green

את המאזדה 2 תפסלי על הסף, מדובר ברכב מיני בתצורת סדאן, רכב מיושן ופשוט. לגבי הקיה והיונדאי, אם את מתכוונת לרכבים חדשים, אז בעקרון מדובר ברכבים דומים עד זהים. בקיה יש גיר כפול מצמדים לעומת אוטומטי רגיל ביונדאי, דבר שמקנה לקיה צריכת דלק טובה יותר. מצד שני הנסיעה ביונדאי תהיה חלקה יותר בחלק מהמצבים (אם כי ההפרש בנושא זה קטן מאד). ליונדאי לפחות בגירסת ה- cw (סטיישן) יש מערכת מולטימדיה שבקיה אין.

הגיר כפול המצמדים של הקיה סיד נותן חסכון גדול בדלק לעומת היונדאי i30 (עשו לאחרונה מבחן השוואתי באתר רכב אחר). חסרון גדול בקיה סיד הוא שהיא לא מגיעה כסטנדרט עם מערכת מולטימדיה, ביונדאי i30 והמתחרות החדשות כדוגמת הגולף, הקורולה והמאזדה 3 החדשות היא מגיעה כסטנדרט. הסיד רכב מצויין, מהמובילים בקטגוריה, אני הייתי רוכש אותה רק בגירסת ה- cw (שאז יש לה גם יתרון מובהק על המאזדה 3 ועל הטויוטה קורולה החדשות שאינן מוצעות בגירסה זאת) ורק במסגרת המבצע של ״חבר״ או מבצע אחר, אבל רק אם הייתי מצליח גם לקבל מערכת מולטימדיה.

מדובר באופל אסטרה ברלינה, דגם חדש לחלוטין שנמכר בארץ רק כמה חודשים. אין סיכוי שימצא חלק בפירוקיות. גם מדובר בסוג מכה שלדעתי רק פחח יוכל לתקן בצורה טובה ולא בכל שיטה אחרת, למרות שכמובן החלפת חלק עדיפה על תיקונו.

ממה שאני קראתי, דגם ה- 1.4 טורבו הפסיק להימכר בארץ ודגמי הטורבו המוצעים במסגרת המבצע הם מלאי שנשאר. מדובר גם בדגמים שלפני מתיחת הפנים שעברה לאחרונה הקרוז וללא מערכת המולטימדיה החדשה של שברולט. יחד עם זאת, ראיתי כמה כאלו לאחרונה והתרשמתי לטובה, קודם כל בצורה החיצונית יש מספר שינויים שהופכים את דגם הטורבו ליפה יותר ומכובד יותר מהדגמים הרגילים. דבר שני גם פנים הרכב משודרג מאד, כסאות עור ונראה שגם שיפורים נוספים שהופכים את המראה הפנימי למפואר יותר מרכבים אחרים בקטגוריה והרבה יותר מהאסטרה המקבילה למשל. במחיר של המבצע זאת בהחלט נראית אופציה יפה.

אל תתייחס לנתונים תיאורטיים של צריכת דלק של מנועי טורבו כדוגמת מנוע ה- 1.2 TSI. מחוץ לעיר בנסיעה מתונה הוא יהיה חסכוני מאד אולי יותר מהקיה סיד אבל גם לא בטוח, אבל בעיר אפילו בנסיעה רגילה צריכת הדלק היא רחוקה הרבה יותר מנתוני היצרן ממנוע אטמוספרי שאינו מוגדש טורבו, כך שלדעתי לפחות בעיר הקיה תהיה יותר חסכונית מגולף 1.2 TSI ואולי אפילו מהפולו למרות הבדלי הגודל והמשקל (ראה מבחני רכב השוואתיים שמפורסמים באתרי רכב אחרים בהם הגולף החדשה יצאה בעלת צריכת דלק טובה אבל לא הכי טובה למרות שנתוני היצרן הם הכי טובים). למרות שאם צריכת הדלק חשובה לך ובקילומטרז כזה אכן יש חשיבות רבה לפרמטר זה, אולי תשקול לרכוש את הטויוטה אוריס היברידית. היא פחות טובה מהמתחרות הנ"ל, אולם טובה למדי בסה"כ ותחסוך לך הרבה כסף בצריכת הדלק.

קיה מוצעת עכשיו בהנחות + אבזור חינם במבצע "חבר. זאת לרבות דגמים חדשים לגמרי שרק החלו להימכר בארץ כדוגמת הקיה סיד והקרנס. http://www.smartpage.co.il/vault/mag/hever141.html

גם אצלי ברכב כאשר אני מוריד את הרגל מדוושת התאוצה מחשב הדרך מראה צריכה רגעית של אפס, אבל אני לא בטוח שזה אכן כך. הרי במצב רגיל הבוכנה דוחסת תערובת של דלק ואויר שהמצת מדליק, דבר שגורם לפיצוץ אשר מניע את הבוכנה בחזרה וזה גורם לתנועת הרכב. מה הבוכנה דוחסת כשלא לוחצים על דוושת התאוצה? או שהיא לא דוחסת כלום? ופשוט נעה מכוח תנועת הגלגלים? והמצתים לא עובדים? ואין פליטה של גזים מהאגזוז? אבל האם המנוע במצב כזה לא אמור להשמיע רעש שונה או כמעט לא להישמע, הרי רעש המנוע נגרם בעיקר כתוצאה מהפיצוצים הללו ומפליטת הגזים ותנועת הבוכנות עצמן לא נראה שמשמיעה רעש והאגזוז (אני לא מתכוון לקטליזטור אלא לאגזוז רגיל עוד לפני עידן הקטליזטור) מונע את הרעשים הללו ע״י לכידת גזי הפליטה וגלי הקול והארכת מסלול היציאה שלהם מהמנוע בפיתולים שונים.

אתה אחראי על היצירה ? אני מקווה שכולם יצאו שלמים. איך זה קרה? למה לא להחליף שוב למאזדה cx5, הרי הביטוח המקיף אמור לשלם מחיר של רכב חדש (אם עשיתם רכיב של כינון בביטוח. דרך אגב היא שנת 2012 או 2013 ?) או שלא הייתם מרוצים ממנה? (אתה יודע שזה מענין אותי מכיון שיש לי בדיוק את אותו הרכב ואפילו באותו הצבע). דרך אגב הקולאוס נראה לי רכב מוצלח מאד, מנוע 2.5 עם גיר רציף של ניסן צריכה להיות יחידת הנעה טובה ואמינה, הגם שצריכת הדלק תהיה גבוהה. אני גם אוהב מאד את העיצוב שלו. צריך לבדוק את סוגית ירידת הערך, ייתכן שהיא גבוהה במיוחד ולכן לכל הפחות צריך לרכוש אותה בהנחה יפה מהמחירון. יש חבר פורום שרכש כזאת וכתב סקירה בפורום בעבר, אתה יכול לפנות אליו ולשאול אותו שאלות.

הרנו היא במקום המאזדה או בנוסף למאזדה?

הספורטאז בא בחשבון לדעתי, רק בהנחות ו/או הטבות יפות. מאז בואו לעולם, התחדשו למעשה כל הג׳יפונים בקטגוריה. כעת כל המתחרים בטווח המחיר המקביל מציעים חבילות טובות יותר. ואני בכוונה מציין ״חבילות״ מאחר ולספורטאג עדיין יש קלפים מסוימים בשרוול.

אני רוצה להבין מה יש להעדיף בידני? אני יכול להבין את הצורך בשליטה על תזמון העברת ההילוכים ואולם כבר מזמן יש אפשרות במרבית הרכבים האוטומטיים לתפעול ידני. אבל מה ההנאה מהלחיצה על דוושת המצמד?? עשרות או מאות פעמים בכל נסיעה ובין היתר בעצירות להחזיק את דוושת המצמד לחוצה והפיינלה זינוקים מסורבלים בעליות, במקום לזנק בקלי קלות ברכב אוטמטי? אפילו בחלק מהרכבים הספורטיביים הטהורים כמו פורשה טורבו כבר אין אפילו את האופציה לגיר ידני. אפילו בפורמולה כבר מזמן אין גיר ידני. לי זה נראה כאילו אתה וקומץ אחרים פשוט תקועים בעבר ומסרבים להתקדם (אני כן מסכים שעל טעם וריח אין להתווכח ואני לא יכול להחליט בשבילך מה תאהב יותר, אני פשוט לא מבין למה ובטח כשמדובר ברכב משפחתי). מלבד זאת בגירים החדשים כדוגמת הגירים הרובטיים חד המצמדים או כפולי המצמד או הגירים הרציפים או גירים אוטומטיים פלנטריים ״משופרים״ כדוגמת הגירים בטכנולוגיית סקיי אקטיב של מאזדה, גם צריכת הדלק דומה לגיר ידני ואפילו הביצועים טובים יותר בחלק מהמקרים מזה של גיר ידני.

^ + 1 גם אני מאד ״אוהב״ את החוכמולוגים שמשווים מין שאינו במינו. ובכלל למה לא לרכוש רכב מיני מאובזר ידני ב- 60 אלף ש״ח זה או בכלל נלך ברגל זה אפילו יותר חסכוני! אז הניסן ליף היא רכב משפחתי קומפקטי בתצורת האצ׳בק ולכן צריך להשוותו לקטגוריה זו. מחירי הרכבים בקטגוריה זו נעים סביב 125 אלף ש״ח עד ל- 145 אלף ש״ח, תלוי במנוע וברמת הגימור (אני לא מכליל את דגמי הפרימיום היקרים יותר). לכן המחיר של הניסן לייף הוא לא רק פנטסטי אלא מדובר במחיר מציאה, פשוט כך ( בהנחה שטווח הנסיעה מתאים לצרכים שלך. עכשיו אני מחכה לחוכמולוגים הנוספים שיגיבו שרכב חשמלי הוא הרבה פחות מורכב מרכב בנזין ולכן צריך לעלות פחות. זה אולי נכון אבל הסוללה מאד יקרה והיא כלולה במחיר הלייף. הרנו החשמלית של בטר פלייס לצורך הדוגמא הייתה צריכה לעלות כ- 200 אלף ש״ח אם הייתה נמכרת לצרכן עם הסוללה וללא חבילת שימוש. מלבד זאת מדובר בהיקפי מכירה נמוכים עדיין ולכן עלויות החלקים והייצור עדיין גבוהים. ברגע שהמכירות יעלו גם העלויות ירדו). עכשיו הדבר החשוב ביותר הוא שעלויות הנסיעה, דהיינו עלות החשמל היא רגילה כמו בבית וזה אומר עלות נמוכה מאד ואת החסכון הזה צריך להוריד ממחיר הרכישה. במקרה של הניסן לייף צריך להוסיף 5,000 ש״ח על עמדת טעינה אבל היא תוכל לשמש אותך גם לרכבים עתידיים נטענים. ולסיכום באופן כללי, בפעם המאה אלף שאני מציין זאת, ההפרש של 40 אלף ש״ח, בין רכב שעולה 100 אלף ש״ח לבין רכב שעולה 140 אלף ש״ח, הוא לא סכום כסף שכולו מתאדה ונעלם וכביכול יכולת להשתמש בו ולרכוש דלק אם היית רוכש את הרכב הזול יותר. אתה הרי מוכר את הרכב כמשומש. לכן על ה- 40 אלף ש״ח האלו יש רק ירידת ערך, כך שנניח שאתה מחזיק את הניסן לייף במשך 3 שנים ונניח ירידת ערך של 10 אחוז לשנה (ולגבי שאלת ירידת הערך אכן יש סימן שאלה) אז ה- 40 אלף ש״ח יהיו שווים 29,160 ש״ח (40,000x0.9x0.9x0.9=29,160 ש״ח). כלומר הפסדת רק 11 אלף ש״ח (ולא 40 אלף ש״ח) שבהם יכולת לתדלק ברכב הזול יותר.

בתור רכב שני זה נראה כאופציה מעולה, עלויות הנסיעה יהיו מצחיקות. לנסיעות ארוכות ניתן יהיה להשתמש ברכב השני. בתור רכב ראשון הוא בעייתי לאור טווח הנסיעה הקצר, גם בדגם המשופר בעל הטווח המוגדל של 225 ק״מ. טווח הנסיעה הזה מספיק במקרה שלי ל- 95 % אחוז מהנסיעות לפחות, אבל מה עושים עם 5 האחוזים הנותרים? יש לנו רכב אחד. אפשר אז לשכור רכב, השאלה אם זה כבר לא מבטל את החסכון. יש גם את ענין ירידת הערך והשאלה אם הרכב לא יקרוס במחירון כמשומש.

ל- ADI89: תודה רבה על הסקירה! מאד מועילה, מקיפה אבל מוצגת בצורה עניינית.

תודה יש לי פאטיש לחישובים הללו בין רכב היברידי לרכב רגיל פריק מיקי: לגבי אובדן תשואה, זה פרמטר שיכול להיות משמעותי ככל שהפרשי עלויות הרכישה גדולים יותר. נניח השוואה בין יאריס היברידית שעולה 120,000 ש״ח לסוזוקי אלטו אוטומטית שעולה 70,000 ש״ח או אפילו רכב משומש במחיר כזה. נניח שיש לך בבנק 120,000 ש״ח בפקדון, אם אתה רוכש את האלטו, אתה משאיר 50,000 ש״ח בפקדון וממשיך לקבל תשואה. עכשיו באובדן תשואה חישוב הריבית הוא על כל הסכום בריבית דריבית ולא כמו בהלוואה רגילה (לעומת הלוואת בלון) שבה מחזירים תשלומים חודשיים כל חודש אשר מקטינים את הקרן. מצד שני בהשקעה באפיק סולידי דומה להלוואה, הריבית שתקבל על ההשקעה תהיה נמוכה יותר מהריבית שתשלם על הלוואה דומה (כך הבנקים מרוויחים). לסיכום אם לקחתי בחשבון ריבית של 3% בהלוואה, אזי שבפקדון תקבל רק 2% ריבית. אובדן תשואה על 50,000 ש״ח, בריבית 2% לשנה: 50,000x1.02x1.02x1.02x1.02=54,121 ש״ח. דהיינו אובדן תשואה של 4,200 ש״ח ב- 4 שנים. זה בהשקעה סולידית מאד. בוא נערוך חישוב נוסף לפי 25,000 ק״מ בשנה וצריכת דלק ביאריס הרגילה לפי 15 ק״מ לליטר, למקרה שפריז צודק. צריכת דלק: צריכת דלק יאריס היברידית לפי 1 ליטר ל- 23 ק״מ= 1,086 ליטר. צריכת דלק יאריס רגילה לפי 1 ליטר ל- 15 ק״מ= 1,666 ליטר. הפרש לטובת היאריס היברידית= 480 ליטר. לפי 7.5 ש״ח לליטר= 3,375 ש״ח. כפול 4 שנים= 13,500 ש״ח. ירידת ערך בארבע שנים= יאריס היברידית= 120,000x0.9x0.9x0.9x0.9=79,000 ש״ח. כלומר הפסד לעומת מחיר הרכישה של 41 אלף ש״ח. יאריס רגילה= 110,000x0.9x0.9x0.9x0.9= 72,000. כלומר הפסד לעומת מחיר הרכישה של 38 אלף ש״ח. סה״כ הפרש לרעת היאריס היברדית (לטובת היאריס הרגילה)= 3000 ש״ח. עלויות מימון או אובדן תשואה של תוספת ה- 10,000 ש״ח, לפי 3 אחוז ריבית בשנה לארבע שנים, לרעת היאריס היברידית= כ- 1,200 ש״ח. סה״כ הפרש לטובת היאריס היברידית= כ- 13,500 ש״ח. סה״כ הפרש לרעת היאריס היברידית= 4,200 ש״ח. כלומר בארבע שנים הרווחת 9,300 ש״ח במקרה הספציפי שלך. חסכון נחמד, למרוץ שיבואנים אחרים נותנים הנחות או הטבות, בימי מכירות או לארגוני צרכנות בסדר גודל דומה, אבל ייתכן שירידת הערך של אותם דגמים גדולה יותר. למשל על הונדה גאז היברידית שבעצמה חסכונית מאד נותנים סדר גודל ההנחה או ההטבה של כ- 6,000 ש״ח בד״כ והיא גם שומרת על ערכה. דגמי הבנזין בעצמם נהיים חסכוניים יותר ויותר ולכן החסכון בעלויות ברכב היברידי לעומת רכב בנזין נמוך מבעבר. עיקר החסכון הוא למי שמרבה בנסיעות עירוניות. ככל שהדגם חדש יותר הוא חסכוני יותר, הסובארו אימפרזה החדשה, רכב משפחתי, מציגה צריכת דלק רשמית משולבת של 17 ק״מ לליטר, לעומת 19 ק״מ לליטר צריכת דלק רשמית בטויוטה יאריס הרגילה. הפרש קטן וצפוי שהמאזדה 3 החדשה והטויוטה קורולה החדשה יציגו צריכת דלק דומה.

כנראה שלא עברת קורס מימון תחשוב שרכשת רכב שמחירו הוא 10 אלף ש״ח בלבד. האם אחרי 3 שנים הכסף נמחק? האם כל שנה נעלמו לך 3,333 ש״ח? כמובן שלא, כאשר תמכור את הרכב תקבל חלק מהכסף בחזרה לאחר ירידת ערך. לצורך דוגמה, נניח ירידת ערך של 10 אחוז לשנה, הרכב שלך יהיה שווה 10,000x0.9x0.9x0.9=7,290 ש״ח. כלומר הפסדת בכל ה- 3 שנים יחדיו סך של 2,700 ש״ח, פחות אפילו מההפסד השנתי לפי החישוב המוטעה שלך. אותו חוק חל על תוספת המחיר על היאריס ההיברידית, הכסף לא נעלם ואחרי 3 שנים בירידת ערך של 10 אחוז הם יהיו שווים גם 7,290 ש״ח. כמה הערות: אם אין לך מימון בנקאי אז יש לך הפסד תשואה, כלומר יכולת להשקיע את תוספת ה-10 א׳ ש״ח (או 13 אלף ש״ח) ולקבל עליו תשואה. שנית אם כתבת על החזר השקעה, אז לא הבנת מה שכתבתי, לא מדובר בהחזר השקעה אתה מרויח מיידית, גם אם תמכור את הרכב אחרי שנה אחת ואין צורך לחכות 4 שנים. גם החישוב לגבי המקרה הספיציפי שלך לא מדוייק. הנסועה שלך תהיה כמעט כולה בינעירונית, סה״כ של 25 אלף קילומטר בשנה ולכן הפרשי צריכת הדלק קטנים בהרבה. צריכת דלק: צריכת דלק יאריס היברידית לפי 1 ליטר ל- 23 ק״מ (לפי הנתונים שאתה הצגת)= 1,086 ליטר. צריכת דלק יאריס רגילה לפי 1 ליטר ל- 18 ק״מ (כאמור נסיעה בינעירונית)= 1,388 ליטר. הפרש לטובת היאריס היברידית= 302 ליטר. לפי 7.5 ש״ח לליטר= 2,265 ש״ח. כפול 4 שנים= 9,060 ש״ח. ירידת ערך בארבע שנים= יאריס היברידית= 120,000x0.9x0.9x0.9x0.9=79,000 ש״ח. כלומר הפסד לעומת מחיר הרכישה של 41 אלף ש״ח. יאריס רגילה= 110,000x0.9x0.9x0.9x0.9= 72,000. כלומר הפסד לעומת מחיר הרכישה של 38 אלף ש״ח. סה״כ הפרש לרעת היאריס היברדית (לטובת היאריס הרגילה)= 3000 ש״ח. עלויות מימון או אובדן תשואה של תוספת ה- 10,000 ש״ח, לפי 3 אחוז ריבית בשנה לארבע שנים, לרעת היאריס היברידית= כ- 1,200 ש״ח. סה״כ הפרש לטובת היאריס היברידית= כ- 9,000 ש״ח. סה״כ הפרש לרעת היאריס היברידית= 4,200 ש״ח. כלומר בארבע שנים הרווחת 4,800 ש״ח במקרה הספציפי שלך. יחד עם זאת סביר להניח כי החסכון יהיה גדול יותר מאחר והדוגמא כאמור לקחה בחשבון רק נסיעות בינעירוניות ובכל זאת תיסע גם נסיעות עירוניות.

כשציינתי בהתחלה הפרש של 1,000 ש״ח לחודש בירידת ערך הכוונה כמובן ל- 1,000 לשנה.

אם ירידת הערך היא 10% בשנה (ירידת ערך ריאלית לחלויטן לגבי הדגם הזה), אז על ה- 10 א' ש"ח הנוספים שעולה היאריס היברידית, תפסיד רק 1,000 ש"ח נוספים לשנה יותר מהיאריס הריגלה ובשנים לאחר מכן פחות מכך בשקלים לאור ירידת המחיר של הרכב. מעבר לכך יש תוספת ריבית או הפסד תשואה על ה- 10 א' ש"ח (תלוי אם הכסף ברשתוך אם לא). על סכום כזה מדובר בסכום זניח. החסכון בדלק הוא כאמור גדול יותר מ- 1,000 ש"ח בשנה ולכן הרכישה של היאריס היברידית משלתמת מהרגע הראשון ולא אחרי שלוש שנים וכן כבר מקילומטרז נמוך. זה מה שאנשים לא מבינים, ברכישת רכב היברידי החסכון הוא מיידי ולא צריך להמתין להחזר השקעה. ונמחיש זאת באמצעות דוגמא חישובית, כמו שעשיתי בעבר במקרים אחרים: ירידת ערך: מחיר יאריס היברדית כ- 120 א' ש"ח. מחיר לאחר שנה 120X0.9=108 א' ש"ח. דהיינו הפסדת 12 א' ש"ח. מחיר יאריס רגילה- כ- 110 א' ש"ח. מחיר לאחר שנה 110X0.9=99. דהיינו הפסדת 11 א' ש"ח. הפרש לרעת היאריס היברידית- 1,000 ש"ח לחודש. עלות מימון בהלואה נניח ל- 4 שנים (לחילופין אובדן תשואה)- 10 א' ש"ח ל- 4 שנים בריבית 3% לשנה, 1,250 ש"ח ריבית לכל התקופה. 312 ש"ח לשנה לרעת היאירס היברידית. חסכון בדלק. נניח טווח נסיעה רגיל של כ- 15 א' ק"מ. יאריס היברידית: כ- 22 ק"מ לליטר בממוצע בנסיעה משולבת. דהיינו 681 ליטר דלק לשנה. יאריס רגילה כ- 15 ק"מ לליטר בממוצע בנסיעה משולבת. דהיינו 1,000 ליטר דלק לשנה. הפרשים לטובת היאריס היברידית 319 ליטר. שווי כספי לפי 7.5 ש"ח לליטר דלק. 2,392 ש"ח שנתי (לצורך הנוחות נעגל ל- 2,400 ש"ח). סה"כ הפרש לרעת היאריס היברידית (ירידת ערך ועלות מימון) כ- 1,300 ש"ח לשנה. סה"כ הפרש לטובת היאריס היברידית (חסכון בלדק)- כ- 2,400 ש"ח לשנה. דהיינו סה"כ קיים ההפרש לטובת היאריס היברידית, בסך של כ- 1,100 ש"ח כל שנה. לא צריך להמתין לשום דבר החסכון הוא מיידי, ולצורך הדוגמא כבר בשנה הראשונה יש חסכון כספי. כלומר אם פותח השרשור ימכור את רכבו כבר לאחר שנה (ולצורך הענין גם אחרי חודש אחד בודד בהנחה של ירידת ערך יחסית לחודש הזה) הוא יהיה ברווח לעומת אם היה רוכש את היאריס הרגילה. (כאמור 1,100 ש"ח רווח שנתי במקרה של הדוגמא. ימכור ב- 108 במקום ב- 99, הפסיד 1,000 ש"ח יותר + מימון 300 ש"ח, אבל חסך 2,400 ש"ח חסכון בדלק) זאת עוד בטווח נסועה של כ- 15 א' ק"מ בלבד. בטווח נסיעה כפול מזה לצורך הדוגמא, החסכון יהיה כפול מזה וכן הלאה. ואולם הדוגמא יכולה להשתנות משמעותית תלוי באופי הנסועה ואם לא מדובר בנסיעה משולבת. אם נניח שלא מדובר בנסיעה משולבת אלא בנסיהע כמעט אך ורק בכבישים בינעירוניים, אזי הפרש צריכת הדלק הוא קטן בהרבה, אני מעריך שיאריס רגילה תצרוך כ- 1 ל- 18 מחוץ לעיר ואז כדאיות היאריס ההיברידית פוחתת ואולי מתבטלת תלוי בקילומטרז. ולהיפך אם מרבית הנסיעות הם בכבישים עירוניים, אזי הפרש צריכת הדלק יהיה גדול יותר, אני מעריך שיאירס תצרוך כ- 1 ל- 12 לכל היותר. ואז כדאיות היאריס ההיברידית גודלת. כל זאת בהנחה של ירידת ערך זהה בין הדגמים וכן בריביות הנוכחיות הנמוכות. אולם גם העלאת ריבית לא תשנה התמונה מהותית, לאור כך שהסך של 10 א' ש"ח הוא נמוך יחסית.

מדובר בניסן ניסן פרימרה הדור הראשון ששווק בארץ (מנוע 2 ליטר אוטומט, משפחתית גדולה לעומת האלמרה או הסאני שהיו משפחתיות קומפקטיות).

תתחדש ואכן נהניתי לקרוא. רכישה מוצלחת מאד, הרכבים ההיברידיים של טויוטה הם באמת פנינה טכנולוגית. אני גם שקלתי לרכוש בעבר את הפריוס, כעת שקלתי לרכוש את האוריס היברידית או את הפריוס פלוס (המיניואן ההיברידי) ואני עדיין שוקל לרכוש בעתיד רכב היברידי של טויוטה או של יצרן אחר שיגיע. כרגע בכל אחת מהדגמים ההיברידיים של טויטה יש מגרעות שמונעות ממני באופן אישי לרכוש אותם בסופו של דבר.

תודה על התגובות, שרשור זה פתחתי בדיוק לפני שנה, כשהתעניינתי בפיז׳ו 5008 והוא הוקפץ עכשיו שוב. חודש וחצי לאחר שפתחתי השרשור הזה כבר רכשתי מאזדה cx5.

בחלק שמתחבר לג׳נט אכן יש חלודה ברמה בלתי סבירה לדעתי. בתוף האגזוז זה לא נראה כמו חלודה אלא כמו שאריות של גריז שהתייבש עקב החום, שמורחים בו את הרכב בהובלה באוניה.

סגנון עיצובי דומה ללנסר ספורטבק הנוכחית.

אם הרכב מיועד ל- 98 והמנוע לא מצלצל כשאתה ממלא 98 אז מדובר ב- 98.

הדיזל יובאה לארץ רק בגירסת הנעה לכל הגלגלים, עם גיר ידני או dsg6. אני לא יודע עם כעת היא עדין מיובאת. המחירים היו גבוהים מאד (סביבות ה- 180 אלף ש״ח ויותר!בהתאם לדגם, למיני גיפון) ולכן בקושי נמכרו דגמים כאלו, דבר שאילץ את היבואן לצאת במבצעי מכירות אגריסיביים, למיטב זכרוני העניקו הנחה של כ- 20 אלף ש״ח ואולי אפילו 25 אלף ש״ח על גירסת הדיזל הידנית ושל כ - 15 אלף ש״ח על הגירסה האוטומטית (אני בעצמי שקלתי לקנות במבצע הזה). מנוע 2 ליטר דיזל הוא מנוע מוכר של קונצרן פולקסוואגן בשילוב עם גיר מוכר שנחשב לאמין יותר מה- dsg7. לגבי אמינות הגיר קראתי תגובות על אמינות מופלגת ולהיפך, כך שאין לי מסקנה סופית. מנוע ה- 1.2 וגיר ה- dsg סבלו בחלק מהדגמים מהשנים 2010, 2011 מבעיות בגיר (מצמדים, מחשבי גיר וגירים בכלל) ובמנוע (שרשרת תזמון). על מנת להקטין סיכונים אתה צריך לבדוק אם הנ״ל טופלו, למרות שלפחות לגבי הגיר ייתכן שהתקלה תחזור, לאור תקלות חוזרות שקרו. יש אחריות לחמש שנים על הגיר. הביצועים של מנוע ה- 1.2 בפועל יפים מאד, הדגם מגיע עם הנעה קדמית ולכן קל יותר ויש בו פחות הפסדי כוח מבגירסת הדיזל בעלת ההנעה כפולה. לאור הנ״ל גם הבדלי צריכת הדלק של גירסת הדיזל לעומת הבנזין לא גדולים ומחיר דגם הבנזין זול בהרבה.