green

ניתן לומר כי באופן כללי, לגבי מנועים אטמוספריים (ללא מגדש טורבו ו/או מגדש על) אבא שלך צדק לגבי המצב בעבר לפני שנים רבות, שאז הדרך להעלות את הספק ומומנט המנוע, היתה על ידי הגדלת קוטר הצילינדרים במנוע והקטנת האורך שלהם, דבר שהביא ליותר מחזורי פעולת מנוע לדקה אבל זמינות ההספק והמומנט נפגעת ככל שנוקטים בגישה זאת, דהיינו הם מושגים בסל״ד גבוה יותר ולהיפך כאשר מהלך הבוכנה ארוך יותר וקוטר הבוכנה קטן יותר, שאז ההספק והסל״ד נמוכים יותר אבל הזמינות שלהם טובה יותר, דהיינו מושגים בסל״ד נמוך יותר. מאז חלו תמורות רבות, ראשית דבר כדי להגדיל את המומנט וההספק הגדילו את מספר השסתומים לכל צילינדר וכיום נהוגים 4 שסתומים לצילנדר. הגדלת מספר השסתומים לא הביא אבל לשיפור בזמינות הכוח וכדי להתגבר על נושא זה, החלו יצרנים להשתמש בתזמון שסתומים משתנה וכיום במנועים מודרנים הוא קיים גם בשסתומי הפליטה וגם ביניקה. אם תשווה רכבים בעלי מנועים זהים, כאשר באחד תזמון שסתומים משתנה והשני לא, תגלה שלראשון הספק ומומנט גבוהים יותר אבל עדיין מושגים בסל״ד נמוך יותר מהמנוע השני. דרך נוספת היא הוספת הזרקה ישירה שמגדילה גם את ההספק והמומנט מאותו נפח תוך כדי חסכון רב יותר בדלק. חל גם שיפור מסוים בזמינות הכוח. דרך נוספת היא הגדשת טורבו, כאשר מדובר במנוע ספורטיבי הן ההספק והן המומנט מוגדלים משמעותית יחסית למנוע אטמוספרי וזמינות הכוח משופרת בהרבה, כלומר הם מושגים בסל״ד נמוך יותר. במנועים מוגדשי טורבו שאינם מיועדים לשימוש ספורטיבי, שמים דגש רב יותר על שיפור המומנט וזמינותו. ההספק גם עולה ביחס לנפח אולם בשיעור מתון יותר מהמנוע הספורטיבי. אם תשווה למשל את מנוע ה-tsi של פולקסוואגן, מנועי הזרקה ישירה מוגדשי טורבו, למנועים אטמוספריים תיווכח שהביצועים שהם מעניקים שקולים למנועים אטמוספריים בעלי נפח גדול בהרבה ותוך כדי זמינות גבוהה משמעותית, זאת למרות שההספק שלהם יחסית נמוך (ההספק= כ״ס). אם ניקח למשל את מנוע ה- tsi 1.2 הרי שהוא מייצר כ- 105 כ״ס בלבד אבל מומנט של כ- 18 קג״מ, כלומר הספק של רכב בעל מנוע 1.4 אטמוספרי ומומנט של מנוע 1.8 אטמוספרי ואולם הביצועים שהוא מייצר בפועל בתנאי אמת טובים יותר גם משל מנוע 1.8 אטמוספרי בשל זמינות גבוהה בהרבה, דהיינו ההספק ובעיקר המומנט המושגים בכל טווח סל״ד הנהוג בשימוש יומיומי גבוהים יותר משל מנוע ה-1.8 האטמוספרי. כמובן שלביצועים בפועל יש השפעה רבה גם של תיבת ההילוכים ושל משקל הרכב ובמהירויות גבוהות גם למבנה האוירודינמי שלו, כך שמה שאתה מרגיש בנסיעה לא קשור דווקא למנוע. לגבי הספלאש והסקודה צריך לבדוק את נתוני ההספק והמומנט ובאיזה טווח הם מושגים בכל רכב והכל תלוי בטכנולוגיית המנוע.

פשוט גניבה, טיפול 70 אלף ק״מ,למיצובישי לנסר שנת 2007 כולל רפידות בלם, עלה לי לפני כשנה, כ- 750 ש״ח כולל עבודה, חלקים ומע״מ, במוסך מורשה.

http://www.themarker.com/dynamo/cars/1.1977047 עלות התקנת עמדת טעינה היא בסך של 5,200 ש״ח. עלות הטענת החשמל היא לפי הכתבה כשל חשמל ביתי. כאן זה נראה לי מוזר שכן חברת הטעינה צריכה להרויח מההטענות עצמן, אבל ככל הנראה היא רוכשת את החשמל מחברת החשמל במחירים נמוכים יותר.

אני מחפש כרגע רכב לאחותי בתקציב דומה לשלך, ביררתי את המחירים גם בחברות הליסינג ואכן הורדת המחירים שהן מעניקות פשוט לא מצדיקה רכישת רכבים מהם. מדובר בהנחות שניתן להשיג ברכישה של רכב בבעלות פרטית ובעל קילומטרז נמוך בהרבה. ההפחתה שחברות הליסינג נותנות משקללת למעשה רק את ההפחתה הנובעת מעצם היות הרכבים רשומים בבעלות חברת ליסינג, אבל לא לוקחת בחשבון גם את הקילומטרז הרב שהם עוברים. כמו כן הן לא לוקחות בחשבון את עובדת היות הרכבים בשימוש בגופים אשר יש לבצע בגינם הפחתה נוספת. בשלמה סיקסט הציע לי נציג המכירות יונדאי אקסנט במחיר של 51 אלף ש״ח במקום המחירון של 61 אלף ש״ח, 92 אלף ק״מ שנת 2010. לא רק שהפחתת המחיר מגוחכת לאור הקילומטרז הרב והיות הרכב בליסינג, כששאלתי מי השתמש בה, הוא ציין בנונשלנטיות שמשרד הבטחון, אבל מיד הוסיף שמה שמשנה זאת הבדיקה לרכב ורק הבדיקה, לא משנה שחצי גדוד נסע עליה באיזה דיונה בנגב כשהיא עמוסה פגזים. אותו דבר עם רכב שהיה בשימוש של חברת הוט, ששימש מן הסתם טכנאי מתוסכל ש״העמיס״ (תרתי משמע) על הרכב כל טוב או רכב של מגה (רשת הסופרמרקטים) שאני לא אתפלא למצוא ברכב איזה כמה תפוחי אדמה רקובים גם ״מבצעי הכסאח״ שישנם כיום למאזדות 3, שנת 2009 של 25 אלף ש״ח בשלמה סיקסט למשל, הם של רכבים בעלי 150 אלף ק״מ ומעלה, הכסאח היחידי שיש כאן הוא הכסאח שעבר הרכב המסכן וגם כל הרכבים הללו אזלו. כרגע ישנם מאזדות 3, סביב ה- 100 אלף ק״מ שנמכרים סביב 60 אלף ש״ח כאשר המחירון הוא 76 אלף ש״ח. המאזדה 3 זה הרכב שעליו מוענקת ההנחה הגדולה ביותר, שהופכת את כל שאר הרכבים האחרים הנמכרים, אפילו מקטגורית רכבי מיני, ללא אטרקטיביים. אבל למרות המבצע האגריסבי הנ״ל כביכול, בקילומטרז כזה ניתן לדעתי למצוא רכבים מיד פרטית סביב ה- 15 עד 20 אחוז הפחתה ממילא, דהיינו במחיר קצת גבוה משל חברות הליסינג ולמרות שמדובר על המבצע האגרסיבי ביותר של חברות הליסינג. אני יכול להעיד על עצמי, שלפני חצי שנה מכרתי מיצובישי לנסר יד ראשונה, בעלות פרטית שלי, ללא תאונות ובעלת קילומטרז נמוך, ב- 20 אחוז הפחתה מהמחירון ואני לא היחיד ( המחיר שלה כבר היה נמוך וההפחתה התבטאה ב- 8 עד 10 אלפים ש״ח תלוי אם מחשבים את המחירון המשוקלל). חבל שהעיתוי לא הסתדר, אחרת הייתי מוכר את הרכב לאחותי, זה ממש מציאה. בנסיבות אלו אני עובר לחפש לאחותי רק רכבים מבעלות פרטית. אני אחכה עוד כמה ימים, לחודש אפריל, שהמחירון ירד עוד קצת

ללנסר גיר רציף ייחודי לשנה זאת שרק עכשיו נכנס כסטנדרט בכל הרכבים היפניים החדשים ולפוקוס גיר אוטומטי בעל 4 הילוכים בלבד, זה אומר שבגיר הרציף יש מיצוי טוב יותר של כוח המנוע וחסכון גדול יותר בדלק במקביל. צרף זאת לעובדה שלמיצובישי מנוע 1.8 בעל כ- 140 כ״ס ולפוקוס מנוע 1.6 בעל כ- 100 כ״ס בלבד ותמצא שלמיצובישי יחידת הנעה משכנעת בהרבה. מבחינת מרווח פנימי ותא מטען הן דומות. הפוקוס איכותית יותר מבחינת חומרי פנים, נוחה יותר ובעלת התנהגות כביש טובה יותר. המיצובישי אמינה יותר ככל הנראה. למיצובישי שוק חלש מאד למרות שהיא רכב יפני. למיצובישי אין כיוון מרחק להגה ואתה צריך לבדוק אם תנוחת הנהיגה מתאימה לך. אני באופן אישי הייתי בוחר את המיצובישי, לפורד יחידת הנעה נחותה מדי שמעיקה על כל החבילה.

רכב מצויין, המתקדם ביותר בשנה שלו, רק לאחרונה הגיעו המתחרים לטכנולוגיה שקיימת בגולף הזאת, דהיינו גיר אוטומטי 6 הילוכים לעומת 4 הילוכים במתחרות ומנוע הזרקה ישירה, חזק ויחסית לנפח שלו חסכוני. מלבד זאת הרכב איכותי, מרווח, נוח ובעל התנהגות כביש טובה. חבילה מצויינת.

ממדידות שאני ערכתי הלנסר צורכת 1 ליטר ל- 13 ק״מ מחוץ לעיר במהירות של 110 קמ״ש. בתוך העיר הצריכה תלויה ביותר מדי פרמטרים. אצלי בנסיעה באזור הררי ואופי נסיעה מהיר הצריכה היתה בין 1 ליטר ל- 7.5 ק״מ עד 8.5 ק״מ.

זכותך להביע כמובן דעתך, אבל אני חושב שלכתוב שהדברים שכתבתי הם אוסף שטויות משעשע, כאשר החזקתי את המיצובישי לנסר במשך שש וחצי שנים ומכיר אותה כמו כף ידי זה באמת משעשע.

לא שמתי לב שההנחה היא רק 2,000 ש״ח ממחיר המחירון הרשמי, חשבתי משום מה שההצעה היא מחיר של 110,000 ש״ח, אם כך בכלל אין מה לדבר, אדיוס סיטרואן

לא היית אמור לרכוש מאזדה cx5?

אכן לא תהיה לכך כל משמעות, טווח השנים שציינת רחוק מספיק משנת דגם חדשה. דרך אגב לכניסה של דגם חדש למכירה יש השפעה על ירידת המחיר של דגם ישן מקביל, רק אם החלפת הדגם בוצעה במהלך שנת הדגם ויש לה השפעה רק לשנה לאחר מכן. הדוגמה של המאזדה 3 תתאים לכך, כלומר בשנת 2013 ימכרו שני דגמים חדשים, הדגם הנוכחי במחצית הראשונה של השנה והדגם החדש במחצית השניה של השנה. אם מחירם של הדגמים האלו ברמת מנוע וגימור מקבילה יהיה למשל זהה, אזי כבר בשנת 2012 מחירו של הדגם הנוכחי כמשומש יהיה נמוך יותר ממחירו של הדגם החדש כמשומש (ללא קשר לשיקלול עקב עליה לכביש במועד אחר). אבל אם מחירה של המאזדה החדשה יהיה גבוה יותר ממחירה של מאזדה נוכחית מקבילה, אזי בהתאם לגובה ההפרש יכול להיות שלא תהיה כל השפעה על ירידת המחיר של הדגם הנוכחי ולהיפך אם מחיר הדגם החדש יהיה נמוך יותר מזה של הדגם הנוכחי, דבר שיגרום לירידת ערך מואצת עוד יותר של הדגם הנוכחי בשנת 2012. טווח ההשפעה לשנים מעבר לשנה הראשונה קשור אך ורק למחיר הרכב כחדש וללא קשר אם מדובר בדגם חדש לחלוטין או בדגם נוכחי שנמכר חדש וחל שינוי במחירו מסיבות שונות הקשורות ביבואן הרכב. השפעה זו של המחיר של הדגם החדש חלה בעיקר על שלוש השנים הראשונות של הרכב כמשומש ולאחר מכן אין כמעט השפעה או אין כל השפעה.

צריך לבדוק רק את ירידת הערך בין שנת 2012 לשנת 2011 שהיא כ- 16.3 אחוז (מינואר עד ינואר). ירידת הערך משנת 2013 לשנת 2012, לא מייצגת משתי סיבות: דבר ראשון הנתון המופיע במחירונים הם של חודש ינואר של תחילת כל שנה ועכשיו אנחנו כבר בחודש מרץ, דהיינו מחודש ינואר שנת 2012 עד עכשיו עברה שנה ושלושה חודשים. לפיכך לפי מחירון משוקלל צריך להוסיף למחירון של שת 2012 עוד תוספת בעבור חודשיים אחרי חודש ינואר. בחוברת המחירון של יצחק לוי התוספת הזאת רשומה (באתר האינטרנט הוא פשוט נותן נתון משוקלל). בטווח המחיר הזה מדובר להערכתי על תוספת של כ- 1,000 ש״ח לכל חודש, כלומר המחירון הנכון המשוקלל של שנת 2012 הוא כ- 101,000 ש״ח, דהיינו ירידת ערך של 15.9 אחוז. אכן מדובר בירידת ערך גבוהה אולם לא קטסטרופלית כמו 20 אחוז לשנה. דבר שני ירידת המחיר באחוזים בשנה הראשונה בדרך כלל גבוהה יותר משאר השנים שלאחר ונעה בין 15 אחוז ברכבים ששומרים על מחירם היטב לבין 20 אחוז ומעלה לרכבים שאינם שומרים על מחירם. וכאן דווקא ירידת הערך של הסיטרואן מפתיעה לטובה, כאמור 16.3 אחוז בלבד, כלומר בטווח הנמוך של ירידת הערך של רכבים בשנה הראשונה (ככל הנראה זה מצב חד פעמי לאור עליית המחיר של דגמי 2013 שחלה, דבר שהפחית את ירידת הערך של הדגם כמשומש וגם של דגמי רכב אחרים שהתייקרו). אני מניח בכל זאת שירידת הערך השנתית לאחר השנה הראשונה תמשיך להיות סביב ה- 15 אחוז לשנה. בכל אופן השיקול שלך שלא תקבל את תוספת המחיר על האבזור הנוסף שתקבל הוא נכון, לאור היותו אבזור נוסף שלא כלול סטנדרטית בדגם הקומפורט. היה עדיף שייכנו את הדגם שלך כדגם קומפורט פלוס או משהו דומה ויתמחרו אותו במחיר גבוה יותר באופן רשמי במחירון. בסה״כ אני חושב שההנחה גם ממחיר הבסיס של הקומפורט ללא התוספות היא הנחה יפה ואתה מקבל כאמור עוד אבזור נוסף. ירידת הערך המואצת של הרכב יחסית לרכב אחר שישמור על ערכו וירד למשל רק 10 אחוז לשנה תקזז תוך כמה זמן את ההנחה, אולם אם תחזיק את הרכב בטווח הזמן של כשלוש שנים לא תפסיד מכך ותהנה גם מרכב מצויין, מלבד גיר 4 הילוכים שמעיק על החבילה. דרך אגב סיטרואן נותנים הנחות ללא קשר לכך מעת לעת ואולי יהיה כדאי לך לרכוש מראש את דגם ה- pack בהנחה, שאולי תכלול בנוסף להנחה סטנדרטית של כ- 10 אלף ש״ח גם הטבות נוספות של תוספת אבזור או טרייד אין בתנאים מועדפים.

אם תחכה שבוע הרכב מרשם כיד ראשונה על שם לובינסקי ואתה תהיה היד השנייה ולובינסקי יורידו לך לכל היותר עוד כמה אלפי ש״ח. כשתנסה למכור את הרכב בטווח של השלוש, ארבע שנים הקרובות תצטרך להוריד מהמחיר את כל תוספת ההנחה הזאת ויותר מכך. אני דווקא חושב שיותר כדאי לרכוש אותה עכשיו לפני שתרשם עליה יד. בדוק את ירידת המחיר שלה במחירון לוי יצחק, אולי תהיה מופתע. אני יכול לציין בפניך שבסיטרואן c4 פיקאסו למשל, ירידת הערך מצויינת, רק 10% לשנה, כמו הדגמים המבוקשים של טיוטה ומאזדה למשל.

על שנות הדגם שציינת לא תהיה כל השפעה. על שנות דגם חדשות יותר תהיה השפעה רק בהתאם למחיר הדגם החדש, גבוה או נמוך יותר.

העסיקה כדאית כלכלית אפילו מאד לדעתי, אבל לאור מצבה של בטס פלייס, קצת מפחיד להכניס ראש בריא למיטה חולה. כלומר אתה צריך לבדוק מה קורה אם בטר פלייס תפשוט רגל והאם היא יכולה לדרוש ממך לשלם את כל עלות הרכב על פי החוזה בינך לבינם כך שתישאר עם רכב ללא שירות וללא הטענה (תרחיש לא סביר). תרחיש סביר יותר הוא שתידרש להחזיר להם את הרכב ותפסיד רק את ה- 20 אלף ש״ח הנ״ל, כך שזה לא סיכון גדול מדי. מלבד זאת אתה צריך לחשוב אם הרכב עצמו מתאים לך, קח בחשבון שתא המטען קטן מאד.

אני רוצה להסביר שברכב פלאג אין, אין דבר כזה נתון צריכת דלק. הנתון של 47 ק״מ לליטר, הינו נתון שמשתנה באופן קיצוני לחלוטין בהתאם לתנאי הנסיעה ובנוסף גם אינו כולל את עלויות ההטענה החשמלית. לכן לא ניתן להשוות מין שאינו במינו ואת צריכת הדלק הזאת של הפריוס פלאג אין לצריכה של רכב בנזין רגיל בו אין את תוספת העלות של טעינת החשמל. הנתון של 47 ק״מ לליטר נכון בדיוק לנסיעה של 47 ק״מ ורק לאחר ההטענה החשמלית. בנסיעה למרחק כזה, אכן הפריוס פלאג אין תצרוך 1 ליטר בודד של דלק (תיאורטית) והעלות תהיה 8 ש״ח. אבל לכך יש להוסיף גם את עלות ההטענה החשמלית. הטענת החשמל מספיקה ל- 20 ק״מ ראשונים על חשמל בלבד מתוך ה- 47 ק״מ הנ״ל, שעלותו האמיתית סביב ה- 2 ש״ח ולא ידוע לי כמה חברות הטעינה גובות עבורו. כלומר החישוב תלוי בתווי הנסיעה של כל לקוח ולקוח, בכל טווח נסיעה אחר שהוא לא 47 ק״מ בדיוק צריכת הדלק תהיה שונה לחלוטין ובפערים עצומים, מאפס ליטר צריכת דלק ועד צריכת דלק ממוצעת של פריוס רגילה שאינה פלאג אין. גם בנסיעה של 47 ק״מ בדיוק, אבל לאחר שהרכב היה ללא הטענה חשמלית, אז הצריכה תהיה זהה לשל הפריוס הרגילה. אם ניקח דוגמה קיצונית של נניח נסיעה לאילת אז ה- 20 ק״מ הראשונים של הטעינה החשמלית די זניחים לעלות הכוללת של הנסיעה ולא יביא כמעט לחסכון. דהיינו צריכת הדלק הכוללת של הנסיעה תהיה כמעט זהה לזו של פריוס רגילה, דהיינו סביב ה- 25 ק״מ לליטר (לפי נתוני יצרן, בפועל סביב ה- 20 ק״מ לליטר) + עלות הטעינה החשמלית של ה-20 ק״מ הראשונים. אבל אם ניקח את הדוגמה הקיצונית השנייה והיא של נסיעה של רק ה- 20 ק״מ הללו, אז לא הוצאת שקל אחד על דלק, כלומר אין נתון כלל של צריכת דלק לנסיעה כזאת! אלא יש רק את עלות טעינת החשמל שהינה זולה יותר משמעותית מעלות הדלק לאותו מרחק.

בין הסקודה לבין הסיריון, אם לא איכפת לך לנסוע בגיר ידני, אז חד משמעית הסקודה עדיפה, גם מודל חדש יותר וגם כפי שכתבו לך מקודם, מדובר ״בהרבה יותר אוטו״, הן מבחינת חומרי פנים איכותיים יותר ועיצוב פנים בוגר יותר, הן מבחינת תא מטען גדול יותר והן מבחינת תחושת נסיעה מוצקה בהרבה. הסיריון חמודה אבל לעומת הסקודה היא רק צעצוע נחמד. ודרך אגב בתור בעליה לשעבר של לנסר 1.6 אוטומט יד ראשונה מהיבואן, שנת 2007 שנרכשה במאי 2006, שהחזיק אותה במשך שש שנים, אני יכול להמליץ לך בדיוק מה שהמליצו לפני, אל תחליף אותה, נקודה. המיצובישי שמה בכיס הקטן את שני הרכבים הנ״ל בכל פרמטר מלבד צריכת הדלק. הרכב הזה בכלל מוערך מתחת לרמתו האמיתית וכשכעבור לאחד הרכבים הללו אתה תצטער על כך מהר מאד. המיצובישי מאד איכותית, הן מבחינת איכות חומרי הפנים, פלסטיקים רכים בדשבורד ודיפוני הדלתות, מרווחת מאד בציר האורך, למרות שזה כנראה פחות חשוב לך, תחושת נסיעה איכותית מאד בחינת אחיזת כביש והתנהגות כביש, הגה מצויין, אמינות כמעט מוחלטת, ביצועים יפים מאד בשימוש ידני בגיר ובינוניים בשימוש רגיל ויותר טובים בפועל משני הרכבים האלו שציינת. נוחות נסיעה בינונית, רעש מנוע וגיר בעל הילוך רביעי קצר מעיקים על החבילה. את כל הדברים הללו אתה בטח מכיר אבל אולי לא שמת לב אליהם וכשכעבור לאחד הרכבים הללו אז בטוח תבין מה היה לך. אני מבין שאתה מרגיש שהמיצובישי לא בשבילך וזה בהחלט לא רכב שמתאים לבחור צעיר מבחינת האופי שלו, אבל אני מציע לך לחפש רכב שרכישה שלו תקדם אותך ולא תוליך אותך אחורה.

ראה שרשור זהה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=470886

דרך אגב כבר פתחתי שרשור לאחרונה על השוואה בין שני הרכבים הללו שנערכה במוסף ממון של ידיעות אחרונות. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=464660

בקריאה נוספת של מה שכתבתי אני אכן מבין שמה שכתבתי מסובך מדי ובסה״כ כפי שכתבתי בנסיעה ממוצעת אין כל יתרון ברכישת הפריוס על רכב משפחתי למשל אבל העלויות הכוללות קצת יותר גבוהות בסה״כ ולא כפי שנראה בהתחלה. נכון גם שהפריוס בתור רכב הוא רכב די בינוני בייחוד אם אתה משווה אותו לרכבים במחיר של הפלאג אין ולכן אפילו מבחינה פסיכולוגית אני לא רואה שאנשים שמוכנים להוציא עליו סכום גדול כל כך.

הסקודה בגירסת האמבישן מגיעה עם מנוע 1.8 גיר אוטומטי רגיל 6 הילוכים. בגירסת האלגנס היא מגיעה עם אותו מנוע אבל עם גיר DSG בעל 7 הילוכים. סביר להניח כי גיר ה- DSG כבר יהיה מהסוג המשודרג ללא תקלות. גיר זה תורם משמעותית הן לביצועי רכב טובים יותר והן לחסכון בדלק יחסית לגירסה האוטומטית הרגילה והוא קצת מוציא חשק לרכוש את הגירסה האוטומטית הרגילה. כמו כן בסקודה במיוחד ההבדל באבזור ובעיקר ברמת החומרים והפאר בין שתי הגרסאות הנ"ל עצום. כנס לגירסת האמבישיין ותמצא רכב שנראה פשוט ורגיל, כמו המאזדה 6 דרך אגב בגירסת הבסיס. כנס לגירסת האלגנס בייחוד בגירסאות בעלי צבעי הפנים הבהירים ותרגיש שנכנסת ללימוזינה מפוארת. במאזדה בגירסת המפוארת עם כסאות העור הבהירים יש גם שיפור ניכר אולם לא כמו בסקודה. יחסית למאזדה 6 הסקודה מהירה יותר, מרווחת יותר בציר האורך ובעלת מרווח עצום באספקט זה, בציר הרוחב הם דומות וכן הסקודה בעלת תא מטען ענק גדול יותר באופן משמעותי. בגירסת האלגנס היא תהיה כאמור מהירה אפילו עוד יותר ומפוארת בהרבה. למאזדה התנהגות כביש טובה יותר אם זה חשוב לך והיא דגם חדש לחלוטין בעוד הסקודה דגם וותיק שעומד לעבור בקרוב מתיחת פנים ושינויים שונים לרבות תוספות אבזור. המאזדה 6 יפה יותר חיצונית לדעתי אבל הסקודה נראית מכובדת יותר. לגבי הסקודה אני מבין שאתה מתכוון לגירסת הסטיישן אם אתה משווה אותה למאזדה 6 סטיישן ושם הפער לטובת המאזדה 6 מבחינת העיצוב החיצוני אפילו גדול יותר. מה לבחור זה קשה וגם הרבה שיקולים אישיים, אבל אני חושב שמבחינת המכלול הסקודה רכב טוב יותר, למרות שבגירסת הבסיס היא מאבדת כאמור מהייחודיות הגדולה שלה מבחינת הפאר הרב שיש בגירסת האלגנס.

עורכת הדין הזאת ממש לא משועממת והתביעה ממש לא מופרכת אלא ההיפך מכך, מדובר בתביעה מבוססת על עובדות שלנתבעות אין סיכוי להפריכן ויש סיכוי טוב לדעתי שהיא תראה פיצוי בסדר גודל של כמה מיליוני ש"ח רק לעצמה באופן אישי (גם התובעת עצמה תזכה לפיצוי נכבד נפרד באופן אישי) (תיקח סדר גודל של פיצוי על הצד הנמוך והזניח אפילו של 1,000 ש"ח לכל רוכש רכב בעל גיר ה-DSG ויש 28 אלף כאלו (פיצוי כנ"ל מגיע גם למי מהם שלא חווה תקלה בפועל ולא סובל מכל הנזקים, לאור נזק של ירידת ערך פסיכולוגית שתחול גם על הרכב שלו)= 28 מיליון ש"ח ריאליים מאד. מספיק לצורך החישוב שעורכת הדין תגרוף מסכום זה שכ"ט בשיעור נמוך של 15%= 4.2 מיליון ש"ח, כאמור רק בשבילה באופן אישי וזה גם על הצד הנמוך מאחר ובתביעות ייצוגיות ביהמ"ש לוקח לוקח בחשבון בחישוב השכ"ט לעו"ד והפיצוי לתובע, סיכון גדול בתביעה לאור כך שאם התביעה ללא תתקבל גם החיוב בהוצאות גדול מאד). גם מבחינה צרכנית היא עושה שירות מצויין, נכון שסביר להניח שאינטרס המוליך אותה הוא לעשות לביתה כמו שאומרים, אבל התוצאה היא שגם בעלי הרכבים בעלי גיר ה-DSG יהנו מכך מאחר ואני צופה שמעבר לפיצוי כספי זניח כנ"ל או פיצוי אחר כגון טיפולים חינם וכיוצ"ב, כי האחריות תוארך ל- 10 שנים, כתוצאה ישירה מהתביעה הזאת, דבר שיחסוך מאותם רוכשים את מרבית הנזק שנגרם להם והיה נגרם להם בעתיד. שים לב כי אחד מהסעדים המבוקשים בתביעה הוא הארכת האחריות ל-10 שנים, כלומר מספיק שסעד זה יתקבל ואפילו לא סעד כספי אחר, הרי שעורכת הדין והתובעת יהיו זכאיות לפיצוי כספי נכבד.

בוא נניח אפילו רכב ידני שנמכר אפילו ב- 60 אלף ש"ח. האם ה- 130,000 ש"ח תוספת לעומת הרכב הידני שציינת שנדרש לפריוס פלאג אין, הולכים לפח? נמחקים? מובן שלא, יש עליהם ירידת ערך זהה כפי שיש למחיר הרכב כולו ואם לשפוט על פי הפריוס הרגילה ירידת הערך תהיה 10% לשנה. בחישוב כזה תגלה שלאחר כחמש שנות אחזקה למשל תוספת המאה שלושים אלף ש"ח הללו שווה 77,000 אלף ש"ח, דהיינו הפסד של 53 אלף ש"ח (0.9X0.9X0.9X0.9X0.9=0.59). עכשיו תעשה חישוב שיש לך 20 קילומטרים (היצרן טוען ל- 25 קילומטרים אבל בפועל נמצא במבחנים שערכו לה שמדובר בקצת פחות) כל יום על חשבון טעינה חשמלית נטו בלי לבזבז שקל על דלק. העלות האמיתית של טעינת החשמל היא 1.7 ש"ח בלבד (http://www.cartube.co.il/car-news/67-car-news-cat/1670-%D7%98%D7%95%D7%99%D7%95%D7%98%D7%94-%D7%A4%D7%A8%D7%99%D7%95%D7%A1-PLUG-IN-%D7%94%D7%92%D7%99%D7%A2%D7%94-%D7%9C%D7%99%D7%A9%D7%A8%D7%90%D7%9C-%E2%80%93-47-6-%D7%A7%D7%99%D7%9C%D7%95%D7%9E%D7%98%D7%A8-%D7%9C%D7%9C%D7%99%D7%98%D7%A8.html) ואולם חברות הטעינה בוודאי יגבו יותר, נניח אפילו 4 ש"ח. בהנחה שהרכב הידני שלך צורך בתנאי נסיעה מעורבים 1 ליטר ל- 15 ק"מ, העלות של הדלק היא בערך 10 ש"ח. כלומר הפריוס תחסוך לך על ה- 20 ק"מ האלו 6 ש"ח. אם הנסיעות שלך הם רק עירוניות קצרות עד 20 ק"מ בכל נסיעה, הרי שבנסועה של 15 אלף בשנה זה חסכון של 3,600 ש"ח בשנה רק על הרכיב הזה. ואולם אם ניקח נסועה רגילה יותר נניח שטווח כל נסיעה הוא 40 ק"מ. כלומר על 20 הק"מ העודפים תשלם את עלות הדלק, בפריוס בתנאים אמיתיים היא 20 ק"מ לליטר, דהיינו תשלם בעבור עלות של ליטר דלק אחד עוד 8 ש"ח. סה"כ עלות ל- 40 ק"מ היא 12 ש"ח, ברכב הידני שלך העלות תהיה 20 ש"ח. כלומר הפריוס תחסוך 8 ש"ח לכל 40 ק"מ ו- 0.2 ש"ח לכל קילומטר. בנסועה של 15 אלף ק"מ זה חסכון שנתי של 3,000 ש"ח. בחמש שנים חסכון של 15 א' ש"ח. את 15 אלף הש"ח הללו תקזז מהפסד ירידת הערך הנוספת הנגזר מהמחיר הגבוה יותר לפריוס שציינתי ותוספת העלות לפריוס תהיה בסך של 38,000 ש"ח בלבד בחמש שנים לפריוס. על כך יש להוסיף עלויות מימון (או הפסד רווחים), בחמש שנים לפי 4% ריבית לשנה, העלות היא 26 אלף ש"ח נוספים. כלומר סה"כ- 64 אלף ש"ח תוספת עלות לפריוס פלאג אין בחמש שנים לעומת הרכב הידני שלך ורחוק מהסכום של 130 אלף ש"ח תוספת המחיר שציינת שכביכול נזרקת לפח. ועכשיו אל תשכח שהשוות מין שאינו במינו, במחיר של 70 אלף ש"ח אתה מקבל רכב מיני או סופר מיני ועם גיר ידני. הפריוס רכב אוטומטי (גיר רציף), מרווח מאד ובעל תא מטען גדול. באותה מידה אתה יכל להשוות את רכב המיני גם למאזדה 6 ולטעון שאתה יכול לחסוך הרבה כסף. זה כמובן לא רציני. אם תשווה את הפריוס לרכב משפחתי שעולה 130 אלף ש"ח תגלה שתוספת העלויות הכוללת נמוכה מאד ואפילו הפריוס פלאג אין יכולה לחסוך מסך הכל העלויות בהתאם לטווח הנסועה שלך. 60 אלף הש"ח תוספת המחיר הנדרשת לפריוס פאלג אין שווים לאחר חמש שנים של ירידת ערך שנתית של 10% כ-35,000 ש"ח, כלומר הפסד של 25 אלף ש"ח בירידת ערך ותוספת עלות הריבית היא רק 12 אלף ש"ח. סה"כ 47 אלף ש"ח. ואולם הפעם תיקח צריכת דלק של 10 ק"מ לליטר בתנאים משולבים אמיתיים לרכב משפחתי רגיל ולפי החישוב הקודם ל- 40 ק"מ נסיעה העלות תהיה 32 ש"ח בעבור הדלק. בפריוס פלאג העלות כאמור היא 12 ש"ח לאותה נסיעה, כלומר חסכון של 20 ש"ח דהיינו 0.5 ש"ח חסכון לק"מ. ושל 7,500 ש"ח לשנה, כלומר בחמש שנים חסכון של 37 אלף ש"ח. כלומר סה"כ תוספת עלויות בפריוס בתקופה של חמש שנים היא 10 א' ש"ח בלבד, למרות שהיא עלתה לך כאמור 60 אלף ש"ח יותר מרכב משפחתי. על סכום זה יש להוסיף כאמור את עלות התקנת עמדת הטעינה של סדר גודל נניח של כ- 1,000 ש"ח נוספים. כלומר בסה"כ תוספת העלויות לפריוס יהיה זניח לטווח כזה של ק"מ לעומץ רכב משפחתי רגיל. בטווח נסועה גדול יותר כבר תתחיל ממש לחסוך. כל זאת בהנחה שגם הרכב הידני שלך מפסיד מערכו רק 10% לשנה ולא יוצר מכך דבר שעוד יקטין את הפערים לעומת הפריוס פלאג אין כבר בנסועה של 15 א' ק"מ בשנה. ואולם עולה גם שאלת כדאיות המחיר של הפריוס פלאג אין מול הפריוס הרגילה וכאן כבר לא בטוח שתוספת המחיר מצדיקה את החסכון בעלות הדלק והחשמל הכוללת אל מול עלות הדלק בלבד בפריוס הרגילה.

תודה על חוות הדעת והעדכונים, אני אוהב את הרכב הזה, העיצוב של מאד יפה אפילו יחסית לרכבים חדשים וסידור המושבים חכם. אבל אני הבנתי שיש אכן מחיר מחיר לסידור הזה והמרחב לנהג אכן מצומצם מאד הן ברוחב והן באורך כאשר רגליי הנהג נתקעות בדשבורד סביב ההגה אם רוצים לשבת בתנוחת נהיגה נכונה. ראה מבחן וידאו של טל שביט ז״ל ותבין על מה מדובר, למרות שאתה לא מסכים עם זה: http://www.auto.co.il/וידאו-146-הונדה-F-RV.aspx הכלבלבים האלו מזה מתוקים גם תא מטען לא כזה גדול והוא קצר יחסית הגם שיחסית לאורך הרכב הקצר מדובר בנפח טוב.

לעלויות דלק יש כמובן להוסיף את עלויות טעינת החשמל, יש רק אפשרות לטעינה מפוקחת המבוצעת כיום על ידי חברת בטר פלייס ועוד חברה אחת נוספת, דהיינו דואפול על כל המשמעויות של כך והתעריפים גבוהים מהתעריפים של חברת החשמל לצריכה ביתית. התקנה של עמדת הטענה בבית גם עולה כמה אלפי ש״ח.