green

ציין מה טווח השנים של הרכבים הללו שעונה על התקציב שלכם ומהו התקציב שלכם.

בארה״ב בדקו ונמצאא טויוטות פריוס בנות 10 שנים, בעלי סוללות מקוריות וללא ירידה בתפוקתן. עלות סוללות בטיוטה פריוס היא כ- 6,000 ש״ח בלבד. בשני המקרים נראה שהמצב דומה גם בהונדה סיביק הייבריד ואם כבר עלות הסוללות בהונדה אולי זולה יותר משום שהמערכת ההיברידית שלה צנועה יותר וכפועל יוצא למכך סביר להניח שגם הסוללות קטנות יותר. סיבה אחרת לא לרכוש את הסיבים הייבריד ולצורך העניין גם דגמים היברידיים אחרים של הונדה, היא רמת קרינה גבוהה. כנס למשרד להגנת הסביבה, הם ערכו בדיקות קרינה ושם נמצאו הממצאים הללו. לשם הידיעה, בבדיקות הללו הפריוס יצאה בעלת קרינה נמוכה ודומה לרכב רגיל, שגם בו יש כידוע קרינה. מלבד זאת הביצועים בסיביק הייבריד חלשים וההיא לא חסכונית ברמה המצופה. כרכשתי רכבים משומשים, תמיד חיפשתי יד ראשונה, לא בגלל שבהכרח הרכב יהיה טוב יותר, אלא משום שאני אוהב לראות מיהו בעל הרכב שנסע ברכב, העדפתי אדם מבוגר ללא ילדים שלו שנהגו ברכב. ברכב יד שנייה לא ניתן לדעת מי הבעלים הראשון והוא יכול להיות גם צעיר ערס שקרע את הרכב ודי במבט קצר בו כדי לפסול את הרכב.

בארה״ב בדקו ונמצאא טויוטות פריוס בנות 10 שנים, בעלי סוללות מקוריות וללא ירידה בתפוקתן. עלות סוללות בטיוטה פריוס היא כ- 6,000 ש״ח בלבד. בשני המקרים נראה שהמצב דומה גם בהונדה סיביק הייבריד ואם כבר עלות הסוללות בהונדה אולי זולה יותר משום שהמערכת ההיברידית שלה צנועה יותר וכפועל יוצא מכך סביר להניח שגם הסוללות קטנות יותר. סיבה אחרת לא לרכוש את הסיבים הייבריד ולצורך העניין גם דגמים היברידיים אחרים של הונדה, היא רמת קרינה גבוהה. כנס למשרד להגנת הסביבה, הם ערכו בדיקות קרינה ושם נמצאו הממצאים הללו. לשם הידיעה, בבדיקות הללו הפריוס יצאה בעלת קרינה נמוכה ודומה לרכב רגיל, שגם בו יש כידוע קרינה. מלבד זאת הביצועים בסיביק הייבריד חלשים וההיא לא חסכונית ברמה המצופה. כשרכשתי רכבים משומשים, תמיד חיפשתי יד ראשונה, לא בגלל שבהכרח הרכב יהיה טוב יותר, אלא משום שאני אוהב לראות מיהו בעל הרכב שנסע ברכב, העדפתי אדם מבוגר ללא ילדים שלו שנהגו ברכב. ברכב יד שנייה לא ניתן לדעת מי הבעלים הראשון והוא יכול להיות גם צעיר ערס שקרע את הרכב ודי במבט קצר בו כדי לפסול את הרכב.

קראתי פעם שזו שיטה לחסכון גם בכל רכב רגיל, בניגוד למה שנהוג לחשוב, להאיץ חזק ולהגיע למהירות הרצויה ואז לשייט, זה יותר חסכוני מלהאיץ חלש ולהגיע למהירות הרצויה ואז לשייט. כנראה שההיגיון הוא שהרכב מגיע תוך מרחק וזמן קצרים יותר למהירות שיוט ומכאן הרכב נוסע מרחק וזמן גדולים יותר במהירות שיוט, שהיא חסכונית יותר וגוברת על צריכת הדלק המוגברת בהאצה החזקה יותר. אני לא יודע אם זה נכון.

נחמד לקרוא את הסקירה הזאת ואת הסקירה הקודמת שכתבת, מורגש שאתה נהנה מהרכב עצמו וזה לא דבר מובן מאליו, אפילו ברכבים יקרים יותר ו/או שנחשבים טובים יותר.

תתחדש, נחמד לקרוא דעה על הרכב, שכן עוד לא ראיתי כתבות עליו. שכן שלי קיבל כזאת מליסינג בצבע לבן, לפני כמה ימים. בגירסה זו היא נראית פשוטה לטעמי, מגיעה עם טסות ולא ג'נטים מגנזיום וידיות הדלתות בצבע שחור ולא בצבע הרכב. היא נראית גם קטנה בגודל יחסית, המאזדה CX5 שלי נראית גדולה משמעותית כשהיא עומדת לידה. הסל"ד מחוץ לעיר שצינת קצת גבוה, בגירסת הגיר הרציף הבנתי שהוא נמוך משמעותית. מלבד זאת בהחלט למי שרוצה "ג'פון" ומוכן לנהוג עם גיר ידני, מדובר בעיסקה אטרקטיבית במיוחד ובייחוד במחיר "חבר" של 117,900 ש"ח בלבד. מעניין שהשכן שלי קיבל אותה עם ניילונים על הכסאות והשאיר אותם עדיין, חשבתי שהפסיקו עם זה, כי אני קיבלתי את המאזדה ללא ניילונים.

נראה כי עדיף לך למכור את הרכב ולקחת מונית ספיישל פעם בשבוע, שבוע וחצי, זה ייצא יותר זול ויותר נוח. לדעתי מבחינת השמירה על מכלולי הרכב, מומלץ לנסוע עם הרכב יום יום. נראה שנסיעה של פעם בשבוע וחצי אינה מומלצת. אני חושב שחלקים שונים במנוע ובגיר זקוקים לשימון או יותר נכון למגע עם שמן שנגרם בעת הנסיעה ואי שימון גורם לבלאי מואץ שלהם.

הקשקאי נמכרת במצב "חבר" המתנהל בימים אלו במחיר של 117,900 ש"ח.

קודם כל אני לא יודע מהיכן לקחת את הנתון שמחיר היטי המפוארת ירד למחיר של 140 א' ש"ח, אלא בדיוק להיפך המחיר של היטי המפוארת עלה מסך של 147 א' ש"ח לסך של 150 א' ש"ח, נראה לי בחודש אוגוסט. במצע חבר שהתקיים לאחרונה ניתנה הנחה של 10 א' ש"ח לזמן מוגבל והדגם המפואר נמכר במחיר של 140 א' ש"ח. בחודש יולי למיטב זכרוני אכן ניתנה הנחה לזמן מוגבל בסך של של 7,000 ש"ח, דבר שהביא את מחיר היטי למחיר של 140 א' ש"ח ואולי לכך התכוונת. בשורה התחתונה אתה מדבר על מבצעי מכירות לזמן מוגבל ו/או לציבור מסויים, בעוד שמחיר המחירון הרשמי דווקא עלה. ברגע שאתה רכשת רכב שלא בתוך מועד המבצע ו/או לא היית כלול בציבור הלקוחות המשתייך למועדון חבר, אני סבור שזה רק עניין של רצון טוב מטעם צ'מפיון ליתן לך הטבות מסיימות לפצותך ואין להם חובה חוקית לכך.

במבצע ״חבר״ שמתנהל עכשיו היא נמכרת ב- 117,900 ש״ח.

בתאונה עצמית, דהיינו ברכב מול מכשול קשיח דומם, ניתן להשוות את דירוג הכוכבים בין כל קטגוריות הרכב. דהיינו רכב מקטגוריית מיני ורכב מקטגורייה גדולה יותר כגון רכב מנהלים, מיניואן או ג'יפונים גדולים, שלכולם יש 5 כוכבי בטיחות יהיו בטיחותיים באותה המידה בתאונה עצמית מול חפץ קשיח ודומם כגון עץ, חומה וכיוצ"ב. על אותו משקל, בתאונה עצמית, רכב מקטגוריית מיני בעל 5 כוכבי בטיחות יהיה בטוח יותר מרכב מקטגורייה גדולה יותר בעל 4 כוכבי בטיחות. בתאונה בה מעורבים שני רכבים מקטגוריות שונות, כגון תאונה חזיתית, חזית צד וכיוצ"ב, לכוכבי הבטיחות יש להוסיף את הפרמטר של משקל הרכב (ולמעשה גם גובה הרכב) שמוסיפים לבטיחות הפאסיבית. דהיינו במקרה של שני רכבים מקטגוריית גודל שונות בעלי אותו מספר כוכבים, הרכב הגדול והכבד יותר יהיה בטוח יותר.

בכל מקרה ההפרשים לאורך זמן לא יהיו גדולים אם בכלל, אם נניח שמועד האספקה היה נובמבר או דצמבר שנת 2012 הרכב היה מפסיד יותר מערכו, מאחר וסביר להניח שבעת מכירתו כמשומש לא היית מקבל את מלוא התוספת במחירון של חודשי העלייה לכביש. מצד שני על רכב שנרכש בחודש ינואר לא צריך להוסיף שום תוספת במחירון כשתמכור אותו כמשומש.

ניתן להזמין מיצחק לוי מחירון מכל שנה. כנס לאתר האינטרנט שלו.

אני בהחלט מסכים עמך כי אם המדובר אכן ברעידות שהן מעבר למקובל ברכבים אחרים עם מנוע בנזין, הרי שהיצרן לא צריך היה להוציא רכב כזה בכלל לשוק ואם הוא כבר הוציא, היה עליו ו/או על היבואן מטעמו ליידע את הרוכשים מבעוד מועד. במקרה הנדון לא ניתן לדעת זאת, שכן כפי שגם shayy ציין, ההגנה של צ'מפיון לא עשו ככל הנראה עבודה טובה ולא דאגו לבצע את הדבר הבסיסי ביותר והוא השוואה של הרעידות בג'טה למקובל ברכבים מקבילים אחרים של יצרנים אחרים. מצד שני יכול להיות שהם דווקא עשו עבודה מצויינת, עד כמה שיכלו בנסיבות העניין, לאור כך שהם כן עשו את ההשוואה הנ״ל ומצאו שאכן יש רעידות בג׳טה מעבר למקובל, דבר שהם כמובן לא רצו לחשוף בפני ביהמ״ש. ממה שאני קראתי, למנוע 1.4 המשלב מגדש טורבו + מגדש על, יש בעיה ידועה של רעידות ככל הנראה מעבר למקובל וזאת הבנתי דווקא ממספר תלונות של ישראלים שרכשו את הג'טות הנ"ל, בהן נתקלתי שפורסמו באינטרנט, שאף קראו להגיש תביעה ייצוגית בנושא זה. אבל ייתכן גם שמדובר בתקלות במספר רכבים ולא בכולם. בשורה התחתונה, כאמור השאלה שביהמ"ש היה צריך לשאול את עצמו היא האם מדובר ברעידות סטנדרטיות או מעבר לסטנדרטיות ולא האם קיימת רעידה אם לאו וזה היה צריך לקבוע האם מגיע פיצוי אם לאו.

מובן שאת הלקוח לא מעניין מי מייצר מה. גם חברת סיטרואן לא מעניינת אותו דרך אגב, מה שמעניין אותו זה השירות שהוא יקבל מהיבואן דוד לובינסקי אליו הוא יכול לבוא בתלונות ודרישות. הערתי הייתה כמובן אקדמית לצורך הבנת המתרחש מאחורי הקלעים. יצרני רכב כדבר שבשגרה מרכיבים חלפים שהם רוכשים מיצרני משנה ו/או יצרנים אחרים, אבל נראה שסיטרואן ופיז'ו לקחו את הקונספט הזה צעד נוסף קדימה, בין היתר מהסיבה העיקרית של שיפור אמינות ואיכות מוצריהם ונראה שעדיין זה לא מצליח להם לגמרי וכאן נראה שככל הנראה זה לא באשמתם או בעקבות הערתך לגבי התושבות, לפחות לא באשמתם המלאה, כפי שאסביר מייד. למרות שייתכן בכלל שמדובר בבעיה של ה- C5 הספיציפית. אם נמשיך את הדיון האקדמי, אין לשנינו מושג מה גורם לרעידות, האם המנוע ו/או הגיר ו/או תושבות המנוע ו/או הגיר. לגבי המנוע והגיר ברור על מי האחריות אולם לגבי התושבות ניתן להניח בסבירות גבוהה שלכל הפחות תכנון תושבות הגיר והמנוע בוצע במשותף ע"י סיטרואן והיצרניות הנ"ל, לאור כך שסיטרואן היו אחראים לחלק בתושבת המתחבר למרכב הרכב שהם מייצרים והיצרניות הנ"ל אחראיות לחלק בתושבת שמתחברת למכללים שהם מייצרים. לכל הפחות צד אחד העביר תוכניות של המרכב (סיטרואן) או המכלול הרלבטני (מנוע ו/או גיר במוו ואיסיין בהתאמה) לצד השני על מנת שהוא יבצע את התכנון של התושבת כולה. לעניין ייצור התושבת עצמה, שתי ההנחות, או שסיטרואן מייצרת אותן או שהיצרניות הנ"ל מייצרות אותן, נראות לי אפשריות במידה שווה. אולם ככל הנראה ממילא לתהליך הייצור עצמו חשיבות משנית, שכן סביר להניח כי לא מדובר בפגם בייצור אלא בתכנון לא נכון של מבנה התושבת או החומרים מהן היא עשויה וכאן כאמור האחריות היא משותפת, לפחות בחלקה.

לגבי רעידות ב-c5, סיטרואן היא האחרונה שניתן להאשים אותה. הראשונה היא במוו שמייצרת את המנוע והשנייה היא חברת איסיין היפנית שמייצרת את הגיר.

קודם שאבא שלך יתחדש. אבל לי באופן אישי חבל שאנשים מתייעצים בפורום אבל בכאילו, זה כמו שמיעה סלקטיבית, לקחת רק את הדברים הטובים שרצית על ההונדה, התעלמת מהחסרונות שלה והם רבים והתעלמת מהמתחרות המצויינות והעדיפות על ההונדה. כשעוד כמה חודשים תתחיל להימכר ההונדה crv החדש אני בטוח שיפול לך ולאבא שלך האסימון. אבל בכל אופן אני מאחל לכם שתהנו, במחשבה נוספת ככל הנראה בכל מקרה לא תשימו לב להבדל בין רכב זה או אחר.

השאלה כמה רכבים נמכרו, אחרי שיוניון מוטורס החלו להחתים על מסמכי אזהרה ו/או ויתור הנ"ל. וחוץ מזה מובן שהגזמתי כשכתבתי "לא הייתה נמכרת בכלל", לא צריך לקחת הכל באופן מילולי , ברור לי שתמיד יש אנשים שירכשו רכבים כנ"ל למרות האזהרות, אולם ככלל ניתן להניח שהחתמה על מסמכים כנ"ל כשלעצמם ייגרמו לחוסר כדאיות כלכלית בהמשך ייבוא הרכב וזאת לאור הפחד שייגרם מכך שגם מייד יתפשט כאש בשדה קוצים בין הלקוחות הפוטנציאליים ההדיוטים. הכל כמובן בהתאם לחומרת המאפיין הבעייתי המייחד את הרכב, אבל כאן מדובר בשיקול משני שכן כאמור עצם ההחתמה על המסמכים כבר יגרום לבעיה ופחדים אצל הלקוחות לדעתי. והראיה הכי טובה לכך היא שיוניון מוטורוס בעצמם אכן הפסיקו את המכירה של הגירסה הרובוטית של הקורולה לחלוטין והחלו למכור רק את הגירסה האוטומטית. האם אתה למשל היית רוכש רכב כשאר היו מחתימים אותך כי קיימת רעידה בסל"ד סרק?? אני לא, גם אם הייתי עורך נסיעת מבחן בה הייתי מרגיש רק רעידה קטנה הייתי חושש שהיא תתפתח למשהו גדול יותר וצ'מפיון יהיו מכוסים לאור מסמך הויתור עליו חתמתי.

לפני כמה שנים חניתי את רכבי באותה העת, מיצובישי לנסר, שהיתה חדשה כמעט לגמרי בשכונה מפוקפקת בחיפה. בעודי חוזר לרכב ראיתי שלושה נערים ערבים מתעסקים עם החלק הקדמי של רכבי, כאשר מייד כשהבחינו בי התרחקו מהרכב ועמדו לידו, כאשר לאחד מהם היה מברג ביד. הסתכלתי על הרכב והבחנתי שהסמל הקדמי משוחרר ויש שריטות על הצבע של הרכב ליד. מייד הבנתי שהם ניסו לגנוב לי את הסמל. אתם מאמינים תפסתי גנבים על חם!! אני חושב שזה חלום של כל בעל רכב (לא שיגנבו לו דברים מהרכב אלא לתפוס על חם כמובן ). אני כמובן התחממתי והתחלתי לקלל אותם, אבל החוצפנים לא ויתרו והכחישו שהם עשו זאת ואז התחילה התגוששות גופנית בינינו כאשר אישתי נכנסה לרכב מתוך פחד וקראה לי להפסיק. בסוף הבנתי שזה עלול להיגמר רע מבחינתי, הם בכל זאת היו שלושה ועוד עם מברג (גם מבחינתם זה היה נגמר קשה, אני מבטיח לכם, הייתי כל כך מחומם). נכנסתי לרכב ונסעתי ועמדתי בקצה הרחוב ומייד התקשרתי למשטרה שאמרו שהם שולחים ניידת. אחרי כחצי שעה שהניידת לא הגיעה התקשרתי שוב למשטרה והם אמרו שהניידת נשלחה בטעות לרחוב אחר. כשאמרתי להם שהנערים עדיין ברחוב וניתן לתפוס אותם, הם אמרו לי פשוט שהם לא מתכוונים להגיע, פשוט כך! ולא עזרו הויכוחים. חצי נחמה, לפחות הסמל נשאר ברכב!

אילו צ׳מפיון היו מיידעים כל לקוח שמתעניין ברכישת הג׳טה המדוברת בבעית הרעידות, סביר להניח שהיא לא הייתה נמכרת בכלל. כלומר תוצאת פסק הדין היא שבפועל דינם של רכבים שסוטים מהנורמה המוכרת לא להימכר כלל.

http://www.themarker.com/law/1.1859989 נתקלתי היום בכתבה הבאה, לפיה לקוחה זכתה בפיצוי כספי בסך של 30 א' ש"ח בגין רעידות בסל"ד סרק בפולקסווגן ג'טה. עיינתי בפסק הדין ורשום כי מדובר בדגם מתחילת שנת 2011. לפי דעתי מדובר בדגם הקודם של הג'טה שכן לידיעתי הדגם החדש הנוכחי החל להימכר רק בסוף שנת 2011. צ'מפיון טענו כי הרעידה קלה מאד ואופיינית לרכב זה. אני קראתי בעבר מספר תלונות של רעידות לגבי הג'טה הקודמת בעלת מנוע 1.4 טורבו + מגדש, 160 כ"ס והלקוחות שהתלוננו אף קראו לארגן תביעה ייצוגית בעניין זה ואני מניח על כן שמדובר בדגם זה. גם כאן מדובר בבעיה ידועה ויש גם בעיות אמינות אחרות ידועות עם המנוע הזה שבחלק מהדגמים בו הורכב הלך לעולמו מוקדם מדיי ועל כן אינני חושב שיש לדון בנושא האמינות הספיציפית של דגם זה, כפי שנושא אמינות גיר ה- DSG נטחנה עד תום ועם הרבה אמוציות. בשורה התחתונה הבאתי את הידיעה הזו, על מנת ליידע שנראה שקיימת אפשרות לקבל פיצוי כספי גם בעבור מאפייני רכב מיוחדים שאינם בגדר תקלה. על אותו משקל ייתכן שניתן לקבל פיצוי כספי גם בגין התנהגות גיר רובוטי עם מצמד אחד או שניים, גיר רציף וכיוצ"ב שאינם תואמים התנהגות של גיר אוטומטי רגיל.

כוונתי לא הייתה להכשיר את השרץ, רק כאשר מבחינה טכנית, אדם שכותב שנראה לו כך וכך, הרי שמדובר בהערכה שלו ולא בציון עובדתי, ולכן לא ניתן לכנות אותו שקרן משום שעובדתית הוא לא שיקר, אלא לכל היותר שוגה בהערכותיו או משמיץ וכיוצ"ב. ולכתוב למישהו "או שתסתום את הפה" לי בכל אופן זה נשמע "צורם באוזן" או יותר נכון במקרה של פורום "צורב בעין" . ובכלל נראה לי שהכוונה בהודעה של פלג הייתה לכתוב שיש חוסר אובייקטיביות בזה שאחראי פורום נועל שרשור תוך לקיחת דעת של צד אחד רק שהוא נסחף לכיוונים לא מבוססים.

יש להבחין בין עמדתך העקרונית להודעה של פלג לבין ניסוח עמדתך. פלג כתב: ואילו אתה כתבת בתגובה: פלג כתב את דעתו כי "נראה"....הוא לא קבע זאת עובדתית וגם לא ציין כי יש לו הוכחות לכך. לדעתי בתגובה אתה יכולת לציין כי הוא מעלה השערה חסרת כל בסיס, אבל לא לכנותו שקרן או לכתוב שיסתום את הפה, כי הוא רק ציין את מה שנראה לו מהודעתך. אני חושב שהודעתו של פלג נובעת מהערתי הקודמת והיא שמצפים שבעלי התפקידים בפורום כדוגמתך לא יינקטו בעמדה מסיימת. אולי הציפייה מוטעית. אבל אני לא רוצה להיכנס לכך, שוב ההתייחסות צריכה להיות לגוף ההודעה ולא לנותן ההודעה ואני גם לא סניגור של פלג דרך אגב כפי שכתבתי לך בהודעה פרטית שינתי את הניסוח ל- "על גבול המבישה" עוד במהלך עריכת ההודעה ואתה ציטטת את הודעתי עוד לפני שסיימתי לערוך אותה.

דווקא הקפטיבה ספורט הוא דגם חדש לגמרי, ולמרות השם הדומה מדובר בדגם אחר לגמרי מהקפטיבה הרגיל. הקפטיבה ספורט מבוסס על דגם של אופל והקפטיבה הרגיל מיוצר על ידי מפעלי דייהו לשעבר. הקפטיבה הרגיל הוא המיושן מבינהם והוא כאמור עבר רק מתיחת פנים בעוד שהקפטיבה ספורט הוא דגם חדש.

אני לא הייתי מעורב ב"שרשורפלצת" הזה כמו שכתב אחד המגיבים, פשוט משום שאתמול בערב השרשור היה נעול בהודעה המופיעה דלעיל ע"י falou. מהודעת alonjp הבנתי כי השרשור נפתח בעקבות הודעה פרטית ששלח ל- falou. הנקודה הראשונה שאני רוצה להתייחס אליה שלדעתי אם מנהל הפורום נועל את השרשור, אל לא להביע עמדתו בעניין, אלא פשוט לכתוב שהעניין מוצה מבלי להוסיף דבר. לדעתי האישית אין צורך לנעול שרשור גם במצב כזה בשם חופש הביטוי ולתת לשרשור לדעוך מאליו, אבל אם זוהי מדיניות הפורום אז הגישה של מנהל הפורום צריכה להיות לפחות אובייקטיבית. אחרת התחושה היא של סתימת פיות ובמקרה דנן סתימת פה של alonjp ושנית גם נוצר מצב שזוהי העמדה/ ההחלטה הרשמית שהתקבלה ע"י אתר האינטרנט carsforum ומובן שפורום נועד לאפשר הבעת דעות ולא להוות מעין בימ"ש שמכריע בוויכוח בין הצדדים, זאת דעתי לפחות. רק אציין בנקודה זאת "שמאסטרו פורום" צביקה פיק כתב אתמול בשרשור אחר על בעיה בגיר ה- DSG דעה די הפוכה מזו של falou ולכן ניתן לראות שגם בקרב מנהלי הפורום יש דעות שונות ולכן לדעתי אין ליצור מצב כאילו הפורום נקט עמדה בנושא. (דרך אגב מה ההבדל בין "מאסטרו פורום" ל"מנהל הפורום"?): מלבד זאת התגובה של falou לאחר מכן לתגובה של פלג, לדעתי בכל הכבוד פשוט על גבול המבישה, כתובה בשפה תוקפנית ומתלהמת, ממש לא לעניין ובייחוד לא על ידי מנהל פורום, שאמור להרגיע את הרוחות ולא לשלהבם ובייחוד לא לנצל את מעמדו העדיף מכוח היותו מנהל פורום. אני מקווה ש-falou לא יתקוף אותי עכשיו וכמו ש-falou כתב בעצמו, ההערה שלי היא לגופו של מה שנכתב ולא לגופו של הכותב. ולגבי ההודעה של alonjp פותח השרשור. אין ספק שמדובר בנושא חשוב שלגטימי היה להעלותו, למרות שהוא לא חידש דבר שכן מדובר בתקלה ידועה וגם העובדה שמוח הגיר הוחלף פעמיים ונדמה לי גם שקראתי שהוחלפו פעמיים גם מצמדים ברכבים מסויימים. הנושא של ההרגשה שנתנו ללקוח שהוא אולי ישלם בעבור התיקון, שולית בעיניי, כל עוד שהתוצאה הסופית היא שהוא לא שילם ועוד בלי ויכוחים מצד צ'מפיון. שוב השירות לא מושלם והיה עדיף שבעת בירור סוגיית התשלום המוסך לא יביע את עמדות המוקדמת, אולם מוסכניקים לא מבינים בשירות, תנו להם לפרק ולהרכיב זה מה שהם יודעים ולא צריך להתרגש. אציין בהקשר זה שחבר שלי בעל סקודה יטי שנת 2010, שרכבו היה לדעתי בין הראשונים שבו התרחשה התופעה של הרעידות בנסיעה, היה צריך להגיע לרמה של התכבויות עם צ'מפיון באמצעות עו"ד מטעמו, עד שלבסוף הם ניאותו להחליף את הרכיבים הבעייתים ואף הציעו לו הצעות טרייד-אין נדיבות מאד על רכבו תמורת רכישת רכבים אחרים חדשים (הציעו לו לקבל מחיר מחירון על רכבו תמורת הנחה נדיבה מאד על הרכבים החדשים). כלומר ניתן להיווכח שהשירות של צ'מפיון השתפר מאד מאז, ככל הנראה מאז שהם הבינו שמדובר בתקלות נפוצות יותר וכיום אין יותר וויכוחים מצידם. מה שכן, alonjp מסביר כי הוא פרסם את ההודעה מתוך כוונה צרכנית ליידע רוכשים פוטנציאליים בבעיה, דהיינו בפועל להרתיע אותם, מבחינה צרכנית, מרכישת רכבי צ'מפיון בעלי גיר DSG (אני לא מייחס לו באופן אישי שום כוונות או אינטרסים סמויים, חס ושלום, אני כותב זאת בתור ציון של מסקנה הגיונית שעולה מן הנסיבות. ההתייחסות היא גם להודעה ולא לכותב). כאן אני חושב שההודעה הראשונית שלו לקתה בחסר ולא הייתה מאוזנת מספיק, שכן הוא היה צריך להדגיש כמה דברים נגדיים ולא רק בדיעבד בהודעות המשלימות מצידו, או לפחות לסייג את הודעתו ולציין כי הוא אינו יודע האם וכיצד צ'מפיון מטפלים בבעיה כך שהיא לא תשנה. (למרות שבמחשבה נוספת לא בטוח שהוא היה צריך לנהוג גם כך, שכן כותב בפורום רשאי להציג את הנתונים הסובייקטים כמו שהוא מבין אותם ולא חייב להציג את כל הנתונים והשיקולים שקיימים, אחרי הכל מדובר בפורום בו כותבים אנשים רגילים מן היישוב ולא מדובר בערכאה שיפוטית שצריכה לקחת בחשבון את כל הנתונים.) לעניין הדברים הנגדיים הנ"ל: ראשית דבר מדובר ככל הנראה בתקלה שלא נגרמת ברכבים חדשים משנת 2012 והלאה שם הורכבו מלכתחילה רכיבים משופרים. אני סברתי שמדובר ברכבים משנת 2009, 2010 אולם ראיתי אתמול כי פורסמה ההודעה הנ"ל בפורום אליה הגיב צביקה פיק בהודעה הנ"ל, על ידי בעל סקודה יטי שנת 2011, לגבי רעידות בנסיעה וככל הנראה הרכיבים התקולים המשיכו להיות מותקנים גם ברכבים חדשים יותר.(או שמדובר ברכב שעמד במחסני המכס ועלה לכביש מאוחר יותר). שנית דבר הרכיבים שמוחלפים, דהיינו מחשב הגיר ו/או המצמדים ו/או רכיבים אחרים, לא מוחלפים ככל הנראה לאותם הרכיבים רק חדשים, אלא שהם מוחליפים לרכיבים חדשים אבל משופרים, שככל הנראה לא צפויים לחזור בהם התקלות שהתרחשו. החלפת מחשב הגיר פעמיים שצויינה בהודעת alonjp לא משנה את התמונה, שכן ייתכן שבשלב הראשון עוד הוחלפו רכיבים לחדשים אבל לא משופרים ולכן התקלה חזרה. אציין כי נושא הרכבת הרכיבים המשופרים הוא הערכה שלי וייתכן שאני טועה שכן לא ראיתי הודעה רשמית של צ'מפיון בנושא זה, אבל זה נראה הגיוני לאור הארכת האחריות לחמש שנים. דהיינו נוצר מצב שהודעתו של alonjp עלולה לגרום כעת לחשש אצל לקוחות, לרכוש רכבים משומשים בעלי גיר DSG שהוחלפו בהם רכיבים תקולים לרכיבים חדשים משופרים, מתוך חשש לחזרה של תקלות, בשעה שככל הנראה זהו לא המצב יותר. וזוהי השורה התחתונה שצריכה להופיע בשרשור הזה לדעתי. כמובן שעד שלא יחלפו מספר שנים נוספות בהם ניתן יהיה לבדוק את מבחן התוצאה וחוסר הוודאות יסתיים, חשש עדיין יהיה קיים. אני חייב לציין שכאשר אני מעמיד את עצמי בתור רוכש פוטנציאלי של רכב משומש בעל גיר DSG שבו האחריות של החמש שנים תסתיים עוד בזמן שהרכב צפוי להיות בבעלותי, אני בהחלט הייתי חושש לרכוש רכב כזה ולו מתוך חוסר הוודאות הנ"ל שעודנה הקיימת. ניתן היה לפתור את חוסר הוודאות על ידי הארכה נוספת של האחריות על הגיר ו/או הודעה כי אכן הוחלפו לרכיבים משופרים שצפויים להיות עמידים יותר.