green

נו באמת לקחת אותי ברצינות על "ההתמרמרות" לגבי כך שלא נבחרתי?? גם אם היו בוחרים אותי הייתי נאלץ לסרב בנימוס, מאחר לא הייתי יכול באמת לבחון את הרכב כמו שצריך במהלך שבוע בלבד, מאחר ואני עובד במשרה למעלה ממלאה. מלבד זאת תעבור שוב על תגובתי ותראה שאין בה שוב דבר מלבד ענייניות ואני תמיד בעד הבעת דעות באופן חופשי.

לגבי ceya: אני מסכים איתך חלקית, למעט הסתייגות מהמילים הנחרצות שהדגשתי בתגובתך הנ"ל. כלומר מבחינה של רכב באולם התצוגה, ישנה אפשרות להתייחס הן לעניין נוחות המושבים והן לעניין המרווח הפנימי, אולם אני מסכים עמך שאכן יכולים לחול שינויים מסויימים בהרגשה בזמן נסיעה. כמובן שלהתייחסות למבנה המושבים, האם הם מחולקים אם לאו ניתן גם ניתן להתייחס רק מישיבה באולם התצוגה. לגבי שלומי: איבדת אותי בנושא התייחסותי לצריכת הדלק, כלומר אני מבין שאתה מתפלא שאני מתייחס לסוגיה זו למרות שלא נסעתי ברכב. אז גם כאן התייחסותי לנושא זה הייתה הן לצריכת הדלק התיאורטית המפורסמת אל מול צריכת הדלק התיאורטית המפורסמת של המתחרות והן לצריכה שציין Ahbarony בנסיעה בפועל. אין צורך לנסוע ברכב כדי לחוות דעה על נתונים אלה. בשורה התחתונה אני חושב שכל "בוחני הרכב" שנבחרו וכן המגיבים לשרשור בפורום, צריכים להיזהר מתסומנת "האחות הרחמניה" (שבה הפצוע מתאהב באחות שטיפלה בו רק משום כך). כלומר זה ששברולט נתנו לפורום רכב לבדיקה לא אומר שצריכים להחזיר להם "טובה" בצורת חוות דעת אוהדות דווקא. חוות הדעת צריכות להיות ענייניות, אובייקטיביות לא ניתן לבקש שכן כמובן שהן יהיו סובייקטיביות.

ממש לא, ההתייחסות שלי היתה לגבי נושאים שבהחלט ניתן להתרשם מהם מבחינת הרכב באולם התצוגה. דרך אגב במיניואן במיוחד לנושאים אלו של פנים הרכב חשיבות רבה יותר אפילו מהפרמטרים של טיב הנסיעה ברכב.

חבל שלא בחרו אותי למרות שאני צעיר בפורום אבל ותיק כטוקבקיסט לכתבות רכב באינטרנט וכן ותיק מאד בהתעניינות ברכבים (מגיל ילדות, אבי הכניס לי את הגו'ק עם האלפות שהיו לו), זה לא נחשב? בכל אופן אני בחנתי את האורלנדו באולם התצוגה. צר לי לקלקל את המסיבה ולהרוס קצת ליבואן שברולט שבודאי הסכים למבחן זה מסיבה פרסומית ותוך רצון לקבל ביקורות מחמיאות אבל לדעתי האורלנדו בסה"כ בינוני ויש מתחרות עדיפות עליו. החסרון העיקרי שלו הוא שהספסל האמצעי לא מחולק לשלושה מושבים נפרדים, הנעים על מסילה כמו במיניואנים המתחרים. כמו כן יש רק שני עוגני איזופיקס ולא שלושה. מלבד זאת הספסל האמצעי לא נע על מסילה ומיקמו אותו קרוב מדיי למושבים הקדמיים על מנת להשאיר מקום למושבים בשורה האחורית ביותר, כך שהמרחב לרגליים בספסל האמצעי בינוני וקטן מזה של מיניואנים מתחרים. איכות חומרי הפנים והדשבורד היא מהפלסטיק הנוקשה. ודרך אגב, בעיית המפתח היתה נפטרת עם היתה הנעה ללא מפתח דבר שמוצע למשל כסטנדרט במאזדה CX5 שהיא אמנם ג'יפון, אבל מלבד שני הכסאות הנוספים בשורה השלישית של האורלנדו למעשה התצורה של המושבים שלו היא דומה וזהה למשל לג'יפון כדוגמת המיצובישי אאוטלנדר בעלת 7 המקומות. צריכת הדלק של האורלנדו היא בינונית ביותר למנוע דיזל ולמעשה דומה או נחותה אפילו מזה של מנועי הבנזין החדשים כדוגמת המאזדה CX5 והמיצובושי אאוטלנדר שהם בעלי משקל דומה לאורלנדו. הביצועים ככל הנראה טובים מאד כפי שציין המגיב שנסע על הרכב.

שי אני מסכים עמך שהגולף תמיד הייתה חבילה מאוזנת ואיכותית והסקירה היפה שלך אכן מאשרת זאת. אני גם מסכים שהחיים האמיתיים עם רכב יכולים להיות שונים די מהותית מיום מבחן שעורכים כתבי הרכב ובוודאי ובוודאי מנסיעת מבחן שעורכים לקוחות לפני רכישת רכב ואני חווה זאת עם המאזדה cx5 שלי. דרך אגב יש לך טעם מצויין ברכבים, אני מאד רציתי לרכוש את הגולף הזאת עוד בשנת 2006 או אפילו יותר מכך את הגולף פלוס בגרסאות האוטומטיות שלהן ועם מנוע ה- fsi שהוצע בזמנו. גיר 6 ההילוכים שהיה היחיד בקטגוריה מאד קרץ לי. האמת שפשוט התקמצנתי ובעקבות מבצע חבר שהיה באותה עת רכשתי מיצובישי לנסר. גם כעת לפני רכישת המאזדה cx5 מאד רציתי מיניואן, קטגורית הג׳יפונים לא רק שלא עניינה אותי אלא אפילו זילזלתי בה, למרות שלמדתי גם להעריך את היתרונות של הקטגוריה. כמובן שהבחירה המועדפת עליי היתה הגלאקסי או מבחינה ריאלית יותר ה- smax בייחוד לאור הוזלת המחיר שהיתה ל- 175 א׳ ש״ח. משיקולים כספיים של ירידת ערך גבוהה וצריכת דלק שעודנה גבוהה למרות יחידת ההנעה והגיר החדשים, אבל אתה תוכל להיות יותר מדוייק בנקודה זאת ואי מתן הנחות ע״י דלק מוטורס על מנת לפצות על הנ״ל וגם לאור כך שציפיתי שיוצג דגם חדש מוקדם יותר ירדתי ממנה.

נראה שאין לרכב מגרעות (מלבד אולי מגרעות שוליות)? המכונית המושלמת, למה פולקסווגן שידרגו אותה פעם אחת מאז והציגו דגם חדש לחלוטין לאחרונה זה תמוה? אני מכבד את דעתך כמובן, אבל אני קורא יותר מדי חוות דעת של משתתפי הפורום שאוהדות את רכביהם מבלי לציין מגרעות (או מגרעות מהותיות) כמו חוות הדעת שלך, לי קשה להאמין שכך המצב, אולי אני פדנט במיוחד ושם לב לדברים שאחרים לא שמים לב או שאולי אני מנטרל טוב יותר את התופעה הפסיכולוגית של האדרת הבחירות העצמיות שאני מבצע ומשתדל להיות אובייקטיבי יותר. דרך אגב מה חוות דעתך על הפורד SMAX זה אפילו מעניין יותר.

כן המוסך המרכזי בחוף שמן, מוסך מילר

ראה את השרשור הבא על מאזדה 6 ואת התייחסותי למאזדה cx5 (יש כמה התייחסויות שלי שם). http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=461388 לא נהגתי במאזדה 6 ולגבי המאזדה cx5 ציינתי יתרונות וחסרונות שאני מניח שהם משותפים לשני הדגמים. לגבי המאזדה 6 סביר להניח שהיא תהיה קצת מעודנת יותר, לאור גובה ומשקל נמוכים יותר מה- cx5, דבר ״שיקל״ על יחידת ההנעה וגם ניתן לראות שהביצועים שלה טיפה יותר טובים. היא גם חסכונית יותר אבל זה בטח לא משנה לך. ב- cx5 תנוחת הישיבה טובה בהרבה והתחושה אורירית בהרבה והגעתי למסקנה שזה פרמטר מאד חשוב בשבילי לעומת רכב ״רגיל״ ומאפיל על חסרונות אחרים. כמו כן מרווח הגחון גדול בהרבה, לזכרוני כ- 21 ס״מ שזה מכובד מאד. זה יאפשר לך לעבור בשבילים לא סלולים יותר בבטחה מאשר במאזדה 6 (אותי נסיעת שטח לא מענינת). באופן אישי רכב סדאן לא עושה לי את זה ותא המטען במאזדה 6 סדאן על אף נפח סביר לא יהיה בכלל שימושי. אם הייתי בוחר במאזדה 6 אז רק בגירסת סטיישן.

לטוראן בנזין בעיית אמינות בחלק מהדגמים הן במנועים והן בגירי ה- dsg שנפחו נשמתם בקילומטרז בתולי, חפש תיעוד בפורום וכן בגוגל. אני לא הייתי מתקרב. אולי רק לדיזל. הפורד גלקסי או אסמקס, הם חד משמעית הטובים בקטגורייה ובפער ניכר. צריכת הדלק גבוהה, בממוצע ליטר ל- 6 קילומטר לפי מחשב רכב של גלקסי שנת 2008 בה נהגתי לאחרונה (כמובן שיש סטיות בהתאם לאופי הנהיגה, טופוגרפיה וכיוצ״ב) אבל זה המצב גם בחלק מהמתחרים, על צרכים מיוחדים משלמים אבל התמורה מעולה.

רק המוסך המרכזי בחיפה, מוסך מילר. הטיפול מקצועי, המחירים בריצפה יותר מכל מוסך מדרכה, היחס מצויין, בעיקר משי המנהל הטכני של המוסך או תואר דומה. שי מכיר כל בורג ברכבי מיצובישי, רק תציין בפניו תיאור של בעיה לכאורה הוא מייד יגיד לך את התשובה. אף פעם לא מנסה לדחוף טיפולים או חלקים ומה שניתן למשוך הוא אומר זאת בגלוי. רפידות בלם במיצובישי לנסר שלי הוחלפו בפעם הראשונה רק לאחר כ- 70 אלף קילומטר, של נסיעה רוויית עצירות של כמעט 100 אחוז בעיר, פשוט מפני שלא היה צריך להחליפם ובמוסך הנ״ל המליצו לי כל פעם לא להחליף ולא ניסו סתם לדחוף חלקים. טיפלתי שם במשך 6 שנים עם מיצובישי לנסר. אני יכול לציין למשל כי על רפידות בלם תחליפיות לקחו לי 200 ש״ח בלבד. על טיפול קטן כולל הרפידות הנ״ל לקחו כ- 700 ש״ח כולל מע״מ. על מגבים 20 ש״ח. מלבד זאת בחיפה יש רק מוסך מורשה אחד והוא מוסך מילר הנ״ל ויש עוד מוסך מורשה בעכו, כך שאין הרבה מבחר.

מה היא חוות דעתך לגבי הרכב עצמו?

לגבי המרחב הפנימי ציינתי את התרשמותי שה- cx5 מרווחת כמו גירסת הסטיישן מהתרשמות אישית שלי מישיבה ברכבים וללא קשר למידות המפורסמות. עוד מעבר לכך ה- cx5 מרגישה מרווחת יותר משמעותית מבחינת גובה התקרה והחלון הקדמי והתחושה אורירית בהרבה מהמאזדה 6 מבחינה זו וגם תנוחת הישיבה הגבוהה יותר עדיפה. מלבד זאת אם אתה רוצה לטמון את הראש בחול ולהתעלם מנתונים יבשים של מידות בס״מ מתוך מחשבה תמוהה שההתרשמות האישית שלך עדיפה על חוקי הפיזיקה אז שיהיה לך לבריאות, עוד מעט תנסה לשכנע אותנו שקילוגרם נוצות קל יותר מקילוגרם ברזל. את החסרונות של ה- cx5 ציינתי וגם את היתרונות לכן אני לא מנסה לשכנע אותך בכלום רק מציין עובדות. מעבר לכך נא הסבר כיצד המאזדה 6 סטיישן יותר פרקטית מה- cx5, כאשר לשתיהן מבנה דומה עם דלת חמישית וה- cx5 גבוה יותר ומאפשרת גישה נוחה יותר לתא המטען והכנסת חפצים גבוהים יותר. מעבר לכך אם היית בודק היית שם לב שכיסוי תא המטען של הסטיישן נשאר בחלקו סגור באופן קבוע גם כשהוא מתרומם עמ דלת תא המטען ואילו ב- cx5 כל הכיסוי מתרומם. דהיינו נוצרת מגבלה בהכנסת והוצאת חפצים דווקא הסטיישן.

בדקתי בקטלוגים ולמאזדה cx5 יש מרחב גדול יותר לרגליים במושב האחורי משל המאזדה 6 הן בגירסת הסדאן והן בגירסת הסטיישן וקטן יותר לרגליים במושב הקדמי. המרחב הכולל (בחיבור המרחב לרגליים הקדמי והאחורי), ב- cx5 גדול יותר ב- 1 ס״מ מגירסת הסטיישן של המאזדה 6 וקטן ב- 1.9 ס״מ מגירסת הסדאן שלה (בהודעתי הקודמת טעיתי והמרחב לרגליים בשורה האחורית של גירסת הסדאן גדול ב- 2.9 ס״מ מזה של הסטיישן). כלומר למרות אורך כולל קצר בהרבה של ה- cx5 לעומת המאזדה 6 וגם בסיס גלגלים קטן יותר משמעותית, המרחב הפנימי דומה. דהיינו כפי שציינתי המאזדה cx5 מרווחת כמו רכב מנהלים אפילו ואפילו רכב מנהלים גדול. תא המטען ב- cx5 קטן יותר ב- 40 עד 50 ליטר מהגרסאות הנ״ל של המאזדה 6, אולם הרבה יותר שימושי מגירסת הסדאן ובמצבים מסוימים גם יותר מהסטיישן לאור גובה תא מטען גבוה יותר. תנוחת הישיבה כאמור טובה יותר ב- cx5 הן מהמאזדה 6 והן מכל רכב ״רגיל״ שאינו ג׳יפון. בשורה התחתונה בהחלט יש גם יתרונות למבנה הגבוה של הג׳יפונים ולא מדובר בגובה שהוא רק לצורך פוזה -

אין בעד מה. אני רוצה לציין שוב, שלמרות מה שכתבתי, לדעתי בגיזרת המחיר של הדגם הנמוך של ה- cx5, דהיינו במחיר של 165 אלף ש״ח כיום (אני רכשתי במחיר של 161 אלף ש״ח), לא נראה שיש מתחרה טובה יותר בקטגורית הגיפונים במכלול התכונות ויחס המחיר לתמורה, אולי רק המיצובישי אאוטלנדר החדש מתקרב ואולי הפיזו 5008, למרות שהיא לא עונה ממש על הגדרת ג׳יפון אלא מין שעטנז עיצובי, לא ממש מוצלח והיא גם מתחילה להתיישן. שתיהן לא מגיעות עם מסך מגע והנעה ללא מפתח דבר שמוצע במאזדה וזה חסרון גדול לדעתי. כל הקטגורייה לא מצטיינת יותר מדי בהשוואה לרכבי מנהלים וזה דבר ידוע ולכן המאזדה היא בכל זאת מובילה. בגיזרת המחירים הגבוהה יותר של סביב ה- 200 אלף ש״ח ומעלה יש כבר אופציות טובות יותר של גיפונים מה- cx5. מלבד זאת לא הכל גרוע במאזדה ציינתי גם דברים טובים ויש עוד דברים טובים במאזדה שלא ציינתי והם גם העיצוב החיצוני שלה שנראה לפחות לטעמי מאד טוב והיפה בקטגוריה, מלבד זאת התנהגות הכביש גם היא מוצלחת מאד ובייחוד לרכב מסוג כזה, זויות הגלגול נמוכות מאד ומשקל ההגה טוב. לגבי צריכת הדלק שציינתי, מדובר על נתון מצויין ובאמת הישג לרכב במשקל כזה בעל גובה כזה וכפועל יוצא מכך פגיעה באוירודינמיות ובעל נפח מנוע כזה. לשם ההמחשה מדובר בצריכת דלק שהיא מקבילה ואפילו טובה במקצת מהמיצובישי לנסר 1.6 שהייתה בבעלותי לפני המאזדה במשך 6 שנים, כאמור למרות משקל נמוך יותר, גובה נמוך יותר ונפח מנוע קטן יותר וגם ביצועים חלשים בהרבה. כמו כן כאמור כשלומדים את מאפייני דוושת התאוצה במאזדה, אפשר להפיק ביצועים יפים במרבית הזמן וכמעט שלא נתקלים במצב של חוסר מהותי בכוח. ואולם יש את המגרעות שציינתי שבשבילי הם מהותיים והתחושה הכללית היא של נסיעה לא איכותית, הן מבחינת אופי יחידת ההנעה, הן מבחינת בידוד רעשי המנוע, הן מבחינת איכות ההרכבה והן מבחינת נוחות הנסיעה. אני בדיוק עכשיו חזרתי מהסוכנות של מאזדה, יצא לי לעבור ליד ונכנסתי. בחנתי את המאזדה 6 החדשה. דבר ראשון אני חייב לציין שכבר שכחתי את התחושה של ישיבה ברכב רגיל שהוא לא ג׳יפון ואני שמח ששכחתי, הישיבה נמוכה, כמו כסא נוח בים, זוית הרגליים לא נוחה והרגליים פרושות קדימה גם במצב הגבוה ביותר של הכסא, התקרה צמודה לראש, חלון הנהג הוא יותר בגדר צוהר ונזכרתי שמדובר במאפיינים שאופיינים לרכבים ״רגילים״ בכלל ולא רק למאזדה 6. לא סתם אומרים שמי שעובר לג׳יפון כבר לא יכול לרדת ממנו, אכן זה הכניס בי התלבטות עם לעזוב את הקטגורייה בעתיד. לגבי המאזדה 6, אז ככה, היא נראית טוב מאד לדעתי חיצונית וגירסת הסטיישן יפה במיוחד. פנים הרכב כמעט זהה לזה של ה- cx5, אבל עם נגיעות קטנות בעיצוב ששיפרו את המראה ונתנו לו נופך יוקרתי יותר. גירסת הסדאן אכן מרווחת יותר לרגליים במושב האחורי מגירסת הסטיישן לאור בסיס גלגלים גדול יותר, למרות שבקטלוג מופיע מידה זהה של מרחב ובכלל מציעה מרחב רב מאד בפרמטר זה. גירסת הסטיישן מרווחת מבחינה זו פחות או יותר כמו ה- cx5. המושב האחורי רחב יותר במאזדה 6 די משמעותית יותר מה- cx5, ככל הנראה לאור בתי הגלגלים הגדולים ב- cx5 שגוזלים רוחב יקר. אבל כאמור התחושה ב- cx5 אוורירית יותר משמעותית במושבי הנהג, בגלל גג גבוה הרבה יותר וחלון נהג גבוה ואוורירי בהרבה. תאי המטען במאזדה 6 ארוכים מאד אבל צרים במימד הגובה, לפחות לעומת ה- cx5 ובגרסת הסדאן זה בולט במיוחד לאור הפתח הקטן, ממש צריך להשתחל פנימה כדי להכניס ולהוציא דברים. גירסת הסטיישן לא מגיעה עם מנוע ה- 2.5 וזאת טעות לדעתי שכן זו יכלה להיות אופציה מעניינת, לא בשבילי כאמור, אני כבר חושש מהדור הנוכחי של רכבי מאזדה, אבל לאנשים אחרים אולי כן, שכן בגירסת הסדאן מדובר בתוספת של 10 אלפים ש״ח בלבד.

לצערי כבעל מאזדה CX5 שנמצאת אצלי כחמישה חודשים, אני חייב להסכים עם חלק מהדברים, אבל עם חלק לא. דבר ראשון אכן הביקורות על ה CX5 מחמיאות בצורה מוגזמת, אבל בעיקר בתור ביקורות כלליות, שכן בתור ביקורות יחסיות לג'יפונים המתחרים (עוד לפני בואו של האאוטלנדר החדש) המאזדה אכן הטובה ביותר עם בוחנים את מכלול תכונותיה. לגבי יחידת הכוח של המאזדה אני יכול לתאר אותה בקצרה כמחוספסת, לא מעודנת ולא עקבית. המנוע מרעיש. מאד ומסל"ד נמוך מאד. יש מצבים שהוא מרגיש חזק אפילו מאד ויש מצבים שחלש מאד, פשוט מיסטר ג'ייקל והייד. במצבים אלו בהם המנוע נמצא בתת כוח אכן הגיר לא מתנהג ברהיטות ומוריד הילוכים באגריסיבות (אולי הוא מוריד 2 הילוכים אפילו), הסל"ד קופץ לשמיים אבל הביצועים המונפקים הם לא בהתאם, לאור יחס העברה קצר מדיי של ההילוך אליו הורידה התיבה וכל זאת כאשר כל מה רצית זה להתקדם טיפה יותר מהר ואפילו לא רצית להוריד הילוך. בזינוקים מהמקום יש השהייה מעצבנת וגם כאן כאשר אתה לוחץ על הגז על מנת להתגבר על ההשהייה וכאשר ההשהיה מסתיימת הרכב מזנק באגרסיביות מוגזמת, כשכל מה שרצית זה לזנק זינוק מהיר ולינארי, אבל לא אגרסיבי. זה ממש לא רכב לזינוקי רמזור. הגיר אכן מעלה הילוכים מהר מדי ובסל"ד נמוך מדיי ווכך נגרמת גם פעולה רועדת משהו של המנוע. גם לא נעים. אבל מצד שני הגיר משנה את אופיו היטב, בהתאם לרמת הלחיצה על הדוושה. כאשר אתה קצת לוחץ יותר על דוושת התאוצה ההחלפות מתבצעות כבר ב סל"ד נורמלי יותר. אני אישית הייתי מעדיף מצב ספורט שימשוך את ההילוך ללא קשר לרמת הלחיצה על דוושת התאוצה. לגבי צריכת הדלק, אין באמת שום סיכוי לצריכה ממוצעת משולבת של 13 ק"מ לליטר והנתון מהכתבה פשוט מופרך. הצריכה העירונית שלי, באזור הררי היא כ- 8.5 ק"מ לליטר. הצריכה הבינעירונית שמדדתי היא כ- 13 ק"מ לליטר אבל כאן מדובר במדידה אחת שביצעתי ויכולות להיות סטיות. צריכה משולבת שמראה שעון הרכב היא אכן 9.5 ק"מ לליטר (10.5 ליטר ל- 100 ק"מ)(בערך חמישית מהנסיעות הן בינעירוניות). הרכב לא צפוף, המרווח שלו הוא בערך כמו משפחתית גדולה ואולי כמו מנהלים קטנה, אבל יש באמת תחושה של צפיפות מסויימת במושב האחורי אולי בגלל קו החלונות הגבוה ודלת אחורית צרה בגלל בתי הגלגלים הגדולים, למרות שזה לא באמת כך, בדקתי בסנטימטרים אפילו והמרחב טוב. תנוחת הישיבה הרבה יותר טובה מרכב רגיל שכן כל המושבים יושבים גבוה יותר מרכב רגיל, לא רק יחסית לכביש אלא גם יחסית לריצפת הרכב. דהיינו הישיבה הרבה יותר דומה לישיבה על כסא רגיל מבחינת זוית הברכיים שהינה בערך 90 מעלות. איכות החומרים טובה, והנדסת האנוש מצויינת, כאשר יש מיעוט כפתורים ומסך מגע מצויין שאפשר להפעיל איתו את הטלפון באמצעות בלוטוטס ואת והרדיו. איכות ההרכבה לקויה, הרכב מקרקש מאזור הקורות הקדמיות ותחתית ההגה.לגבי הקורות אולי זה מהתקנה מקומית של היבואן של חיישני הנפח. אני מתכון לקחת את הרכב למוסך לבדוק זאת וכן לבדוק תקלה נוספת שמתבטאת בכך שמושב הנהג לא שומר על הגובה שלו ויורד בכל פעם מחדש מהמצב שכוון אליו. זה מעצבן מאד שעם רכב חדש אני כבר צריך לגשת למוסך. למעשה אני כבר מושך את הביקור במוסך חודשים למרות שהבעיות קיימות מזמן רכישת הרכב. העיצוב הפנימי קצת קודר אבל איכותי ואני דווקא אוהב את המינימלסטיות שלו. המושבים מעולים ובעלי תמיכה טובה. תא המטען שימושי מאד בעל נפח טוב בפועל יחסית לרכב בתצורת סדאן. יש לו פטנט יחודי ומעולה, שמתבטא בכך שכיסוי תא המטען מתרומם ביחד עם דלת המטען, אבל גם ניתן לגלול אותו או להסירו לחלוטין. ברכבים אחרים הכיסוי לא מתרומם עם הדלת אלא רק נגלל או ניתן להסרה לגמרי. נוחות הנסיעה בינונית, כאשר גם כאן יש חוסר עקביות מסוימת, כאשר לעיתים הרכב קופצני מאד, למשל על שקעים רוחביים ולפעמים הוא מגהץ היטב למשל על רוב פסי האטה למרות שגם כאן לעיתים הוא חובט. בשורה התחתונה איכות הרכב לא תואמת את המראה והתדמית שמשדר הרכב והיא נמוכה יותר. האמת שאני מאוכזב מהרכישה ואני די מחכה לרגע שאני אמכור אותו אולי בעוד כחצי שנה כבר (אני מקוה שיצחק לוי לא קורא את הפורום). אני לא מתכון לרכוש מאזדה יותר, עד שלא יוכיחו אחרת. הפנים של המאזדה 6 זהה כמעט לחלוטין לזה של המאזדה CX5 וגם יחידת ההנעה, לכן אני צופה את אותן הבעיות גם אצלה והיא ממש לא עושה לי חשק. הרכב הבא שלי יהיה רק רכב איכותי באמת, על הקנה נמצאות הפולקסווגן גולף החדשה וסקודה אוקטביה סטיישן החדשה ואולי משהו מקטגוריה גבוהה יותר.

עלות החלקים שציינת בצירוף עלות העבודה משמעותה ככל הנראה הכרה ברכב כטוטאל לוס ״למזלכם״

לגבי האמינות של הג׳אז והגיר שלה ועלויות התיקון של הגיר אין לי ידע אישי ועל כן אני לא יכול להביע דעה, אבל אני יכול לציין שלדעתי בהחלפה לקיה פיקנטו אוטומטית תרגיש בעיקר ירידה גדולה בביצועים לאור גיר אוטומטי 4 הילוכים בלבד ומנוע קטן לעומת הג׳אז שהיא בעלת גיר רציף שממצה את יכולות המנוע ומנוע גדול יותר. כמו כן הג׳אז מרווחת משמעותית, כמעט כמו רכב משפחתי ובעלת תא מטען סביר בהחלט והפיקנטו קטנה מאד בפרמטרים אלו. לאור הקילומטרז הרב שאתה עושה, הייתי שוקל להחליף לרנו פלאונס דיזל משומשת, למיטב זכרוני מסוף 2011 היא החלה להימכר בארץ עם גיר כפול מצמדים. אני משער שניתן להשיג כזאת בסביבות המאה אלף ש״ח. או טויוטה פריוס 3 כלומר הדגם הנוכחי שהחל להימכר בארץ החל מסוף שנת 2009 וגם ניתן להשיג סביב המאה אלף ש״ח. את פריוס 2 לא הייתי שוקל, בתור רכב יש לה מגרעות גדולות מדי.

רנו מגאן סטיישן 1.5 עם גיר כפול המצמדים אכן נראית אופציה מצויינת. אם יש לך זמן להמתין, במהלך השנה הקרובה צפויה להגיע לארץ גם הטויוטה אוריס הייבריד סטיישן החדשה, שצפויה להיות אופציה מענינת.

תתחדש, עשית את הבחירה הנכונה, הסיטוראן מצויינת והנוחות כמובן מדהימה והכסאות הם בכלל כורסאות נוחות (בתור חובב סיטרואן שבעברו 4 סיטרואנים אני לא ממש אובייקטיבי ) לגבי שתי הנקודות הראשונות אני חושב שהמסקנות צריכות להיות הפוכות, דהיינו הפיזו יפה יותר חיצונית ופחות יפה פנימית (למרות שאני באופן אישי מאד אוהב את העיצוב החיצוני של הסיטרואן). הדשבורד והפנים של הסיטרואן בכלל לא מיושנים, אולי ההיפך, עיצוב מיוחד ואיכותי לעומת עיצוב פנים פשוט הרבה יותר בפיזו לדעתי.

אתה בוודאי לא צריך לרדוף אחרי המוכר, בייחוד כאשר מדובר ברכב ממותג יוקרתי שמחירו יקר ולא יהיו עליו הרבה קופצים והוא אמור להימכר במחיר נמוך משמעותית ממחיר המחירון (הוא גם נרכש כחדש ע"י המוכר במחיר נמוך משמעותית, שכן כך נהוג ברכבי הפרימיום, רק כעת הכיוון משתנה בעקבות שינוי המדיניות לגבי רכבי במוו). תעזוב אותו ותמשיך לחפש, לא חסר אודי כאלו, זה הדגם הכי נמכר שלהם. כבעלים של מאזדה CX5 אני משער שהאוודי Q5 תהיה טובה יותר משמעותית ממנה בעיקר בבידוד הרעשים, באיכות החומרים ואיכות ההרכבה ובביצועים ונינוחות ביחידת ההנעה, זאת משום שהמנוע של המאזדה פשוט רועש מאד כמו ברכב משפחתי פשוט, איכות ההרכבה לקויה והרכב מצקצק מיומו הראשון אצלי (אולי כתוצאה מהרכבה מקומית), שני דברים שמשגעים אותי במיוחד מאחר ואני לא סובל רעש, והביצועים שבמאזדה הם רק בינוניים בנסיעה רגילה ובוודאי שלא נינוחים ויש לאמץ המנוע בכדי להפיק ביצועים טובים ואילו באודי לאור המנוע המוגדש זה בדיוק הפוך מכך. יש כמובן סיכון ברכישת רכב יד 2 וטרחה וגם אין אחריות והאמינות של האודי צפויה להיות גם פחות טובה ככל הנראה והמחיר שלה גם יקר מאד ולא ביחס ישיר לעדיפות האמיתית שלה על המאזדה אלא שמשלמים הרבה פרמיה על המותג אוודי, אבל בתור רכב נראה כאמור שהיא תהיה עדיפה על המאזדה.

אני יכול לחוות דעתי רק על המרצדס A קלאס בה ישבתי בדיוק אתמול באולם התצוגה. הדבר הראשון ששמתי לב אליו שלמרות שמדובר ברכב שהוא לכאורה האצ׳בק קומפקטי שמתחרה בגולף ובאודי A3, בפועל הרושם הן החיצוני ובייחוד הפנימי היא של רכב ספורטיבי יותר שמתחרה בפולקסוגן שירוקו וכיוצ״ב למרות שתי דלתות נוספות, התחושה היא של רכב נמוך יותר, מבפנים ממש קלסטרופובי, צפוף כמו ברכב מיני, הראש של הנהג כבר בתנועה קלה קדימה נוגע בסוככי השמש, תא המטען קטן. מי שחשב כמוני שהמרצדס יכולה לשמש כתחליף לרכב קומפקטי למשפחה יתבדה. מלבד זאת העיצוב החיצוני והפנימי יפים מאד לדעתי, האיכות מצויינת, אם כי פחות ממה שציפיתי ממרצדס, כאשר חלקים תחתונים עשויים עדיין מפלסטיקים נוקשים ולחיצה עדינה עליהם אפילו מפיקה ציקצוקים חלשים. הגולף החדשה והאודיA3 הרבה יותר משפחתיות, כאשר מלבד המיתוג של אודי כדגם פרימיום אין כמובן הבדלים בינהם מלבד עיצוב ומחיר זול יותר לגולף.

אם אתה מתכוון לראב 4 החדש שהוצג בעולם וצפוי להתחיל להימכר עוד כמה חודשים אז: עוד לא ישבת ברכב, לא נסעת בו ולא קראת כתבת מבחן עליו ואתה כבר החלטת לרכוש אותו ועוד מתלבט על הצבע!! צרכנות במיטבה, גם אם יתברר שמדובר בחרא של רכב אתה כבר החלטת, ליבואן של טויוטה באמת יש חיים קלים מאד עם לקוחות הדיוטים כמוך (הדיוט ולא אדיוט, בלי כוונה להעליב רק מציין עובדה שעולה מהודעתך). אם אתה מתכון לראב 4 הנוכחי: אזי אתה עדיין נשאר הדיוט (שוב בלי כוונה להעליב אותך באופן אישי, אני מגיב רק בהתייחס לגוף הודעתך), מדובר ברכב גרוע שנמכר במחירים מופקעים (אם אתה רוצה הסבר מפורט חפש אחת מההודעות הקודמות שלי על הראב 4), חכה לראב 4 החדש, הוא בטוח יהיה טוב יותר מהנוכחי וזה לא באמת קשה.

אוקטביה חדשה מהדגם הנוכחי אל תקנה עכשיו, במהלך שנת 2013 לקראת הרבעון השלישי, תגיע לישראל אוקטביה חדשה לגמרי. לגבי ההבדלים בין מנוע 1.4 ל- 1.2, בהחלט יש הבדלים מוחשיים, מנוע 1.4 נותן תחושת כוח זמין בכל מצב ואילו ב- 1.2 תחושת הכוח הזמין מעולה אולם בחלק מהמצבים פחות, בין היתר מנוע ה- 1.4 מקטין (לא מעלים) את ההשהיה המעצבנת שיש בזינוק עם מנוע ה- 1.2. מלבד זאת תוספת המחיר לא גדולה כחדשה ועוד קטנה יותר כמשומשת. דרך אגב אם לקנות רכב חדש, הסקודה ראפיד צריכה להימכר בארץ כבר ברבעון הראשון של 2013, מבחינת הגודל היא בערך בגודל של האוקטביה הנוכחית (בסיס הגלגלים אפילו גדול יותר) ותימכר במחירים נמוכים יותר עם אותו היצע מנועים. איכות החומרים צריכה להיות קצת פחות טובה.

צריכת הדלק שרשמתי היא כמובן ליטר למאה קילומטר.

חזרתי עכשיו מאולם התצוגה של מיצובישי, לאחר שבחנתי את המיצובישי אאוטלנדר החדש. הוא כבר מוצע במבצע "חבר" בהנחה של 8,500 ש"ח + קודן + מרימי שמשמות + חיישני נסיעה לאחור + מערכת Mobilleye, דהיינו במחיר של 154 א' ש"ח בלבד. הטבה מאד יפה לדעתי, ששווה בסה"כ כ- 14 א' ש"ח לדעתי ועוד לרכב חדש לחלוטין. לגבי התרשמותיי מהרכב עצמו, ללא נסיעת מבחן בו (הוא הגיע רק אתמול לאולם התצוגה) להלן מסקנותיי: יתרונות: ראשית דבר הרכב במציאות יפה מאד לדעתי, עיצוב סולידי, מעין שילוב בין סטיישן מוגבה לג'יפון, מזכיר לי בסגנון את השברולט בלייזרים הישנים. הוא גם נראה גדול מאד, יותר משאר הג'יפונים בקטגורייה. חסר קשתות הגלגלים השחורות כמו בחלק מהג'יפונים, אולם לי זה לא מפריע. מבפנים חל שיפור ניכר ברמת חומרי הדיפון ובעיקר הדשבורד, שהפך להיות עשוי מחומר רך ומסיבי, זאת לעומת דשבורד פלסטיקי ונוקשה באאוטלנדר הקודם. התחושה היא של מרווח רב הן מקדימה והן במושב האחורי שנע על מסילה אחורה וקדימה ובמצבו האחורי ביותר מעניק מרחב רגליים גדול במיוחד. סידור זה של הכסאות דומה עד זהה לאאוטלנדר הקודם. ריפוד המושבים בהיר, דבר שמקנה תחושה נעימה. תא המטען גדול מאד והגרסאות שבינתיים מוצגות באולם התצוגה ומוצעות למכירה מצויידות רק בשבעה מושבים. בעוד כחודש וחצי יגיעו הגרסאות בעלות חמישה המקומות. זה אומר שריצפת תא המטען מוגבהת קצת כאשר המושבים מקופלים, אבל עדיין נפח תא המטען מרשים. כאשר מזיזים את הספסל האמצעי קדימה במסילה אבל לא הכי קדימה על מנת להשאיר מרווח דחוק למבוגר בספסל השנייה, גם אדם מבוגר יכול לשבת מאחורה על 2 המושבים האחוריים ביותר בצורה נסבלת ולטווח קצר, מלבד כך שאין כלל מרווח לכפות הרגליים והן לא נכנסות מתחת לספסל האמצעי. ילד יוכל לשבת שם ללא בעיה. עבור האופציה של 7 המושבים נדרשת תוספת מחיר של 5,000 ש"ח בלבד ולדעתי זאת תוספת לא גדולה במחיר, אפילו למי שאין יותר משלושה ילדים ולו רק בכדי להסיע מדיי פעם חברים של הילדים וכיוצ"ב במושבים האחוריים. בהחלט אופציה יפה שאף ג'יפון לא מציע בקטגורייה בטווח המחיר הזה. צריכת הדלק התיאורטית מרשימה וטובה יותר מהמאזדה CX5 שהובילה את הקטגורייה בנושא זה עד כה. צריכת דלק עירונית של 7.8 ליטר לק"מ לעומת 8.6 ק"מ לליטר במאזדה וצריכת דלק בינעירונית של 5.4 ליטר לק"מ לעומת 5.6 ק"מ לליטר במאזדה, היא צריכת דלק מרשימה וטובה יותר גם ממרבית המשפחתיות 1.6 הנעות על הכביש, למרות תוספת המשקל, גובה הרכב והפגיעה באוירודנמיות ולמרות נפח המנוע הגדול. חסרונות: הרכב לא מגיע עם צג מגע, גם לא בגירסת הביניים, אלא רק בגירסה היקרה ביותר שעולה כ- 200 ומשהו אלף ש"ח. כמי שהתרגל לצג מגע כזה במאזדה CX5 שלי אני יכול לומר שקיומו של צג כזה הוא תנאי בל יעבור בשבילי ברכב חדש. צג כזה מוצע כסטנדרט אפילו בדגמי טויוטה עממיים וצפיו להיות מוצע כסטנדרט בעוד דגמים עממיים ותמוהה בעיני הבחירה של כלמוביל שלא להביא צג מגע כזה כסטנדרט ברכב במחיר כזה. אולם הרכב מציע הפעלה קולית של הטלפון שמפצה במידת מה ואולם הפעלת הרדיו היא בכפתורים רגילים. כמו כן הרכב לא מגיע עם הנעה ללא מפתח בלחיצת כפתור כמו במאזדה CX5 וזה גם חסרון בשבילי, אם כי עם זה "הייתי מסוגל לחיות". שתי האופציות הללו של מסך מגע והתנעה ללא מפתח מגיעות במאזדה כבר בדגם הפשוט כסטנדרט. לגבי הביצועים: לפחות מבחינה תיאורטית הרכב מציג ביצועים פושרים: האצה למאה קמ"ש ב- 12.5 שנית, שזה 3 שניות תמימות! יותר מהמאזדה CX5, שמאיצה ב- 9.5 שניות, שזה פער גדול מאד. כך שבעוד שמאזדה מצליחה להשיג נתוני צריכת דלק טובים וגם ביצועים טובים, במיצובישי ככל הנראה החסכון בא על חשבון כיול המנוע לביצועים פושרים. למרות כל זאת ייתכן שלאור קיומו של הגיר הרציף אשר מביא למיצוי ביצועי המנוע, הביצועים בפועל כגון האצות ביניים וכיוצ"ב יהיו לא רעים. סיכום: נראה כי מדובר במתחרה חזק על על ראשות הקטגורייה מול המאזדה ,CX5 אשר מציג יתרונות בתחומים מסויימים כגון מרווח פנימי רב, תא מטען גדול, אופציה לשבעה מושבים, חסכון גדול בדלק וצורה יפה לדעתי. החסרונות הם כאמור העדר מסך מגע והתנעה ללא מפתח, ביצועים פושרים (לפחות תיאורטית). ייתכן גם שתהיה תחושה לא נעימה מהגיר הרציף של מצמד מחליק ורעש מנוע בזמן האצה ולעומת זאת היתרונות של הגיר הרציף לחסכון בדלק ומיצוי ביצועי המנוע (צריך להיבדק בזמן נסיעה).