green

מה שכתבת אכן נכון, עליית המחירים עקב המסיוי הירוק תתבצע בהמשך השנה לאחר סיום הבחירות ולא כפי שהיה צפוי מייד עם תחילת השנה ועליית מחירים נמוכה יותר צפויה בכל זאת כבר עם בוא השנה החדשה מהסיבות שציינת, בשיעורים שונים בהתאם למדיניות היבואנים השונים.

הכרה כנכה בענף נכות כללית בביטוח לאומי אינך זכאית לקבל מאחר והיא בגיל המזכה אותה בקבלת גימלת זיקנה. אבל לקיצבת ניידות ייתכן שהיא תהיה זכאית וזוהי קיצבה שניתן לקבל במקביל ובנוסף מהמוסד לביטוח לאומי. הכרה בניידות מעל רמה מסויימת תזכה אותה בתו נכה ישירות מהמוסד לביטוח לאומי בלי טובות של משרד התחבורה ואף בהנחת מסים לרכישת רכב חדש.

חכה לגולף החדשה, היא צפויה להיות טובה יותר ומאובזרת בהרבה כבר בגרסאות הבסיס (מסך מגע בכל הגרסאות למשל), היא תהיה שווה את תוספת המחיר.

בתקציב הזה או קצת מעל אתה יכול לרכוש את הפורד אדג׳, מאד מרווח, איכותי ומאובזר ובעל ביצועים חזקים וגם נראה טוב לטעמי לפחות. לדעתי הוא האופציה הטובה ביותר בטווח המחיר הזה, למעשה זה כמעט רכב פרימיום במחיר עממי יחסית. דרך אגב בתור בעלים של מאזדה cx5 אני חושב שהרושם שקיבלת איננו נכון, גם אני פסלתי את המאזדה בפעם הראשונה שישבתי בה בגלל מראה אפרורי משהו, אולם בפעם השניה שראיתי אותה לאחר כמה שבועות וכמובן בכל הזמן שהיא אצלי, 4 חודשים נוכחתי כי העיצוב המאופק הוא גם יפה לדעתי וגם מציג הנדסת אנוש מצויינת ורמת החומרים גבוהה. יחד עמ זאת יש לה מגרעות אחרות ובטווח המחיר שציינת לא הייתי בוחר אותה והאד׳ג בוודאי עדיפה עליה.

התגובה שלי למעלה התייחסה אך ורק ללנסר 1.8 עם הגיר הרציף. על הלנסר עם מנוע 1.5 וגיר אוטומטי בעל 4 הילוכים בלבד, אינני יכול להמליץ, יחידת ההנעה עצלה מדי ויש מתחרות טובות ממנה.

הלנסר 1.8 שנת 2008 עדיפה על מרבית הרכבים בקטגורייה בשנה זו מבחינת יחידת ההנעה, זאת משום שיש לה גיר רציף ולמתחרות היה גיר אוטומטי רגיל עם 4 הילוכים בלבד, דבר שמעניק ללנסר ביצועים טובים יותר וצריכת דלק נמוכה יותר. תוסיף לזה מנוע חזק בעל 144 כ״ס ויש לה חבילת הנעה שקשה לנצח ובייחוד במחיר שבו היא נמכרת. לגיר הרציף יש את החסרונות הרגילים של גירים כאלו והם תחושת מצמד מחליק ורעש מנוע חזק בהאצות חזקות. מלבד זאת הלנסר מרווחת מאד, אחת המרווחות בקטגורייה ובעלת תא מטען גדול. איכות החומרים אכן בינונית, פלסטיקים קשים בכל הרכב, אבל איכות ההרכבה טובה ועושה רושם שהם ישרדו היטב לאורך השנים. חסרון מהותי של הלנסר הוא העדר כיון למרחק של ההגה אלא רק לגובה. אם אתה מצליח להגיע לתנוחת נהיגה טובה בכל זאת אז אין בעיה. בהחלט הייתי מעדיף אותה על יונדאי i30 1.6 אוטומט בעלת גיר 4 הילוכים בלבד כאמור. לא צפויות להיות בעיות אמינות ובהחלט מדובר באחת הרכישות הטובות מבין הרכבים המשפחתיים היפנים ו/או קוריאנים ובכלל רכישה טובה. לא תהיה לך בעיה למכור בעתיד, אני מכרתי מיצובישי לנסר שנת 2007 מהדור הקודם, לפני כשלושה חודשים בתוך יומיים, אבל ירידת המחיר שלה גבוהה יחסית ותצטרך להוריד עוד מהמחירון- אבל זה כבר אופייני כמעט לכל הרכבים כיום. הרכב לא מוערך מספיק.

שים לב שבאוקטביה רק החלק הממש עליון של הדשבורד עשוי מחומר רך והחלקים התחתונים הם מחומרים קשים ואילו בגולף כמעט כל הדשבורד עשוי מחומר רך ורק החלק מהאמצע התחתון של הקונסולה המרכזית ומטה עשוי מחומר קשה, זאת ניתן לדעת ממבנה הדשבורדים והפרדת החלקים השונים הם.

נראה כי הצהרות קונצרן פולקסווגן על היררכיית איכות ברורה יותר בין מותגי הקונצרן, כך שאודי ופולקסווגן יהיו בראש ורק לאחר מכן סקודה וסיאט, באה לידי ביטוי והדבר הראשון ששמתי לב אליו הוא בלם יד רגיל לעומת בלם יד חשמלי בפולקסווגן גולף. מלבד זאת מהתמונות לפחות נראה שאיכות חומרי הפנים נמוכה יותר מהגולף. הסקודה תיתן תמורה גדולה יותר מבחינת המרווח הפנימי על ידי בסיס גלגלים גדול יותר, ככל הנראה בין 2.67 ל- 2.69 ס"מ, לעומת 2.63 ס"מ בגולף, יש מידע סותר בעניין זה בין אתרי הרכב וכמובן תא המטען הענק ובעל מבנה הנוצ'בק המוכר של סקודה שבו הצורה היא צורת סדאן אבל דלת תא המטען היא דלת חמישית הנפתחת ביחד עם החלון האחורי.

נושא אמינות המצברים גם הוא נבדק, בארה"ב נמצא כי טויוטות פריוס בנות 10 שנים עדיין נוסעות עם מצברים מקוריים, אשר ההספק שלהן נשאר כמעט זהה למצברים חדשים. מלבד זאת עלות מצברים/ סוללות בפריוס היא כ- 6,000 ש"ח בלבד ובהונדה גאז'/ אינסייט כ- 7,000 ש"ח בלבד, כמו רכיבים מיוחדים אחרים ברכבי בנזין כגון מגדש טורבו למשל. שכחתי לציין כי לתוספת המחיר בעבור רכב היברידי יש פרמטר שפועל לרעת הרכב ההיברידי והוא עלות התוספת הכספית שנדרש בשבילם והכוונה לריבית שמשלמים על הלוואה בבנק שלוקחים או הפסד ריבית על תוכנית חסכון/ פקדון וכיוצ"ב במידה והכסף ישנו אצלך. בתקופה הנוכחית הריביות בשיעורים מאד נמוכים ומדובר בעלות נמוכה יחסית.

כמי שהיה לו מיצובישי לנסר שנת 2007 יד ראשונה מהיבואן, נרכשה במאי 2006 ונמכרה באוגוסט האחרון לפני כשלושה חודשים, דהיינו למעלה משש שנים אצלי אני יכול לסכם כדלקמן: הרכב אכן אמין מאד, לא הייתה לי אפילו לא תקלה אחת, מלבד ממיר קטליטי שהתקלקל בתחילת השנה, דהיינו לאחר כחמש וחצי שנים. זה סיפור מאד יקר לרכוש ממיר חדש אבל הרכבתי ממיר מפירוק. מצד שני יש עוד רכבים אמינים ולמשל למאזדה 3 של אבא של אישתי שנת 2005 יד ראשונה שנמכרה לאחרונה לאחר 7 שנים, לא הייתה אף תקלה אחת אפילו לא ממיר קטליטי, כך שהאמינות של הלנסר לא יוצאת דופן, למרות הכתבה שנכתבה לפני כמה ימים כאן באתר כי הלנסר היא הרכב האמין ביותר. לגופו של עניין המיצובישי מאד איכותית מבחינת חומרי הדיפון שלה, החלק העליון של הדשבורד ודיפוני הדלתות עשויים מפלסטיקים רכים. הרכב לא קירקש ולא צייץ משום חלק פנימי גם אחרי למעלה משש שנים, מה שאני לא יכול להגיד אפילו על המאזדה cx5 החדשה שבבעלותי וכבר מהיום הראשון (אולי מהרכבה לא טובה של היבואן). המרווח טוב בציר האורך בציר הרוחב פחות. הנסיעה נוקשה, תא המטען צר במימד הגובה דבר שמקשה על הכנסת דברים גבוהים ומקטין את השימושיות. המנוע מרעיש והביצועים בינוניים בשימוש רגיל, טובים מאד בשימוש באופציה הידנית של תפעול הגיר, עייפים מאד בשימוש במזגן בכל מצב. ההילוך הרביעי קצר והסל״ד מחוץ לעיר גבוה, כ- 2,900 סל״ד במהירות של 100 קמ״ש. אם אתה נוסע הרבה מחוץ לעיר לא הייתי ממליץ. צריכת הדלק בנסיעה בעלת אופי מהיר יחסית ובאזור הררי שכמעט כולה עירונית צריכת הדלק נעה סביב ה- 8 ליטר לק״מ מלמטה או מלמעלה, בהתאם לאופי הנהיגה כמות הפקקים וכיוצ״ב. מחוץ לעיר בכביש שטוח במהירות קבועה של 120 קמ״ש צריכת הדלק הייתה 13 ק״מ לליטר. לגבי הרנו מגאן, חבר שלי רכש כזאת שנת 2008 מקרסו טרייד אין לפני כשנתיים. קיבל שלוש שנים אחריות ואפילו טלוויזיה 32 אינץ וכן ביטוח מקיף לשנה ועוד במחיר מתחת למחירון. בינתיים היא לא עשתה לו בעיות מלבד איזה חלק במזגן שהוחלף במסגרת האחריות הנ״ל. מה שכן הוא רכש את הגירסה הפשוטה, שהיא פשוטה מדיי, אפילו כיוון המראות הוא ידני. איכות חומרי הפנים נמוכה יותר ברנו מהמיצובישי והרכב נראה פשוט יותר מבפנים. בשאר הפרמטרים אני מעריך שהרנו טובה יותר כדוגמת מרווח פנימי, גודל תא מטען ושימושיות תא המטען לרנו יש טלסקופים שפותחים את תא המטען ולא גוזלים נפח ולמיצובישי מוטות פשוטים. הנוחות של הרנו בוודאי טובה יותר ואני מעריך שגם הביצועים קצת יותר טובים לאור מנוע חזק יותר.

החישוב שלך ממש לא נכון ואפילו חובבני, בלי להעליב, אתה בחברה טובה גם כתבי רכב רבים עושים את הטעות הזאת. ראשית דבר אתה לא יכול להשוות מחירים של רכבים מקטגוריות שונות ובדוגמא שלך רכב מיניי קטן ומצ׳וקמק לרכב כמו טויוטה פריוס, שמציע מרווח כמו רכב מנהלים ותא מטען גדול ושימושי. שנית לפי החישוב שלך תוספת הכסף של 60 א׳ הש״ח לרכב היברידי היא כסף שזורקים לפח, הכסף נמחק. לפי שיטתך אפשר לומר שגם הכסף לרכישת סוזוקי אלטו וכו׳ במחיר של 70 אלף ש״ח הוא כסף שנזרק לפח ונעלם. טוב אז מובן שלא כך המצב, על כל שקל שאתה שם לצורך רכישת רכב חדש ולא משנה מה מחירו יש ירידת ערך שנתית, הכסף לא נמחק! ירידת הערך נעה בממוצע בין 10 אחוז ל- 15 אחוז שנתי. דהיינו על תוספת הכסף של 60 א׳ ש״ח לרכב היברידי יש ירידת ערך מסויימת. בטיוטה פריוס למשל ירידת הערך מצויינת רק 10 אחוז שנתי, אבל לצורך הדוגמה הממוצעת ניתן לקחת 13 אחוז. נניח החזקת רכב של 4 שנים בממוצע, ירידת הערך של תוספת הכסף לרכב היברידי תהיה 60,000x0.87x0.87x0.87x0.87=34,373ש״ח. דהיינו הפסד של 25,700 ש״ח, הרבה פחות מהסך של 60,000 ש״ח שמחקת בחישובך. עכשיו נכנסים פרמטרים נוספים, הרכבים ההיברידיים יותר חסכוניים אפילו מהסופר מיני שציינת וזה נבדק בכמה וכמה מבחנים השוואתיים וגם בנתונים של צריכת הרכב של חברות ההייטק לגבי ציי הרכב בבעלותם וכאן מצטמצם ההפרש עוד יותר. מלבד זאת פרמטר נוסף הוא כאמור ירידת הערך, בפריוס למשל ירידת הערך מצויינת ולצורך הדוגמה ברכב מיני אחר ירידת הערך יכולה להיות פחות טובה דבר שיצמצם את ההפרש עוד יותר ואולי אפילו יעביר את ההפרש לטובת הרכב ההיברידי וזהו נתון שצריך לבדוק לגופו של כל רכב ספיציפי. ובשורה התחתונה אני חוזר שוב, אין להשוות בין קטגוריות שונות, זה לא רלבנטי, תשווה רכב היברידי משפחתי לרכב משפחתי בנזין שמחירו נע כיום סביב כ- 130 אלף ש״ח או שתשווה טויוטה יאריס היבריד לרכב מיני, למרות ששוב היאריס היא מקטגורייה גדולה יותר של סופרמיני ומציעה הרבה יותר אבזור, מרווח ותא מטען גדול יותר ותיווכח כמה הרכב ההיברידי משתלם וכבר מקילומטרז נמוך יחסית בניגוד למה שנהוג לחשוב. כמובן שיש תכונות אחרות של כל רכב שצריך לבדוק, כגון נוחות, בטיחות, ביצועים וכיוצ״ב אבל אם מבודדים את הפרמטר הכלכלי החישוב שציינתי זהו החישוב הנכון שצריך לבצע.

פוקוס 1.6 מהדור הקודם ולנסר 1.5 אוט׳ נותנות ביצועים עייפים ומתחת לממוצע, אם זה חשוב לאישתך בכלל. בשיטת האלמינציה בשבילי זה פוסל אותן על הסף עוד מבלי לבדוק תכונות אחרות שלהם. פורטה וקורולה מציגות ביצועים טובים יחסית. לפורטה מליסינג אין אחריות של 7 שנים, אלא אחריות של 3 שנים. שוק המשומשות של הקורולה טוב משמעותית משל הפורטה ולכן הפורטה צריכה לדעתי להימכר במחיר נמוך עוד יותר מהפרש המחיר שציינת. בנסיבות העניין נותרה הקורולה, למרות שלאור הקילומטרז שציינת גם אצלה המחיר גבוה מדיי. צריך גם לבדוק את מפרט הבטיחות שלה, ייתכן שבשנה הזו היא נמכרה רק עם 4 כריות אויר ורק בשנת 2012 החלה להימכר עם 6 או אפילו 7 כריות אויר. דהיינו שתי כריות וילון צידיות חסרות. זו סיבה לפסול הפעם את הקורולה על הסף וכך תיוותר בסופו של דבר עם הפורטה. אולם במחיר של הפורטה שציינת ללא הנחה נוספת לא הייתי רוכש גם אותה. בקיצור מסובך. נשארנו במקרה הזה בלי כלום, חפש במקום אחר. דרך אגב הייתי לוקח את היונדאי cw שאתה פסלת, במחיר דומה לפורטה/ לפוקוס, זה לא רק עניין של גודל תא המטען אלא של שימושיות תא המטען, בסטיישן הרבה יותר נוח להכניס ולהוציא דברים. מלבד זאת גם שאר התכונות שלה טובות מאד. לגבי המחירים שציינת אינני יודע את מחירי המחירון הרשמיים כך שאינני יכול להביע דעה אם ההפחתות שציינת מספיקות.

שאלת שאלה ישירה ותקבל תשובה ישירה, זאת מאחר ואין לי סנטימנטים לרכבים שאני רוכש וגם ראיתי בזמן האחרון בפורום יותר מדיי תגובות אוהדות ומשבחות של רכבים שנראות על פניו מוגזמות ונובעות לדעתי מאפקט פסיכולוגי של העצמת וחיזוק הבחירות שאותם מגיבים ביצעו. בשורה התחתונה אני לא מרוצה מהמאזדה ולא הייתי רוכש אותה שוב. למעשה אני חושב להחליף אותה כבר במהלך השנה הבאה אפילו לאור ההפסד הכספי שכרוך בכך. עכשיו אם מהתגובה שלי עולה שמדובר ברכב גרוע, אז לא כך הדבר, אבל יש כמה דברים שחשובים לי באופן אישי שאני לא מרוצה מהם. זה לא שהסקודה יטי טוב מהמאזדה CX5, אני עדיין חושב שהוא פחות טוב ואף כתבתי בעבר סקירה שלי על ההבדלים בינהם לאחר נסיעת מבחן שערכתי על שניהם ואני חושב גם שאין ג'יפון אחר נוכחי שהוא טוב יותר מהמאזדה, פשוט לאור העובדה שהג'יפונים הנוכחיים די גרועים בהרבה אספקטיים. בשורה התחתונה אני פשוט חושב שהיה מתאים לי רכב משובח יותר, מקטגורייה אחרת לא של ג'יפונים, אולי המרצדס B החדשה ואולי הפולקסווגן גולף החדשה שצפויה להגיע, למרות תא מטען ומרווח קטנים יותר ואולי איזה רכב מנהלים משובח בתצורת סטיישן. רכב בתצורת סדאן לא מושך אותי יותר. אני כבר הרבה זמן רוצה לכתוב סקירה מסודרת בפורום על המאזדה ואני מקווה שאצליח לעשות זאת בימים הקרובים ואני אנסה לזכור לעדכן אותך באופן אישי.

תן לאפליקציית ״וייז״ להחליט ותקבל את התשובה המדוייקת ביותר.

המשרד להגנת הסביבה בדק את הקרינה ברכבים היברידיים ולא היברידיים. נמצא כי הרכבים ההיברידיים של הונדה שנבדקו פלטו קרינה ברמות גבוהות ואילו בטויוטה פריוס 3 רמות קרינה מקובלות לרכב רגיל לא היברידי. להלן קישורים רלבנטיים: http://www.sviva.gov.il/subjectsEnv/Radiation/Pages/HybridCars.aspx http://www.toyota.co.il/pdf/news/sviva-stand.pdf

ראיתי כזאת בצורה הישנה יותר, משנת 2003, 3004 לדעתי, צבע כסף עם כסאות עור בצבע קרם, נראית מאד מפוארת. אני יודע שהמנוע הזה לא חזק בפועל כמו שמרמזים נתונים של כ- 190- 200 כ"ס, בין היתר לאור גיר אוטומטי 4 הילוכים בלבד שמסרסר את הביצועים. גם לגבי האמינות של המנוע הזה, היא נמוכה יותר ממנועי 2 הליטר וצריכת הדלק גבוהה יותר כמובן וגיר ה- AL4 גם לא ידוע באמינותו. לכן מלבד הפאר הנוסף אני לא בטוח שתוספת הביצועים הלא גדולה בפועל לעומת המגרעות שציינתי מצדיקות את הרכישה הזאת.

זה פשוט מאד, רק בארץ היבואן יכול למכור את שני הדגמים הקאמרי שמיועדת לשוק האמריקאי והאוונסיס שמיועדת לשוק האירופאי, כאשר שתיהן שייכות לאותו הסגמנט למעשה. עקב כך ומאחר והקאמרי גדולה יותר, היבואן בארץ בחר לנצל את הטיפשות של הלקוח הישראלי הממוצע ולמכור את הקאמרי במחיר יקר יותר ומופקע לחלוטין, בשעה שבארה״ב היא נמכרת במחירי ריצפה ויותר זולים ממחירי האוונסיס באירופה. אם בוחנים את איכות ורמת החומרים ואת המפרט הטכנולוגי מגלים על נקל שהאוונסיס היא הטובה יותר מהקאמרי הנוכחית, את הקאמרי החדשה אני לא מכיר וזאת באמת לא חוכמה משום שהקאמרי בינונית לכל היותר בתחומים אלו ולמעשה כמעט כל רכב מנהלים שלכאורה ממוצב תחתיה והכוונה למתחרות של האוונסיס, יהיה טוב יותר מהקאמרי. איזה אבסורד לשלם יותר ולקבל פחות...

על סמך מה החלטת שהרעש הוא מהצמיגים, אני לא נתקלתי אף פעם מרעש מיוחד שנובע מצמיגים, מעבר לרעש רגיל. גם לא שמתי לב שצמיגים משומשים גורמים ליותר רעש ולא נראה לי שיש קשר. רעידות בהגה נגרמות מג׳נטים עקומים, רעידות ברכב אולי מצמיגים לא תקינים אבל יכולות להיגרם גם מסיבות נוספות.

הייתי בהתלבטות כמוך בין היטי לבין ה- cx5, בסוף רכשתי את ה- cx5 בחודש אוגוסט השנה. ההחלטה נפלה בעיקר עקב מרווח פנים ותא מטען גדולים יותר במאזדה וגבוליים בסקודה בשביל משפחה עם ילדים (תאי המטען לכאורה זהים בגודל אבל בפועל כאמור לא). מבחינת יחידת ההנעה של היטי דווקא התרשמתי שהיא מוצלחת יותר משל במאזדה ומוצלחת בכלל. הביצועים מצויינים והמנוע שקט. המנוע במאזדה מחוספס יחסית ומרעיש. הבנתי כי השוק של היטי מצויין. חבר שלי מכר כזאת במהירות ומעל המחירון. לגבי רכישה בסוף השנה, לפי מה שאני נוכחתי המתכונת של חודש עליה לכביש לא נכשלה בכלל, רק שככל שהרכב נרכש ממש לקראת סוף השנה קשה יותר לקבל את מלוא התוספת אלא רק את חלקה. סקודה מציעים מעת לעת מבצעים לכלל הלקוחות ולא רק בסוף השנה, סדר גודל הנחה ליטי כ- 7 א׳ ש״ח, אבל ככל הנראה מבצע נוסף יהיה רק במחצית השנה הבאה והלאה. דרך אגב ברבעון הראשון של 2013 תוצג מתיחת פנים ליטי. נראה שרכישה כעת במחיר הנחת חבר לעומת רכישה במחיר מלא בינואר, במקרה הגרוע לא תפסיד מכך דבר ובמקרה הטוב אולי אף ״תרוויח״ מכך כמה אלפי ש״ח. מה שכן יש גם עניין פסיכולוגי של שנת דגם חדשה.

רכב מצויין, בעל תא מטען ענק ושימושי, מרווח מאד, איכות חומרים גבוהה ביותר, נוח ובעל התנהגות כביש מצויינת. צריכת הדלק בינונית לכל היותר, לגבי נתון מספרי של צריכת דלק הדבר תלוי במשתנים רבים כמובן ובין היתר היחס בין נסיעות בינעירוניות לעירוניות. בשורה התחתונה חסכוני הוא לא. מנוע 2.3 הוא מתוצרת מאזדה נחשב כבינוני, אבל מנסיעה בו דווקא התרשמתי לטובה מבחינת הביצועים. ירידת הערך בינונית ומטה, 15 עד 20 אחוז לשנה, לפי בדיקה שערכתי די מזמן אבל לא נראה שחל שינוי. אופציה אחרת היא טויוטה אוונסיס סטיישן, באופן גס פחות טובה ממה שהפורד טובה בו ויותר טובה ממה שהפורד פחות טובה בו ושציינתי דלעיל. אופציה נוספת לרדת קטגורייה לפורד פוקוס או יונדאי i30.

את ההשקעה הגדולה ביותר הם ביצעו לאחרונה בפיתוח פלטפורמת mbq וכן על פלטפורמת סקודה ראפיד ואחיותיה, שנועדו לרכבי הלחם והחמאה של מותגי הקונצרן, על מה עוד נשאר להשקיע כל כך הרבה ? נראה כי שאר רכבי הקונצרן נמכרים בכמויות נמוכות משמעותית, לא קראתי את הכתבה בקישור.

בחלק מהרכבים החלפת מוח הגיר הספיקה כך שאתה לא יכול לדרוש מראש גם החלפת מצמדים. אם לאחר החלפת המוח הבעיה לא תיפטר אז תדרוש החלפת מצמדים.

סוכנות הילוך שישי ביפו מוכרים רכבים חדשים של כמה יבואנים

הרכב מוצלח מאד, המנוע החזק מצליח לכפר על גיר אוטומטי בן 4 הילוכים בלבד ומציג ביצועים מצויינים. אני זוכר שקראתי השוואה בין הפיזו הזאת לגולף tsi הקודמת בעל 160 כ״ס ואהבו יותר יחידת ההנעה בפיז׳ו. מלבד זאת הרכב איכותי, מפואר ומפנק. מבחינת אמינות גיר ה- al4 צריך להיזהר, קראתי כבר על כמה מקרים בהם הגיר נפח נשמתו כבר ב- 60 אלף ק״מ.

הידיעה שפתחה את השרשור היא אותה הגברת בשינוי אדרת כמו השרשור שפתח alonj לאחרונה על רכב פולקסווגן ג'טה של עמית לעבודה שלו בו תוקן פעמיים גיר ה- DSG/ גם כאן מדובר ברכב מלפני שנתיים, דהיינו שנתון שבו היו קיימות עדיין בעיות בחלק מהרכבים בהם הותקן גיר ה-DSG. הבעיות ככל הנראה נפתרו בהחלפה לחלקים משופרים ועמידים יותר ולכן גם הוארכה האחריות. כך שבעניין האמינות, לתקופה העתידה לבוא, ההתרשמות השלילית מהידיעה, אולי עושה עוול לא מוצדק לרכבי קונצרן פולקסווגן. רק ימים יגידו, כאשר רכבים בהם הותקנו הרכיבים המשופרים יתיישנו בעוד כמה שנים/ כמה עשרות אלפי ק"מ.