green

קיימת פסיקה שקבעה פיצויים לרוכשי מוצרים ולרבות רכבים שאירעה בהם תקלה לאחר גמר האחריות, בהסתמך על עילת אי התאמה לפי חוק המכר וכמובן צריך לבדוק כל מקרה לגופו. להלן סעיפים רלבנטיים מחוק המכר: 11. אי-התאמה המוכר לא קיים את חיוביו, אם מסר - (1) רק חלק מהממכר או כמות גדולה או קטנה מן המוסכם; (2) נכס שונה או נכס מסוג או תיאור שונה מן המוסכם; (3) נכס שאין בו האיכות או התכונות הדרושות לשימושו הרגיל או המסחרי או למטרה מיוחדת המשתמעת מן ההסכם; (4) נכס שמבחינת סוגו, תיאורו, איכותו או תכונותיו אינו מתאים לדגם או לדוגמה שהוצגו לקונה, זולת אם הוצגו ללא קבלת אחריות להתאמה; (5) נכס שאינו מתאים מבחינה אחרת למה שהוסכם בין הצדדים. 14. הודעה על אי התאמה (א) על הקונה להודיע למוכר על אי-התאמה מיד לאחר מועד הבדיקה לפי סעיף 13 (א) או (ב) או מיד לאחר שגילה אותה, הכל לפי המוקדם יותר. (ב) לא הודיע הקונה על אי ההתאמה כאמור בסעיף קטן (א), אין הוא זכאי להסתמך עליה. 15. אי-התאמה נסתרת לא היתה אי-ההתאמה ניתנת לגילוי בבדיקה סבירה, זכאי הקונה להסתמך עליה על אף האמור בסעיף 14, ובלבד שנתן למוכר הודעה עליה מיד לאחר שגילה אותה; אולם במכירת נכס-נד אין הקונה זכאי לחזור בו מן החוזה אם נתן הודעה כאמור לאחר שעברו שנתיים ממסירת הממכר, ואין הוא זכאי ליתר התרופות בשל הפרת חוזה אם נתן את ההודעה לאחר שעברו ארבע שנים ממסירת הממכר. 16. העלמת אי-התאמה היתה אי-ההתאמה נובעת מעובדות שהמוכר ידע או היה עליו לדעת עליהן בעת גמירת החוזה ולא גילה אותן לקונה, זכאי הקונה להסתמך עליה על אף האמור בסעיפים 14 ו-15 או בכל הסכם, ובלבד שנתן למוכר הודעה עליה מיד לאחר שגילה אותה. 17. הוראות נוספות בדבר ההודעה (א) קונה המודיע על אי-התאמה יפרט אותה פירוט סביר ויתן למוכר הזדמנות נאותה לבדוק את הממכר. (ב) ניתנה הודעת אי-התאמה בדרך המקובלת בנסיבות הענין, זכאי הקונה להסתמך עליה אף אם אחרה להגיע לתעודתה או לא הגיעה אליה כללה.

השרשור ישן, אבל נהניתי לקרוא. באם לא חלו שינויים מהותיים באמינות הרכב, אז בהחלט מדובר באופציה יפה לרכב ישן כל כך, שנת 2001. אני אוהב שאין את הקונסולה המרכזית שמפריעה לרגליים.

תראה כבר כתבו הרבה עליו ואנשים קצת עייפים ( אני לא רוצה לשים סמל של סמיילי ביום הזיכרון). ראשית הוא מוצע ממש בימים אלו בגירסת בסיס חדשה שמתומחרת רק ב- 150 אלף ש״ח. מחיר נמוך לכל הדעות וגבוה רק באלפי ש״ח בודדים למשל מהגרסאות הבכירות של קטגוריית הרכבים המשפחתיים כגון הפוקוס והגולף. בגריסה זו אין חישוקי סגסוגת ואין איזה פס מגן וכן אין מערכת מולטימדיה. אם הדברים הללו לא חשובים לך אז בהחלט מדובר בעיסקה טובה. אף יותר מכך במבצעים שיונדאי עורכת מעת לעת תקבל או טרייד אין במחיר מחירון או הנחה נוספת אפילו על המחיר הזה ו/או תוספת אבזור. גם הגירסה שנמצאת מעל במחיר של כ- 165 א׳ ש״ח מתומחרת יפה כשהיא מציעה גג זכוכית פנורמי ומערכת מולטימדיה. מעליה כבר יש גרסאות יקרות יותר שלא נראה שהן נותנות תמורה עודפת מספיק. הרכב מרווח ובעל תא מטען גדול והישיבה בו גבוהה מאד אפילו בשביל ג׳יפון. הביצועים טובים צריכת הדלק בינונית. העיצוב הפנימי יפה רמת החומרים בינונית. התנהגות הכביש בינונית. כך בחשבון שבחו״ל הוצגה גירסה חדשה שלו מתוחת פנים עם מנוע 2 ליטר הזרקה ישירה 177 כ״ס, שמציע הן ביצועים טובים יותר והן חסכון גדול יותר בדלק ושווה לחכות כמה חודשים עד שהוא יגיע לארץ. במבחנים שנערכו מול המאזדה cx5 היונדאי הייתה עם היד על התחתונה, אבל לא בטוח שנהג מן השורה ירגיש בהם (לעומת פדנט כמוני למשל ששם לב לכל דבר) והבחירה בינהם היא יותר עניין של טעם ושל אבזור. המאזדה בעיקר איכותית יותר מבחינת חומרי הפנים ומגיעה עם מסך מגע אורגינלי והנעה ללא מפתח וגם עם בקרת אקלים ובקרת שיוט שאני לא חושב שמוצעות ביונדאי גם בגירסת הביניים הנ״ל. גם התנהגות הכיש שלה טובה יותר אם זה חשוב לך. כמובן שיש מתחרות נוספות כגון המיצובישי אאוטלנדר שגם אותו ניתן להשיג בהנחות בימי מכירות מיוחדות וככל הנראה בימים אלו של הנחות הוא אופציה טובה יותר מהיונדאי.

בשיטת האלמינציה: הקורולה פסולה על הסף מהסיבות שציינת. אחריה הפוקוס מאחר ובגירסת הסדאן היא ממש לא מומלצת, תא המטען בדיחה ולמה קונים גירסת סדאן אם לא בשביל תא המטען? היונדאי והקיה למעשה כמעט זהות וזה ענין של העדפה. היונדאי בגירסת הפנים הבהיר מאד מרשימה ואני חושב שבקיה אין אופציה כזאת. האחריות שח הקיה מצד שני מאד מוסיפה. באופן כללי שני הרכבים מוצלחים. האסטרה ברלינה בעיקר מציעה יותר ביצועים מהנ״ל. אם נושא הביצועים לא מהותי נראה לי שהיונדאי או הקיה הן הבחירה הטובה ביותר. אם הביצועים חשובים קח את הברלינה. אינני זוכר את מפרט התוספות המדוייק של כל רכב וזה כמובן יכול לשנות את התמונה. לי למשל חשוב מאד בקרת שיוט ומערכת מולטימדיה כתנאי בסיסי לכל רכב.

תקרא בעמוד הבית של האתר בצד שמאל למעלה יש ידיעה חדשה על תוכנית ליסינג פרטי של שלמה סיקסט שכוללת אחזקה מלאה.

תודה על סקירה ייחודית ומרעננת השיפור הבא הוא להוסיף קטעי וידאו (גם בזמן נסיעה) וביניהם קטעי טקסט קצרים האסטרה האצ׳בק רכב יפה מאד בעיני, רק החלק הקדמי קצת אנמי. דרך אגב, איך המרחב במושב האחורי, לפחות מהתמונות נראה קצת צפוף לברכיים? כמו כן איך נוחות המתלים ונושא רעשי המנוע? מצטער עם כבר ענית על הנ״ל אולי פיספתי טקסט בין התמונות ... נכנסתי לקישורים בתחתית ההודעות שלך, כמה תמונות העלית, כל הכבוד, התייאשתי מלנסות לצפות בכולם

סיפור דומה קרה לאבא שלי עם לנציה תמה שנת 1994 שהייתה בבעלותו לפני שנים. רצועת טיימינג נקרעה לאחר תום האחריות למרות שהרכב טופל לפי הוראות היצרן לפי ספר הרכב. מבירור שערכנו לאחר המקרה עלה כי בארץ לאור האקלים החם שגרם להתייבשות מהירה יותר של רצועת הטיימינג, קבעו בפועל מרווח החלפת רצועת טיימינג קצר יותר מהוראות היצרן, דהיינו החלפה בפחות קילומטרים ומשום מה ברכב שלנו המוסך המורשה לא ביצע את ההחלפה בקילומטרז המקוצר. אבי כתב מכתב ליבואן וישירות ליצרן לנצ׳יה באיטליה (אני חושב שהיבואן אז היה אחר מהיבואן היום) והם הסכימו לשאת במימון מחצית העלות ואף קיבלנו מכתב התחייבות שלהם לגבי כך. בינתיים אבי כבר שילם על התיקון בעצמו ומכר את הרכב בסמוך לאחר מכן ונשארנו עם מכתב ההתחייבות ללא שניצלנו אותו. בערך 4 שנים לאחר מכן אני רכשתי פיאט בראבה על שמי ופניתי ליבואן על מנת שיסכימו לתת לי לבצע טיפולים ברכב בחינם תמורת קיזוז ההתחייבות הזאת על שם אבי. היבואן עדיין הסכים לכך! ואכן ביצעתי בהמשך טיפולים בקיזוז ההתחייבות. אני מציע לך לבצע פניות מסודרות בכתב כאמור, אני מניח שתהיה השתתפות לבסוף בחלק מעלות התיקון.

הייתי עומד עומד על כך שיוחלף מנוע קומפלט למנוע חדש וצ׳מפיון ייקחו את המנוע שלך ויעשו איתו מה שהם רוצים. בכל הכבוד לצמפיון, דין מנוע מתוקן איננו כדין מנוע מוחלף.

סקירה יפה, תודה. רכב מאד חביב, חשבתי בעצמי לרכוש אותו, אבל זה לא יצא. הוא היה בין הרכבים היחידים שהוצע בזמנו עם גיר אוטומטי בעל 6 הילוכים (שמפצה על המנוע המחוספס). כמו כן המרווח לאורך פשוט גדול מאד וגם תא המטען מאד גדול ושימושי. אפילו את העיצוב שלו אני אוהב. לגבי הרעשים וכיוצ״ב כמו שהיו לך בפאביה, אין מה להתפלא, כל החלק הקדמי של הרומסטר והפאביה זהה לחלוטין וגם המכללים המכניים. זה גם החסרון של הרומסטר, המרווח מקדימה הוא כמו ברכב סופר מיני ובכלל המרחב לרוחב צר יחסית. לא אהבתי גם שבקורות המרכזיות יש חלקים שמכסים את החלונות הצידיים של הנהג והנוסע, דבר שגורם לתחושה קלסטרופובית קצת. מאחורה התחושה כפי שציינת בדיוק הפוכה לאור חלונות הצד הגדולים והנמוכים וזה מאד נחמד לילדים שיכולים להסתכל החוצה. כמו כן הקונסולה המרכזית מציקה לרגל ימין כאשר רוצים לסגל תנוחת נהיגה נכונה. בהחלט רכב מוצלח למשפחה ועם מנוע ה- 1.2 tsi וגיר ה- dsg שהוצעו לאחר מכן גם הבעיה הגדולה של המנוע נפטרה.

לי ההצעה נראית לא אטרקטיבית במיוחד מבחינה כלכלית, בין היתר מאחר ויש לך רכב היברידי שצריכת הדלק שלו נמוכה גם כך וירידת הערך הגדולה שלו כבר הייתה. בבטר פלייס, אחרי שלוש שנים תוכל להחזיר את הרכב כשהעלות הכוללת היא 70 אלף ש״ח (לפי הנתונים שאתה ציינת). עלות זאת כוללת גם את עלות הנסיעה, דהיינו הטענת החשמל. מצד שני בנסועה כמו שלך וצריכת דלק ממוצעת של 15 קילומטר לליטר שנראה לי שהאינסייט צורכת בתנאי אמת, בשלוש שנים רק עלות הדלק תהיה סביב ה- 20 אלף ש״ח. (ברכב לא היברידי העלות תהיה כמובן גבוהה יותר). כלומר העלות האמיתית של הרנו של בטר פלייס תהיה בסך של 50 אלף ש״ח בלבד. העלות הזאת גדולה יותר מהעלות המקבילה של ירידת הערך של הרכב שלך שתנוע סביב ה- 30 אלף ש״ח בשלוש השנים הבאות. מצד שני אם ההצעה של בטר פלייס כוללת גם ביטוח וטסט, הרי שצריך להוסיף לעלויות של האינסייט עוד כ- 18 אלף ש״ח בערך בשלוש שנים, כך שבסה״כ העלות תהיה די דומה לרנו של בטר פלייס וברנו תקבל רכב חדש עם שירות מלא, אז אולי יש כאן אטרקטיביות מסויימת. באופן כללי קח בחשבון שתא המטען של הרנו קטן מאד והמבנה שלו מוזר. מלבד זאת יש את עניין הקרינה שצריך לבדוק, הייתי רוכש מד קרינה ובודק בזמן אמת את הקרינה במושבי הרכב במצבי נהיגה שונים. קח בחשבון שבבדיקה של המשרד להגנת הסביבה נמצא כי ההונדה אינסייט שלך נמצאה כפולטת קרינה ברמות די גבוהות, הרבה יותר מהטויוטה פריוס למשל ומדובר ברכב היברידי, נראה שברכב חשמלי מלא פליטת הקרינה תהיה גבוהה בהרבה, עד כדי סיכון ממשי לבריאות. אם אתה משווה את ההצעה של בטר פלייס לרכישת רכב חדש לגמרי ולא היברידי נראה שההצעה שלהם תהיה כן אטרקטיבית מבחינה כלכלית, כמובן תלוי בהשוואה לאיזה רכב והאם אכן עלויות הביטוח והטסט כלולות בעיסקה של בטר פלייס.

הטויוטה אוונסיס וסורסו הוא מיניואן בגודל מלא ולא מיניואן קומפקטי. אני מכיר באופן אישי אקזמפלר אחד שהלך בו הגיר האוטומטי סביב המאה אלף קילומטר, העלות 10 אלף ש״ח. אחרי כשנה וחצי הלך שוב הגיר ולא הייתה אחריות ושוב הוצאו 10 אלף ש״ח. הבעלים התייאש מכר ורכש טויוטה ורסו רגילה חדשה מהיבואן.

מישהו חשב שיש אנשים שרוכשים אלפא בכלל לא עקב שיקולים של יכולות הכביש הספורטיביות שלה?? חלק גדול פשוט רוכשים אותה בגלל היחודיות שלה, שבאה לידי ביטוי בנדירות שלה, בעיצוב המיוחד הן הפנימי והן החיצוני (כמובן משתנה בין הדגמים) מהאופי שמקרין המותג בעל ״אופי״ איטלקי חם ומעצם היותה משתייכת לקטגוריית רכבי פרימיום ״מורמת מרכבי העם״ ובלשון פשוטה הם פשוט נדלקים עליה. ההשוואה לקומפקטיות החמות של המותגים העממיים כדוגמת רנו, פורד, אופל וכיוצ״ב ממש לא רלבנטית לאותם אנשים. אולי השוואה מתאימה יותר היא למותגים כמו במוו מרצדס ואוודי ואני לא מתכוון לתחרות בין הדגמים, מאחר ודי ברור שבהשוואה קרה כל אלפא תהיה עם היד על התחתונה מולם אלא לקטגוריית ההתייחסות. לאבא שלי היו 4 אלפות בעבר והוא מעולם לא נהג מהר מדי ובכלל הרבה רוכשי אלפא הם אנשים מבוגרים שדי מזדחלים בכבישים ויש אפילו נשים. אני הייתי במשך שנים מכור ושרוף על אלפות, בהשפעת אבא שלי, אבל הגולם התעלה על יוצרו על הקיר בחדר שלי היו פוסטרים ענקיים של אלפא sz זאגאטו ״המפלצת״ ושל אלפא 164. אני יכול לציין שזו התמכרות לכל דבר, ממש לא רציונאלי. אולם זה עבר לי כבר לפני שנים רבות כמו שבסופו של דבר זה עבר גם לאבא שלי, נגמלנו אני נוהג בכלל על מאזדה ואבא שלי על הונדה. כעת באופן אישי אני מתחבר לדגמים ספיציפיים של אלפא ולגופו של עניין. באופן אישי מאד ״מושכת״ אותי הג׳וליטה ואני מתכוון במשיכה כמו אל בחורה ולא מעניין אותי שיש רכבים טובים יותר. הצורה החיצונית היא פשוט חושנית כפי שאף רכב בטווח המחיר הזה וגבוה יותר לא מתקרב להיות וגם הרעש של המנוע מחוץ לרכב, כן של מנוע ה- 1.4 שהשמיצו מקודם מאד יפה ומחוספס ובעיקר ייחודי ומזכיר לי את מנועי הבוקסר הישנים. דגם נוסף שאני מאד אוהב זה האלפא 156 וזה עוד אהבה ממבט ראשון מהפעם הראשונה שקראתי השוואה בינה לבין במוו סדרה 3 במגזין בריטי (דרך אגב האלפא פשוט ניצחה את הבמוו שנחשבה עד אז למכונת הנהיגה המושלמת, אבל זה לא משנה). את שני הרכבים הללו הייתי רוכש בכיף ושוב זה בכלל לא משנה שיש רכבים טובים מהם, אז זה היה הופך אותי לפרייאר או אידיוט? לדעתי לא, להיפך זה היה גורם לי להרבה אושר אני חושב. דרך אגב לשאר דגמי אלפא מהשנים האחרונות לא התחברתי.

לגיא מה המחיר של הדגמים האלה בשנת 2013? והאם אתה יודע מה המחירים שלהם כמשומשות שנת 2012? האם יש הבדל בין גירסאות ה- 1.4 וה- 1.6 מלבד המנוע?

תודה על הסקירה, ברכב הזה אתה צריך לדאוג בעיקר מהאמינות של המנוע ולא רק מהגיר, חלק מהמנועים נופחים נשמתם בגיל צעיר מאד, אני מקווה בשבילך שהמקובל החביא איזה חמסה ברכב

תודה על התודה גירסת ה- 2.5 ליטר עם מערכת עצור וסע ואם תוספת המחיר תהיה רק 10 א׳ ש״ח כמו במאזדה 6, נשמעת אופציה פשוט מצויינת. היא תהיה המהירה בקטגוריה בהפרש משמעותי ויחד עם זאת חסכונית. חבל שלא הייתה אופציה כזאת בזמן שאני רכשתי את המאזדה.

מסכים גם עם מה שכתבת, אבל הונדה יכלו להישאר עם טכנולוגיה קונבנציואנלית של גיר אוטומטי סטנדרטי אבל עם הילוך אחד נוסף לפחות ואם הם רצו להוביל טכנולוגית, שזה המוטיב שהנחה אותם כל השנים עד לקפאון שחל אצלם בשנים האחרונות בכל הדגמים, הרי שיכלו אפילו להוסיף יותר מהילוך אחד. לא ירחק היום שאפילו שגירים בעלי 8 הילוכים שנכנסו לשימוש בקטגוריות של רכבים יקרים יותר, יכנסו לשימוש סטנדרטי כבר ברכבים עממיים והונדה עדיין עם גיר בעל 5 הילוכים בלבד. המנוע עצמו טוב ועושה את העבודה, אבל גם כאן אני מניח שניתן היה להישאר בגבול הקונבנציונאליות ולשפר גם אותו, המנוע בכל זאת וותיק. בשורה התחתונה אני דווקא אוהב את הרכב הזה ובהחלט מדובר לדעתי עדיין ברכישה טובה, אבל באופן אישי מפריע לי עקרונית לרכוש רכב שלפחות לא מיישר קו עם הטכנולוגיה העכשווית, אפילו טכנולוגיה קונבנציואנלית. אם מדברים על טכנולוגיה לא קונבנציואנלית אז הפער מורגש אפילו יותר, שים לב שהגולף החדשה כבר עם מנוע 1.2 tsi וגיר dsg מציגה הן ביצועים טובים יותר והן חסכון גדול יותר בדלק מההונדה סיביק. אני רוצה להניח שאת הבעיות עם גיר ה- dsg פתרו. הטויוטה אוריס בעלת מנוע 1.6 וגיר רציף מציעה ביצועים דומים להונדה וחסכון גדול יותר וואדי מעריך שהמאזדה 3 החדשה עם טכנולוגיית הסקיי אקטיב שתגיע לארץ עוד כמה חודשים תציב אף היא פער טכנולוגי ניכר מול בהונדה.

תודה על הסקירה, אני מבין שמדובר במנוע ה- 1.8 טורבו. אם תוכל להתייחס לפרמטרים נוספים כגון איכות החומרים להבדיל מאיכות ההרכבה, התנהגות כביש, היגוי, העברת הילוכים, נוחות, מרחב פנימי, בידוד רעשים או לחילופין האם רעש המנוע מהנה? והאם הביצועים באמת מרגישים חזקים במיוחד כמו שמרמזים הנתונים היבשים. כמו כן האם לדעתך הרכב מתאים לשימוש משפחתי עם ילדים קטנים? נשמח גם להינות מתמונות (אני מרשה לעצמי לכתוב בלשון רבים בשם שאר חברי הפורום). מדהים איזה עיצוב יפיפה מציגה האלפא הזאת, בייחוד לעומת עיצוב פושר לחלוטין כמו הגולף או האוריס ולמרות שהן פונות לפלח לקוחות אחר.

תתחדש! הרכב נחמד מאד, העיצוב, הן הפנימי והן החיצוני ימה מאד בעיני ודגם ההאצ׳בק עדיף באופן ברור על דגם הסדאן. הדבר היחיד שפוגע בחבילה, זאת העובדה שמדובר ברכב החדש היחיד בקטגוריה שמוצע עם גיר אוטומטי של 5 הילוכים בלבד לעומת 6 הילוכים במתחרות (או 7 בגיר ה- dsg או גיר רציף) ולמרות שהתמחור שלו הוא בין הגבוהים. מנוע ה- 1.8 מפצה על כך אבל אני באופן אישי הייתי פוסל רכב זה רק בגלל סיבה זו. לא מתאים לי לרכוש רכב מפגר טכנולוגית ברכיב מכני כה מרכזי כמו תיבת הילוכים ושלא עומד לפחות בסטנדרט המינימלי המקובל אצל המתחרות.

בתור בעליה של מאזדה cx5 ולאחר שבדקתי את הטויטה הראב4 באולם התצוגה אני יכול להסכים איתך על חלק גדול מהדברים ועל חלק לא. מבחינת מרחב פנים, אכן הטויטה מרווחת במיוחד ויותר מהמאזדה, אבל המאזדה לא יוצאת רע מהשוואה זאת, פשוט מאחר והטויוטה היא אחד הרכבים המרווחים ביותר הנעים על הכביש, המרווח במושב האחורי פשוט אדיר. המאזדה רק נראית צפופה, בפועל המרחב שלה יפה מאד כמו ברכב מנהלים ממוצע. ריצפת תא המטען של הטויטה אכן נראית מוזר, אבל מדובר באשליה, פשוט דלת תא המטען נפתחת נמוך במיוחד ונמוך יותר מגובה הריצפה, דבר שיוצר אשליה כאילו ריצפת תא המטען מוגבהת מדי. בפועל לתא המטען גובה יפה ונפח גדול, בשני הפרמטרים הללו יותר מהמאזדה לדעתי. לגבי העיצוב הפנימי והתחושה הזולה שציינת שיש במאזדה, אני חושב בדיוק הפוך, במאדה חומרי הפנים איכותיים בהרבה, פלסטיק מוצק ורך וחומרים אחרים איכותיים ועיצוב נקי וסולידי. בטיוטה חומרי פנים עלובים, פלסטיקים קשים ועיצוב מבולגן ומוזר. רמת האבזור של הטויטה אכן מביכה במיוחד ליד המאזדה ואפילו ליד כל רכב משפחתי שעולה הרבה פחות ממנה. לעניין האחריות לא הייתי מקדיש כל מחשבה, שני הרכבים צפויים להיות אמינים הרבה מעבר לתקופת האחריות. המאזדה אכן מציגה נוחות מתלים טובה (לאחר שהרכב נסע כמה עשרות או מאות קילומטרים, בהתחלה הרכב היה קשה) ולפי מה שקראתי במבחנים על הטויטה הנוחות שלה בעייתית, אבל גם אצלה יכול אולי לחול שיפור ככל שיסעו בה יותר. גם מבחינת ביצועים הטויטה עייפה יחסית. המאזדה מציגה ביצועים טובים ביומיום ואפילו טובים מאד כשרוצים בכך, למרות שיחידת ההנעה והגיר לא מספיק מלוטשים במצבים מסוימים ולמען הזהירות הייתי מזמין את הגירסה החדשה שעברה כיול של המנוע ו/או הגיר שצפויה להגיע לארץ בעוד כחודשיים שלושה. לטויוטה הנעה לכל הגלגלים ואין גירסת הנעה קשמית ואולם מרווח הגחון שלה אכן סמלי ובמאזדה הוא טוב יותר. המאזדה גם חסכונית יותר בדלק. מבחינת בידוד רעשי מנוע המאזדה בינונית, לגבי הטויוטה ייתכן שהמצב טוב יותר לפי המבחנים שנערכו לה. לסיכום נראה לי שהמאזדה היא הרכישה העדיפה מבינהן באופן כללי והן בהשוואה ישירה של עלות מול תועלת. את הטויוטה הייתי רוכש רק אם היה חשוב לי מאד המרווח העודף שלה ורק אם ממש, אבל ממש היה חשוב לי הנעה לכל הגלגלים, למרות הסתירה שישנה כאמור עם מרווח הגחון הנמוך שממילא לא מאפשר כל נסיעת שטח משמעותית. כמו כן את הטויוטה הייתי רוכש רק בגירסה המפוארת למרות תוספת המחיר הניכרת, הגירסה הבסיסית פשוט בושה מבחינת החוסר באבזור.

ראה שרשור דומה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=472158

לא לשים וקס בשום פנים ואופן, דבר ראשון בהוראות של כל וקס רשום לא למרוח במקומות בהם הצבע פגום, דבר שני זה יפגע בטיב הצביעה של החלקים הפגועים, הצבע לא יתפס טוב.

תודה על הסקירה, איזו שנה היא וכמה קילומטרים היא עברה?

הסקודה ראפיד מציגה חבילה קשה להשוואה אל מול רכבים אחרים, מבחינת מנוע וגיר והביצועים שהיא מפיקה ובגירסת האלגנס היא מתחרה בגרסאות ה- 1.4 של האוקטביה והגולף שמתומחרות בסך של 142 ו- 145 אלף ש"ח ובפוקוס 2 ליטר שמתומחרת בסך של 145 אלף ש״ח. כלומר מדובר בהפרשים של בין 24 ל- 27 אלף ש״ח שזה הפרש משמעותי. האסטרה טורבו היא יוצאת דופן ונמכרת במחיר אטרקטיבי של כ- 127 אלף ש״ח למיטב זכרוני ומאד מאובזרת אבל גם הביצועים שלה הם באמצע, יותר טובים ממנועי 1.6 אטמוספריים ופחות טובים מהנ״ל. לשאר המתחרות היפניות והקוראניות אין מתחרות בעלות ביצועים כאלו שניתן להשוותם. מבחינת נפח תא המטען היא לוקחת את כל הנל בהפרש משמעותי. גם מבחינת המרחב הפנימי היא לא נופלת מהם מלבד מימד הרוחב שמשמעותי רק כשנוסעים 3 אנשים מאחורה וגם ההפרש ברוחב הפנימי קטן יותר מהחיצוני לאור כך שהראפיד לא מאבדת רוחב מיותר לצרכים עיצוביים חיצוניים (ניפוחים וכד׳). ואולם מבחינת איכות החומרים והעיצוב הפנימי היא בהחלט נופלת מהנ״ל ומכל משפחתית אחרת והיא תואמת פחות או יותר את תת קטגוריית המשפחתיות. ייתכן גם שבעוד פרמטרים כמו בידוד רעשים, נוחות ורכיבים לא נראים שהיא נחותה ממשפחתיות מלאות אבל לגבי זה אין לי מידע. נראה לי כי ההבדל במחיר הנ״ל לטובת הראפיד מספיק גדול ואכן מחירה הוא אטרקטיבי. כמובן שניתן להשוותה לרכבים שצויינו על ידי חלק מהמגיבים שמציגים ביצועים נחותים יותר, אך כאמור ההשוואה אינה נכונה אלא מדובר בעניין של העדפה, יש כאלו שיעדיפו איכות חומרי פנים ועיצוב פנימי עדיפים על הראפיד ולהתפשר על הביצועים וזה לגיטימי. אני הייתי מעדיף להתאמץ ולרכוש את אחד הרכבים שציינתי בהתחלה ולקבל גם וגם (לגבי האוקטביה לא הייתי רוכש את הנוכחית אלא את החדשה). אני חושב אכן שיותר מתאים היה להביא את הראפיד עם מנוע 1.2 ולתמחר אותה במחיר נמוך ב- 10 אלף ש״ח ואז היא הייתה רכישה אטרקטיבית יותר באופן מובהק יותר, למרות שאז הביצועים יורדים וגם ההשוואה מבחינת הביצועים היא כבר לא לרכבים שציינתי בהתחלה אלא לביצועים ברמת ביניים כמו של האסטרה.

בדוק את המיצובישי אאוטלנדר החדש, העיצוב שלו סולידי ולא מתבלט ולדעתי גם מתאים לרוח קק״ל, הוא מרווח מאד ויש בו אפשרות ייחודית לשבעה מקומות, גירסת ההנעה לכל הגלגלים מציגה עבירות סבירה בשטח ולא מדובר רק בגימיק וכן הוא החסכוני בקטגורייה וחסכוני בכלל גם יחסית לרכבים משפחתיים, למרות שזה לא משנה לך, זה תואם את התדמית הירוקה של קק״ל

תתחדשו! בכמה מכרתם בסוף את הג׳אז?