green

אין מה להשוות את הביצועים, הלאון 1.8 טורבו מציגה ביצועים כמעט זהים לגולף gti דור 6 לפני הנוכחי, פשוט חיה רעה. המאזדה מציעה ביצועים פושרים בהרבה ולאור כך שמדובר גם במנוע אטמוספרי לא מוגדש, פער הביצועים בפועל יהיה גדול יותר מהפרש הביצועים התיאורטי. הפרש המחיר על כן מוצדק ביותר ואולם סיאט יוצאים באופן מסורתי במבצעי מכירות אגרסיביים מתמשכים ולכן צפה שהדבר יקרה גם לדגם ה- 1.8. לרכוש רכב כזה במחיר מחירון זאת פשוט שטות, אלא אם כן מאד בוער לך לרכוש רכב באופן מיידי.

אין מה לדאוג, הרכב לא עבד קשה ולא בטיח, כל הטיפולים הקשורים לגיר ולשרשרת התזמון, נובעים מפגמי תכנון ידועים ברכיבים אלו, ללא תלות בצורת הנסיעה ובקילומטרז. לאחר שהוחלפו אין מה לחשוש. על הגיר יש גם אחריות של חמש שנים.

המאזדה cx5 היא היחידה שיש לה מרווח נאה בין הגלגלים לקשתות הגלגלים ולכן היא נראית הכי קרבית ולדעתי היפה ביותר ( למרות שאני גם לא אוהב את הצד הקדמי שלה ואת המראה שלה מחצי זוית קדמית). לכל שאר המתחרים המרווח הנ״ל זהה לזה של רכב פרייבט רגיל ולי הם סתם נראים כרכבים גבוהים ומסורבלים ללא כל זיקה במראה לנסיעת שטח. לעיצוב שלה לדעתי יש גם קורטוב של עיצוב פרימיום. את המיצובישי אני די אוהב באופן אישי, העיצוב שלה מזכיר רכבי שטח בסגנון אמריקאי פשוט של פעם, אבל המרווח הזעום הנ״ל הורס לחלוטין את מראה השטח. להונדה בנוסף פרופרציות מגוכחות לאור בסיס גלגלים פצפון במיוחד של 2.63 בלבד, דבר שחייב סרך עודף גדול במיוחד מאחורי הציר האחורי. היא פשוט נראית נורא ולדעתי המכוערת ביותר. הפורד סתמי, נראה קטן ולא מרשים לדעתי. הקיה יפה בפרטים, אבל קו החלונות גבוה מדי וזה גורם לחלונות להראות כמו חריכי ירי. גילוי נאות: בבעלותי cx5

כמו שחלק ציינו מעלי, הפרמטר הראשון שקובע הוא מחיר המחירון של כל רכב. בגדול מחיר המחירון של הדגמים הנפוצים בחברות הליסינג (ואני מדבר על מספרים מוחלטים ולא באחוזים מסך המכירות של כל רכב. למשל שברולט מוכרים כמעט רק לליסינג ולא לשוק הפרטי, אבל סך המכירות שלהם לחברות הליסינג ובכלל נמוך יחסית למאזדה, טויטה או יונדאי) דווקא גבוה יותר משל רכבים שנמכרים יותר לשוק הפרטי (וזה ניפוץ מיתוס מסורתי שמועלה שוב ושוב). לא משנות הסיבות לכך אבל אציין שיצחק לוי בעצמו ציין שלצורך קביעת מחיר המחירון הוא משקלל מידע על סחירות רכבים שהוא מקבל מחברות הליסינג. די ברור שהמידע מחברות הליסינג מוטה על מנת להגן על ערך ציי הרכבים שלהם. הפרמטר השני הוא מחיר המכירה בפועל לעומת מחיר המחירון. כאן כבר נכנס הפרמטר של סחירות הרכב באופן נקי ללא השפעות, כלומר של היצע לעומת ביקוש. הביקוש מושפע מפרמטרים שונים שמרכזי בהם הוא תופעת העדר. כלומר קיים ביקוש גבוה דווקא לרכבים משומשים שנמכרים גם כחדשים בכמויות גדולות מוחלטות לליסינג. לכן באופן מסורתי לרכבי מאזדה, טויוטה ויונדאי יש ביקוש גבוה כמשומשות דווקא משום שהם נמכרות בכמויות גדולות במספרים מוחלטים לליסינג ובכלל. הביקוש להם גבוה יותר מרכבים שנמכרים פחות במספרים מוחלטים לליסינג (למרות שבאחוזים מרבית המכירות של אותם דגמים אולי אפילו גבוה יותר לליסינג) כמו שברולט, רנו, פיזו, סיטרואן וכיוצ״ב. כמובן שלאור ההיצע הגדול של הרכבים המבוקשים הנ״ל בליסינג, הרי שאפילו הביקוש הגבוה להם לא תמיד מדביק את ההיצע. לכן מחיר המכירה בפועל של אותם דגמים מבוקשים בליסינג יכול להיות שיהיה נמוך יותר ממחיר המחירון שלהם יחסית לדגמים אחרים פחות מבוקשים. אולם גם כאן זה לא מוחלט, שכן גם לרכבים הפחות מבוקשים יכול להיות ביקוש נמוך יותר יחסית להיצע הנמוך יותר שלהם מלכתחילה, עקב כך שהם נמכרים כאמור כחדשים בכמויות נמוכות יותר. בקיצור סיפור הביצה והתרנגולת. בסיכום מחיר המכירה בפועל של אותם רכבים מבוקשים כמו מאזדה 3, לא רק שלא יהיה נמוך יותר מרכבים אחרים שנמכרים יותר ללקוח הפרטי, אלא שבמקרה הרע מבחינת אותם רכבים, המחיר שלהם בפועל יהיה רק דומה ובמקרה הטוב מחיר המכירה שלהם עדיין יהיה גבוה יותר. לכן ההמלצה הגורפת של חלק מחברי הפורום לרכוש רכבים חדשים שלא נמכרים לליסינג ולרכוש רכבים שנמכרים יותר לשוק הפרטי, מתוך ציפיה שירידת הערך שלהם בפועל תהיה נמוכה יותר, לדעתי ממש לא נכונה, נראה כאמור שדווקא ההיפך הוא הנכון.

וואו אתה נוסע הרבה לגופו של ענין נראה שהחלק המכריע של הנסיעה הוא בין עירוני ומשכך צריכת הדלק טובה אבל לא מזהירה. במבחן רכב של הקורולה החדשה מול היונדאי i35 צריכת הדלק של שתיהן היתה זהה למרות נתון צריכת דלק תיאורטי עדיף בהרבה של הקורולה. במבחן בין אוריס בעלת יחידת הנעה זה לקורולה מול גולף 1.2 והונדה סיביק 1.8 צריכת הדלק של האוריס היתה הפחות טובה. יש לשים לב כי היונדאי והסיביק מוצעות עמ תיבה אוטומטית פלנטרית רגילה ולכאורה בזבזנית יותר מהתיבה הרציפה של טויוטה והסיביק כאמור גם עמ מנוע בנפח גדול יותר. נראה שטויוטה הגזימו לטובה יותר מהנהוג בנתון צריכת הדלק של יחידת ההנעה הזאת. http://www.themarker.com/mobile/1.2077234 http://www.auto.co.il/כתבה-30184-פולקסווגן-גולף-מול-טויוטה-אוריס-מ.aspx

באמת תודה על ההתראה! זה היה כביש חגיגות ועכשיו נגמרה המסיבה.

תודה על הסקירה המהירה, היא באמת במקום לאור כך שמדובר ברכב חדש לגמרי. הרכב קיבל ביקורות טובות מאד בכל המבחנים שנערכו לו, בכל הפרמטרים שציינת ובכלל והביקורת שלך תואמת זאת ואני מוצא שגם הביקורת על פנים הרכב נכונה. למי שנוסע 60 אחוז נסיעות ביעירוניות בקרת שיוט היא אביזר נוחות חובה לדעתי, אני הייתי מוסיף על חשבוני אפילו שמדובר ברכב ליסיניג. תהנה (עד כמה שניתן לאחל זאת לגבי רכב שגרתי כמו הקורולה בהקשר זה- לא היה רכב יותר ״מעניין״ לקחת או שזה לא מעניין אותך).

מבחן יפה ממוקד ומאד רלבנטי ותודה שפרסמת׳ם אותו כי לא קראתי את עיתון ידיעות אחרונות דבר ראשון אני חייב לציין שהמאזדה 3 פשוט רכב יפיפה בייחוד בצבע אדום, לפחות בתמונות ובהפרש ניכר מכל רכב אחר בקטגוריה והדבר בולט במיוחד מול האוקטביה שעיצובה פשוט עגום בצורה מיוחדת- סקודה התעלו על עצמם בפעם, לקורולה פרופורציות טובות ומראה יפה בתמונות ואולם איכשהו במציאות היא נראית שגרתית מאד. במבחן נבחנו הגרסאות לציי הרכב והליסינג, שלא רלבנטיות ללקוח הפרטי. ללקוח הפרטי מוצעת המאזדה 3 בגירסת ה- 2 ליטר ברמת אבזור אקטיב במחיר מאד אטרקטיבי, של 133 אלף ש״ח, דהיינו הפרש של כמה אלפי ש״ח בלבד מהגרסאות הנ״ל שנבחנו של האוקטביה והקורולה ובגירסה זו היא כבר מציעה ביצועים עדיפים משמעותית על המתחרות הנ״ל וצריכת הדלק לא צריכה להיות גבוהה יותר משל גירסת ה- 1.5 ליטר וייתכן שצריכת הדלק שלה בפועל תהיה אפילו נמוכה מזו של מנוע ה- 1.5 לאור כך שיהיה צורך פחות לאמץ אותה בתנאי אמת יומיומיים. גירסת ה- 2 ליטר הנ״ל של המאזדה משנה את המשוואה בצורה די משמעותית מבחינת יחס עלות- תמורה- ביצועים. ברור שהמגרעות של המאזדה 3, של מרווח פנים ותא מטען מצומצם יותר עדיין ישארו ולכן היא עדיין פחות תתאים כרכב למשפחה מהמתחרות הנ״ל, אבל בתור רכב לזוג או אדם בודד ואני מכיר ורואה מספיק זוגות של אנשים מבוגרים ללא ילדים או אנשים בודדים שקונים משום מה רכב משפחתי בתצורת סדאן, אין למגרעות אלה משמעות ולהם אולי היא תהיה עדיפה, שוב בגירסת ה- 2 ליטר. אין ספק שהאוקטביה היא הרכב המשפחתי הטוב ביותר ובייחוד ללקוח הליסינג בגירסת הליסינג שנבחנה, בה אין משמעות לרמת האמינות וירידת הערך. ואם בוחנים את הגירסה הבכירה שלה עם מנוע ה- 1.4 ליטר החדש ברמת האבזור הגבוהה במחיר של כ- 145 אלף ש״ח המיועדת ללקוח הפרטי בעיקר, מדובר בגירסת פיצוץ שאין לה מתחרות בקטגוריה. בגירסת הסטיישן שצפויה להגיע לישראל היא תהיה בודדה בצמרת. בסיכום לדעתי יוצא שהאוקטביה היא הבחירה הנכונה למשפחה בכל גירסה שלה למעשה, המאזדה 3 בגירסת ה- 2 אקטיב צפויה להיות רכישה טובה מאד לחלק מהלקוחות ויוצא שהקורולה נופלת בין הכסאות למרות שמדובר ברכב טוב מאד, אבל היא תתאים כמובן ללקוחות הפרטיים השמרניים שלא יעזו להתקרב למותגים אירופאים ויש הרבה כאלו. נ.ב: כל גרסאות הסדאן הנ״ל לדעתי מיותרות, למי שצריך רכב משפחתי עדיפות גרסאות סטיישן, למי שלא צריך תא מטען גדול עדיפה גירסת האצ׳בק שימושית ויש גם את הג׳יפונים החדשים הקטנים שמהווים אופציה מעניינת יותר בהיבטים מסוימים.

תודה על הסקירות, בתמונות הוא נראה ממש ג׳יפון ״רציני״, יותר מכל מתחרה בקטגוריה שלו (סוזוקי קרוסאובר, רנו קפצ׳ור, הג׳וק), נוכחות כמו של ג׳יפונים מקטגוריה גבוהה יותר, האם זה באמת כך במציאות, האם הוא נראה גדול מגודלו האמיתי? דרך אגב מנוע ה- 1.8 דווקא הפגין ביצועים טובים בקרוז סטיישן, במבחן השוואתי מול סטיישנים אחרות, באתר אחר.

בינגו כל הכבוד על התמונה המוגדלת, באמת היה מסקרן מהן האופציות הנוספות הללו. דרך אגב איך "מדביקים" תמונות גדולות לתוך תיבת הטקס כמו שאתם עשיתם?

הצלחת באחד מתוך שתיים, בדגם בחו"ל ישנה אכן תצוגה רחבה יותר מעל כפתורי בקרת האקלים. ציפוי העור זה אכן הבדל נוסף שלא ראיתי (למרות שקשה לראות בצורה מדוייקת את משענת היד בגירסה מחו"ל. אבל זה כבר הבדל טריויאלי יותר, פשוט בארץ לא נהוג להביא גרסאות עם ציפוי עור לרכבים משפחתיים מלבד כיסוי עור להגה ומוט ההילוכים). נשאר עוד הבדל אחד

אין אפשרות לסגור את הפתחים במאזדה CX5 ע"י הזזת הפתחים לצדדים ואני מניח שגם במאזדה 3 החדשה זה כך.

מרוב שאני משחק עם הבת שלי ב"מצא את ההבדל" אני כבר מומחה לכך האמת שבתור בעלים של מאזדה CX5 נוכחתי כי דלק מוטורס נקטו בטריק הזה גם במאזדה CX5. לי זה פשוט מפריע גם מעשית וגם עקרונית שרכב במחיר כמו המאזדה CX5 לא מוצע עם אפשרות לסגור את פתחי האיוורור האמצעיים. דרך אגב עכשיו נוכחתי כי יש גירסאות בחו"ל של המאזדה CX5 שמציעות את הגלגלת ליד מוט ההילוכים המאפשרת שליטה על מסך המגע, שבארץ גם לא מוצעת. קצת מביך שבאזדה 3 החדשה בישראל שעולה פחות ממאזדה CX5 אופציה זו כן מוצעת. כמו כן מהסתכלות קצרה בתמונות ש- CH2856 העלה (נגמרו השמות להורים שלך ) מצאתי עוד שני הבדלים בין הגרסאות של המאזדה 3 בחו"ל לאלו בארץ, נראה אם גילתם? הנה התמונות של המאזדה CX5 הימנית זאת הגירסה הישראלית הערומה והשמאלית הגירסה בחו"ל המאובזרת.

הדבר הראשון ששמתי לב אליו שבגרסאות בחו״ל יש אפשרות לסגור את פתחי האוורור האמצעיים באמצעות הגלגלות שמשמשות בדרך כלל לפעולה זו ואילו ובגרסאות בארץ הגלגלות לא קיימות והאפשרות הזאת לא קיימת. אני כותב באייפד ואין לי אפשרות לשמור תמונות באייפד ואחר כך להעלות אותם לאתר, או שיש דרך לעשות זאת גם באייפד?, אם מישהו יכול להעלות שתי תמונות להשוואה זה יהיה ברור.

זוהי הנחה שניתנה ספיציפית על דגם 2 הליטר ובאמת מדובר בהנחה חריגה, הגם שהנחה כנ"ל על רכבי ליסינג 0 ק"מ ניתן היה למצוא גם על מספר דגמים אחרים פחות מבוקשים בשוק הרכב הישראלי. דגמים משפחתיים מבוקשים יותר בשוק הרכב הישראלי מליסינג 0 ק"מ נמכרים בהנחה בסדר גודל של כ- 15 א' ש"ח. ואולם הנקודה היא שלא היתה לכך השפעה על מחירי המחירון של המאזדה 3 כמשומשת (למרות שאין ספק שהיתה צריכה להיות לכך השפעה- אבל כאן הפתרון הוא ליצחק לוי) וכאשר אדם יבקש כעת לרכוש את המאזדה 3 כמשומשת לא תהיה לו האופציה של ליסינג 0 ק"מ, שכן המאזדה 3 מהדגם הנ"ל כבר אינה נמכרת כחדשה. לכן אותו אדם יעמוד מול רכישת מאזדה 3 משומשת שמחיר המחירון שלה גבוה ממחיר מחירון של מתחרות מקבילות לאור שמירת ערך טובה יותר, בפועל הוא צפוי לקבל עליה הנחה גדולה יותר ממחיר המחירון, כך שמחיר הרכישה בפועל יהיה דומה למחיר רכישה של רכב מקביל. ובמילים אחרות, המוכר של המאזדה 3 שרכש כזאת חדשה מהיבואן במחיר מלא, לא יפסיד יותר ממצב בו היה מוכר רכב אחר שפחות נפוץ בליסינג. בוודאי שמי שרכש מאזדה 3 כנ"ל מליסינג 0 ק"מ עשה עיסקה כלכלית מצויינת.

בהחלט נראה שמדובר ברכב משפחתי מצויין, הגם שקיימים כמה חסרונות, כגון רעשי כביש בנסיעה בינעירונית ונוחות בינונית. אני נוכח גם ממבחן זה וגם ממבחנים שנערכו לאחיות לקבוצה, כי מנועי ה- TSI מהדור החדש אכן מקיימים בפועל מבחינת חסכון בדלק, בניגוד למנועי הדור הקודם. מה שכן, המראה של האוקטביה במציאות ממש מאכזב לדעתי, המראה אנמי לחלוטין והיא נראית גם קטנה מגודלה האמיתי, אפשר להתבלבל בקלות בינה לבין הראפיד. http://www.auto.co.il/כתבה-30471-סקודה-אוקטביה-מבחן-דרכים.aspx

דבר מבורך ולו לאור התדמתית השלילית הנלווית למותג סיטרואן מבחינת אמינות, למרות שבפועל לא שמעתי על בעיות אמינות מיוחדות ברכבי סיטרואן מודרניים מהשנים האחרונות.

זה גם עוד מעשית הפחדה, תבדוק ותראה כי ירידת הערך השנתית של מאזדה 3 היא הנמוכה בקטגוריה. המחירים שלה כמשומשת גבוהים ב- 5 עד 10 אחוז מהמתחרות המקבילות באותה רמת גימור. גם אם תצטרך להוריד מהמחיר יותר מרכב אחר, הרי שלאור הפער הנ״ל לא תצא מופסד אולי אפילו מורווח יותר מרכב אחר.

אם הבעיה היחידה היא תחושה שחסר כוח, הייתי מציע לך לקחת נסיעת מבחן נוספת, ייתכן שההתרשמות מוטעית בין היתר לאור הגיר הרציף שבו התחושה שונה מגיר אוטומטי רגיל כמו בנוט, אבל הביצועים בפועל אולי טובים. כמו כן נסיעות מבחן הן קצרות וקשה להגיע בהן למסקנות מדוייקות.

אני רואה שנוח לך להוציא מהמשוואה את המאזדה 3 בגירסת ה- 2 ליטר.

את מי מעניינת גירסת ה- 1.5 ליטר ולמה להרבות בדיונים עליה? שמקבלי הרכב בליסינג ישברו את הראש ללקוח הפרטי גירסת ה- 2 ליטר נמכרת בכמה אלפי ש"ח זניחים יותר ממחיר גירסת ה- 1.5 ליטר וגם ממתחרות אחרות בעלי מנועי 1.6 ליטר והביצועים שהיא מציעה טובים בכמה רמות יותר וטובים בכלל. גם נתוני צריכת הדלק התיאורטיים של גירסת ה- 2 ליטר רק טיפה פחות טובים מגירסת ה- 1.5 ליטר וייתכן שבפועל אף יהיו טובים יותר עקב כך שצריך לאמץ פחות את המנוע. לדעתי דלק מוטורס עשו טעות שהם שיחררו למבחני רכב דווקא את גירסת ה- 1.5 ליטר ולא את ה- 2 ליטר, שכן אין הזדמנות שניה לעשות רושם ראשוני והרושם לגבי ביצועים בינוניים בגירסת ה- 1.5 ליטר כבר ייחרט אצל הקוראים השונים. באופן כללי רמת האבזור שהמאזדה מציעה היא הגבוהה בקטגוריה. העיצוב הפנימי יפה מאד לדעתי. החסרון שעולה ממבחני הרכב היא צפיפות במושב האחורי.

בחודשים 10,11,12 של כל שנה, לא רוכשים רכב אם הוא לא מוצע במבצע ומרבית היבואנים אכן יוצאים במבצעים. אם יבואן ספיציפי לא יוצא במבצע (כדוגמת דלק מוטורס) אז מה בוער, תמתין לחודש ינואר של השנה הבאה, יותר עדיף

לרכב הנעה לכל הגלגלים שמעלה את צריכת הדלק.

כמו שציפיתי המאזדה 3 תימכר גם עם מנוע 2 ליטר, מה שהיה הוא שיהיה. גירסת ה- 2 ליטר אקטיב (רמת האבזור הנמוכה) נמכרת במחיר אטרקטיבי של 133 א' ש"ח בלבד וגם היא מגיעה מאובזרת מאד. הביצועים של גירסת 2 הליטר חזקים מאד, 8.9 שניות תאוצה בסדאן ו- 9 שניות בהאצ'בק ונתוני צריכת הדלק מצויינים, כ- 18 ליטר לק"מ. בסך הכל על הנייר נראית עיסקה טובה מאד, בגירסה הנ"ל. האם היא תחזור להוביל את השוק? ימים יגידו, חיים קלים לא יהיו לה. נראה לי שסגמנט הרכבים המשפחתיים בכלל צפוי לנגיסה במכירות מצד הג'יפונים הקטנים מלמטה ומצד הגיפונים הקומפקטיים מלמעלה. (מה שעדיין מעניין אותי ולא קשור לשרשור הזה, זה איך המאזדה CX5 עם מנוע 2 ליטר מאיצה ב- 9.1 שניות כאשר היא הרבה יותר כבדה, הפתרון למאזדה.) http://www.cartube.co.il/מאזדה-3-החדשה-2013-בישראל-מחיר-החל-מ-128000-שקל http://www.auto.co.il/כתבה-30459-מאזדה-3-החדשה-יוצאת-לדרך.aspx

את הקיה סול שנמכרת בארץ לא כדאי לרכוש, דגם חדש כבר הוצג בחו״ל וטרם החל להימכר בארץ. כדאי לחכות לו, יחל להימכר בקרוב בארץ וגם בגלל שממילא עדיף כבר לרכוש דגם 2014 בשלב כזה מאוחר של השנה. שלושת הרכבים טרם נבחנו בישראל (הסוזוקי והשברולט נבחנו ע״י עיתונאים ישראליים אבל בחו״ל) כך שאין עדיין ממצאים מספיק טובים לגביהם. שלושתם מוצעים עם מנועי 1.6 ליטר אטמוספריים, אבל הקיה והשברולט עם גיר 6 הילוכים בעוד הסוזוקי עם גיר רציף וכאן זה כבר ענין של העדפה, אבל ייתכן שצריכת הדלק של הסוזוקי תהיה עדיפה עקב כך. העיצוב של שלושתם מוצלח מאד לטעמי (לפחות מהתמונות) כל אחד בדרכו. בקיצור הבחירה קשה וצריך לשבת ולנהוג בהם כדי להחליט. אבל בהחלט הקטגוריה הזאת של הגיפונים הקטנים שכבר די גדלו למעשה, קורצת ומאד צבעונית ומעניינת, הרבה יותר מסתם רכב משפחתי, למרות שאני מניח שאף אחד מהם לא יגיע לרמה של הטובות שבמשפחתיות, בבדיקה ממשית של חלק גדול מהפרמטרים, אבל גם לגיפונים יש יתרונות משלהם של שימושיות גבוהה ותנוחת ישיבה גבוהה יותר ולכן באופן בסיסי נוחה יותר. הנטיה הראשונית והאישית שלי היא הסוזוקי אבל ההחלטה כאמור יכולה להשתנות.