green

חשבתי בעצמי להשוות עם רכב אחר, בינתיים אין לי עם מי. בינתיים בדקתי במדויוק וראיתי כי אחרי הנעה קרה הסל"ד עולה רק ל- 1,500 סל"ד ונשאר כך כ- 20 שניות, עד שהוא יורד ל- 1,000 סל"ד. ואולם רעש המנוע נשמע הרבה יותר חזק מסתם הרמת סל"ד ל- 1,500 סל"ד באמצעות דוושת התאוצה וגם לא רהוט כאמור.

במאזדה cx5 חדשה שרכשתי לפני כשלושה חודשים בלבד, יש תופעה ששכחתי שקיימת ברכבים מודרניים. בכל הנעה קרה, כלומר לאחר שהרכב עמד כבוי זמן ממושך, הסל״ד של המנוע מתייצב על סל״ד גבוה יחסית, כרגע אני לא זוכר בדיוק כמה, נדמה לי סביב 2,000 עד 2,500 סל״ד. המנוע מרעיש מאד ועובד בצורה לא רהוטה, דומה למנוע של מכסחת דשא או מנוע שתי פעימות. זה מזכיר לי את הרעש ודפוס העבודה של מנועי הבוקסר של האלפות 33 שהיו של אבי, עם שני קרבורטור כפולים, בהם גם אני נהגתי לפני שנים רבות, בהם היה משנק ידני אשר היה הכרח להפעיל אותו כמעט בכל הנעה ונראה לי כי גם במאזדה מדובר בפעולת משנק אוטומטית נוכחת מאד. הסל״ד הגבוה הנ״ל ממשיך זמן די ממושך, לא מדדתי כמה אבל נראה לי משהו כמו חצי דקה, עד שהוא יורד ומתייצב על כ- 1,000 סל״ד ואז הרעש יורד לרמה נורמלית ודפוס העבודה הופך להיות רהוט. זה מגיע לרמות רעש ודפוס עבודה לא רהוטים כאלו, שזה ממש מביך אותי מהעוברים ושבים. אני גם לא משלב להילוך ומתחיל לנהוג עד שהסל״ד מתייצב וזה מצריך עיכוב מעצבן בעמידה במקום. למרות שאני יכול לשלב להילוך עוד לפני כן, נראה לי נכון יותר לתת לסל״ד להתייצב. ברכבים קודמים אוטומטיים ובעלי משנק אוטומטי שהיו לי לא נתקלתי בכלל בתופעה הזאת. הסל״ד לא עלה כלל בהנעה קרה ורעש המנוע נשמע רגיל ולא היה למעשה כל שינוי בעבודת המנוע מעבודתו בזמן נסיעה. כבר שכחתי שהתופעה קיימת ברכבים מודרניים. אולי זה נובע בגלל שמדובר במנוע הזרקה ישירה, שמעתי פעם רעש של מנוע fsi של פולקסוואגן פאסאט בהנעה והוא נשמע כמו מנוע דיזל, אבל אני לא זוכר שהיתה פעולת משנק כה נוכחת ואולי זה נובע בגלל טכנולוגית הסקייאקטיב, או שאולי מדובר בתקלה? האם למישהו יש פתרונות? נראה לי שבמוסך של מאזדה ינפנפו אותי בתשובה שהכל בסדר גם אם משהו לא בסדר.

בתור נכה צה״ל שזכאי לרכב רפואי תקבל החזר ביטוח מקיף מלא. כמו כן העלות של רכישת הרכב תהיה חד פעמית לאור כך שרכשת רכבים זולים בעבר ועכשיו אתה צריף להוסיף כסף. המחיר שתקבל ממכירת הרכב בעוד 3.5 שנים אמור להספיק לרכישת רכב חדש בהנחת מסים ללא תוספת כספים. רכבים היברידיים מחוץ לתחום עקב המס הנמוך עליהם. לאור כך שאתה סטודנט אני מעריך שאתה זקוק לרכב רק לעצמך. אני חושב שיהיה לך יותר נוח להיכנס ולצאת מרכב גבוה ולכן אתה צריך "גיפון״/ג׳יפ. במחיר של כ- 250 א׳ ש״ח אתה יכול לרכוש את הבמוו x3 אולי אפילו בגירסת הדיזל החסכונית, שמציגה צריכת דלק דומה לצריכת דלק של רכב משפחתי רגיל עם מנוע 1.6 בנזין ומלבד זאת מדובר ברכב משובח. הוא גדול מאד אבל במחיר הזה לא תמצא רכבים קטנים ובטח שלא משתלמים לרכישה.

התכוונתי לקפטיבה ספורט שהוא בגודל דומה ל- crv והמתחרות, כלומר ״ג׳יפונים״ בינוניים, בניגוד לסורנטו והקפטיבה הרגילה שהם ג׳יפונים בגודל מלא.

אם אתה נעול על הונדה זאת זכותך ואם יש חולקים על דעתי זה בסדר גמור ולזה נועד הפורום. בכל אופן אני חושב שעל משהו אחד לא ניתן להתווכח והוא שלא כדאי לרכוש רכב שיוחלף לדגם חדש בסה"כ בעוד כמה חודשים. מדוע לא לחכות ולרכוש דגם חדש לחלוטין זה לא מובן לי בייחוד שהונדה נותנים הנחות ומבצעים לכל אורך השנה וגם על דגמים חדשים לגמרי וכך צפוי גם לגבי ההונדה CRV החדש. כמו כן אני בהחלט מציע לך לבדוק גם את המתחרות שהציעו המגיבים האחרים ובין היתר שברולט קפטיבה שהוא בהחלט "גיפון" מוצלח, אם כי צריכת הדלק שלו בינונית וכן את הקיה ס"סורנטו" שהוא כבר "גיפון"/"גיפ" בגודל מלא ונמכר במחיר אטרקטיבי וגם אצלו צריכת הדלק בינונית. רק שים לב שבקיה מדובר בדגם חדש לחלוטין שהחל להימכר בארץ לפני מספר שבועות ושלא ינסו למכור לך את הדגם הישן שצורתו דומה.

יש דברים שלא ניתן לתקן ברכב שחוק או לא ניתן לתקן לגמרי, כגון פעולת מנוע לא עגולה, סל"ד סרק לא יציב, רעידות בהגה, קרקושים מחלקי פלסטיקה ומיתלים, חופשיות בהגה, העברת הילוכים לא חלקה. כלומר ניתן באופן תיאורטי לתקן חלק מהבעיות הנ"ל אם תחליף את כל החלקים הבעייתים לחדשים, מה שלא קורה בד"כ ברכב ישן ועוד מונית לשעבר ובוחרים לתקן או להרכיב חלקים משופצים וכך אולי ניתן לשפר קצת. כל הנ"ל פוגעים בחוויות הנהיגה, למרות שהרכב לכאורה תקין.

הפלואנס דיזל חד משמעית טובה יותר. היא מציגה מכללים מודרניים ומתקדמים, נוחה יותר, מרווחת יותר, בעלת תא מטען גדול יותר ומאובזרת יותר. הקורולה דגם מיושן בעל גיר אוטומטי 4 הילכים בלבד. היתרון היחיד של הקורולה הוא המוניטין הטוב שלה ולכן ירידת הערך שלה נמוכה ואצל הרנו זה בדיוק הפוך. אבל ההנחות הנדיבות שמעניק היבואן של רנו קרסו וצריכת הסולר הנמוכה של הרנו, יקזז פער זה לחלוטין ועוד תישאר עם חסכון עודף יחסית לקורולה. יחד עם זאת אולי כדאי להמתין לרבעון הראשון של שנת 2013 שאז תתחיל להימכר בישראל הפלואנס שעברה מתיחת פנים. מעבר למתיחת פנים מדובר גם בשינויים אחרים כדוכגת מעבר לבלם יד חשמלי. כמו כן תקבל רכב שנת 2013 ולא 2012 שיפסיד יותר מערכו. מצד שני אם אכן יהיה שינוי במיסוי הירוק והבחירות לא יעכבו זאת, הרי שדגמי הדיזל יתייקרו משמעותית.

ה- CRV בסוף חייו. דגם חדש הוצג בחו"ל ויתחיל להימכר בארץ בתחילת שנת 2013. מלבד זאת ה- CRV נתן מאז ומתמיד תמורה נמוכה במיוחד כאשר מנגד נמכר במחירים מופקעים. רמת חומרי הפנים שלו היא פשוט בושה- פלסטיקים קשים ומבישים שאפילו ברכבים משתי קטגוריות למטה לא קיימים. מלבד זאת יחידת ההנעה מאד בינונית, מנוע 2 ליטר וגיר 5 הילוכים בלבד, שמספקים את הביצועים הגרועים בקטגורייה, ממש כך. צריכת הדלק הייתה סבירה לתקופת ייצורו הראשונית, כיום היא כבר נחשבת בינונית ומטה. מאזדה CX5 נחשבת לטובה בקטגורייה ומדובר בדגם חדש לגמרי (גילוי נאות- אני בעלים של אחת) ואחריה ניתן לבחור את היונדאי IX35 או קיה ספורטאג'. כל אחת מהן תהיה טובה מההונדה. ניתן גם לחכות למיצובישי אאוטלנדר החדש שיתחיל להימכר גם הוא בתחילת שנת 2013 בישראל. אם היה להורייך קיה קרניבל, לא נראה לי שאתם צריכים באמת הנעה לכל הגלגלים לצורך נסיעה לשטח, ואתם רוצים "ג'יפ" לצורך הישיבה הגבוהה והמראה בעיקר ומספיק יהיה לרכוש את הדגמים בעלי ההנעה הקדמית. כל הדגמים הללו מוצגים גם עם הנעה לארבעת הגלגלים, שמצריכה תוספת מחיר וכן מעלה את צריכת הדלק. ולבסוף כל הגיפונים הללו לא יספקו מרחב שמתקרב לקיה קרניבל או לכל מיניואן אחר לצורך העניין. לחמישה נפשות אני הייתי ממליץ חד משמעית על מיניוואן ולא על ג'יפון. שברולט אורלנדו שהמליצו עליו לפניי, דרך אגב הוא לא "ג'יפון" אלא מיניוואן. לדעתי הוא מינוואן פחות מומלץ מאחר ובשורת המושבים השנייה אין לו שלושה מושבים נפרדים, כמו שיש למינוואנים אחרים.

שמעת את המשפט זול זה יקר. אין מציאות בחיים תשמע לי. כשאתה רוכש מונית לשעבר, לא מדובר רק במספר ק"מ, אלא יותר נכון היה לבדוק את שעות עבודת המכללים (זאת דרך אגב דרך נכונה יותר לגבי כל רכב ואני מתפלא שהיצרנים לא שמו מונה שעות עבודה במקום מונה ק"מ). מונית נוסעת בעיקר בעיר, משמע נסיעות בפקקים, רווי זינוקים ועצירות. המרחקים יחסית קצרים אבל המונית עובדת כל היום ולפעמים 24 שעות ביממה, עם נהגים מחליפים. המשמעות של 250 א' ק"מ של מונית, היא כמות שעות עבודה כפולה ויותר מכך משל רכב פרטי ממוצע שעבר את אותה כמות ק"מ. כאמור גם התנאים של הנסיעה שוחקים במיוחד. דהיינו תצפה למצב של רכב שעבר חצי מיליון ק"מ ויותר למרות שבפועל הוא עבר רק 250 א' ק"מ. גם אם הרכב טופל ותוקנו תקלות, הרכב כבר שחוק וזה יתבטא בנסיעה ברכב. אולי רק אם תמצא בוודאות מונית ששימשה רק לנסיעות בינעירוניות לשדה התעופה למשל, אז שווה לשקול אותה.

בעיה מוכרת, גם אני סבלתי ממנה בעבר בעיקר בכבישים עירוניים. בכבישים בינעירוניים פחדתי ממצלמות המהירות וגם מבלאי מואץ לרכב עקב נסיעה בסל״ד גבוה ורצוף לאורך זמן, למרות שעדיין נסעתי מהר גם שם אבל ברמה ״סבירה״. שתי פתרונות יש לי בשבילך: ראשית דבר אל תתחבר לשום gps בו יש מידע על מיקום מצלמות המהירות ואל תקרא במקום אחר היכן הן ממקומות. אל תנסה גם לראות את עמודי המצלמות מרחוק (למרות שזה כבר קשה). כך הפחד מלהיתפס על מהירות יעשה את העבודה. שנית תעבור לרכב עם בקרת שיוט או שתתקין בקרת שיוט, ברכבי פולקסוואגן יש אפשרות להתקנה מקומית גם בארץ. העלות עד 2,000 ש״ח. הנוחות שבנסיעה עם הקרוז עובד ללא לחיצה על דוושת התאוצה אולי תגבר על הצורך והאנדרלנין שבנסיעה מהירה. תחשוב גם על נושא העלות הכספית העודפת בצריכת הדלק, למרות שלפי הטוראג שלך ייתכן שזה לא מהותי בשבילך. ובסופו של דבר זה גם עניין של גיל, זה לא שבגיל מבוגר אין את הרצון לנהוג מהר, אלא שהשליטה העצמית גדולה יותר והשיקולים האחרים מתקדמים קדימה במערכת השיקולים.

אודה לך אם תכתוב לינקים לשרשורים הנ״ל

הקישור לא עובד, אבל אכן מההסברים של ראם סמואל אני זוכר את ההנחיה הזו לגבי כיוון המראות ולגבי תנוחת הישיבה הנכונה. הייתה לו איזו פינה בתוכנית רכב ישראלית ומדי פעם שידרו קטעים מהפינה שלו גם בערוץ אגו. אני כבר לא מנוי על הערוץ אז אני לא יודע עם עדיין משדרים אותם.

כל הכבוד! הסבר מפורט ומקצועי. למגיבים מעליי, לא צריכים לראות את דופן הרכב שלך בנסיעה קדימה אלא את הרכבים והמכשולים ליד הרכב שלך. ברגע שהם יהיו קרובים לרכב שלך אתה תדע זאת. קצת מוזר להתרגל לכך שלא רואים את דופן הרכב שלך אבל כך שדה הראייה הוא הטוב והמלא ביותר. בנסיעה אחורה ניתן לכוון את המראות כך שיראו את דופן הרכב. כמו כן במרבית הרכבים כדאי להגיע לתנוחת נהיגה נכונה צריך לשבת עם משענת זקופה וקרוב להגה הרבה יותר מתנוחת הנהיגה של הרוב המכריע של הנהגים וגם לכך צריך להתרגל. מי שראה פעם את תנוחת הישיבה של נהגי ראלי יבין מהי תנוחת נהיגה נכונה ואין קשר דווקא לנהיגה ספורטיבית, אלא מדובר בתנוחת נהיגה שמאפשרת את השליטה הטובה ביותר ברכב.

גיליתי את הקרוז קונטרול כבר לפני שנים ביונדאי סונטה 3 ליטר שנת 1994, אולם מאז עברתי לרכבים ללא קרוז קונטרול עד שרכשתי לאחרונה מאזדה cx5 בה יש קרוז קונטרול. מאחר והוא לא אדפטיבי, הרי שבכבישים בעלי תנועה רגילה, ניתן להשתמש בו ללא התערבות מצד הנהג, רק אם קובעים מהירות שהיא הנמוכה ביותר בכביש, דהיינו סביב 95 קמ״ש עד 100 קמ״ש. כל מהירות גבוהה מכך מצריכה שימוש תכוף בכפתור שבהגה על מנת להוריד להעלות מהירות, או לביטול הקרוז קונטרול, או שימוש בבלם או בדוושת התאוצה. גיליתי שאני אני אכן מעדיף לנהוג במהירות האיטית הזאת לטובת הנינוחות שבנהיגה עם הקרוז קונטרול. מלבד זאת בנושא צריכת הדלק. הקרוז קונטרול אכן חוסך דלק וגורם לנסיעה נינוחה ונטולת מאמץ אבל רק בכבישים מישוריים. בכבישים פחות מישוריים שיש בהם אפילו עליות וירידות מתונות מתרחשות שתי תופעות מעצבנות: בעליות הקרוז קונטרול גורם להורדת הילוך ואפילו שניים בכדי לשמור במדויק על המהירות שנקבעה שיורדת בעליות וזאת כאשר אתה בסך הכל רוצה להמשיך לנסוע במתינות ומוכן לאבד קצת מהמהירות. זה כמובן גורם לצריכת דלק גבוהה ולבלאי מיותר למנוע ולגיר. בירידות שוב הקרוז קונטרול מוריד הילוכים בכדי לשמור על המהירות והפעם מדובר במהירות שעולה בירידות מעבר למהירות שנקבעה. כך אתה מוצא את עצמך נוסע בשיפוע מתון בכביש בינעירוני כאשר התיבה נמצאת בהילוך נמוך ורועש בשעה שללא הקרוז קונטרול היית מאפשר לרכב לעבור את המהירות שקבעת ולהימצא בהילוך הסופי והחסכוני.

הפוקס מגיעה עם מנועים אטמוספריים ללא מגדש טורבו, מלבד גירסה אחת בעל מנוע 1.6 טורבו עם גיר ידני שמתומחרת מעל 140 א׳ ש״ח. גם הגירסה עם מנוע 2 ליטר טובה אבל צפופה יחסית. התנהגות הכביש טובה מאד. תאי מטען קטנים מלבד גירסת הסטיישן. האוקטביה והלאון מוחלפות בדגמים חדשים וקצת מבאס לרכוש רכב שיוחלף בקרוב. למרות שהאוקטביה היא עדיין הטובה בקטגורייה. הסיטרואן בעלת גיר 4 הילוכים בלבד, משמע ביצועים עייפים. מלבד זאת היא מאד איכותית. היונדאי בסדר בהכל, הביצועים טובים אבל לא מתבלטים ולא מגיעים לרמה של הלאון, האוקטביה או הפוקוס 2 ליטר. מדובר בדגם חדש לחלוטין. הסיביק 5 דלתות נחמדה, אבל לא מציגה שום חידוש, אותו מנוע 1.8 וגיר 5 הילוכים עוד מהסיביק הקודמת. האיכות שופרה וכעת היא טובה. תא מטען גדול יחסית לתצורת האצבק. הסיביק 4 דלתות פסולה, איכות נמוכה, תא מטען קטן ולא שימושי ובינונית בשאר התחומים. לא סתם היא לא נמכרת.

הטיוטה ורסו מצויין לחמישה אנשים, שכן בשורת המושבים השנייה יש שלושה כסאות מלאים ונפרדים, בכל אחד מהם עוגני איזופיקס וכל אחד מהם נע על מסילה קדימה ואחורה. 2 המושבים הנוספים תיאורטיים לחלוטין, אולי טובים רק לכלב קטן... מעבר לכך הרכב יחסית פשוט הן ברמת החומרים, הן באבזור הדל והן באיכות ההרכבה הבינונית. כמו כן מצאתי כי תנוחת הישיבה לנהג גרועה, מושב הנהג נמצא ימינה ובמרכז הרכב מדי, כך שאתה יושב רחוק מאד מדלת שמאל ולא יכול להניח את יד שמאל על המשענת שבדלת שמאל ומצד שני אתה יושב קרוב מאד לקונסולה המרכזית וכפועל יוצא מכך היא מפריעה לרגל ימין. גם הזוית של ההגה אופקית מהרגיל. אני פסלתי רכב זה בעיקר בגלל סיבה זו. הביצועים של הרכב טובים, אולם הגיר הרציף כרגיל מפריע בעת ההאצה וגורם לפעולה רועשת של המנוע. צריכת הדלק טובה לקטגוריה. בסך הכל רכישה טובה וסולידית למי שמחפש להגיע מנקודה לנקודה ותוך עלויות סבירות. למי שרוצה יותר מכך יש אופציות אחרות ובעיקר הפיז׳ו 5008 המצויינת, אבל אתה לא רוצה צרפתיות.

יש לי מאזדה cx5, התקנתי בה חיישנים אחוריים וקדמיים ואני מאד מרוצה מההחלטה. את החיישנים האחוריים קיבלתי ללא עלות ועל הקדמיים שילמתי גם כ- 1,100 ש״ח למיטב זכרוני. כבר בנסיון החנייה הראשון, הבנתי שההחלטה להתקין גם חיישני חניה קדמיים הייתה מאד מוצלחת, שכן ללא הצפצוף שלהם כבר הייתי מגלח את הקדימה של הרכב. הרכב מרגיש מאד גדול ושדה הראייה לא טוב והחיישנים מאד עוזרים. יש מפסק בתא קטן מצד שמאל של ההגה שמאפשר את ניתוק החיישנים הקדמיים אולם אין בו צורך, אני משאיר אותם דלוקים כל הזמן. כמו כן אני ממליץ רק על התקנה מקורית, תוספת של עוד כמה מאות שקלים שווה את הניסיון והמקצועיות של המתקינים של מאזדה. אין שום בעיה בחורים בטאבון הקדמי הם מבוצעים במקצועיות ובהתקנה של מאזדה צובעים אותם בצבע הרכב. אני למדתי זאת על בשרי כאשר בחרתי לחסוך והתקנתי dvd כולל מסכים במשענות הראש האחוריות אצל מתקין פרטי במקום אצל מאזדה. גם ההתקנה הייתה גרועה וכבר הייתי פעמיים אצל המתקין לצורך תיקון תקלות וגם האיכות של ה- DVD עצמו גרועה והכפתורים בקושי עובדים וגם ההפעלה היא במשענות הראש דבר שלא מאפשר שליטה מצד הנהג או הנוסע בזמן נסיעה ומצריך עצירה, בניגוד להתקנה של מאזדה שמבוצעת בתא הכפפות ככה שהשליטה היא אצל הנהג או הנוסע לידו. בקיצור זול זה יקר, תשמע לי.

חבר שלי ערך לאחרונה חישוב מקיף לגבי כדאיות רכב ליסינג והגיע למסקנה שזה לא כדאי. גם לפי הדוגמא שלך, על משכורת של 18 k, לא רשמת ברוטו או נטו, אבל אפילו אם מדובר בברוטו, שיעור המס השולי הוא כ- 50% לדעתי, דהיינו תשלם כ- 1,500 ש״ח מס, על שווי שימוש של כ- 3,000 ש״ח. על שווי השימוש הנ״ל לא יפרישו לך הפרשות פנסיוניות ככל הנראה, ורק רכיב זה יכול להגיע לסכומים גדולים מאד בגיל הפרישה לפנסיה לאחר התשואות של כל השנים עד לפנסיה. כלומר בשוטף תשלם 5,200 ש״ח לחודש ובחשבון ל- 36 חודשים זה יצא 187 א׳ ש״ח, שזה לכל הדעות סכום גבוה בהרבה מהסכום שהיית מפסיד אם היית רוכש רכב חדש. הפרמטר שיכול לשנות את התמונה אולי זה נושא החזרי הדלק והאם יש הגבלות על הקילומטרז.

ה- 156 היא ברמה אחת לפחות מעל ה- 147 מבחינת התנהגות הכביש וכן בפרמטרים אחרים של אבזור ואיכות החומרים ומרחב פנים, כך שהן לא ממש ברות השוואה.

מדובר בגיר אוטומטי רגיל ולא רובוטי אבל למיטב זכרוני רק עם 4 הילוכים. עקב כך הגיר האוטומטי אכן יסרס את הביצועים. אבל בשנת 2003 זה היה הסטנדרט, אני חושב רק הונדה אקורד הוצעה עם גיר אוטומטי 5 הילוכים בשנה זו.

מאחר ומדובר ברכב חדש שיתחיל להימכר בישראל במהלך השנה הבאה, אני חושב שפורום של ייעוץ רכישת רכב הוא המתאים ביותר. לגבי האוקטביה החדשה, מאחר והיא מבוססת על הפלטפורמה החדשה של קונצרן פולקסוואגן, משמעות הדבר שהגדלת בסיס הגלגלים מ- 2.58 ל- 2.65 ״בוזבז״ בחלקו הגדול לטובת הזזת הציר הקדמי, קדימה יותר ומבלי להגדיל כמעט את המרחב הפנימי. ניתן להבחין בסרח העודף הקצר הקדמי לעומת הארוך יותר באוקטביה הנוכחית. בגולף החדשה המרחב במושב האחורי גדל רק ב- 1.5 ס״מ וצפוי שכך יהיה גם באוקטביה החדשה. משמעות הדבר שהסקודה ראפיד בעלת בסיס גלגלים של 2.60 ס״מ בלבד, אבל שבה הציר הקדמי מותקן אחורה יותר ולכן סרך העודף הקדמי בה גדול יותר (ניתן לראות גם בתמונות), וכפועל יוצא מכך בסיס הגלגלים מנוצל כולו לטובת המרחב בתא הנוסעים, תציג בפועל מרחב פנים זהה אפילו לחלוטין לזה של האוקטביה. ההבדל היחיד יהיה ברוחב פנימי גדול יותר של האוקטביה. למי שלא מסיע שלושה אנשים במושב האחורי לא תהיה לכך משמעות. תאי המטען צפויים להיות דומים גם וגם המפרט הטכנולוגי. כלומר רוצה לומר שתמוהה בעיניי הקירבה עד כדי זהות בין הראפיד לבין האוקטביה החדשה וכפועל יוצא מכך לאור המחיר הנמוך יותר של הראפיד, מתייתר כמעט הצורך באוקטביה החדשה. דרך אגב ניתן אולי לקרוא לאוקטביה החדשה אוקטביה 4 או אוקטביה 3.5 לפחות, משום שהאוקטביה הנוכחית עברה מתיחת פנים מסיבית בשנת 2009 בערך, במסגרתה עברה הן שינויים חיצוניים די משמעותיים ובעיקר הוחלפו כל מערך המנועים והגירים למנועי tsi ו- גירי dsg. הגולף הנוכחית שעברה מתיחת פנים דומה לפני כמה שנים זכתה למספר כינוי חדש למשל.

http://cartube.co.il/car-news/67-car-news-cat/3027-תמונות-ריגול-אוקטביה-III-החדשה.html

אכן לרכבים יפניים יש מוניטין אמינות טוב ולא סתם אלא בהתבסס על סקרי אמינות שונים. חלק גדול מכך נובע מהשמרנות הטכנולוגית שלהם, הם פשוט לא מאמצים טכנולוגיות חדשות אלא לאחר תקופה ארוכה וזאת בניגוד ליצרנים האירופאיים. באופן כללי כל אחד צריך לעמוד בפני הבחירה בין רכב יפני שהוא בד"כ פחות מתקדם טכנולוגית אבל יותר אמין לבין רכב אירופאי שבד"כ מתקדם יותר טכנולוגית ופחות אמין. כשאני מתכוון פחות אמין, ההפרשים לא בהכרח גדולים ובייחוד לא כשהרכב חדש ובייחוד כאשר אין לכך השפעה על רוכש הרכב, כאשר היצרן ו/או היבואן מטפלים בבעיה בצורה רצינית והוגנת, כפי שהתרחש עם מותגי קונצרן פולקסווגן. אבל לגבי הרכבים היפניים לא צריך גם להגזים ולהכליל שגיר של כל מכונית יפנית לא מצייץ לפני 300 א' ק"מ. בדיוק עכשיו התקלקל לחבר שלי בעל ג'יפון ניסן איקס טרייל שנת 2010 עם 120 א' ק"מ, הגיר הרציף. נציגי היבואן קרסו, אמרו לו שמדובר אכן בתופעה חריגה מאד ולכן הסכימו להשתתף חלקית בעלות ההחלפה, למרות שהרכב מזמן עבר את תנאי האחריות. בדיוק הייתה תגובה בפורום, לפני מספר ימים של רוכש טויוטה יאירס חדשה לגמרי שהתקלקל לו הגיר והיבואן החליף לו אותו והוא שאל האם מוצדק לדרוש החלפת הרכב לחדש. מקרה נוסף- לרכב מאזדה 323 שנת 1994 יד ראשונה של חבר אחר שלי הלך הגיר האוטומטי אחרי כ- 110 א' ק"מ (אני מתכוון על תקופה של לפני כמה שנים). מצד שני טויוטה קורולה שנת 2001 שעדיין בבעלות משפחתו ושהוסבה אף לגז לפני כמה שנים, גם כן יד ראשונה ועם כ- 350 א' ק"מ על השעון, עדיין נוסעת עם מכלולים מקוריים ועם גיר מקורי. לא צריך להתנהל בפחד מאמינות ולא צריך להפחיד אף אחד.

תתחדש, סקירה יפה, קצרה וממצה. נקודות שהפתיעו אותי לטובה לגבי ה- I35 וחשובות לי גם אישית במערכת השיקולים הן: האיכות הטובה של החלק העליון של הדשבורד, שכן מכתבות אותן קראתי הבנתי כי איכות החומרים נמוכה יותר לאור כך שהרכב במקור מיועד לשוק האמריקאי. עניין השקט של המנוע, גם מפתיע ויוצא דופן בקטגורייה ובכלל. התנהגות הגיר שלא מעלה הילוכים במהרה, דבר שדי מציק היום בהרבה רכבים לאור הכיול החסכוני שלהם. אמנם באופן אישי אני פחות מתלהב מרכבים משפחתיים בתצורת סאדן, כמה טובים שהם לא יהיו. אני מעדיף תצורת דלת חמישית כגון סטיישן, מיניוואן, האצ'בק, גיפונים. כמו כן מנוע 1.6 אטמוספרי, כמה טוב שהוא לא יהיה פחות מלהיב אותי. אבל בשורה התחתונה בהחלט לפי הסקירה שלך ה- I35 נשמע כרכב טוב אשר מספק חבילה טובה ואף מפתיעה. מה שכן 1,500 ק"מ לא מספיקים לפחות בשבילי בכדי להגיע למסקנות סופיות אלא רק זמניות שיכולות גם להשתנות די מהותית. אני עם המאזדה CX5 שלי, רק כעת לאחר כ- 3,000 ק"מ שנסעתי בה, התחלתי לגבש מסקנות יותר מוצקות לגביה, הגם שעדיין לא סופיות. דרך אגב האם ה- I35 מגיעה עם מערכת מולטימידה מובנית או בהתקנה מקומית? אילו פונקציות יש במסך אשר רואים בקונסולה המרכזית? האם יש בלוטוס והאם ניתן לחייג באמצעות הקשה על המסך?

אודה לך אם תראה עוד תמונות ותכתוב סקירה על הרכב, שכולנו נהנה, לפחות קצת ולא רק אתה חבל שאי אפשר לשמוע את המנוע. ראיתי בעבר 147 GTA שחורה חונה ליד אוניברסיטת תל אביב, יפיפיה. גם ה- 147 וגם ה- 156 GTA מורחבות יותר מהדגמים הרגילים (ברוחב החיצוני).