green

רנו פלאונס דיזל היא האופציה המועדפת לקילומטרים כמו שאתה נוסע ומתאימה לדרישות של רכב גדול. בניגוד למה שכתבו לפניי, הדגם המפואר של הפלואנס דיזל גם מאובזר עד הגג. היא גם מאד נוחה. במבצעי מכירות של קרסו אתה יכול לרכוש את הפלואנס חדשה בהנחה של 10 א׳ ש״ח לפחות ואפילו לקבל טרייד אין במחיר מחירון על רכבך, הטבה ששווה אפילו עד 10 א׳ ש״ח נוספים בהתאם לסחירות רכבך. דהיינו במחיר של כ- 125 א׳ ש״ח לדגם המפואר ו- 115 א׳ ש״ח לדגם הבסיס בפועל אחרי הנחה ולאחר חישוב הטבת הטרייד אין אף פחות מכך, אתה מתקרב מאד לתקציב שלך ומקבל רכב חדש. אופציה נוספת היא טויוטה פריוס משומשת שנת 2009 (הדגם הנוכחי התחיל להימכר בסוף שנת 2009) או שנת 2010 נמכרות סביב 100- 110 א׳ ש״ח. היא מרווחת למדי ובעלת דלת חמישית שהופכת את תא המטען לשימושי בשימוש. הפלואנס תהיה חסכונית יותר מחוץ לעיר, הפריוס בתוך העיר. הפריוס תשמור יותר טוב על המחיר אבל בפלואנס כאמור יש לך מרחק בטחון עקב מחיר רכישה נמוך יותר בפועל מהמחיר הרשמי. פלאונס חדשה כדאי לרכוש השנה שכן בשנה הבאה ישתנה המיסוי הירוק דבר שיביא להתייקרות גדולה במיוחד ברכבי דיזל. סובארו b4 לא מתאימה לך לדעתי, יש לה הנעה קבועה לכל הגלגלים וצריכת הדלק שלה גבוהה מהממוצע. האוונסיס יותר מתאימה מה- b4 אבל היא לא מתקרבת לרמת החסכון של הנ״ל בדלק. בקילומטרז׳ כמו שלך תחסוך אלפי ש״ח כל שנה ברכישת הפלואנס או הדיזל.

תודה אסף אבל בינתיים ביטלתי את רכישת ה- cx5, החלטתי לחכות לתחילת שנה הבאה ואז אולי אני אזמין עוד פעם את ה- cx5 או רכב אחר, בינתיים תהיה ככל הנראה עליית מחיר של כמה אלפי ש״ח עקב העלאת המע״מ ושינוי המיסוי הירוק, אולם היבואנים יאלצו לספוג לפחות חלק מהעליה. אני לא אהיה מוכן למשל לשלם יותר מ- 165 אלף ₪ על ה-cx5. מצד שני אם תיושם המלצת ועדת זליכה על איסור מתן הנחה של מעל 5% לחברות הליסינג, הדבר יוביל לירידת מחיר גדולה יותר מעליית המחיר הנ״ל. ההמלצה הנ״ל הועברה לבדיקת חברת ייעוץ חיצונית וככל הנראה תתקבל החלטה עד סוף השנה. ה- cx5 ולצורך העניין כל שאר הג׳יפונים בקטגוריה אינם ברי תחרות לרכבי ״המנהלים" המובילים, אבל האקורד הנוכחית לדעתי בהחלט לא מובילה את הקטגורייה אלא נשרכת בתחתיתה. האקורד עדיין רכב טוב כמובן אבל מה לעשות שהמתחרות התקדמו, צמחו במימדים והשתפרו טכנולוגית והאקורד נשארה במקום ואני כותב את זה בצורה האובייקטיבית ביותר ועל סמך עובדות יבשות. אני לא מסתנוור משם המותג הונדה. לגבי ה- cx5 אכן התחושה בפנים פשוטה אבל רמת החומרים איכותית, ובניגוד למה שקראתי בכתבות עליה המרווח הפנימי דווקא מרווח למדי, דומה לרכב מנהלים בינוני ותא המטען גם הוא גדול ממה שמרמזים הנתונים היבשים ומאד שימושי כמובן. אני דווקא אוהב את הצורה שלה וזה כמובן עניין של טעם. בשורה התחתונה בחרתי אותה בגלל היתרונות הנ״ל ובגלל שמדובר בדגם חדש לחלוטין ולא רציתי לרכוש רכב שיוחלף בקרוב כמו שצפוי לקרות עם האקורד דרך אגב. אהבתי את תנוחת הנהיגה הגבוהה יותר מרכב רגיל והיא גם חסכונית יחסית וגם שמירת ערך טובה צפויה. בסופו של דבר רכב קונים לפי תחושות ורגש ושיקולים אישיים ולא על פי מה שאחרים חושבים ואם האקורד עשתה לך את זה אז כמובן תרכוש אותה ותהנה. אני הייתי מחכה לכל הפחות עד סוף השנה ובוחן את המאזדה 6 החדשה.

אין בכלל על מה לדבר, האקורד היא אחת המתחרות הפחות טובות בקטגוריה אם לא הכי פחות טובה שבהם. נתחיל עם הגיר, גיר אוטומטי רגיל 5 הילוכים בלבד. לכל המתחרות ללא יוצא מן הכלל יש גיר של 6 הילוכים לפחות או גירים מתקדמים יותר כגון גיר רציף בטיוטה או כפול מצמדים בפאסאט. מפרט זה משפיע באופן ישיר על ביצועים נחותים יותר בפועל של האקורד וצריכת דלק גבוהה יותר מהמתחרות. מלבד זאת גם המנוע של האקורד הוא החלש בקטגוריה. מלבד זאת המרחב הפנימי באקורד הוא מן הקטנים בקטגוריה אם לא הקטן שבהם. האקורד מיושנת ולמעשה למעט שינוי עיצוב מהדגם הקודם היא לא מחדשת כלום. דרך אגב שלא תגיד שאני משוחד כמו תגובתך לגבי המגיב עם הפאסאט, אז גילוי נאות לאבא שלי יש אקורד מנוע 2.5 מהדגם הקודם ואני עדיין חושב שהאקורד החדשה לא ברת תחרות למתחרות בקטגוריה. לכל הפחות הייתי מחכה למאזדה 6 החדשה שתגיע בסוף שנה זו, היא תגיע עם טכנולוגיית סקייאקטיב ואולי עם מערכת בלימה שאוגרת אנרגיה, שזה אומר ביצועים עדיפים תוך כדי חסכון בדלק. הרכב צפוי להציג שיפורים בכל תחום וללא כל ספק יהיה עדיף על האקורד הנוכחית.

כל דגמי סובארו ולרבות האימפרזה נמכרו כחדשות בהנחות והטבות הרבה מעל המקובל (סדר גודל של מבצע טיפוסי היה בשווי של 20 א׳ ש״ח הטבה ומעלה!. לדוגמא האימפרזה וה- b4 לצורך העניין הוצעו בתקופות מסויימות בהטבה של טרייד אין במחיר מחירון על רכב הרוכש, הטבה שיכולה להיות שווה לבד כעשרת אלפים ש״ח בהתאם לסחירות של רכב הרוכש ועל היתרה הלוואה לחמש שנים! ללא ריבית והצמדה, הטבה שיכולה להיות שווה בעצמה עד כ- 20 א׳ ש״ח שווי ריבית הנחסכת בהלוואה (תלוי בגובה היתרה שנלקחה בהלוואה). זה אומר שלמרות שמדובר היה במבצעי הנחות בימי מכירות חד פעמיים שחזרו על עצמם מעת לעת דבר שלא היה אמור להתבטא בירידת הערך, מחירון יצחק לוי בכל זאת לקח זאת בחשבון בקביעת ירידת ערך גדולה יותר של דגמי סובארו. מלבד זאת רכבי סובארו ובייחוד האימפרזה לא אטרקטיביים מספיק מול המתחרות והביקוש להם ירד דבר שמתבטא במחיריהם כמשומשות. רק בימים אלו למשל נמכרת סובארו b4 סטיישן בהנחה של 25 א׳ ש״ח.

נתון של בסיס הגלגלים משמש כאינדיקציה למרחב הפנימי, אבל רק אינדיקציה. יש יצרנים והדוגמא המובהקת לכך היא פולקסווגן, סיאט וסקודה ובעבר גם אודי, שבאופן מסורתי במשתמשים בבסיסי גלגלים קצרים יחסית לאורך הכולל של הרכב, דבר שיוצר סרחי עודף גדולים מעבר לצירים ובעיקר סרח עודף אחורי גדול. אבל את אותו בסיס גלגלים קצר יחסית הם מנצלים עד תום לטובת המרחב הפנימי וזאת על ידי מיקום הספסל האחורי אחורה במיוחד ובין בתי הגלגלים. לדעתי הבחירה בתצורה זו נועדה להפחית את ההפרעה של בתי הגלגלים בתוך תא המטען ולהעביר אותה לתוך תא הנוסעים למקום שממילא לא מפריע לנוסעים, בצידי המושבים, שכן מבנה הספסל האחורי, בכל רכב שאינו מיניואן בעל 3 מושבים נפרדים, מאפשר ישיבה לשני אנשים, יחסית במרכז הספסל ולא בצמוד לדלתות לטובת מרווח המרפקים והראש. יש יצרנים כדוגמת סיטרואן פיזו שבאופן מסורתי משתמשים בבסיסי גלגלים גדולים יחסית, אולם הם ממקמים את הספסל האחורי יחסית קדימה ולפני בתי הגלגלים דבר שיוצר סרחי עודף קצרים בעיקר מאחורי הציר האחורי. המחשבה כאן היא חלוקת משקל נכונה יותר ופחות משקל בסרחי עודף שאינו נתמך מתלה באופן ישיר. כך למרות בסיס הגלגלים הארוך יותר, הרי שמיקום הספסל האחורי הוא באופן גס באותו המיקום כמו בתצורה הקודמת שציינתי לעיל ולכן המרחב דומה לרכב בעל אורך כולל דומה בתצורה הקודמת. הספסל האחורי רחב יותר עקב כך שבתי הגלגלים לא נמצאים בצידי הספסל האחורי אולם השטח האפקטיבי בו ניתן לשבת הוא ממילא כאמור יותר במרכז הספסל האחורי, כך שבפועל אין הבדלים ברוחב האפקטיבי של הספסל האחורי לעומת התצורה הקודמת. יש יצרנים שמייצרים רכבים בעלי הנעה אחורית כדוגמת מרצדס, במוו, לקסוס, שאצלם בסיסי הגלגלים ארוכים במיוחד בכלל ובייחס לאורך הרכב, אולם זה נובע ממיקום הציר הקדמי בקצה החלק הקדמי של הרכב כמעט ללא סרח עודף קדמי, זאת לטובת חלוקת משקל והיגוי טוב יותר וגם לטובת מראה קלאסי יותר של רכב סדאן מפואר. אאודי, בדגמיה החדשים, למרות הנעה קדמית, החלה ממקמת את הציר הקדמי בתצורה דומה לנ״ל, דהיינו בקצה החלק הקדמי של הרכב, זאת בניגוד גמור לדגמיה בעבר, בהם סרח העודף הקדמי היה גדול במיוחד. לדעתי הם עשו זאת בעיקר לצורך הקניית מראה קלאסי יותר כאמור לרכביהם ודומה לשאר הרכבים הנ״ל בקטגוריה למרות שהם מתרצים זאת לצורך התנהגות טובה יותר. תצורה זו אינה מעידה כלל על המרחב הפנימי של הרכב לעומת המכוניות הרגילות בעלות הנעה קדמית, שכן העברת הציר הקדמי קדימה אינו משמש להגדלת תא הנוסעים שנשאר באותו המיקום. בסיס הגלגלים במקרה זה נותן אינדיקציה למרחב הפנימי רק בין אותן חברות הקבוצה עצמה שציינתי שנוקטות בתצורה דומה. למעשה השיטה בה היצרנים הנ״ל נוקטים דומה לרכבי קונצרן פולקסוגאן ולמעשה מלבד הציר הקדמי שהוזז קדימה הרי שבסיס הגלגלים האפקטיבי המשמש לנוסעים הוא קצר יחסית והספסל האחורי ממוקם אחורה בין בתי הגלגלים ותוך יצירת סרח עודף גדול מאחורי הציר האחורי. בשורה התחתונה יש להיכנס לכל רכב ולבדוק את המרחב הפנימי. מעבר למה שציינתי יש רכבים בהם הקונסולה הקדמית מפריעה לרגל ימין של הנהג ומאלצת להזיז את מושב הנהג אחורה וכך המרחב האפקטיבי לברכיי הנוסעים בספסל האחורי קטן יותר ממה שמעידים הנתונים היבשים. הסתיימה ההרצאה.

אכן התלבטות קשה, מדובר ברכבים מעולים. אין ספק שהסופרב טובה יותר בכל פרמטר ובדגם האלגנס מדובר פשוט בלימוזינה מפוארת ובחוויה מיוחדת. האוקטביה מצויינת ואיכותית אבל עדיין מדובר ברכב משפחתי רגיל. הקילומטרז׳ של כולן נמוך וכולן חדשות יחסית ואין ממש משמעות להבדלים בין השנים מבחינת האמינות הצפויה. בין הסופרב שנת 2009 לשנת 2010 ההתלבטות קשה, בהנחה שהן נמכרות באותו המחיר. לא כתבת האם הסופרב שנת 2009 נמכרת מעל המחירון או שהסופרב שנת 2010 נמכרת מתחת המחירון, אולם בכל מקרה נראה שהסופרב שנת 2010 תהיה רכישה כדאית יותר מבחינה כלכלית לאור כך שהק״מ שלה עדיין נמוך ולא ישפיע על מחיר המכירה העתידי כשאתה תמכור את הרכב והמחיר בו היא נמכרת זהה לזו של שנת 2009.

לפי ידיעתי תאריך העליה לכביש הוא תאריך השחרור מהמכס ולא התאריך בו אתה מקבל את הרכב בפועל מהסוכנות, גם אם תקבל אותו בתאריך 30/07/2012 תראה ברישיון הרכב שתאריך העלייה לכביש הוא בערך כעשרה ימים לפני הנ״ל. כדי שתאריך העליה לכביש יהיה באוגוסט, השחרור מהמכס צריך להיות באוגוסט וזה אומר שתקבל את הרכב בפועל בערך באמצע אוגוסט. ממילא זה לא רלבנטי כי סביר להניח שהרכב כבר שוחרר מהמכס ולא ניתן לעכב זאת יותר. לכל חודש עלייה לכביש יש תוספת מחיר כשהרכב יהיה משומש. לחודש אחד ההבדל שולי.

מדובר בקטגוריות שונות. הפיקאסו הוא מיניואן קומפקטי מהגדולים שבהם, האאוטלנדר הוא ג׳יפון, גם כן מהגדולים שבהם. זה אומר בעיקר הבדל בשורת המושבים של הנוסעים מאחורי הנהג, בפיקאסו 3 מושבים נפרדים מלאים, כאשר כל אחד מהם נע על מסילה ובכל אחד מהם עוגני איזופיקס, גם לשלושה מבוגרים המרווח יהיה סביר בממד הרוחב (אם כי יש מיניואנים מרווחים יותר בקטגורייה במימד הרוחב הפנימי). באאוטלנדר מדובר בספסל רגיל ולשלושה מבוגרים ואפילו שלושה ילדים יהיה צפוף בממד הרוחב. בממד האורך המרווח רב וגם כאן המושב נע על מסילה. לפיאסקו יש גם שני מושבים נוספים המתאימים לילדים לאאוטלנדר- בהתאם לגירסה. בפיקאסו גיר רובוטי עם מצמד אחד שהוא שפחות נעים מהגיר הרציף באאוטלנדר. ירידת הערך של הפיקאסו מצויינת 10% לשנה בלבד, של האאוטלנדר 15% אחוז לשנה. שניהם כבר די וותיקים, לאאוטלנדר הוצג דגם חדש בחו״ל אשר יתחיל להימכר בארץ בשנת 2013. הצבע לבן פנינה של האאוטלנדר דומה מאד ללבן רגיל, מדובר יותר בלבן מיטלי מאשר לבן פנינה, כלומר אין את הגוון הבאג׳ על מנת לתת את גוון הפנינה.

הערכתי לצריכת דלק של לפחות כ- 15 ק"מ בתוך העיר, היא מקריאת מספר כתבות על הפלואנס דיזל, גם כתבות השוואתיות בינה לבין רכבים אחרים. נמצא למשל שצריכת הדלק של הפלואנס דיזל קרובה לזו של הטויוטה אוריס היברידית גם בתוך העיר. מחוץ לעיר הצריכה שלה אפילו עדיפה.

הנתון של מחשב הדרך לגבי הצריכה בתוך העיר ככל הנראה רחוק מלהיות מדוייק ומה שאתה רואה זו צריכת הדלק הרגעית באותו הרגע המומרת לנתון של צריכה ממוצעת. כדי לקבל נתון מדוייק של הצריכה בתוך העיר בלבד אתה צריך לאפס את מד המרחק, למלא מיכל דלק ולבצע נסיעה רק בתוך העיר ולא נסיעה מעורבת גם מחוץ לעיר. לאחר מכן תמלא את המיכל שוב ותחלק את הק"מ שנסעת במספר הליטרים שמילאת. לפי דעתי בנסיעה בעיר, גם הררית, באופן רגיל ורגוע יחסית, תגיע לצריכת דלק של 15 ק"מ לליטר ואולי גם יותר טוב מכך.

תחפש בפורום, היו כמה וכמה שאלות ותשובות בנושא הגיר של הפוקוס. ולשאלתך כן יש בעיות מסוימות בגיר של הפוקוס, חלקן לא ממש בעיות אלא מדובר באופי הפעולה של גיר כפול מצמדים שלא תמיד רהוט כמו גיר אוטומטי רגיל וחלקן בעיות ממש שדורשות טיפול מתאים בגיר. נראה לי שמדובר במחלות ילדות כפי שהיה בגיר DSG של פולקסווגן. בגיר ה- DSG הבעיות נפתרו בסופו של דבר וככל הנראה גם בפוקוס בסוף יתגברו עליהן (למרות שהבנתי שגם דלק מוטורס, כמו שצ'מפיון מוטורוס נהגו בהתחלה, מנסים את שיטת "מצליח"- מתרצים כי כך פועל הגיר ואין בעיה בכלל ומתישים את הלקוחות).

לגבי מבצעי מכירות של סיטרואן, נסה לבקש באופן מיידי את ההנחות שניתנו בחוות רונית, אולי עוד תקבל אותם. מלבד זאת דוד לובינסקי היבואן יוצא בימי מכירות לקהל הרחב בערך 3 פעמים בשנה, בתחילת שנה, באמצע שנה ובסוף שנה, זאת בנוסף לימי מכירות מיוחדים למועדוני לקוחות שאני לא יודע עם אתה משתייך אליהם. ("חבר", "הוט"). המבצע של ימי המכירות של סוף השנה מן הסתם הוא הפחות אטרקטיבי לאור שנת הדגם החדשה המתקרבת. אמנם מחירון לוי יצחק נותן תוספת מחיר לכל חודש עלייה לכביש המאוחר לחודש ינואר, כך שתמכור את הרכב עוד כמה שנים אתה לכאורה אמור לקבל תוספת על המחירון המתייחס לחודש ינואר של שנת 2012, אולם אני מניח שלרכב שנרכש בסוף שנת הדגם, יהיה קשה לקבל את מלוא התוספת הנ"ל לאור כך שהרוכש יעשה לעצמו חישוב שכבר כדאי לרכוש שנת דגם חדשה יותר, דהיינו שנת 2013, עם תוספת קטנה במחיר. לכן לדעתי אם לא תקבל כעת את תנאי המבצע של חוות רונית או תנאים דומים להם ואם זה לא בוער לך (וכאבי הגב יכולים להמתין..), אני הייתי שוקל לחכות לתחילת שנת 2013 ולרכוש את הסיטרואן בימי מכירות שיהיו אז. צריך לקחת בחשבון שייתכן שבשנת 2013 מחירי הרכבים יעלו בכמה אלפי ש"ח לאור שינוי במיסוי הירוק או שהיבואן "יספוג" זאת ולא יעלה את המחיר לצרכן.

סקודה יטי שנת 2010 נמכרת החל מ- 94 אלף ש״ח. רכב גבוה ואיכותי, חסכוני מאד בדלק יחסית לקטגוריה ובכלל צריכה טובה מאד ומציג ביצועים מצויינים, לדעתי גם נראה טוב מאד. האורך שלו קצר ולכן הוא נוח לשימוש וחנייה. בגלל תכנון טוב לא תרגישי דרך אגב ירידה במרחב הפנימי או בגודל תא המטען. גם בביצועים הירידה תהיה נמוכה אם בכלל לאור גיר כפול מצמדים 7 הילוכים לעומת גיר אוטומטי רגיל 4 הילוכים בלבד בטוסון. תוכלי להמתין כמה חודשים שהמחיר ירד לתקציב שלך או לנסות להוריד מחיר למי שתרכשי ממנו את הרכב ואולם הרכב נהנה מביקוש חזק ולא בטוח שתצליחי. ירידת המחיר שלו היא כעשרה אחוזים לשנה, דהיינו ירידת מחיר נמוכה. דרך אגב אין מה להשוות לג׳וק, היטי טוב בכל פרמטר. לדעתי הוא טוב יותר גם מהקשקאי. נשמע רכב תפור בשבילך. את יכולה לקרוא סקירות רבות קודמות על היטי בפורום.

לאאוטלנדר ירידת מחיר של כ- 15% לשנה, שזאת ירידת ערך גבוהה יחסית לג׳יפונים שנהנים מביקוש טוב בשנים האחרונות וירידת הערך נעה סביב 10% גם למותגים פחות חזקים כגון קיה ספורטאג׳ החדש. לגבי מחיר הרכישה בפועל אני מניח שלאור היצע יחסית נמוך לעומת רכבים משפחתיים למשל, הביקוש לכל דגם יהיה גבוה וניתן יהיה לקבל מחיר מחירון- לא בדקתי בפועל זאת הערכה. אני לא יודע לגבי בעיות מיוחדות אשר דורשות בדיקה אולם חד משמעית הייתי מנסה למצוא רכב שלא נסע בכלל בשטח והדגש על בכלל, אופציה ריאלית לחלוטין לאור העובדה שמרבית הרכבים בקטגוריית הג׳יפונים אכן לא רואים בכלל שטח. נסיעה בשטח עלולה כמובן לגרום לפגיעות בתחתית הרכב, בחלקי היגוי ומתלים שונים ובמקרים חריגים אף לפגיעה באגן השמן וכפועל יוצא מכך לנזילות שמן שהתגלו מאוחר מדיי וגרמו לנזק למנוע. מלבד זאת נסיעת שטח גורמת בסופו של דבר לשחיקה גם של חלקי פנים הרכב, דהיינו לקרקושים וכיוצ״ב. שים לב כי האאוטלנדר הוחלף בדגם חדש בחו״ל והדגם החדשה יגיע לארץ בשנת 2013. כפועל יוצא מכך הדגם הנוכחי הוזל ב- 10 א׳ ש״ח, דהיינו הגירסה הפשוטה עם מנוע 2 הליטר מתחיל ב- 159 אלף ש״ח וזאת לפני מבצעים נוספים. רק לאחרונה הוא נמכר למועדון עובדי ההיטק בהנחה של 10 אלף ש״ח נוספים דהיינו ב- 149 אלף שח + מערכת מולטימדיה. כל הנ״ל אמורים להשפיע גם על מחיר הדגמים המשומשים, שינוי שלא בטוח שעדיין בא לידי ביטוי במחירון המשומשות. מניסיון שלי עם מחירון לוי יצחק, לעיתים קרובות הוא לא מעדכן שינויים במחירי דגמים חדשים גם חודשים רבים לאחר ששונו ונזכר באיחור. ושוב מחירי דגמים חדשים משפיעים כמובן על המשומשות. רוצה לומר כי ייתכן שהמחיר של דגם 2010 עוד ירד משמעותית ואולי כדאי להמתין קצת או אולי להתאמץ קצת לקנות דגם חדש במסגרת מבצע כגון הנ״ל כך שתוספת המחיר תהיה קטנה לעומת דגם משומש שנת 2010. מלבד זאת משנת 2010 התחיל להימכר כאמור דגם עם מנוע 2 ליטר והנעה קדמית ועם 5 מקומות בלבד במחיר מוזל בהרבה מהדגם הקודם עם מנוע 2.4 והנעה לכל הגלגלים ושבעה מקומות. אם אתה לא מתכוון לנסוע בשטח שהוא יותר משבילי עפר קלים ולא צריך 7 מקומות דגם זה כמובן יהיה כדאי יותר מבחינת המחיר וצריכת הדלק וגם צפוי שיהיה קל יותר למצוא רכב כזה שלא נסע בשטח כלל.

טויוטה אוונסיס בת 5 בכלל לא ברת תחרות לפלואנס 2 ליטר בת שנה. האוונסיס היא מהדור הקודם לפני הנוכחי שהתחילה להימכר רק במהלך שנת 2009. זה אומר שהטויוטה רכב עם תכנון מיושן בהרבה מהפלואנס ובראש ובראשונה גיר אוטמטי עם 4 הילוכים בלבד. אני פוסל על המקום רכב עם גיר כזה. הגיר הרציף של הפלואנס שמגיע מניסן מוצלח בהרבה, יגרום לניצול טוב יותר של המנוע לביצועים ולצריכת דלק טובים יותר מהאוונסיס. הפלואנס תהיה גם בטיחותית יותר לאור תכנון מודרני יותר. הפלואנס בגירסת המפוארת גם מגיעה עם תוספות מכל טוב ורמת החומרים ובחירת הצבעים משופרת משמעותית מהגרסה הפשוטה. הפלואנס בתצורת המנוע 2 ליטר והגיר הרציף- מכללים שמגיעים מניסן כאמור, צפויה להציג אמינות טובה מאד. ירידת הערך של הפלואנס צפויה להיות גדולה יותר מהאוונסיס ולכן את הרנו אתה צריך לרכוש מתחת למחיר המחירון שלה כדאי שיהיה מרווח בטחון וגם רוב הפלואנס נמכרו גם כחדשות בפועל מתחת למחיר הרשמי של היבואן. ההטבה של טרייד אין במחיר מחירון או מחיר קרוב לכך שתקבל מרנו גם שווה כמה אלפי ש״ח ובמקרה שלך לאור מצבו של הגיר של הסיטרואן שלך אולי אפילו יותר. בקיצור אין כלל דילמה לדעתי הפלואנס היא הבחירה הנכונה.

סקירה יפה, חסרה לי התייחסות לעניין נוחות המתלים להבדיל מנוחות המושבים, בידור רעש המנוע בעיקר תחת האצות ועומס, אם העזת להגיע למצב כזה בשלב של ״הרצה״ וביצועי הרכב. אני התלבטתי לגבי רכישת טויוטה פריוס ולאחר שתי נסיעות מבחן החלטתי לבטל את הזמנת הרכב לאחר שלא הייתי מרוצה בעיקר מהפרמטרים הללו שציינתי דלעיל (אתה אף כתבת לי הודעה פרטית אולם לא יכולתי להשיב עליה לאור כך שהייתי חדש בפורום ולא כתבתי מספיק הודעות כדי להשיב על הודעות פרטיות). אין לי ספק כי למי שמספיק גודל תא המטען של האוריס הרי שמבחינת חישוב כדאיות הרכישה מדובר כרגע ברכישה הכי מוצלחת שיש וזאת מהסיבות המנומקות שציינת. אציין כי מחישובים שלי כבר מנסיעה ממוצעת של כ-14 א ק״מ בשנה הרכישה מאד מוצלחת ולאור המחיר הנמוך יותר של האוריס יחסית לפריוס הרי שניתן להשוות את רכישתה אם מקזזים את החסכון בדלק לרכישת רכב קומפקטי משפחתי בעל צריכת דלק רגילה במחיר של כ- 100 אלף ש״ח. הכדאיות פוחתת כאשר אתה משווה את הרכישה של האוריס לרכישה של רכב בסביבות ה- 100 אלף שח שהוא בעצמו חסכוני מאד ודוגמא מצויינת לכך היא טויוטה ספייס ורסו שמתומחרת סביב 105 אלף ש״ח לאחר הנחה של 5000 שח החודש פלוס מערכת מולטימדיה מהתקנה מקורית וללא מצלמה אחורית כמו בטיוטה יאריס החדשה אבל עדיין יותר טוב מהאוריס שלא מציעה בכלל מערכת כאמור. מדובר ברכב המציג מרווח דומה לטיוטה אוריס, תא מטען גדול בהרבה ותנוחת נהיגה גבוהה יותר. איכות החומרים פשוטה יותר ולי הפריעה הקונסולה המרכזית שפגעה ברגל ימין. כמו כן אין אפילו אופציה לבקרת שיוט שזו סיבה שהביאה בשבילי לפסילתה על הסף. אבל במקרה כזה לאור הבדלי המחיר הגדולים ביניהם והבדלי צריכת הדלק הקטנים יחסית הכדאיות של האוריס תהיה קטנה יותר. אבל למי שחשוב גודל תא המטען הרי שהספייס ורסו תהיה הבחירה המתאימה יותר. דרך אגב לגבי הביצועים של הפריון או אוריס לצורך העניין, יצא לי לאחרונה לנסוע אחרי נהג פריוס לא אופייני ״שהרביץ״ וככל הנראה היה במצב פאוואר והביצועים שלו היו פשוט מצוינים בכל קנה מידה, לא יכולתי להשיג אותו. אבל במצב כזה מנסיעת המבחן שאני ערכתי לפריוס היה רעש חזק מהמנוע ותחושה אלסטית מהגיר הרציף שמאד לא אהבתי, מעניין אם זה קיים גם האוריס. נראה אכן שהיאריסהיברידית תהיה הרכישה ב״ה״ הידיעה מבחינת כדאיות כלכלית ואולם היא לא תתאים לכל אחד מבחינת רמת החומרים הנמוכה, מרווח פנימי וכיוצא. אולם תא המטען דווקא ישמור על גודלו לאור כך שהמצברים ימוקמו מתחת לספסל המושב האחורי ולא בתא המטען והוא יהיה גדול יותר אפילו מהאוריס היברידית! כך שייתכן שמדובר בסה״כ ברכישה טובה יותר אפילו מהאוריס היברידית שכן ההבדלים במרחב הפנימי לא כאלו גדולים.

נראה לי שהתבלבלתי והתייחסתי לסאאב 93 במקום ל-95. כאן ההבדלים כבר פחות מהותיים ולמיטב זכרוני למרות שלסאאב יש בסיס גלגלים קטן בהרבה המרווח הפנימי שלה מתקרב לזה של הוולו. אני זוכר שהיה כתוב שלסאאב טורבו מתלים מרסקי עצמות ושילדה הנעה קדמית שאינה מצליחה להשתלט על הכוח הרב של המנוע. מלבד זאת אני דווקא אהבתי את הייחודיות שלה בשנים הללו אולם אין לי ספק שלגבי שאר הערותיי הקודמות לגבי חלפים ומוסכים הוולוו תהיה עדיפה.

קודם כל שים לה שהרוכבים הם מקטגוריות שונות, סאאב 95 מתבססת על האופל וקטרה שנמכרה בשנים אלו, דהיינו רכב משפחתי גדול לשנים הללו ובגודל מקביל לרכב משפחתי קומפקטי של זמננו כדוגמת מאזדה 3 ושות׳ הוולוו s80 שייכת לקטגוריה גבוהה יותר והייתה בקצה העליון של קבוצה זו מבחינת גודלה. מעצם הבדלי הקטגוריות ולמיטב זכרוני מקריאת כתבות על רכבים אלו מהשנים הללו, הרי שדווקא הוולוו טובה יותר בכל פרמטר, החל מהמרחב הפנימי, כלה באיכות החומרים ורמתם בנוחות הנסיעה ובבטיחות הפסיבית. הבסיס של האופל וקטרה של השנים הללו לא היה בין המוצלחים וסאב לא הצליחו לשפר אותו מהותית. בנוסף מהוולו נמכרו כמויות גדולות בהרבה של רכבים ולא חסר חלפים משומשים ותחליפים ומוסכים מורשים לא מורשים. בסאאב תאלץ לחפש בנרות ובין היתר לאור פשיטת הרגל שלה. לי דווקא אין ספק שבין הרכבים הללו הוולוו היא קניה כדאית ביותר ואפילו לא הייתי מגדיר אותה כהרפתקנית במיוחד, שכן לאור המחיר הנמוך במיוחד בעבור הרכישה הרי שעלויות אחזקה ושימוש גבוהות מהממוצע יביאו רק לאיזון כך שסך הכל ההוצאות של הרכישה והאחזקה לאחר כמה שנים יהיו ככל הנראה סבירות והתמורה שתקבל תהיה נהדרת.

ייתכן שאתה מתכוון בכלל לפיז'ו 5008 ולא ל- 508? או לטויוטה ורסו ולא לטויוטה אוונסיס? כולם מקטגוריית המיניואנים הקומפקטיים, שכן הדגמים שהצגת שייכים כאמור לקטגוריות שונות. אם דייקת בדגמים, אז המרחב בסיטרואן פיקאסו גדול משמעותית מהמרחב של הפיז'ו 508 בכל מימד שתבדוק ואולם לא מדובר רק בס"מ רבים יותר אלא בניצול חכם יותר שלהם והיתרון המשמעותי הוא כאמור בשלושה כסאות נפרדים בשורה האמצעית. כמו כן תא המטען הוא ענק, בנפח של כ- 700 ליטר ועוד סופר שימושיים לאור דלת חמישית וגובה רב וזאת לעומת כ- 500, 550 ליטרים בפיזו 508 ולאור מבנה סדאן גם השימושיות בהכנסת והוצאת דברים מתא המטען תהיה פחותה בהרבה. לגבי הגיר בפיקאסו לא נהגתי בה אלא רק ישבתי בה באולם התצוגה, אולם קראתי שמדובר בגיר רובוטי בעל מצמד אחד שנחשב לטוב מאד, אבל מעצם הטכנולוגיה עדיין מרגישים השהייה מסויימת במעבר ההילוכים, לי זה נשמע לא נורא. הבנתי גם שניתן לסגל צורת נהיגה בה מורידים את הרגל קצת מדוושת הגז לפני העברת ההילוכים (אם הזמן לומדים לדעת מתי התיבה עומדת להעביר הילוך) דבר שפוטר גם את הבעיה הזו. בכל אופן בין הרכבים שהצגת אין לדעתי התלבטות כלל והסיטרואן היא הבחירה היחיד. אם יש רכבים נוספים מקטגוריית המיניואנים שאתה יכול לבחור עדכן את שאלתך ואולי התשובה תהיה אחרת. יום טוב.

למשפחה עם שלושה ילדים חד משמעית הסיטרואן פיקאסו זו הבחירה היחידה בין הרכבים שהצעת, שכן בשורת המושבים האמצעית יש לה שלושה מושבים נפרדים כאשר כל אחד מהם נע על מסילה נפרדת ולכל אחד מהם יש עוגני איזופיקס. זה מאפשר הושבת שלושת הילדים בנוחות וגם שלושה כיסאות ילדים ייכנסו בנוחות. האוונסיס והפיזו 508 משתייכות לקטגוריית משפחתיות גדולות, הן מרווחות ומפוארות יותר מרכב משפחתי רגיל, אולם למשפחה עם שלושה ילדים יהיה בהן צפוף והרבה פחות נוח מאשר בפיקאסו.

התכוונתי שריצפת תא המטען לא שטוחה לגמרי כאשר שורת המושבים האמצעית מקופלת ונראה שהשטח השחור בין השטיחים האפורים על ריצפת שורת המושבים השניה הוא לא אחר מאשר תעלה מוגבהת משאר שטח הרציפה... כלומר הרציפה לא שטוחה לגמרי.

דודג ג׳רני פסול אותו על הסף על הסף לאור גיר אוטומטי מיושן 4 הילוכים בלבד. כמו כן כפי שציינו לפני הוא בולע דלק. אמנם ההנחה כרגע גדולה אולם ירידת הערך תקזז זאת במהרה. אציין כי המחיר של הדודג׳ הועלה ללא סיבה כאשר בשנת 2008 או 2009 הוא נמכר בסך של 141 אלף שח בלבד! ומדובר באותו הרכב שעבר מתיחת פנים מאז. שברולט קפטיבה באה בחשבון רק בגירסת הדיזל שאז צריכת הדלק שפויה. מעבר לכך למרות גודלה החיצוני, המרחב הפנימי מצומצם כמו ברכב משפחתי קומפקטי רגיל ולכן קצת מצחיק לרכוש אותה. את הכיסאות בשורה השלישית לא בדקתי. קיה סורנטו לא רע בכלל ומרווח מאד למרות בסיס גלגלים קצר יחסית אבל בגירסת האורבן בנזין גם הוא אוהב דלק ולכן גם כאן כדאי את גירסת הדיזל למרות שכאן יש שיקול של פער מחיר גדול בין הגרסאות. מדובר גם ברכב די מיושן כאשר היונדאי סנטה פה המקביל החולק איתו ריצפה ורכיבים משותפים הוחלף והוצג דגם חדש לחלוטין בחו״ל. שני רכבי ״השטח״ הנ״ל לא מגיעים למרווח ולשימושיות של מיניואן טוב כמו הפורד אסמקס או גלקסי או אפילו למיניואן קומפקטי כמו הפיז׳ו 5008.

ירידת הערך היא כ- 15 אחוז לשנה. לא תזכה להנחה נוספת והמחיר הוא כבר למזומן אבל בעבר נתנו גם טרייד אין במחיר מחירון שזה הטבה ששווה עוד כמה אלפי שח בהתאם לסחירות הרכב בבעלותך. אני מעריך שהתמחור יהיה דומה לתמחור הרשמי של הלאון הנוכחית, כלומר שבמחיר של כ- 120 k תימכר הלאון החדשה בגירסת מנוע 1.2 tsi בלבד, כאשר בדומה לתמחור כעת ולתמחור של פולקסוגאן וסקודה לכל עליה בנפח המנוע תהיה עליית מחיר של כ- 10 k, כלומר הלאון 1.8 תתומחר בכ- 140 k עד 150 k כפי שתומחרה הלאון הנוכחית במחיריה הרשמיים. המחירון הרשמי של הלאון 1.8 הנוכחית הופחת דרך אגב ל- 140 k. עכשיו השיקול הוא האם לחכות ללאון החדשה שתגיע רק עוד שנה והאם באותו מחיר להתפשר על נפח המנוע והביצועים או להוסיף כסף כדי להישאר באותה רמת ביצועים. אם הייתה לי בעיית תקציב, אני אישית הייתי בוחר בדרך הביניים, כלומר ממתין ללאון החדשה ורוכש אותה בגירסת ה- 1.4. הלאון החדשה תהיה טובה יותר בכל תחום ושווה להמתין. אני מעריך שתוך כשנה לאחר שיווקה בארץ יתחילו במבצעי הנחות גם עליה אולם ההנחות יהיו ככל הנראה פחות אגרסיביות כמו על הלאון הנוכחית.

איכות החומרים הפנימית ביאריס כל כך נמוכה שכל שאר התכונות הטובות שיש לה מתגמדות לדעתי, פשוט זלזול בלקוחות והסתמכות טוטאלית על המוניטין של טויוטה. שב בתוכה ותיווכח בעצמך. לחלק מהאנשים זה לא מפריע תמורת שקט נפשי, אני לא יכול לסבול את זה. מלבד זאת גם גיר רציף כפי שיש ביאריס לא חביב עליי, התחושה אלסטית ומרעישה. פולו tsi רכישה הרבה יותר טובה, איכותית בהרבה ופער הביצועים לטובתה לעומת היאריס פשוט אדיר. מלבד זאת אתה מרגיש ״אוטו״ ולא קופסת סרדינים זולה. ייתכן שתכונות אלו לא חשובות לך תאורטית אבל קח נסיעת מבחן בשתיהן ותחוש בהבדלים, אני די בטוח שדעתך תשתנה.

בהמשך לתגובה ולמען הדיוק, התכוונתי שבשורת המושבים האמצעית, מתוך שלושת שורות המושבים, בכסא האמצעי מתוך שלושת הכסאות הנפרדים, אין עוגני איזופיקס.