green

כבר ישנו פקק גדול שיהפוך לפקק ענק, בגשר בסוף כביש 22 שמוביל לרחוב העצמאות בחיפה, מאחר והכביש על הגשר הופך משני נתיבים לנתיב אחד. כנראה לא יכלו לתכנן אחרת את הגשר מבלי לפגוע בתנועה ברחוב העצמאות שממשיכה כיום במקביל לתנועת המכוניות היורדת מהגשר ולא נעצרת. אולי החיבור למנהרות הכרמל יוריד את הלחץ וישפר את המצב.

פולקסווגן הציעו רק מנוע TSI אחד עם שילוב של מגדש על ("סופרצ'ארגר") עם מגדש טורבו. מנוע זה עדיין חי ובועט, הוא בעל נפח של 1.4 ליטר ומוצע בפולקסווגן טוראן שעדיין נמכרת וכן בדגמי הג'טה והגולף הקודמים וגם בדגמים הנוכחיים החדשים וכמו שכתב אחד המגיבים לפני גם בשירוקו. שאר מנועי ה- TSI הם בעלי מגדש טורבו בודד בלבד. לידיעה- התפקיד של מגדש על ומגדש טורבו הוא להזרים יותר אויר לצילנדרים במנוע. מגדש על מחובר בשרשרת לגל הארכובה של המנוע וכך הוא מסתובב מכוחו של המנוע ומגדש טורבו מחובר לסעפת הפליטה ומסתובב מגזי הפליטה. לכל אחד מהם חסרונות ויתרונות.

אם הצבע של הרכב מיטאלי, אני מקווה שבאמת לא שמו לך פוליש אלא רק ווקס, פוליש מסיר שכבת צבע ומיועד לצבע מט ולא מיטאלי. ומאחר ובצבע מיטאלי השכבה העליונה היא לקה שקופה, הפוליש מסיר את השכבה הזו ופוגע בהגנה על שכבת הצבע מתחת.

הסקודה רפיד צפויה להיות תמורה מצויינת ביחס למחיר. גודלה הוא כשל משפחתית למעט מימד רוחב צר יותר במקצת, אולם המרחב הפנימי צפוי להיות גדול מאד ותא המטען צפוי להיות בעל נפח גדול במיוחד ומאד שימושי לאור דלת תא מטען שנפתחת עם החלון. היא ממוצבת נמוך יותר מהאוקטביה ולכן תתומחר במחיר זול יותר, דהיינו גירסת 1.2 עם גיר כפול מצמדים תתומחר סביב 110 אלף ש״ח בלבד. בהחלט שווה להמתין עד שהיא תחל להימכר בארץ בתחילת שנת 2013. האוקטביה הנוכחית פשוט מצויינת ועדיין מובילה את הקטגורייה ואולם היא עומדת בפני החלפה ואני לא הייתי רוכש רכב חדש שבמהרה יהפוך למיושן. מלבד זאת ראה דגמים מומלצים עליהם המליץ mike808. כמו כן במהלך שנת 2013 יחלו להימכר בארץ דגמים משפחתיים קומפקטיים חדשים לגמרי כגון הפולקסווגן גולף החדשה והטיוטה אוריס ותשומת לב לדגם ההיברידי החסכוני של האוריס שימכר גם הוא בארץ.

ברכב מאזדה חדש שקיבלתי לפני כשלושה שבועות מצאתי יום לאחר קבלתו, שריטות בצד של מראת הצד ומכה פצפונת בדלת הנהג שבצד השני של הרכב. כמובן שביום זה חניתי את הרכב בצורה כזו שהוא לא יכל היה להיפגע כלל וניתן גם להבחין על נקל כי סוג הפגיעות הן לא כתוצאה ממכות מרכב אחר אלא מפגיעה בחפץ קשיח כגון קיר/ עמוד עקב שימוש שעשו הנהגים שהבילו את הרכב עוד לפני שהרכב נמסר לי. האמת שזה ממש עיצבן אותי מאד, כי אני פדנט בשמירה על הרכב ברמה חולנית ממש, אבל ידעתי שאין לי דרך להוכיח את הנ"ל ולא טרחתי להתקשר אל הסוכנות. כמה ימים לאחר מכן התקשרו אליי מהסוכנות להציע התקנת אבזור נוסף ואז באותה הזדמנות אמרתי להם את הנ"ל וכמובן שהם אמרו שלא ייתכן שכך הגיע הרכב. עדיין בכל פעם שאני רואה את הנ"ל עולה בי תחושה מעצבנת, לאו דווקא בגלל שהרכב נמסר כך ולא נאמר לי על כך דבר, אלא בגלל עצם קיומן של השריטות והמכה הנ"ל. פיצוי בסדר גודל של כמה מאות ש"ח לא היה משנה את התמונה ממילא.

לג׳טפיטר גיר אוטומטי 4 הילוכים בלבד, מסיבה זו בלבד פסול אותה על הסף, זהו גיר מיושן שמביא לביצועים עייפים וצריכת דלק גבוהה. לצורך העניין, מאותה הסיבה ניתן לפסול רכבים נוספים שעדיין נמכרים עם המפרט הנ״ל כגון טויוטה קורולה/ אוריס ומאזדה 3 עם מנוע 1.6.

תתחדש ותהנה מהרכב. מדובר ברכב לא מוערך בגלל המותג רנו, דבר שגורם ככל הנראה לירידת ערך גדולה וגם ההנחות הנדיבות שקרסו נותנים אינן מספיקות. יחידת ההנעה היא של ניסן, מנוע 2.5 וגיר רציף, ושאר המרכב הוא של סמסונג, כלומר אין למעשה רכיבים של רנו, אבל שם המותג מספיק בשביל הישראלי המצוי להחרים את הרכב הזה. קרסו היה צריכים לשים תג של ניסן והמכירות היו עולות פלאים. לדעתי העיצוב יפה ויחידת ההנעה אמורה להציע ביצועים טובים ונסיעה נעימה. צריכת הדלק של הקולאוס מקובלת לקטגוריה, אבל נראה שגבוהה משמעותית מהמאזדה cx5 שבבעלותי, שהיא החסכונית בקטגורייה. בינתיים מדדתי בנסיעה ביעירונית 1 ל - 13 כאשר אני מעריך שהצריכה עוד תשתפר לאור כך שהמנוע בתול לחלוטין. צריכה עירונית עוד לא מדדתי. בהמשך כשאצבור עוד קילומטרים אכתוב גם סקירה.

עד שנת 2009 וכולל נמכרה טויוטה אוונסיס מהדגם הישן, צורתו מרובעת יותר והוא בעל גיר אוטומטי רגיל בעל 4 הילוכים. במהלך שנת 2009 האוונסיס הוחלפה לדגם חדש לחלוטין ורק השם אוונסיס נשאר זהה. צורתו מעוגלת יותר. הוא בעל גיר רציף.

גם אתה יכולת לרכוש את רכבך החדש בהנחות בימי מכירות מיוחדים שמוצעים בכל שנה ואם העדפת לשלם מחיר מלא, הרי שאין לך להלין אלא על עצמך.

פנה לכל סוכנות משנה טויוטה ותמצא את המידע. דרך אגב במהלך שנת 2009 הוחלפה האוונסיס לדגם חדש שנמכר עדיין גם היום, הייתי ממליץ לך בחום לרכוש את הדגם החדש ולא את הישן, שכן הוא טוב יותר בכל פרמטר אפשרי מהישן ושווה את תוספת המחיר במחירון.

בביטול ביטוח מקיף חברת הביטוח לוקחת קנס של 10% משווי הפרמיה המלאה ששולמה לכל חודש שהרכב היה בשימוש ו- 10% נוספים. בביטול ביטוח חובה מזכים לפי ימי השימוש ללא קנס.

באוריס החדשה ההיברידית שהוצגה בחו״ל לאחרונה, הסוללות ממוקמות בצורה כזו שהן לא תופסות נפח מתא המטען והוא זהה לגרסאות האוריס הרגילות. נראה לכן שיהיה לה גם גלגל רזרבי. היא תחל להימכר בארץ במהלך שנת 2013 וייתכן אפילו שתהיה זולה יותר מהאוריס היברידית הנוכחית לאור כך שרכיבי המערכת ההיברידית והסוללות מוזלים עם הזמן וככל שנמכרים יותר ויותר רכבים היברידיים. יהיו גם שיפורים מסויימים למערכת ההיברידית. מלבד זאת שינוי המיסוי הירוק בשנת 2013 לא יחול על רכבים היברידיים. לכן כדאי לחכות לאוריס החדשה, זאת תהיה אחת הרכישות הכלכליות המוצלחות ביותר של רכב חדש.

אני מעדיף שיפשופים בפגושים מאשר מכות מעצבנות בדלתות, מה עוד שהסיכוי למכות בדלתות גבוה יותר מסיכוי למכה בפגוש לדעתי. לכן חניה בטור עדיין עדיפה בשבילי, חבל שאי אפשר לחנות באויר

אל תחנה בחניה צפופה, מאז שקיבלתי גם רכב חדש שרכשתי לפני שבועיים, אני הפסקתי לחנות לחלוטין ליד מכוניות אלא רק בטור לפני או אחרי מכוניות כדי להימנע ממכות מדלתות של רכבים ליד. כבר שבועיים אני מוצא חניות כאלו ללא בעיה. יש לי חניה פרטית בבית ליד רכב של השכן, אני לא חונה שם, אלא חונה ברחוב בצורה שתיארתי ומעדיף לצעוד כמה צעדים. לגבי כיסוי לרכב, אני מתכוון לרכוש כזה, אבל עקב פרקטיות אני אשים אותו על הרכב ככל הנראה רק בימים שאני יודע שהרכב יעמוד הרבה שעות ללא נסיעה צפויה. שמתי וקס על הרכב והוא מגן על הצבע גם מקרינת השמש. הכיסוי לרכב מגן מפני השמש ואבק, אבל ממכות מדלתות הוא מגן רק מעט, כך שזה לא פתרון. לפי דעתי השאלה אם כיסוי מושך תשומת לב אם לאו צריכה להיבחן באספקט של סוג הרכב. כלומר אם מדובר ברכב שמושך תשומת לב עדיף לכסותו כדי להסתירו, הכיסוי ימשוך ככל הנראה פחות תשומת לב לרכב מאשר לרכב ללא כיסוי. אם מדובר ברכב רגיל ושגרתי ייתכן שדווקא הכיסוי ימשוך יותר תשומת לב. יש באתרי אינטרנט מחו״ל מגינים לדלתות באמצעות מגנט אבל הם לא מספקים הגנה מלאה וכן מצריכים להתקינם ולהסיגם בכל פעם מחדש ולכן לא רכשתי כאלו. ולגבי הדאגה לרכב אתה לא לבד, מה לעשות שיש בארץ תרבות של זלזול ברכוש האחר והחוליגניזם.

בדיוק היתה על כך כתבה בעיתון, תאריך מסירת הרכב הוא הקובע ולא התשלום בעבורו. לכן קחי את הרכב מייד. מלבד זאת כמה זמן לוקח לבחור ביטוח, חצי שעה של השוואות לכל היותר. את יכולה לעשות ב- 9 מיליון זה הכי מהר ופשוט והם גם בד״כ בין הזולים והפרש של אפילו כמה מאות ש״ח לכאן או לכאן לא באמת משנה, את רכשת רכב בעשרות אלפי ש״ח להזכירך.

בגלל צפי למכות בדלתות הרכב שלי, אני הפסקתי לחלוטין לחנות ליד רכבים אלא רק בטור אחרי ולפני רכבים. תתפלאו כבר שבועיים שאני מצליח בכך, תמיד אני מוצא חנייה כזאת. ודרך אגב התופעה הזו של חניה לידך אפילו שיש מלא חניות ריקות מתרחשת מכיון שיותר קל לחנות כאשר יש רכב לידך שמסמן את גבולות החניה. קשה יותר לחנות בתוך סימוני החניה שעל הכביש כאשר אין רכבים אחרים חונים. תופעה דומה אבל מעצבנת יותר היא כשיש חניה אחת ליד רכבך אבל רחבה ומספיקה למשאית, אבל בכל זאת הרכב לידך נמצד לרכבך (יש לי שכנה שנהגה כך).

הפורד אדג' מצויין בכלל ובטווח המחיר הזה מדובר באחת הרכישות המוצלחות אם לא המוצלחת ביותר בקטגוריית הג'יפונים/ ג'יפים, ואני מתכוון מבחינת טיב הרכב ולא לגבי עליות נלוות של ירידת ערך והוצאות דלק. האדג' בגירסתו הנוכחית עבר מתיחת פנים מקיפה, הוא מאד איכותי מבפנים, המרווח הפנימי ותא המטען ענקיים, הביצועים מצויינים ותחושת הפרימיום נוכחת. כמובן שלא מדובר ברכב שטח וכמובן שצריכת הדלק תהיה גבוהה, אולם אלו תכונות שמאפיינות את שאר הרכבים בקטגורייה. לא עולה בדעתי מתחרה טוב יותר בטווח המחיר הזה.

אם מותר לשאול, כמה מחיר המחירון הרשמי של היונדאי שקנית וכמה שילמת בפועל כולל אגרת רישוי?

גיר רציף ממש לא זהה לגיר אוטומטי רגיל. בגיר רציף אין יחסי העברה אלא רצועה או שרשרת שבתוכה נע חרוט בין חלקו הצר לרחב וכך נוצר מצב של אינספור יחסי העברה (כמובן תוך מגבלה של יחס ההעברה הראשון והסופי). גיר אוטומטי רגיל הרבה יותר מסובך מכנית, יש בו יחסי העברה וממיר מומנט. גיר רציף גורם לחסכון גדול יותר בדלק ואולם אופי הפעולה שלו יכול להציק בזמן האצות, כאשר הגיר מעלה את הסל״ד במנוע לרמה מסויימת ורק אז יחסי ההעברה משתנים, כלומר נוצר פער בין סל״ד גבוה מדיי יחסית למהירות הרכב, דבר שיוצר רעש מנוע מיותר ותחושת מצמד מחליק. בגיר אוטומטי רגיל תחושת הנסיעה יותר נעימה. מצד שני בשנת 2007, מלבד רכבים מקונצרן פולקסוואגן שהציעו גירים אוטומטיים בעלי 6 הילוכים וחריג נוסף של הונדה סיביק ואקורד שהציעו גירים אוטומטיים בעלי 5 הילוכים, שאר היצרנים הציעו גירים אוטומטיים בעלי 4 הילוכים. בבחירה בין גיר אוטומטי בעל 4 הילוכים ואפילו 5 הילוכים לבין גיר רציף הייתי בוחר בגיר רציף. מיעוט יחסי ההעברה גורם ליחסי ההעברה ארוכים מדיי בהילוכים הראשונים ויחס ההעברה סופי קצר מדיי בהילוך האחרון, דבר שגורם לבזבוז בדלק, ביצועים עייפים יחסית לכוח המנוע ונסיעה בסל״ד גבוה יחסית מחוץ לעיר. בבחירה בין גיר אוטומטי בעל 6 הילוכים לבין גיר רציף הייתי בוחר את הגיר האוטומטי. לגבי עלויות תיקון לא ידוע האם יש הבדלים אולם נראה לי שעלות תיקון גיר אוטומטי תהיה יקרה יותר מזו של גיר רציף. אני זוכר שהדשבורד של הפרימה מעוצב בצורה מאד מיוחדת אפילו נכון להיום ואפילו זכה בפרסים על כך. הרכבים גדלו מאז ייצורו וכיום הגודל של הפרימה שנחשבה בתקופתה לרכב מנהלים קטן הוא כרכב משפחתי רגיל.

חמש מקומות תמצא רק במיניואנים ולא ברכבים המשפחתיים שציינת ולצורך העניין לא בשום רכב אחר, גם לא בג׳יפים גדולים. דוגמאות למיניואנים מומלצים צוינו על ידי המגיבים לפני.

המונדיאו אקו בוסט טובה יותר מהאופל, זאת השורה התחתונה. קרא מבחן באתר דה מרקר רכב שנערך בינהן לבין הפאסאט ובין סיטרואן c5. המונדאו איכותית יותר, מרווחת יותר בעלת מפרט מודרני יותר שמתבטא במנוע הזרקה ישירה מוגדש טורבו וגיר כפול מצמדים, לעומת האופל בה מנוע בעל הזרקה רגילה למיטב ידיעתי שגם הוא מוגדש טורבו. המפרט הנ״ל של המונדאו תורם לביצועים זריזים יותר וחסכון בדלק, למרות שפרמטר זה בוודאי לא חשוב לך, אלא אם כן יש לך הגבלה על הטבת הדלק. ״הבעיה״ עם המונדיאו היא שרמת האבזור לרבות סוג הריפוד וכיוצ״ב בגירסת הטרנד נמוכה יחסית וכן שהוצג דגם חדש בחו״ל. אם זה לא משנה לך שתוך כשנה הדגם החדש יחל להימכר בארץ והדגם הנוכחי יראה פתאום מיושן אז זוהי הבחירה הטובה יותר מבין שתיהן. האוקטביה מצויינת אך היא לא ברת תחרות להן. ראשית המרחב הפנימי מצומצם בהרבה ושנית האבזור נמוך יותר ואיכות הנסיעה הכללית טובה פחות. במבחני בטיחות היא הציגה תוצאות פחות טובות. גם דגם זה עומד בפני החלפה. כמובן שבהפרש עלות מתאים אולי היא תהיה כן בחירה נכונה. אין ממש משמעות לנתון כ״ס כעומד בפני עצמו. יש גורמים נוספים שמשפיעים על הביצועים כגון משקל הרכב, סוג הגיר וזמינות הכוח. במבחן הנ״ל נמצא למשל כי לפאסאט עם מנוע 1.8 160 כ״ס בלבד וגיר כפול מצמדים ביצועים זהים לאופל בעלת 220 כ״ס, למעט במהירויות גבוהות מאד ותוך חסכון משמעותי בדלק של הפאסאט. המונדיאו היא כמובן המהירה בקטגורייה.

בסיטרואן c3 ובכל שאר הדגמים האוטומטיים של סיטרואן פיז׳ו וגם רנו מאותן השנים הותקן גיר אוטומטי שנקרא al4. מדובר בגיר אוטומטי בינוני מבחינת דרך הפעולה שלו, לא בטוח שאת תרגישי בכך, אולם הבעיה העיקרית היא האמינות שלו. אכן קראתי כבר במספר הזדמנויות שהגירים הללו הולכים בסביבות ה- 60 אלף קילומטרים ואף פחות מכך כמו במקרה הנדון. צפוי כי גם הגיר שהוחלף יתקלקל שוב בסביבות של עד 60 אלף ק״מ נוספים מהתקנתו. זה פרמטר שצריך לקחת אותו בחשבון אם את צופה שתסעי את המרחק הנ״ל לפני שתמכרי אותו בעצמך. יחד עם זאת מדובר בהוצאה של כמה אלפי ש״ח בלבד לכל היותר ושניתן לקחת אותה בחשבון, לנסות לרכוש את הרכב מתחת למחיר המחירון דבר שיקזז את הנ״ל ובכל מקרה כאשר את פורסת את ההוצאה הנ״ל לכמה שנות אחזקה אין לכך יותר מדי משמעות. מלבד זאת לא ידוע לי על בעיות מיוחדות נוספות לדגם זה. הוא משתמש במכלולים מוכרים של סיטרואן פיז׳ו.

הבחירה אכן קשה, כולן טובות בסה״כ. ניתן לנקוט בשיטת האלימינציה: הלאון כבר הוחלפה בדגם חדש בחו״ל, תימכר בארץ החל מאמצע השנה הבאה. הלאון 1.8 הנוכחית נמכרת במחירי חיסול, אולם אני באופן אישי הייתי מחכה לדגם החדש שצפוי להיות טוב יותר בכל פרמטר וכדי לשמור על מחיר סביר אפילו הייתי מתפשר על הביצועים ולוקח את מנוע 1.4 שאני מעריך שיוצא הפעם גם עם גיר כפול המצמדים ולא רק עם גיר ידני. גולף חדשה תוצג בתערוכת פריז בחודש הבא. הגולף הנוכחית נמכרת במחירים רגילים כאשר בימי מכירות שנערכים מעת לעת היא נמכרת בהנחה של כמה אלפי ש״ח בלבד. כלומר אם את הלאון הנוכחית שנמכרת במכירי חיסול לא הייתי לוקח אז במקרה של הגולף הנוכחית שמוצעת בהנחות קטנות בהרבה בוודאי שלא הייתי רוכש. חד משמעית הייתי ממתין לגולף החדשה שצפויה להיות הטובה בקטגורייה. באשר ליונדאי אני מעריך שהתכוונת ל- i30 החדשה. ממבחנים שכבר נערכו לו בארץ בימים האחרונים עולה שמדובר ברכב טוב ממובילי הקטגורייה. לדעתי העקב אכלס שלו הוא מפרט רגיל ללא כל חידוש של מנוע 1.6 רגיל ולא המנוע עם ההזרקה הישירה שיש בארסנל של יונדאי וגיר אוטומטי רגיל הגם עם 6 הילוכים. מדובר במפרט בינוני שמביא לביצועים וצריכת דלק סבירים בלבד. הפוקוס 1.6 מציגה גם כן ביצועים סבירים בלבד. מתגובות בפורום עולה כי הגיר כפול המצמדים שלה סובל עדיין ממחלות ילדות. עדיפה בהרבה גירת ה- 2 ליטר אך היא משום מה לא נמכרת בגירסת ספורט אלא רק בגירסה הפשוטה מדי או טיטניום היקרה מדי. ועכשיו העקב אכילס הגדול של הפוקוס הוא מרווח פנים מצומצם במושב האחורי בציר האורך וכן מרווח פנים מצומצם לנהג ולנוסע בציר הרוחב עקב קונסולה מרכזית רחבה וגבוהה במיוחד. כמו כן תא המטען קטן ולא שימושי למעט בגירסת הסטיישן. האופל אסטרה כאמור בסה״כ טובה אבל לא מצטיינת ודי אפורה. היא המרווחת ביותר לאור בסיס גלגלים גדול מכולן, אבל היא פשוטה מבפנים ויחידת הכוח למרות מנוע הטורבו מחוספסת ולא חסכונית בדלק. היא עדיפה על מנועים אטמוספריים של המתחרות אולם לא על מנועי ה- tsi. בשורה התחתונה מבין המתחרות הנ״ל הייתי מחכה לגולף החדשה או ללאון החדשה, כאשר הגולף תהיה ככל הנראה עדיפה והעדיפות ללאון תהיה רק אם יהיה לה יתרון מתאים במחיר ו/או באבזור. אופציה נוספת מעניינת שכדאי לשקול למרות שהיא לא עונה לדרישותיך לצורה ספורטיבית ושתהיה סקסית היא הטיוטה אוריס החדשה שהוצגה בחו״ל ותחל להימכר בארץ במהלך שנת 2013. בגירסה ההיברידית שלה היא צפויה להיות אחת הרכישות המשתלמות מבחינה כלכלית.

מנוע ה- fsi הוא מנוע הזרקה ישירה, שיתרונותיו הם הספק מנוע גבוה יותר מאותו נפח ויחד עם זאת צריכת דלק נמוכה יותר ממנוע אטמוספרי רגיל. בתכלס על הכביש לא תרגיש כמעט הבדל בשני הפרמטרים הללו לעומת המנוע הרגיל בעל 102 כ״ס. מבחינת ביצועים שני הדגמים בינוניים ואולם הגולף בשנה זו היא היחידה שהציעה גיר אוטומטי 6 הילוכים דבר שמאפשר ניצול טוב יותר של המנוע ונסיעה נינוחה מחוץ לעיר. הגולף כמובן היא האיכותית בקטגורייה ובהחלט הרכישה המומלצת ביותר בקטגורייה. אני הייתי מחפש את גירסת ה- 2 ליטר fsi המציעה גם מנוע הזרקה ישירה, אולם בעל 150 כ״ס וביצועים טובים בהרבה מהנ״ל ולמיטב זכרוני צריכת הדלק אפילו לא גבוהה יותר מהנ״ל, בטח לא בפועל לאור כך שהמנוע יתאמץ פחות בכדי לנסוע באותה המהירות. ולגבי הגולף שנת 2006 עם 150 אלף ק״מ ועוד במחיר מעל המחירון! ושאר נתונים שציינת, ממש חוצפן בעל הרכב, אל תהיה תמים רכב כזה צריך להימכר הרבה מתחת למחיר המחירון, וחוץ מזה לאור הנתונים הנ״ל של הרכב אתה השתגעת למה להכניס ראש בריא למיטה חולה?? אתה יכול למצוא בקלות רכב כזה עם שליש הקילומטרז וללא תאונות כלל, הרכב כחדש היה יקר יחסית ומרבית הרוכשים היו מבוגרים ששמרו עליו. על תוספות כגון מערכת ושאר שטויות לא משלמים תוספת מחיר ברכב משומש.

בתקציב עד 200 K, ניתן למצוא את הדגמים המפוארים של הג'יפונים היפניים, שהתמחור שלהם מתחיל סביב 160 K. כל הרכבים היפניים בקטגורייה מיושנים ועומדים בפניי החלפה או שהוחלפו בפועל בחו"ל (ניסן קאשקיי וטויוטה ראב4 עומדים בפני החלפה ומיצובישי אאוטלנדר והונדה CRV כבר הוחלפו בחו"ל וצפויים להימכר בארץ בתחילת שנת 2013). זאת מלבד המאזדה cx5 שהוא דגם חדש לחלוטין שהחל להימכר בארץ בחודש אפריל השנה. אני רכשתי אותו וקיבלתי אותו רק שלשום כך שטרם הספקתי להתרשם ממנו מספיק. אבל מדובר כרגע ללא ספק בג'יפון המוביל בקטגורייה ולו בגלל שהוא חדש מהאחרים, אבל גם עובדתית, הוא בעל הטכנולוגייה המתקדמת ביותר "סקיי אקטיב" שמתבטאת בחסכון בדלק אפילו יותר מרכב משפחתי ממוצע וביצועים הטובים בקטגוריית הג'יפונים היפניים. חומרי הפנים הם האיכותיים ביותר והנסיעה היא המעודנת ביותר.תא המטען רק סביר בגודלו לעומת המתחרים אבל מאד שימושי משמעותית יותר ממה שיש למשפחתית ממוצעת להציע ומספיק למשפחה ממוצעת. בסכום של 209 K תוכל לרכוש את המאזדה CX5 המפוארת ביותר, עם הנעה לכל הגלגלים. באם אתה רוצה לרכוש עכשיו זאת הבחירה היחידה לדעתי, באם אתה יכול לחכות לתחילת שנת 2013 אז ייכנסו למשוואה המיצובישי וההונדה שציינתי דלעיל ותוכל לבדוק גם אותם.