הנוסע פשוט צפוף ברמה מביכה לרגליים וזאת לאור כך שלאור מבנה הדשבורד מול הנוסע שבולט יחסית אחורה ופנימה לתוך הרכב, נאלץ הנוסע להזיז את כסאו אחורה. תא המטען נראה קטן יותר מאשר הנתון של 360 ליטר. המראה החיצוני של האוריס למרות התשבחות שקיבלה במבחני הרכב, לדעתי פשוט אנמי לחלוטין והרכב נראה פשוט וחסר נפח ויציב ראויה. יונדאי i30 שמה אותו בכיס הקטן מבחינה של עיצוב חיצוני לדעתי. הפולקסווגן הגולף למשל שנמצאה במבחן רכב שערך רוני אהרונוביץ כקצת יותר טובה מאשר האוריס, לדעתי הרבה יותר טובה בפרמטרים אלה, של איכות חומרים, עיצוב פנימי ומרווח פנים עדיף משמעותית על האוריס. פשוט רמה אחת לפחות מעל האוריס. הערותיי אלו הם כמובן רק לגבי פרמטרים שניתן לראות באולם התצוגה ואני לא מתייחס לנסיעה ולחסכון האדיר בדלק שמקנה האוריס הייבריד וכן לאבזור הרב הכלול בה.

וזה אכן לא הגיוני, דרך אגב הנתון של 10.5 שניות לגבי המאזדה 6 שונה בארץ רק לאחרונה, לאחר שלפני כן הנתון היה 9.1 שניות, דהיינו מהיר יותר מה- 9.5 שניות של ה-cx5 וזאת בעקבות פניה של רוני אהרונוביץ למאזדה העולמית וקבלת תשובתם שהמפרט של המאזדה 6 הישראלית שונה מזו העולמית ובמסגרת תשובתם סיפקו את נתון התאוצה החדש הנ״ל. כפועל יוצא מכך סביר להניח כי המאזדה cx5 בגירסתה הישראלית מאיצה ב- 10.9 שניות.

לגבי תגובה נרפית בזינוק וביצועים בינוניים נתקלתי גם אני במהלך נסיעת מבחן שערכתי עליה במטרה לרכוש רכב כזה חדש מהיבואן. עקב כך לא הזמנתי את הרכב וביטלתי אף נסיעת מבחן על הפיזו 5008 בעלת אותם מכללי הנעה. יחד עם זאת מהתגובות מעליי ושל עוד חבר פורום שבבעלותו פיזו כזאת (alonjp למיטב זכרוני) וגם ממבחני הרכב שנערכו לה עולה שהביצועים שלה דווקא טובים. אני לא יודע להסביר זאת, חשבתי בדיעבד שאולי מדובר בתקלה ברכב המבחן, כעת אני מבין שזה לא קשור לכך כנראה.

יפה, אבל הפרק הראשון ריגש יותר, ככה זה עם פרקי המשך, כמו שאומרים אין כמו הפעם הראשונה....

עזוב אותך מהקסנון, ספר קצת על הרכב, לא נראה שיהיו הרבה האנשים שיוכלו לספר עליו.

אחותי מחפשת עכשיו רכב ועד כמה שאני אוהב את מותגי קונצרן פולקסוואגן והאוקטביה חביבה עליי במיוחד, אני נמנע מלהמליץ לה על אף אחד ממותגי הקונצרן, החששות לגבי אמינות מוצריו החלו לחלחל גם אצלי, כאשר במשך תקופה ארוכה סירבתי להאמין כי קיימת בעית אמינות וכי מדובר בתופעה שולית והייתי הסניגור הנאמן ביותר למותגים הללו. אני לא רוצה לסבך את אחותי בבעית אמינות עתידית שעלותה אלפי ש״ח כאשר אין אחריות או לאחר שהאחריות תסתיים או בבעית מכירה עתידית עקב הפגיעה שכבר נגרמה למותגים הנ״ל עקב הבעיות הנ״ל. לעצמי אולי כן הייתי לוקח את הסיכון. אני יכול להגיד לך שבאופן אישי לבחורה שעובדת עמי שרכשה אוקטביה 1.4 tsi שנת 2011 הלכו המצמדים לאחר זמן קצר מאד והוחלפו. לאחר עוד כמה זמן הרכב נתקע באמצע הכביש המהיר לאור איבוד כוח. הרכב נגרר למוסך ונשאר שם איזה שבועיים עד להזמנת גיר חדש והכל על חשבון החברה. כלומר החלפת המצמדים באוקטביה שראית לא אומרת שהסתיימו הבעיות. אותה בחורה כבר כל כך חוששת מהרכב ומתחרטת על הקנייה ופשוט מתה להעיף אותו. נושא האמינות הנ״ל כבר נטחן רבות בפורום ולמרות שצ׳מפיון לקחו אחריות, החששות כבר נגרמו בייחוד שמדובר ברכב משומש שהאחריות המוארכת, גם אם קיימת, תסתיים אצלו בקרוב.

אני לא זוכר מידע ספיציפי על הדגם ההיברידי, רק שים לב שהדגם לא נמכר בארץ ומדובר ביבוא אישי, מארה״ב. גם כאשר מדובר ביבוא אישי של דגם שנמכר בארץ ויש לו מחיר במחירון לוי יצחק, הרי שקיימת הפחתה נוספת לדגם ביבוא האישי לעומת אותו הדגם שנמכר בארץ. במקרה של הדגם ההיברידי אין כאמור מחירון בכלל מאחר והוא לא נמכר בארץ ולמיטב זכרוני במקרה כזה אתה יכול להתקשר למחירון לוי יצחק ולבקש הערכת מחיר של הרכב. אין טעם לחשב את הפרשי המחיר במחירי הדגם ההיברידי לדגם הבנזין בארה״ב, מאחר ובארץ שיעור המיסוי על רכב היברידי נמוך בהרבה מארה״ב מאשר על רכב בנזין והפרשי המחיר בין הדגמים אמורים על כן להיות קרובים יותר מארה״ב. באופן כללי זה יכול ליצור קושי מסויים כשאתה תרצה למכור את הרכב, מבחינת ויכוח על המחיר. כמו כן ככל הנראה מבחינת חלקים וטיפול ברכב זה גם ייצור בעיות. למיטב זכרוני הרכב מצויד במנוע 2.5 בנזין שלא נמכר בארץ וכמובן במערכת היברידית שגם לא נמכרת בארץ. זה אומר זמני המתנה ארוכים בכדי לייבא חלקים נדרשים לצורך טיפולים וכיוצ״ב.

כמו שכתבו לך למעלה, השאלה הראשונה שאתה צריך להחליט בה, היא האם אתה רוצה רכב מנהלים או ג׳פון. בכל אחד מהקטגוריות הנ״ל יש מתחרים רבים סביב המחיר שציינת. בקטגורית הג׳יפונים היונדאי בהחלט מציעה מבצע מעניין, למרות שאותי באופן אישי לא מעניין גג פנורמי, ההיפך מכך, בשמש הישראלית זה רק חסרון ובלילה ממילא אין בו טעם. אולי רק בשעות הערב.

קח את הדגם המפואר וזהו

רק שלא יחשבו שגנבתי לוחית רישוי

אין לי דרך לדעת, מכיון שהמחשב מציג צריכה ממוצעת מרגע שרכשתי את הרכב, צריכה המשקללת מאות נסיעות בעלות אופי דרך ונסועה שונים ואילו המדידות שאני מבצע הן של נסיעות ספיציפיות. נרשמתי לאוף טופיק, נראה אם אעבור את הסלקציה למועדון, אולי צריך להראות קול

זה עובר בדיוק אחרי 20 שניות, מדדתי. שילוב ההילוך אכן עוצר את התופעה באופן מיידי, אולם אני לא משלב להילוך לפני שהסל"ד יורד והמנוע עובר לדפוס פעולה רגיל. ככל הנראה שזה דפוס הפעולה האופיניי למנועים האלו עקב טכנולוגיית הסקיי אקטיב. מעבר לכך רציתי לכתוב לך בשרשור שבו העלת את התמונות של המאזדה 6 החדשה של אימא שלך, שהיא פשוט יפיפיה, ממש נראית יוקרתית ומעוצבת בטוב טעם וגם הפנים משופר מאד לעומת הדגמים הרגילים עקב הריפודים הבהירים. משום מה לשרשור הספיציפי הזה שפתחת המערכת לא איפשרה לי להגיב וכל הזמן קיבלתי הודעה שגיאה.

מכתבות הרכב צריך מאד להיזהר. קראתי את כל הכתבות שנכתבו על המאזדה CX5 ואין זהות בין אחת לשנייה, לפחות בחלק מהפרמטרים ויש אפילו ממש סתירות בהערכות שונות לגבי אותם הפרמטרים, אפילו בדברים מוחלטים כגון דעה לגבי נפח תא המטען ומרווח פנימי. כמובן שלגבי שאר הפרמטרים הפחות מוחלטים כגון נוחות נסיעה, ביצועים וכיוצ"ב יש עוד הבדלים גדולים יותר. אני לא מאשים את כתבי הרכב, קשה מאד להעריך תכונות של רכב אפילו ביום נסיעה ארוך, זה בכל זאת יום אחד בלבד. לי לקח חודשים לזהות ממש את מאפייני הרכב ועדיין אנשים אחרים שיסעו בו יגידו לך דברים אחרים לגמרי ממה שאני ציינתי. כל אחד שם לב לדברים אחרת וגם חלק מהמסקנות שאני בעצמי ציינתי אינן מוחלטות, בכל זאת מדובר כאמור בהתרשמות סובייקטיבית שלי.

תודה רבה אתה צודק מאד, אני גם מאד מרוגז מהנושא הזה והחיוך שציינתי אינו משקף את הרגשתי כרגע. רכשתי רכב חדש בכדי להימנע מכניסה למוסך. עד כה שרפתי שני ימי עבודה בביקור במוסך. מעבר לכך חויית הנסיעה ברכב נפגעה לי בכל הזמן עד שתוקן הרכב ועד "שהוא הסתדר מאליו" וגם כעת לאור הליקויים בכיול הגיר ו/או המנוע החוייה עדיין פגומה. מצליל המנוע ודפוס הפעולה המוזר והאי סדיר של המנוע שציינתי שקיים בהנעה קרה יש לי הרגשה של בעית כיול או בעיה אחרת גם במערכת המשנק האוטומטית ו/או המנוע כשהוא קר. באקפיירים לרכב חדש !! (אמנם קטנים ובעיקר בימים קרים יותר) לי זה נשמע לא טוב. ברכב הישן שלי מיצובישי לנסר שנת 2007, שהיה אצלי במשך 6 שנים, לא ביקרתי במוסך בכלל מעבר לטיפולים שוטפים אחת לשנה ועד החלפת קטליזטור פעם נוספת (וכמובן מצבר וצמיגים). שדבריי לא יתפרשו באופן קיצוני מדיי, הרכב עדיין טוב מאד, אבל יש את הבעיות הנ"ל שלא אמורות להיות ופגמו ועדיין פוגמות בשלמות החבילה.

שי כל הכבוד על הקישורים לכתבות שהבאת, לי אין סבלנות לקרוא באופן יזום כתבות באנגלית, אבל עכשיו טרחתי וקראתי. לפי הכתבה הזאת יתווסף למאזדה CX5 מנוע ה- 2.5 + המערכת למניעת תאונות בעיר, איזה פיצ'ר שציינת של הודעות טקסט במסך המגע ואף המשקל של הרכב הופחת. אם ההפרש בין דגם ה- 2.5 לדגם ה- 2.0 יהיה כמו במאזדה 6, בגובה של 10 א' ש"ח בלבד, הרי שזה מאד יאכזב אותי שמאזדה בחרו לא להציא את המפרט הזה מההתחלה, שכן בוודאות הייתי מוכן להוסיף את הסכום הזה בשביל לקבל עוד ביצועים. אני מעריך שמנוע ה- 2.5 יציע גם מערכת עצור וסע כפי שיש בגירסת המנוע 2.5 במאזדה 6 ולכן גם צריכת הדלק תהיה גבוהה רק באופן זניח. בכלל לא ברורה לי ההתנהלות של מאזדה שבוחרים להוציא שיפורים כאלו ואפילו הפחתת משקל! לרכב שנמכר בסה"כ כמה חודשים גם בעולם. נראה שהם הוציאו בהתחלה לשוק גירסה לא מושלמת כמו שמייקרוסופט נהגו לעשות עם גירסאות הווינדוס ומי שרכש את הרכב עד כה כמוני פשוט קופח ונפגע. דרך אגב הם היו צריכים להכניס לשיפורים גם את נושא כיסוי הקורות הקלוקל שציינתי.

בשינוי כל כך מהיר ברכב חדש לגמרי לא נתקלתי וזה מהווה אישרור למה שכתבתי לגבי יחידת ההנעה והגיר, שגם מאזדה לקחה לתשומת ליבה. לכאורה אפשר לבצע את העדכונים כבר כעת לרכבים הקיימים שכן נראה שמדובר רק בשינוי תוכנת ניהול המנוע ו/או הגיר ויבואן כמו דלק מוטורס צריך לדעתי לבצע קריאה מסודרת לבעלי הרכבים הקיימים לצורך כך.

תודה רבה ואני ממש מרחם עלייך עם רכישת הרכבים החדשים התדירה, עוד לא הספקת לומר ג'ק רובינזון והופ יש לך רכב חדש

יש עוד זמן, טיפול ראשון רק כעבור שנה. ואכן כשאני חושב על זה אני בהחלט מסכים עמך, בכל רכב יש שינויים עם חלוף הזמן, עד גבול מסויים הוא אכן משתבח כמו יין טוב ומגבול מסויים הכיוון הוא ירידה לכיוון של הפיכה לענבים רקובים בינתיים אני מבין שנשארת עם המאזדה, כבר חשבתי שתזנח אותה לטובת הגולף החדשה

תודה רבה יש לך אבחנה מצויינת, אכן התקנתי גם חיישנים קדמיים ואני מאד מאד מרוצה מכך. בכלל החיישנים הקדמיים והאחוריים כל כך מקלים את החנייה, גם אישתי שהיה לה קושי בחנייה פשוט מתמוגגת מכך. תענוג. החיישנים הקדמיים עובדים כל הזמן, ללא קשר להילוך והם מצפצפים לסירוגין במרחק מסויים מהרכב העומד מקדימה עד לצפצוף רציף כאשר מגיעים למרחק של 30 ס״מ. יש מפסק ניתוק והפעלה שלהם שהוסיפו בהתקנה המקומית מצד שמאל של ההגה בתוך תא שקיים שם, מתוך חשש שבזמן נסיעה בפקקים וכיוצ״ב החיישנים יכולים לפעול סתם. בפועל זה לא קורה וניתן להשאיר את החיישנים הקדמיים עובדים כל הזמן.