green

+ 1^ למרות שאין סיכוי שזה יקרה. הצרכן גם התרגל לרכוש רכבים ישירות מחברת הליסינג, הן חדשים והן משומשים. כל עוד שיהיה כוח לחברות הליסינג, מחיר המחירון הרשמי לצרכן הפרטי, של רכב חדש ישאר מנופח ברכישה ישירה של רכב חדש מהיבואן. אבל המצב לא כזה נורא, המאזן מביא לכך שכיום פשוט יותר משתלם לרכוש רכב חדש בליסינג פרטי מרכב חדש ישירות מהיבואן, שכן חלק מההנחה שמקבלת חברת הליסינג מגולגל לרוכש הרכב. כמו כן מרבית היבואנים כן מעניקים הנחות או הטבות יפות מעת לעת על רכישת רכב חדש ישירות מהם. גם לגבי רכישת רכב חדש, בינתיים עד לכניסת התקנה שלפיה לא תירשם יד נוספת ברכישת רכב אפס קילומטרים, מאזדה 3 אפילו עם מנוע 2 ליטר, חדשה שנת 2013 כבר נמכרת ב- 101 אלף ש"ח. (נכון שמדובר ברכב שרשום מליסינג, אפס קילומטר, אבל עדיין הצרכן נהנה מכך. בחברת קל אוטו למי שמתעניין. בשלמה סיקסט היא נמכרת ב- 105 אלף ש"ח. עד גמר המלאי).

קהילת הפייגלך (קהילת הגאים)

לפי תאריך ההצטרפות שלכם לפורום וכמות ההודעות הנמוכה שלכם יחסית, נראה שאתם מכורים פאסיביים ולא אקטיביים (רק מי שבקהיליה יבין, אני ממש לא בקהיליה אבל יש לי חבר שכן).

:lol: מספיקה התמונה מתחת השם שלך

לא הבנתי חייבים 5 תווים מינימום בהודעה בפורום כדי לשלוח הודעה? דרך אגב אם אני כבר שואל שאלה טכנית, מישהו יודע מה החישוב בכדי לקבל קסדת אופנוע אדומה מתחת לשם? כמו כן איך מוסיפים הודעה קבועה מתחת הקו בתחתית ההודעות שיש לחלק מחברי הפורום ואיך מוסיפים מתחת לשם את ההודעה הקבועה על מיקום וכיוצ״ב? כמו כן ביקשתי לפני כשבוע לשנות את שם המשתמש (לקצר אותו) בשרשור שינוי שמות משתמש ולא עשו זאת עדיין. השרשור בכלל מטופל?

חחח אהבתי, עכשיו אני מבין שאני באמת לא המכור היחיד (איך הצלחת למצוא קריקטורה שמתאימה בול? )

אני עדיין לא זכאי להצטרף לחבורת המכורים לסמים הקשים עוד חודשיים למנייק

הבעיה שהביאה לתקלה נשארה אותה הבעיה, הטיפול אכן בוצע לא טוב, אולם הפעם אין ספק בכך שיבוצע תיקון חוזר ללא חיוב פותח השרשור בשום עלות נוספת. (דרך אגב אני נוכח שתקלה הנגרמת מתקלה בשרשרת/ רצועת התזמון אינה פשוטה לתיקון, גם בפיאט בראבה שהייתה בבעלותי בעבר, בוצע תיקון דומה, עקב קריעה של רצועת התזמון, שלא הצליח, כאשר מייד לאחר מכן נקרעה רצועת התזמון שוב. מבחינת עלות חלקים אותי חייבו על ראש המנוע וגם על כל שסתום בנפרד ולא רק על ראש המנוע כיחידה אחת הכוללת את השסתומים).

טוב מספיק עם עצימת העיניים של שני המחנות (בעד או נגד פותח השרשור או צ׳מפיון). מה היה לנו כאן? פותח שרשור שהתלונן על תקלה, הציג מסמכים חלקיים, נעלם לזמן ממושך ועדיין לא מציג את המסמכים המלאים וגם נמנע מלתת גירסתו לגבי האם חרג או לא חרג מהוראות היצרן לגבי הטיפולים והאם התקין או לא התקין צ׳יפ. אמנם אין הוא חייב לעשות כן, אנחנו לא בימ״ש, אבל המנעותו פועלת כנגדו (כך זה גם בבימ״ש, דרך אגב). הוא ידע טוב מאד לבקש עזרה מחברי הפורום אולם נידב בבירור רק מידע סלקטיבי אשר אינו מזיק לו. מן העבר השני פותח השרשור כתב שבצ׳מפיון (או במוסך) אמרו לו במפורש שהתקלה היא אכן עקב מותחן שרשרת התזמון (בהנחה שזאת האמת) וגם החלפת ראש המנוע מצביעה על כך, בנוסף למידע נלווה נוסף שהביאו חלק מחברי הפורום על בעיה ידועה ברכיב זה. בשורה התחתונה נסיבות העניין מצביעות על כך שהתקלה אכן התרחשה עקב הבעיה המובנית במותחן ולא עקב התנהלותו הנ״ל של פותח השרשור. לאור הנ״ל ולמרות הנ״ל צ׳מפיון יוצאת בסופו של דבר באופן חיובי יותר מההתרשמות הראשונית (הם יכלו להתנער מפותח השרשור למרות שגם הם לא שה תמים והם הבינו את הבעייתיות שבה גם הם נמצאים).

לשר התחבורה, לא רק שהמחירים לא ירדו הם אף יעלו ותוך כמה חודשים בלבד, עקב העלאת המע"מ ושינוי המיסוי הירוק. מלבד זאת, המחירים כבר נמוכים ב- 20% לגבי מרבית המכירות של רכבים חדשים, ואני מתכון כמובן שמרבית המכירות הן לחברות הליסינג ולהן כבר ניתנת הנחה בשעיור כנ"ל לפחות ורק המחירים לצרכנים הפרטיים מנופחים פיקטיבית לצורך מתן ההנחה הנ"ל. כלומר הורדת המחיר עליה מדבר שר התחבורה מתייחסת לצרכניים הפרטיים. ואולם גם כעת לגבי הצרכנים הפרטיים כל היבואנים, מלבד דלק מוטורוס ויוניון מטורוס, מעניקים הנחות ו/או הטבות אחרות כגון טרייד אין במחיר מכירות ו/או תוספת אבזור, בימי מכירות מיוחדים, ששווים כ- 10% ממחיר הרכבים, שזה לא רע, אמצע הדרך לעומת ההנחה לחברות הליסינג. לאור הנסיבות הנ"ל, לא תהיה הורדת מחיר של המחירון הרשמי לצרכנים הפרטיים וכאמור אף תהיה העלאת מחיר, כל עוד שהיבואנים תלויים בחברות הליסינג שרוכשות מהן את מירב הרכבים החדשים. נקודה. מי שרוצה לרכוש רכב במחיר זול יותר שיחכה לימי המכירות המיוחדים של חלק מהיבואנים. רק הורדת מיסוי תביא לירידת מחיר.

אישתי אומרת שאני התמכרתי לפורום ורוצה שאני אצמצמם את נוכוחותי בו. לאחר מחשבה על כך, נראה שיש מידה של צדק בדבריה, הבנתי זאת לאחר ששהותי בשירותים התארכה כאורך הגלות, לאחר שהתחלתי לגלוש שם לפורום באמצעות האייפון או האייפד אני גולש לפורום כל בוקר מייד עם בואי לעבודה, לזמן קצר של כ- 10 דקות, להתעדכן וכל ערב, כמה פעמים לסירוגין, לזמן מצטבר של שעה לפחות. באמצע היום עוד איזה פעמיים לכמה דקות ספורות להתרענן בשעות הערב אישתי אומרת שאני כמו זומבי, עסוק רק בפורום על חשבון זמן לילדות. האם אני מכור? האם זמן השימוש הנ"ל בפורום סביר? מהו זמן השימוש שלכם? לפי כמות ההודעות של חלק מהחברים בפורום נראה לי שיש כאלה שמכורים הרבה יותר קשה ממני

שלום חברים, למיטב ידיעתי תוכנת הניווט waze מעודכנת בכל מיקומי מצלמות המהירות הנייחות וכן מתעדכנת בזמן אמת גם לגבי מיקומי מכמונות מהירות ואקדחי לייזר והיא כמובן מתריאה עליהם מבעוד מועד. בהתאם לכך נראה שאין צורך בשום גלאי מהירות ולכאורה אפשר להסתמך על ה- waze, לכל הפחות באופן מוחלט לגבי מצלמות המהירות הנייחות ולגבי מכמונות המהירות ואקדחי הלייזר הניידים באופן די מלא (תלוי אם נהגים אחרים לפניך הספיקו לעדכן את ה- waze לגביהם). לכאורה אפשר לחגוג עם ה- waze האם אני צודק?

עכשיו זה מובן, תודה יקירי

שיערתי לעצמי שתהיה השתתפות חלקית ובנסיבות העניין אפילו בתור עו״ד, אני אומר לך שבסופו של דבר נהגת בצורה נכונה, גם אני הייתי נוהג כמוך. אני לא רואה מקום גם להילחם בבית משפט בשביל כמה אלפי שקלים מקסימום, זה לא שווה את זה (בייחוד בנסיבות המקרה הבעייתי שמדובר היה בתקלה לאחר תום האחריות) בטח ללקוח פרטי שרק השכ״ט לעו״ד שהוא ישלם יהיה גבוה יותר מסכום התביעה ועקב המורכבות של המקרה לא הייתי ממליץ גם על תביעה בביבמ״ש לתביעות קטנות. ממילא השופטים בבתי המשפט לוחצים ברוב המקרים להגיע לפשרות, על מנת ״לחסוך בזמן שיפוטי״ שזה בעצם כיסוי תחת ל- ״בחייאת רבאק אני רוצה ללכת מוקדם היום הביתה״. בחיים צריכים לדעת מתי להיות חכם להבדיל מצודק. אבל משהו מוזר לי, לפי מה שאני יודע, חוסר תזמון של שרשרת התזמון או קריעה שלה, גורמים תמיד לצורך גם בהחלפת שסתומים שמתנגשים בבוכנות ומתעקמים, עקב חוסר התזמון (אני ראיתי בעצמי פעמיים מנועים ובהם שסתומים מעוקמים לאחר קריעת שרשרת תזמון). בהצעת המחיר שהעלת, מופיע ראש מנוע ולא שסתומים, זה נראה לי תמוה. למה להחליף ראש מנוע בכלל אם השסתומים לא פגעו בו ולא גרמו לו עקב כך לנזק? ייתכן שהחליפו לך שסתומים על חשבון הבית מבלי לציין זאת כלל. חלק מהעלות ששילמת זה בעבור שמן ופילטר שמן, כלומר כן חייבו אותך גם על חלק מהחלפים/ חומרים. האם הרכב היה צריך לעבור בדיוק טיפול ולכן חייבו אותך? בשורה התחתונה וכפי שציינתי בתגובה קודמת שלי, העלות אותה שילמת, שבהחלט מוגזמת אבל בנסיבות העניין היא הרבה יותר נמוכה מהסכומים שזרקו בהתחלה בסדר גודל של 15 אלף ש״ח, מכסה לדעתי את כל העלויות האמיתיות לצ׳מפיון ( אני די בטוח שצ׳מפיון תתחשב עם המוסך לפי תעריף נמוך יותר וההפרש יקוזז באיזושהי צורה עם המוסך כך שצ׳מפיון תקבל את ההפרש מהעלות האמיתית) ולכן לא מובן לי כל הטררם של צ׳מפיון.

לגבי הסיביק האצ׳בק הייתי אומר שהיא ממוקמת באמצע בין הגולף 1.4 לאוריס היברידית. מצד אחד היא יותר איכותית מהאוריס והרבה יותר מעוצבת חיצונית ובייחוד פנים הרכב שלה הרבה יותר נעים מהאוריס לדעתי ובפרמטרים אלו היא יותר קרובה לגולף מאשר לאוריס, למרות הבדלי הסגנונות. מצד שני היא אמינה מאד ושומרת מצויין על ערכה וכאן היא דומה לאוריס. מבחינת חסכון בדלק היא תהיה הפחות חסכונית לעומת שתי המתחרות הללו בתנאי נסיעה רגילים לעומת זאת בתנאי עומס הגולף תהיה הפחות חסכונית (מנועי טורבו כמו בגולף צורכים יותר דלק בהפרש ניכר תחת עומס לעומת תנאי נסיעה רגילה), האוריס תהיה החסכונית ביותר בכל מצב. מבחינת יחידת ההנעה וביצועים, אין מה להונדה לחפש בחבורה זו, היא תשתרך מאחוריהן בכל מצב. הגולף ראשונה והאוריס היברידית לא הרבה אחריה (יחידת ההנעה ההיברידית בצירוף הגיר הרציף מספקת ביצועים מאד טובים באופן מנוגד למצופה). בהונדה גיר אוטומטי 5 הילוכים בלבד וזה מהווה פיגור טכנולוגי אחרי כל הרכבים החדשים בקטגורייה. לא התייחסתי לפוקוס, בגירסת ה- 2 ליטר המאובזרת היא בהחלט אופציה טובה מאד, ביצועים חזקים, איכותית ומאובזרת ( אני אישית לא מתחבר לא לגרסת הסדאן ולא לגירסת ההאצ׳בק של הפוקוס, רק גירסת הסטיישן באה בחשבון בשבילי באופן תיאורטי כמובן וגם אז אני חושב שבמכלול השיקולים היא הייתה האופציה האחרונה בעיני בין כל המתחרות הללו, בעיקר מבחינה כלכלית, זאת מאחר שהיבואן דלק מוטורס לא מעניק כל הנחות לצרכנים הפרטיים ומצד שני לפורד גם שמירת ערך בינונית, כלומר אין לה את שמירת הערך הטובה של היפניות שלפחות תפצה על העדר ההנחות). ובחזרה להונדה, בסה״כ רכב נחמד מאד ובהחלט בחירה אפשרית. בעיקר אם העיצוב הפנימי והחיצוני מוצאים חן בעיניך, שכן הם מאד מיוחדים וייחודיים (אני מאד אוהב אותם). אבל בניגוד לתעוזה בפרמטרים העיצובים הנ״ל, יחידת ההנעה כאמור מאד שמרנית.

זה פשוט מאד, הגולף ובייחוד בגירסת ה- 1.4 טובה יותר כמעט בכל פרמטר מהאוריס גם מההיברידית. לעומת זאת האוריס חסכונית יותר בעיקר בעיר ותשמור מצויין על ערכה, גם בגירסה ההיברדית, לפחות כמו הגולף וככל הנראה גם יותר. האוריס צפויה להיות אמינה יותר. גם לגבי הסוללה, של האוריס הסר דאגה מליבך לעשר השנים הקרובות. בארה"ב נבדקו טויוטות פריוס בנות 10 שנים עם תפוקת סוללות כמעט מלאה. כמו כן העלות של החלפת הסוללה היא כ- 6,000 ש"ח בלבד. אם כבר לחשוש מאמינות, הרי שיש לך סיבה גדולה בהרבה לחשוש מהגולף. המכלולים של מנועי ה- TSI וגיר ה- DSG הפגינו אמינות רעועה ביותר עד כה בגלל סיבות שונות (קרא שרשורים קודמים בפורום). אני רוצה להניח שפולקסווגן טיפלה בבעיות שהיו בדגם החדש של הגולף ואולם לא בטוח שכך המצב או שלא יהיו בעיות אחרות. עצם קיומן של תקלות חמורות עד כה מראה על תכנון ו/או בקרת איכות לא כך קפדניים של פולקסווגן. דרך אגב תא המטען של האוריס היברידית החדשה הוא בגודל זהה לגירסת הבנזין שלה (בניגוד לאוריס היברידית הקודמת בה תא המטען היה קטן יותר לעומת גירסת הבנזין) ודומה עד זהה לזה של הגולף. לגבי הקרינה יש באמת סימן שאלה. בפריוס הקרינה הייתה נמוכה ולמעשה כמו רכב בנזין רגיל (זאת על פי בדיקות שנערכו לה בישראל ע"י המשרד להגנת הסביבה) ואולם בפריוס הסוללות מוקמו בתחתית תא המטען ואילו באוריס היברידית החדשה הסוללות ממקומות ממש מתחת הספסל האחורי. הייתי פשוט רוכש מד קרינה ובמהלך נסיעת מבחן בודק את הקרינה.

שי, ממילא הנתון של המהירות המירבית של הרכבים השונים הוא תיאורטי לחלוטין לרוב המכריע של רוכשי הרכבים גם בעולם הרחב (מלבד אולי מבאוטוסטרדות בגרמניה) וכל התכנון הבטיחותי של הרכבים למהירות זאת הוא תיאורטי לחלוטין. כלומר גם היום יכלו לתכנן את הרכבים ברמה בטיחותית נמוכה יותר והמתאימה למהירות המרבית הממוצעת שבה נוסעים בפועל ועובדה שזה לא קורה. היצרנים לא ייקחו סיכון שהרכב שלהם יצא גרוע מבחינה פרסומית, כל התכנון של הרכבים נובע משיקולים פרסומיים, דהיינו יצרן הרכב חושב מה תהיה חוות הדעת על הרכבים במבחנים שנערכים להם ע״י עיתונאי הרכב, בהם כן נבדקות יכולות הרכבים ובין היתר בטיחות אקטיבית בתנאי קיצון וגם אז לא מגיעים בהכרח למהירויות גבוהות בהרבה מהמהירות החוקית (גם כתבי הרכב מפחדים על הרישיון שלהם ) אלא בין היתר נבחנים הרכבים בכבישים מפותלים בהם מהירות הנסיעה יכולה להיות גבוהה יחסית לתנאי הכביש ואולם המהירות האבסולוטית היא לא בהכרח גבוהה וכן הוא חושב מה תהינה תוצאות מבחני הבטיחות הפאסיבית שבהם המהירות ממילא נמוכה מאד (64 קמ״ש למשל במבחני יורו אנקפ). לדעתי יצרני הרכב לא חושבים שמכיון שבפועל מהירות הנסיעה נמוכה יותר אז נשקיע פחות, זה לא קורה היום ולא יקרה בעתיד, כל עוד שקיימים מבחני דרכים וכל עוד שקיימים מבחני בטיחות פאסיבית. רק שני האמצעים הנ״ל מניעים את יצרני הרכב ורק אם הם לא היו קיימים, הבטיחות הפאסיבית האקטיבית של הרכבים היתה יורדת לרמת בטיחות המתאימה לטוק טנק בתאילנד וזאת ללא קשר להגבלת מהירות זאת או אחרת.

תודה על הסקירה. מניסיון שלי יעברו עוד הרבה חודשים עד שתבין את המאפיינים של הרכב וגם תשנה דעתך כמה פעמים. ובכל זאת לצורך הסקירה הנוגעת לתפעול מערכות הרכב, האבזור או העדרו ורמת חומרי הפנים, מספיק אפילו הזמן הקצר בו הרכב בבעלותכם. רק אציין שהשוואת חומרי הפנים לרמת הפוקוס איננה במקום, לכל הפחות הדשבורד של הפוקוס עשוי מחומר איכותי בהרבה מהראפיד. תמשש ותבין (נשמע טוב ). כמו כן לגבי יחידת ההנעה רשמת בין היתר שלא חסר כוח, לא בדיוק מה שציפיתי לקרוא על יחידת ההנעה הזאת, הייתי מצפה לקרוא משהו כמו שיש עודפים של כוח. תנסה לשים מצב ספורט בגיר שמושך את ההילוכים ואני מצפה שתרגיש הרבה הרבה יותר כוח. אבל חכה קצת, תן לרכב חיים קלים בהתחלה מחכה לתמונות. תתחדשו.

כנראה שלא קראת את השרשור אליו הפניתי. תקרא ותבין על מה הויכוח וכי מה שאתה ואני מקבלים כמובן מאליו אחרים לא.

פותח השרשור, הוא בדיוק לדעתי רוכש אלפא טיפוסי, הוא מחפש רכב ״עם הרגשה ספורטיבית״ והוא רוצה גיר אוטומטי ולא ידני. אני כותב זאת לא בציניות אלא בהתייחס לשרשור שהיה לאחרונה לגבי אלפא ג׳ולייטה והתעורר שם ויכוח לא רלבנטי לדעתי, האם האלפא היא ספורטיבית יותר ממתחרות אלו או אחרות שהציעו שם כדוגמא. כאמור מי שרוכש אלפא לא מחפש דווקא את הרכב הטוב ביותר והספורטיבי ביותר, אלא חבילה של תכונות ייחודיות שקורצת לו. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=473889&page=6 ההודעה שלי היא מספר 86 ושם ציינתי את דעתי שנראה שהיא מתארת את שיקוליו של רוכש אלפא ממוצע כמו פותח השרשור.

אל תקנה ממגרש רכבים, נקודה. כל התורה ברכישת רכבים משומשים היא הקטנת סיכונים ומגרש רכב הוא לא פחות מגוב אריות מבחינת סיכונים. אם מדובר במגרש רכבים של חברת טרייד מסודרת של אחד היבואנים אז זה בסדר. לגבי הרכב- בשנת 2009 הוא מגיע בלי כל התוספות החיצוניות, פלסטיקים מושחרים וכיוצ״ב, שצורפו לאחר מכן ואשר מקנים לו את המראה הג׳יפוני, אם התכוונת לגירסת ההאצ׳בק ולא לסדאן. הרכב הוא למעשה סופר מיני מוגבהת, אבל לאור גובהו המרחב הפנימי שלו נוצל היטב והוא כמו של רכב משפחתי ממוצע. הקורות הקדמיות המחולקות לשתיים מפריעות לשדה הראיה. מלבד זאת מדובר בסוס עבודה יפני, עושה את העבודה בצורה יעילה ואמינה ולא יותר מכך. בהחלט רכישה שבאה בחשבון מכיון שהמחיר שלו יחסית נמוך ללא קשר למחיר שהוצע לך (גם כחדש הוא נמכר מאד בזול ובהנחות. ממש בימים אלו במבצע ״חבר״ הדגם הפשוט נמכר ב- 12 א׳ ש״ח הנחה, במחיר של 95 אלף ש״ח בלבד).

השאלה לא צריכה להיות למה לא מגבילים את המהירות שכן לכך יש כל מיני סיבות הקשורות בעיקר לאינטרסים אלו ואחרים וממש לא לסיבות ענייניות. השאלה צריכה להיות האם צריך להגביל את המהירות ברכבים והתשובה שלי היא חד משמעית כן. (זו שאלה שגם העסיקה אותי כבר מזמן). יש חוק שקובע מהירות מסויימת ויש דרך שהיא היעילה ביותר ולמעשה דרך כמעט מוחלטת כדי להביא למצב בו לא יעברו את החוק ועל כן צריך לנקוט בה (בינתיים הדרך הפשוטה ביותר היא להגביל את המהירות המרבית ואולם אין בעיה טכנית להגביל גם את המהירות לפי תוואי הדרך באמצעות מערכת gps שתותקן בכל רכב). ניתן להשאיר מרחב סטייה של מהירות לצורכי בטיחות במצבים מסוימים. זה יביא לביטול כמעט מוחלט של מסחטת הכספים של דוחות המהירות (בדרכים בינעירוניות או בכל הדרכים, כאמור בהתאם לאמצעי שיגביל את המהירות עליו יוחלט). ולכל חובבי הרכבים שכולנו נמנים עליהם, מה לעשות שהכביש זה לא מסלול מרוצים וכל מי שהוא נגד הצעה כזאת, משמע שהוא בעד להשאיר אופציה כזאת לעצמו למעבר על החוק. וכן ברור כי תמיד יהיו כאלו שימצאו דרכים להסיר את ההגבלה, אבל זה בוודאי לא סיבה שלא להגביל את המהירות ברכבים. ימצאו דרכים גם להתמודד עם אותם אנשים. הסוגיה הרלבנטית היחידה צריכה להיות לדעתי האם המהירות שנקבעה היא המהירות הנכונה והמאזנת ביותר בין שיקולים שונים של בטיחות לעומת מהירות התנועה בדרכים ועוד שיקולים שלמומחים בענין לעסוק בהם. בעתיד הלא רחוק כל הרכבים יהיו בעלי תקשורת מחשבים אחד עם השני, כל רכב ידע היכן כל הרכבים סביבו ומה מסלול הנהיגה הצפוי שלהם. כל המערכת תהיה מקושרת למערכת הרמזורים ולמערכת לויינית והנהג בכלל לא ינהג. מהירות הנסיעה מן הסתם תעלה בעיקר בדרכים בינעירוניות לאור הירידה הדרסטית בסיכון כתוצאה מנהגים אחרים. אבל כל המערכת תהיה מוגבלת למהירות החוקית הקבועה, שאולי תהיה גבוהה יותר כאמור. יש כבר ניסויים של חברות הרכב. כולנו או צאצאינו נסתגל גם לכך.

יש הרבה שרשורים קודמים שנפתחו עקב בקשת ייעוץ בין שני הדגמים הללו. חפש בפורום.

ניתן להזמין מיצחק לוי מחירון של כל חודש בעבר, כנס לאתר שלו לפרטים נוספים. העלות של מחירון ישן היא כשל מחירון חדש למיטב זכרוני.

עכשיו שמתי לב שפותח השרשור שאל על הגירסה הידנית, כך שגיר ה- DSG לא רלבנטי בשבילו.