green

משתתף בצערך המנוע הזה ספיציפית בעל מגדש על ומגדש טורבו, בעייתי, קראתי מעת לעת על מנועים כאלו שהלכו בטרם עת. ראיתי גם מודעות מכירה של רכבים כאלו שנרשם בהם שהוחלף מנוע על חשבון צ׳מפיון (חיפשתי בעבר רכב כזה לעצמי וירדתי ממנו לאחר מה שקראתי, לא עשית שיעורי בית?) ואף דיברתי באופן אישי עם אדם שמכר כזאת, הוחלף לו הו המנוע והן גיר dsg (היית צריך לשמוע את טון הדיבור שלו, שמח הוא לא היה) על חשבון צ׳מפיון, קיבל אישור בכתב מצ׳מפיון על אחריות לחמש שנים על המכלולים הנ״ל. מכיר גם באופן אישי בעלים לשעבר של רכב כזה שהלך להם מנוע אחרי כ- 60 אלף ק״מ, בזמן האחריות עדיין למזלם והוחלף מנוע קומפלט (אחרי זה לקח להם כל כך הרבה זמן כמו עידן הקרח לפחות, למכור את הרכב אבל זה סיפור אחר). אינני יודע מה אחוז הבעיה לעומת סך הייצור של המנוע, אבל אין ספק שקיימת בעיה במנוע הזה בחלק מהמנועים לכל הפחות ונראה שבאחוז מעל הרצויה. (לידיעת בר72 שהתכחש לבעיה בפוסט אחר). אני לא לקחתי סיכון עם המנוע הזה כמו שגם לא אקח סיכון בעתיד. 75 אלף ק״מ זה קילומטרז נמוך מדי ומנוע לא צריך ללכת בו. לאור זה ולאור בעיות במנוע אחרים אני הייתי דורש השתתפות גבוהה יותר או אפילו השתתפות מלאה של צ׳מפיון. כתוב להם מכתב מסודר.

עברתי על המפרט של האוקטביה החדשה ונזכרתי שהיא מוצעת בגירסה עם מנוע 1.4 tsi החדש של קונצרן פולקסווגן, 140 כ״ס עם כ- 25 קג״מ! מאיץ ב- 8.5 שניות ומאד חסכוני (מכבה 2 צילנדרים מחוץ לעיר למיטב זכרוני), דגם אלגנס המפואר המאובזר בכל טוב, נמכר בכ- 145 אלף ש״ח, נראית פיצוץ של גירסה (לא ישבתי או נסעתי בה).

לך עם הלב, האוקטביה נראית כטובה ביותר. יש אחריות ונראה שצמפיון כבר לא מתנערת מבעיות. אבל חשוב שתיקח נסיעת מבחן ותרגיש את ההבדלים בין הרכבים, שלושתם רכבים טובים. דרך אגב הקיה סיד טובה יותר מהפורטה ואם אתה צריך תא מטען גדול יותר יש גירסת סטיישן שימושית.

אני שמח שהצלחתי, למרות שזה קצת כבד עליי, מה היה קורה אם הייתי מפשל האמת שחוץ מהבעיה ביחידת ההנעה שציינתי אני מאד מרוצה מהמאזדה cx5 וציפיתי שמנוע ה- 2.5 ליטר שהוצע בגירסה חדשה לחלוטין, יפטור את הבעיות של גירסת ה- 2 ליטר (אם בגלל כוח רב יותר ואם בגלל תוכנה משופרת) ותוך צריכת דלק לא הרבה יותר גבוהה, בייחוד מאחר שבזמנו גירסת ה- 2 ליטר לא הוצעה עם מערכת עצור וסע שכן הוצאה מההתחלה בגירסת ה- 2.5 ליטר. דרך אגב אתה רכשת את דגם האקזקטיב או דגם יותר מפואר? ואיזה צבע הזמנת? דרך אגב אם תהיה לך פעם מכה בפגוש האחורי, אל תמהר לתקן, אפשר לבצע "תיקון עצמי" בחלק מהמקרים, הפגוש מאד גמיש. הגעתי לרכב לפני כשבועיים ומצאתי את הפגוש מעוך באזור מחזיר האור התחתון שבפגוש וכן את הפגוש בולט החוצה באזור שמעל הגלגל האחורי בחיבור שלו עם הפח, כלומר הפגוש יצא מהחיבור שלו לרכב. כמובן שלא השאירו שום פתק. בהתחלה זו נראתה תאונה די מכוערת, כבר חשבתי שיחליפו פגוש. ואולם מחזיר האור יצא מהמקום ונכנס פנימה וכשהושטתי את היד בניסיון להחזירו למקום מיששתי גם את הפגוש וראה זה פלא הפגוש החל לצאת החוצה, מייד המשכתי במלאכה וכל הפגוש יצא החוצה, כאילו לא אירע דבר. רק סימני שפשפוף קל נותרו. אבל אין גלים וכיוצ"ב. את החלק שבלט החוצה בחיבור עם הפח הכנסתי פנימה, אבל הוא לא נכנס לגמרי. בדיוק עשיתי טיפול שנה לרכב וכשהורידו את הרכב מהליפט ככל הנראה הזעזוע גרם לפגוש להיכנס לגמרי. המוסכניק אמר לי שהוא נתקל בעוד מאזדה שנפגעה בדיוק באותו מקום ושם המוסך תיקן את הבעיה. עכשיו במוסך אמרו לי שצריך לרתך איזה חיבור פלסטיק שנשבר שמחזיק את מחזיר האור הנ"ל וזה כל הסיפור. הם אמרו לי שאפעיל את הביטוח ויתנו לי פגוש חדש, אמרתי מה פתאום בטח מנסים לעשות קומבינה על הביטוח ובכלל אני מעדיף שהרכב יהיה עם חלקים מקוריים וללא תיקונים מיותרים. לכן נראה שאת מחזיר האור אתקן בעסק שמתמחה בתיקון פגושים ולא במוסך הנ"ל. דרך אגב הטיפול השנתי עלה לי רק 275 ש"ח! כלום כסף. המחיר הרשמי של הטיפול הוא 550 ש"ח ואולם קיבלתי הנחה מסוכן הביטוח שלי אצלו ביטחתי את הרכב, לטיפול הראשון. מדובר במוסך מורשה.

תודה על התשובה, "מרגיש מאוד נמרץ , תאוצה טובה", בדיוק מה שחסר אצלי...

דווקא מילה של אובמה שווה הרבה כסף, אתה יודע כמה הוא ייקח על הרצאות לאחר שיפרוש

כבר פירטתי את הבעיות ביחידת ההנעה של המאזדה בכמה הזדמנויות, בקצרה אסכם זאת בכך: יחידת הנעה שמתאימה לזקנים (שאינם צעירים בנפשם ). בהתנהלות איטית הכל בסדר, בהתנהלות שהיא מעבר לכך צצות בעיות כדלקמן: זינוק מהמקום שאינו לינארי, מעין תחושת השהייה ומכה קטנה (למען הדיוק אציין כי ההשהייה שקיימת קטנה יותר למשל מההשהייה שקיימת בגיר ה- DSG בגירסת מנוע 1.2 TSI למשל, ששם המצב בכלל מחליא ואולם שם לפחות אין את המכה הנ"ל). הגיר מעלה הילוכים להילוך גבוה מדי שאינו מתאים לתנאי הדרך, אלא אם כן רומסים את הדוושה כל הזמן ואז הנסיעה הופכת לנסיעה אגרסיבית ומהירה מדי. ולפיינלה כאשר מורידים קיק דאון באמצעות דוושת התאוצה, הורדת הילוכים מתבצעת להילוך נמוך מדי שאינו מתאים לתנאי הדרך ביותר מדי הזדמנויות. (אני כבר די נמנע מלתת קיק דאון- פשוט מפחיד). הפתרון- בזינוק- בהתחלה להיות עדינים מאד ורק לאחר מכן אפשר ללחוץ (מעצבן). בנסיעה שאינה איטית לחלוטין- להשתמש בתפעול הידני של הגיר (גם מעצבן כשכל מה שרוצים הוא לנהוג נורמלי ולא לנהוג ספורטיבי). לענין עדכון התוכנה ראו הקישור הבא (ויש גם כתבות בחו"ל על תלונות שונות בהקשר): http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4350757,00.html

אם ה- 1.8 תימכר בסופו של דבר ב- 120 א' ש"ח, "בהנחת מבצע מתמשך", היא תהיה הרכישה בשוק הרכב הישראלי. המחיר הזה יגיע בסופו של דבר השאלה מתי. דרך אגב האם בגירסת ה- 1.8, בלם היד הוא חשמלי כמו בגולף? או שבכל הגרסאות בלם היד הוא רגיל?

לי נראה שכמו שהיה כך יהיה, שני המנועים יוצעו בישראל, הדגם הבסיסי עם מנוע 1.5 ליטר יימכר במחיר מלאכותי מנופח לצרכן הפרטי על מנת לתת הנחות לליסינג, אני מניח ב- 128 אלף ש״ח, כמו הקורולה ואכן יימכר בפועלרק לליסינג, הדגם המפואר של אותו מנוע יימכר בכמה אלפי ש"ח מעליו וזו הגירסה שתימכר הכי הרבה לצרכן הפרטי בפועל. בגיזרת מחיר של כ- 145 אלף ש"ח תוצע גירסת ה- 2 ליטר המחוזקת והמפוארת עם 165 כ״ס ועם מערכת עצור וסע, בדיוק כמו במאזדה 6 וה- cx5. אולי תוצע גירסה בסיסית של אותו מנוע במחיר זול יותר. כך שמי שרוצה יותר ביצועים ועדיין חסכון יוכל לקבלם.

כ- 15 אלף קילומטרים בשלי ואכן חל שיפור בהתנהלות הרכב, אבל עדיין זה לא זה, בייחוד לפדנט כמוני ששם לב להכל ברור שיש נהגים שלא ישימו לדבר, לא בגלל שאין בעיה אלא בגלל שזה כמו כל הבדל אחר בין אנשים, אחד סובל מרעש, מחום, מסיגריות מהמזרון ומהשד יודע מה ואחר תשים אותו על קקטוס שצמח בתוך ערימת חרא של גמל והוא יהיה מבסוט כלומר יש אנשים ששמים לב לדקויות אבל פשוט לא איכפת להם ויש כאלו שלא מבחינים בהם כלל (ברכבים ו/או בכלל). דרך אגב תלונות לגבי המאזדה הנוכחית הופיעו ע״י נהגים נוספים בעולם על פי הפרסומים ולכן גם בוצע עדכון התוכנה, כלומר אני לא המשוגע היחיד

הסבר אחר לכך יכול להיות שמשום מה את המאזדה 6 הביאו בגירסה ״מותאמת לישראל״ ואת המאזדה cx5 לא. המחירים נשארו זהים נכון לעתה. אולי בהמשך השנה יעלו מחירים עקב שינוי המיסוי הירוק, למרות שהדירוג הירוק נשאר זהה לדגם הנוכחי, אבל תירוצים להעלות מחיר אף פעם לא חסר

התייחסתי לכך גם בהודעה למעלה, אבל אני אוסיף ששינויים תמיד יהיו, אבל שינויים מהותיים כאלו ותוך שנה וקצת בלבד מתחילת השיווק?

אני מתכוון לברר זאת מול היבואן.

אכן יש הבדלים כמובן, כאשר כתבתי את הודעתי לא הסתכלתי במפרט של גירסת ה- 2.5 ליטר אלא הסתמכתי על הזכרון וחשבתי שההבדלים קטנים יותר, אבל בכל זאת בגדול הביצועים התיאורטיים כבר די דומים (האצה ומהירות סופית ולא תאוצות ביניים). דרך אגב ההבדלים בתאוצה בין גירסת ה- 2 ליטר לגירסת ה- 2.5 דומים להבדלים שציינתי בין גירסת ה- 2 ליטר המשופרת לזו הנוכחית! כחצי שניה לערך ולזה בדיוק התכוונתי שלא מדובר בהבדל של מה בכך, כפי חלק מהתגובות שכתבו כאן. דרך אגב בתור בעליה של מאזדה cx5 בגירסת ה- 2.5 ליטר, אתה יכול לשתף אותנו מה דעתך על אופי יחידת ההנעה בגירסה שלך?

התגובה הקודמת שלי נמחקה בסופה אז אשלים אותה כאן: אחד השיקולים המרכזיים שלי בבחירת המאזדה cx5 הוא שמדובר בדגם חדש לגמרי ולא סתם ברכב חדש אבל שמיוצר במשך כמה שנים. בתור שכך ציפיתי לקבל את כל הטכנולוגיה המתקדמת של היצרן ולא שתוך כשנה בלבד היצרן יחל במקצה שיפורים (אני רכשתי את המאזדה שלי בדיוק בחודש 08/2012 והיא החלה להימכר בארץ בחודש 04/2012). וראה את המאזדה 6 החדשה בה כל הנ״ל הוצע מתחילת שיווקה בארץ בחודש 01/2013. ההבדלים בנתונים התיאורטיים של צריכת הדלק והביצועים, בוודאי שלא מהוים מהפך לעומת הדגם הקיים אבל מהוים בכל זאת שיפור יפה, אם ניקח בחשבון שבעולם הרכב בו השינויים נמדדים בעשיריות שניות או בכמה סנטימטרים לכאן או לכאן. למשל השיפור בצריכת הדלק יכול לבוא לידי ביטוי בכמה מאות ש״ח בכל שנה ובכמה שנים החסכון מצטבר. אבל מה שבאמת צריך שיפור ויכול לבוא לידי ביטוי ממש בהרגשה בנהיגה, הוא שככל הנראה ששינוי תוכנת ניהול המנוע גם שיפרה את אופי פעולת יחידת ההנעה, שכרגע פשוט לא טובה לדעתי במובנים מסוימים וכאן האכזבה הגדולה שלי מהיצרן מאזדה, שהוציאו מוצר לא בשל מבחינה זו.

אחד השיקולים המרכזיים שלי בבחירת המאזדה cx5 הוא שמדובר בדגם חדש לגמרי ולא סתם ברכב חדש אבל שמיוצר במשך כמה שנים. בתור שכך ציפיתי לקבל את כל הטכנולוגיה המתקדמת של היצרן ולא שתוך כשנה בלבד היצרן יחל במקצה שיפורים (אני רכשתי את המאזדה שלי בדיוק בחודש 08/2012 והיא החלה להימכר בארץ בחודש 04/2013). וראה את המאזדה 6 החדשה בה כל הנ״ל הוצע מתחילת שיווקה בארץ בחודש 01/2013. ההבדלים בנתונים התיאורטיים של צריכת הדלק והביצועים, בוודאי שלא מהוים מהפך לעומת הדגם הקיים אבל מהוים בכל זאת שיפור יפה, אם ניקח בחשבון שבעול]

בפרסומים חדשים של דלק מוטורס לגבי המאזדה cx5 מנוע 2 ליטר, מוצגים לפתע, מבלי הודעה רשמית, נתוני צריכת דלק משופרים וגם נתוני ביצועים משופרים: הצריכה החדשה: צריכה עירונית 8 ליטר ל- 100 ק״מ וצריכה בינעירונית של 5.5 ליטר ל- 100 ק״מ הצריכה הישנה: צריכה עירונית 8.6 ליטר ל- 100 ק״מ וצריכה בינעירונית של 5.6 ליטר ל- 100 ק״מ הביצועים החדשים: 9.1 תאוצה ל- 100 קמ״ש. מהירות סופית 187 קמ״ש. הביצועיים הישנים: 9.5 תאוצה ל- 100 קמ״ש. מהירות סופית, לא זוכר ואין לי את המפרט לידי, באתר אוטו רשום 200 קמ״ש. מבדיקה במפרט החדש של המאזדה cx5 באתר דלק מוטורוס, נפתרה החידה לגבי החסכון בדלק, מאזדה הוסיפו מערכת עצור וסע בכל הדגמים. השיפור בביצועים (לפחות לגבי התאוצה) נובע מן הסתם משיפור תוכנת ניהול המנוע והגיר שפירסומים על כך היו בעיתונות הרכב כבר לפני כמה חודשים. ככל הנראה דלק מוטורס לא רוצים ״להרגיז״ את הלקוחות הקיימות שרכשו את המאזדה cx5, כאשר כבר לאחר כשנה מוצג דגם משופר ולכן לא יצאו בהודעה רשמית. לגבי שיפור תוכנת המנוע והגיר זה דבר הכרחי לאור תוכנת הניהול הנוכחית העלובה בדגם הנוכחי ואני אומר זאת בתור בעליה של מאזדה cx5. דרך אגב גם הוסיפו מערכת לזיהוי תאונות בכל הדגמים. כלומר המפרט השתווה לזה של המאזדה 6. מה שמוזר שהביצועים עדיין טובים יותר משמעותית משל המאזדה 6 למרות משקל כבד יותר של ה- cx5. דרך אגב הביצועים כמעט זהים לגירסת ה- 2.5 של ה- cx5 בעלת הנעה לכל הגלגלים. אני בהחלט מאוכזב שלא הציגו את המפרט הנ״ל מההתחלה גם בדגם שלי. נראה שמאזדה מיהרו להוציא רכב לא בשל לחלוטין לשוק ואחר כך מיהרו לבצע בו מקצה שיפורים. המפרט החדש בהחלט נראה אטרקטיבי מאד.

לדעתי שמור מרחק ממנוע זה, קראתי על יותר מדי בעיות איתו, חפש בפורום ובאינטרנט. המנוע מסובך- משלב מגדש על עם מגדש טורבו, אבל אין ספק שהמנוע בשילוב הגיר מעניקים ביצועים טובים מאד, תוך חסכון יחסי בדלק. מנוע 2 הליטר עם תיבת ההילוכים האוטומטית הרגילה גם בעלת 6 הילוכים יקנו לך הרבה יותר שקט נפשי.

אני מסכים שהתרבות המוטורית של האמריקאים לא נחותה מזו האירופאית, היפנית או הקוריאנית, ואני מתכון לתרבות הרכישה שלהם ולא לתרבות הייצור של הרכבים האמריקאיים. הרכבים שהאמריקאים נוהגים לרכוש הם רכבים ממיטב התוצרת של היצרנים בעולם רכבי מנהלים או פאר, מיניואנים בגודל מלא, ג׳יפים בגודל מלא, ברמות פאר גבוהות עם מנועים גדולים, יודעים להנות האמריקאיים האלו ולא כמו בשאר העולם שם מרבית הרכבים שנמכרים הם רכבים המשפחתיים הקומפקטיים שכולנו מכירים, שהם אלו שנראים פתאום נחותים ומצחיקים. גם הרכבים מתוצרת אמריקה לא נחותים כלל וכלל ואולם נראה בהכללה שהם עדיין לא הגיעו לליטוש של מיטב תוצרת אירופה, אלא פונים לתכונות מורגשות יותר כגון גודל כללי, נוחות וביצועים שמושגים בנינוחות וקצת פחות מלוטשים בענין של איכות, התנהגות, התקדמות טכנולוגית בקצה שלה, אולי אכן מלבד קדילק שמאד מתקרבת. אבל בעיקר התפלאתי לראות שהאמריקאים ובייחוד במנהטן, רואים בעצמם בתוצרת שלהם כנחותה יותר, שכן רואים שם כמויות של במוו, אוודי ומרצדס ולא בדגמים הקטנים שלהם אלא בעיקר בדגמים הבינוניים והגדולים והמפוארים ביותר שלהם, שעולים הרבה יותר מתוצרת מקבילה של יצרנים מתחרים, רואים אותם הרבה יותר מרכבים של יצרנים אחרים מהקטגוריה של רכבי הפרימיום. אם בארץ אתה רואה טפטוף של רכבים מהתוצרת הנ״ל שם אתה רואה אותם בכל פינה, פשוט מדהים, בכל זאת מדובר ברכבים יקרים גם שם. רואים אותם הרבה יותר מלקסוס למשל. קדילק בקושי רואים שם, לינקולן רואים יותר, בעיקר איזה דגם סטיישן ענק ומוגבה שרואים אותו הרבה ובצבע שחור הלוויות.

סקירה יפה מאד, נהניתי מאד מצורת הכתיבה המפורטת אבל הקולחת. לפני שבוע חזרתי מטיול בניו יורק, מתוכו חמישה ימים טיול עד למפלי הניאגרה בקנדה. העדפתי לשכור פולקסווגן טוראג על ג׳יפ גרנד צירוקי, אני מעדיף יותר תחכום ועידון אירופאי על הבהמיות האמריקאית ומאותה הסיבה בוודאי הייתי מעדיף לשכור מתחרה גרמנית על הקרייזלר 300. אני מסכים שבנוף המוטורי האמריקאי וגם בקנדי אבל פחות, הטוראג גם כן לא מתבלט ונראה יותר כמו גיפון קטן מאשר ג׳יפ בגודל מלא. דרך אגב התרשמתי ממש לרעה מהכבישים הבינעירוניים במדינת ניו יורק, הכבישים פשוט משובשים ואין תאורה בכבישים, המצב בישראל באופן מפתיע מצויין מבחינה זאת.

קילומטרז כזה שנובע ברובו מנסיעות בינעירונית שקול לקילומטרז נמוך בהרבה של רכב שנסע בעיקר נסיעות עירוניות מבחינת שחיקת המכלולים ויש לקחת זאת בחשבון ב״מפלס דאגה״ נמוך יותר מבחינה זו.

סוללה עולה כחמשת אלפים ש״ח למיטב ידיעתי, לא סיפור גדול שצריך לשנות את התמונה בכל מקרה וגם לא הייתי מודאג מנושא זה מאחר ונמצא כי פריוסים בארה״ב נוסעות כבר עשר שנים ויותר עם סוללה מקורית ובכלל לא הייתי מודאג מנושא האמינות שנמצא שהיא טובה מאד כמו בכל טויוטה וירידת הערך שהיא מצויינת, ירידה של 10% לשנה בלבד מהטובות בשוק הרכב הישראלי וכאמור גם אפשר לקבל את מחיר המחירון בקלות ואין ספק שהפריוס מהווה רכישה מצויינת מבחינה כלכלית. רק שצריך להיזהר לא להתבלבל בין פרמטרים כלכליים לבין פרמטרים הנוגעים לטיב הרכב עצמו. הרכישה יכולה להיות מצויינת מבחינה כלכלית גרידא של חסכון כספי אבל אין הדבר מצביע על כך שהרכישה מצוינת גם מבחינת מה שמקבלים מתכונות הרכב עצמו ויש להחליט האם הפריוס היא גם רכב שאנחנו רוצים מבחינת התכונות שלו כרכב. כמובן שלאור החסכון הכלכלי שהפריוס מעניקה ניתן להתאים ולהנמיך בהתאם את גובה הציפיות מתכונות הפריוס עצמה ולהגיע בסופו של דבר למסקנה שמדובר ברכישה טובה יותר או פחות, כל אחד לפי ההחלטה האישית שלו.

תתחדש, אין ספק שמבחינה כלכלית מדובר ברכישה מצויינת, אבל מבחינות אחרות המצב די הפוך לדעתי ומהסקירה שלך התמונה וורודה מדי, ועל אחת כמה וכמה בתור מי שעבר מרכב משובח ואף חיפש רכבים אחרים משובחים, הייתי מצפה שתרגיש יותר בחסרונות של הפריוס. גם אותי פיתה החסכון שמציעה הפריוס ובשנה שעברה אף הזמנתי כזאת חדשה מהסוכנות תוך תשלום מקדמה, כאשר לאחר מכן התחרטתי וביטלתי את ההזמנה, משום שבמחשבה נוספת החסרונות של הפריוס היו פשוט גדולים מדי. נתחיל בכך שרמת הפלסטיקה לא רק בחלקה אלא בכל פנים הרכב נמוכה מאד, מהנמוכות בשוק הרכב, לא פחות מכך, בוודאי נמוכה יותר מכל רכב מנהלים שנמכר במחיר דומה וכן גם מכל רכב משפחתי שנמכר במחירים זולים ממנה. רמת הפלסטיקה דומה לרמה של סקודה ראפיד וחברות קבוצותיה, פלסטיק דק וחלול. דבר שני תנוחת הנהיגה פשוט זוועתית, ההגה במצבו הקרוב ביותר פשוט רחוק מדי, תנוחת הישיבה נמוכה מדי ולא ניתן לשבת במצב הגבוה של הכסא פשוט בגלל שהקונסולה המרכזית הנמתחת עד לבין הכיסאות הקדמיים פשוט סוגרת את רגל ימין כמו תקרה ולא מאפשרת זאת. רעש המנוע מוגזם בכל מצב שאיננו נסיעה נינוחה, פשוט בידוד רעשים ברמה נמוכה במיוחד כאשר האופי הגיר הרציף המעלה את סל״ד מחמיר את הבעיה. הגיר הרציף הוא גיר רציף טיפש, כאשר התופעה של העלאת הסל״ד ושמירתו תחת תאוצה מורגשת במיוחד. נוחות הנסיעה לקויה, המתלים קשים. המושבים רכים ואולי זה מה שגרם לך לתחושת הנינוחות. משענות היד בדלתות ממוקמות נמוך מדי בצורה פשוט מגוכחת, נראה שגמד יפני החליט על המיקום שלהן. אין סיכוי להניח את היד עליהן באף לא אחת מהדלתות. טוב יש גם יתרונות מעבר ליתרון של החסכון בדלק. דבר ראשון מרווח רגליים גדול מאד במושבים האחוריים. דבר שני תא מטען שימושי לאור דלת חמישית אבל נמוך מאד בגובהו לאור מיקום הסוללות בתא המטען אשר גורם להגבהת ריצפת תא המטען, כאשר בדגמים ההיברידיים החדשים האחרים של טויוטה הסוללה עברה מתחת למושב האחורי ובכך נפטרה הבעיה. מכתבות שקראתי על הפריוס הבנתי שהביצועים שלה יכולים להיות מאד טובים, אני לא הרגשתי בכך, להיפך הרגשתי עצלות בנסיעה והרכב לא היה במצב של חסכון אלא במצב רגיל. הפריוס מאד מאובזרת בייחוד החל משנת 2012 כאשר התקינו בה את מערכת המולטימדיה של טויוטה. בתמונה הכללית אם תשווה את הפריוס לכל רכב מנהלים שנמכר במחיר דומה ואף נמוך יותר לאור כך שרכבי מנהלים משומשים סובלים מירידת ערך גבוהה יותר, תמצא שהפריוס פשוט לא בתמונה. כאמור גם מול רכבים משפחתיים היא די נחותה, בייחוד אם תעמיד מולה רכבים משפחתיים חדשים. מובן שהפריוס תחסוך יותר כסף אבל מבחינת תכונותיה ממש אין מה להתלהב לדעתי. אולי בדור החדש שיוצג בשנת 2015 יחול שיפור גם בנושאים הללו.

http://www.cartube.co.il/פורד-S-MAX-החדש-יוצג-כקונספט-בפרנקפורט מאחר וה- SMAX הנוכחית מצויינת והחדשה בוודאי תהיה אף טובה יותר, הרי שיש למה לחכות. הבעיה העיקרית עם דגמי פורד גדולים, כדוגמת המונדאו ה- SMAX והגלאקסי, היא ירידת ערך גבוהה במיוחד, בין 15% ל- 20% לשנה. לדעתי ירידת הערך לא מובנת, בייחוד כאשר היא התרחשה גם בזמן שבדגמים הללו השתמשו במכלולי מאזדה אמינים. בנוסף על כך היבואן דלק מוטורס גם לא יוצא במבצעי הנחות או הטבות על מנת לפצות על הנ"ל.

כפי שציינתיי ההשוואה לטוראג היא לצורך התרשמות בלבד, אבל אני יכול לציין כי ההבדלים בין ה- cx5 לטוראג, לדעתי בסך הכל הם לא כאלו גדולים כמו הפרש המחיר האדיר בין הרכבים, בטוראג יש יותר מהכל, אבל הייתי מגדיר את ההבדלים כהבדלים של קטגוריה אחת, למשל כמו הבדל בין רכב משפחתי לרכב מנהלים.