green

מישהו באמת יודע איזה יבואנים בדיוק יציגו באוטומוטור, לא הצלחתי למצוא מידע בנשא זה? אבל הבנתי שכמעט לא יהיו יבואנים כאלו.

קודם כל נתחיל בכך שבמחיר של כ- 170 אלף ש״ח ההונדה crv לא בתמונה (אלא אם כן אתה רוצה גיר ידני, שאם תשאל אותי זה מגוחך לרכב כזה) וגם הסופרב בגירסה המפוארת, דגם האלגנס, לא בתמונה (הדגם הפשוט באמת פשוט מדי ומאבד מכל הייחודיות של הדגם המפואר, לדעתי הוא לא בא בחשבון וגם המכירות שלו זניחות לעומת הדגם המפואר). כלומר נותרנו עם מאזדה 6 ומאזדה cx5. על ההעדפה ביניהם כבר נשאלו כבר כמה פעמים שאלות בפורום, בצע חיפוש. אם אתייחס לפרמטרים הספיציפיים שציינת, אז ככה, מבחינת נוחות ישיבה לדעתי במאזדה cx5 היא טובה יותר, תנוחת הנהיגה גבוהה יותר והזוית של הרגליים נכונה יותר. גם מבחינת תחושת האוריריות המאזדה טובה יותר מאחר והגג והחלון הקדמי גבוהים יותר. מבחינת הנאה מנהיגה, המאזדה cx5 תהיה טובה ומהנה יותר לחלק מהאנשים, לאור הפרמטר של הישיבה הגבוהה יותר משאר הרכבים. כלומר לא מדובר בהנאה הקלאסית שנגרמת משלדה והגה טובים ופרמטרים ספורטיביים אחרים, שלא מעניינים הרבה נהגים וככל הנראה את רובם לא, אלא הנאה אחרת, שדווקא כן מעניינת חלק גדול יותר מהאנשים לדעתי ויעידו בעצמם נתוני מכירות הגיפונים העדיפים על רכבי המנהלים (לי דרך אגב גם ההנאה הקלאסית חשובה מאד). מבחינת ביצועים, חסכון בדלק והנאה מהנהיגה עצמה באופן הקלאסי הנ״ל שלה, המאזדה 6 טובה יותר, ככה זה שמדובר ברכב קל ונמוך יותר. גילוי נאות: אני בעלים של מאזדה cx5 ולא הייתי מחליף אותה במאזדה 6 בגלל ולמרות הנ״ל, למרות שעקרונית בעתיד כשאחליף אותה אז גם רכבים שהם לא גיפונים יבואו בחשבון, כל עוד שהם לא בתצורת סדאן (ואם הייתי שוקל מאזדה 6 אז רק בגירסת סטיישן כמו שצויין בתגובה מעלי, היא והמאזדה cx5 לצורך הענין, יותר שימושיות מבחינת תא המטען, מרווח הראש לנוסעים מאחור טוב יותר וגם השמש לא קופחת על ראשי היושבים מאחור כמו שקורה בכל רכב סדאן).

זאת לא הפעם הראשונה שנתקלתי בנימוק המטומטם הזה (בלי לפגוע בך) שרוצים למכור רכב כדי ״לא לאבד מערכו יותר מדי״ ״כדי שלא יהיה קשה להתקדם לרכב חדש יותר״. אז המצב הוא בדיוק הפוך, על רכב חדש ירידת הערך השנתית, שהיא ההוצאה הגדולה ביותר על רכב, שיכולה להיות הרבה יותר גדולה מתיקונים צפויים ברכבך למשל (אם לא יהיה איזה תיקון קטסטרופלי) תהיה גדולה יותר מרכב ישן וזול יותר כמו רכבך. כלומר במעבר לרכב חדש סביר להניח שרק תגדיל את ההוצאות שלך.

מלבד היטי והרומסטר (שבעצם הם מהוים חלק נכבד ממבחר הדגמים המצומצם של סקודה) אני מסכים שהעיצובים של סקודה חסרי כל ברק ועניין, פרווה לחלוטין. אבל שלא יהיה כל ספק, הדבר נעשה מתוך מדיניות מכוונת.

סדרו כרטיסי כניסה בהנחה יפה לחברי הפורום ונגיע

בפעם הבאה שתכתוב שאלה בפורום, כדיף שתציין פשוט את שם הרכבים בכותרת, השרשור עוסק בייעוץ ברכישת רכב ואין צורך לציין את המובן מאליו (זה גם לפי כללי הפורום). לגופו של ענין אני הייתי מחליט בשיטת האלימינציה בהתבסס על פרמטרים שפוסלים בשבילי רכבים על הסף: רכב בתצורת סדאן לא בא בחשבון, תא המטען לא שימושי, מרווח הראש ליושבים במושב האחורי נפגע עקב זוית השמשה האחורית ו/או הגג והשמש קופחת על ראשיהם. ברכב עם 5 דלתות האצ׳בק זה בדיוק ההיפך מהנ״ל, למרות שנפח תא המטען בד״כ קטן יותר. לכן יונדאי i25 יורדת מהפרק. רכב עם גיר אוטומטי 4 הילוכים גם לא בא בחשבון, הגיר הזה מסרס את ביצועי המנוע, גורם לצריכת דלק גבוהה ולנסיעה בכבישים בינעירוניים בסל״ד גבוה. מסיבה זו שוב היונדאי i25 יורדת מהפרק ואליה מצטרפת גם הסוזוקי sx4. נותרנו עם הטויוטה ורסו. רכב מוצלח למדי, מרווח למדי לאור מבנה גבוה של מיקרוואן, בעל תא מטען סביר בנפחו ומאד שימושי לאור דלת חמישית, גיר רציף שממצה את ביצועי המנוע ומעניק ביצועים סבירים ביום יום (למרות נתון ביצועים תיאורטי חלש) וכן חסכון יחסי בדלק. החסרון הוא שהרכב מאד פשוט מבחינת חומרי הדיפון, לא מוצע אפילו כאופציה עם בקרת שיוט שבשבילי זה מאד חשוב ורגל ימין מופרעת ע״י קונסולה מרכזית רחבה ובולטת מדי. בסך הכל מבין הנ״ל זאת הבחירה שלי.

אתה רגיל לפוקוס שלך שמצטיינת במיוחד בריבוי כפתורים ואולי אתה פשוט שמרני מדי , זה כמו שתכתוב שאתה מעדיף את הטלפונים הסלולריים הישנים עם הכפתורים על פני הסמרטפונים עם מסך המגע. מסך מגע שמרכז את כל הפעולות ברכב זה דבר אדיר ונוח לדעתי והצירוף של השליטה על בקרת האלים דרך מסך המגע, כמו בפיז'ו, לוקח את הנושא עוד צעד אחד קדימה מבחינת נוחות התפעול. כמי שמורגל למסך מגע שמרכז מספר פונקציות מלבד מערכת בקרת האלים, אני יכול להעיד שמדובר בדבר מאד נוח ואני לא יכול לחשוב על חזרה לדרך התפעול הישנה. דרך אגב מה שיפה בפיז'ו זה שגם מסך המגע וגם ופתחי האיוורור ממוקמים גבוה. בקורולה החדשה למשל מסך המגע ממוקם נמוך על חשבון פתחי האיוורור שממוקמים גבוה ויש צורך להוריד מבט כדי להסתכל במסך המגע.

בדיוק פירסמו פרטים על הפיז'ו 308 החדשה ובין היתר תמונות פנים שלה. מענין לראות את הבדלי הגישות בין טויוטה לפיז'ו בעיצוב הדשבורד, בעוד שלדעתי העיצוב של הפיז'ו יפה ומודרני מאד, מינימלסטי (צג המגע כולל אפילו את השליטה על בקרת האקלים) ונראה לפחות מהתמונות גם מאד איכותי ויצוק מיחידה אחת גדולה ויש בהחלט תחושת פרימיום, הרי כאמור של הטויוטה זקוף, נראה מיושן ועמוס חלקים מחומרים שונים ולא נעים למבט ולהרגשה והתחושה הכללית די פשוטה (לפחות לי). אין לי מושג מה עבר על טויוטה כשבחרו בעיצוב הזה (גם באוריס) אבל לא סתם אף יצרן לא בחר בקו עיצובי קיצוני ומיושן כל כך בו נקטה טויוטה (פיז'ו אולי פנו לקו קיצוני מודרני, אבל בעיני זה מוצא חן). אני חד משמעית, לפחות על פי התמונות, מעדיף את הפנים של הפיז'ו למשל וכן של יצרנים אחרים שציינתי. http://www.cartube.co.il/פיג-ו-308-החדשה-–-הפרטים-המלאים

ישבתי גם ישבתי וגם הספקתי לכתוב על כך: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=488793 בסה״כ אני לא רואה סתירה בין העובדות שאתה כתבת לעובדות שאני כתבתי. כתבתי שרמת החומרים מעורבת וזה למעשה מה שאתה כתבת רק במילים אחרות. ההתרשמות שלנו מהנ״ל קצת שונה ככל הנראה וזה בסדר, לדעתי התחושה הכללית מבחינת איכות החומרים בסופו של דבר רק בינונית ונראה שלדעתך התחושה הכללית יותר טובה. בהשוואה למתחרות הקוריאניות, הקיה פורטה ויונדאי i35 אני חושב שרמת החומרים הכללית דומה ובהשוואה למתחרות אחרות כגון קיה סיד, יונדאי i30, פולקסווגן גולף (לא מוצעות בתצורת סדאן ולכן לא מתחרות ישירות) פולקסווגן ג׳טה, סקודה אוקטביה ופורד פוקס, אני סבור שהיד של הקורולה על התחתונה. לגבי עיצוב הפנים שנינו מסכימים שהוא בעייתי, אני כנראה סבור יותר ממך שהוא יותר בעייתי (להבדיל מהפונקציונליות שלו) אני סבור שהקורולה נמצאת במקום האחרון מבין כל המתחרות הנ״ל מבחינת עיצוב פנים, לא פחות מכך (אבל על טעם וריח אין להתווכח ). כשאני מדבר על העיצוב של הקורולה, אני מתכוון לאו דווקא ליופי העיצוב, אלא למבנה הדשבורד הזקוף והגבוה ומשהו באלמנט העיצובי שלו, שלי גורם לחוסר נוחות מסויים בישיבה בתוך הרכב. לבעיה עיצובית מבחינת יופי גרידא הייתי מייחס פחות חשיבות. דרך אגב אהבתי מאד שאין כלל הפרעה לרגל ימין מהקונסולה המרכזית, לי זה מאד חשוב. כמו כן מערכת המולטימדיה של הקורולה מצויינת על הנייר וזה יתרון משמעותי שלה על המתחרות. לגבי המכלול, בהחלט מדובר בחבילה מוצלחת מאד. מבין רכבי הסדאן נראה שהמוצלחת ביותר.

חפש באתר ״גלגלים״ בזירת המסחר בחלפים, גיר כזה מפירוק, אולי יצא לך יותר זול. דרך אגב היתה לי כזאת בדיוק מאותה השנה. הביצועים היו מצויינים. אם אני לא טועה הגיר הוא יפני.

שב בקיה סיד החדשה ובטויוטה קורולה החדשה ותבין את ההבדל על נקל, בעוד קיה בסיד ספיציפית ביצעה קפיצת מדרגה או כמה מדרגות באיכות ועיצוב תא הנוסעים, טויוטה קורולה החדשה נשארה בפרמטרים אלו פחות או יותר באותה הרמה כמו בקורולה הקודמת. מבחינת עיצוב הדשבורד של הקורולה החדשה לדעתי אף חלה נסיגה, שכן לא מדובר רק בעיצוב גרידא אלא בתחושת חוסר נוחות ויזואלית אפילו הייתי אומר, הנובעת בין היתר מהזוית הזקופה של הדשבורד.

גם המגרעה היחידה שמצאתי ניתנת לפתרון, מה אין מגרעות לקורולה? טוב אז עכשיו ברצינות, המגרעה היחסית היחידה של הקורולה, כפי שאני מבין זאת בשלב זה, היא פנים רכב בינוני, הן מבחינת חומרי הפנים והן מבחינת עיצוב הפנים. במכוון הדגשתי את המילה יחסית, מאחר ולעומת המגרעות של הדורות הקודמים, אכן מדובר במגרעה שאינה מהותית ושניתן לחיות עמה. בדיוק קראתי נתונים חדשים על המאזדה 3 וצויין שם כי מרחב הרגליים אפילו צומצם לעומת הדור הנוכחי הצפוף, למרות הגידול בבסיס הגלגלים ואם אכן כך הדבר, הרי שלקורולה קלף חזק ביותר של מרחב פנים גדול בהרבה, שזה כבר פרמטר מהותי הרבה יותר . http://www.cartube.co.il/2013-מאזדה-3-החדשה-–-הפרטים-המלאים דרך אגב, הישג יפה מאד של מאזדה מטכנולוגיית הסקיי אקטיב, הוא שממנוע 2 ליטר, גם בגירסה החזקה שלו, היא משיגה נתוני צריכת דלק דומים למנוע ה- 1.6 של הקורולה ועוד עם גיר אוטומטי פלנאטרי עם 6 הילוכים לעומת גיר רציף בקורולה.

וזה בערך מה שאני עושה, אלא שאני קובע את המהירות למהירות שהיא איטית יותר יחסית לקצב התנועה ולאו דווקא איטית יותר מהמהירות המותרת. בד"כ כ- 110 קמ"ש בכביש ביעירוני, זה קצב שהוא איטי ממרבית התנועה ומאפשר לי לנסוע ברוגע, כאשר רגל ימין נחה.

מגרעה מהותית בקורולה היא שהיא לא מוצעת עם בקרת שיוט אפילו בדגם המפואר יותר. אם לא ניתן להוסיף בקרת שיוט גם בתוספת מחיר, הרכב הזה היה בשבילי פסול על הסף, זה עד כדי כך חשוב לי. הנוחות של בקרת השיוט זה פשוט תענוג. (זה כמובן תיאורטי מאחר ולא הייתי שוקל לרכוש את הקורולה ולו בגלל שרכבי סדאן בכלל לא באים בחשבון בשבילי. רק רכבים בתצורת 5 דלתות באים בחשבון בשבילי, הרבה יותר נוחים לשימוש).

אתה לא מקבל תשובות מאחר והנושא הזה כבר נשאל בפורום. חפש בפורום. בשורה התחתונה המיצובישי עדיף על הקשקאי לדעתי בעיקר בגלל פרמטר אחד עיקרי- למיצובישי מרווח פנים עדיף על הקשקאי ובכלל הוא מרווח מאד. הקשקאי לעומת זאת צפוף, גם יחסית לרכב משפחתי. פרמטר משני הוא שהמיצובישי נראה טוב יותר לטעמי, הוא גדול יותר ומרשים יותר, נראה כמעט כמו גי'פ בגודל מלא והקשקאי לעומת זאת נראה יותר כמיני ג'יפון. בשאר הפרמטרים הם די דומים, רמת החומרים בשניהם בינונית- נמוכה, לשניהם גירים רציפים ומנועי 2 ליטר, הביצועים וצריכת הדלק דומים ונראה שגם האמינות דומה (שני רכבים יפניים עם מפרט סולידי, לא צפויים הפתעות). מבחינת ירידת ערך, למיצובישי ירידת ערך גדולה יותר, מיצובישי סובלת מחולשה בשוק הרכב הישראלי.

כל שיטת המיסוי הירוק, כשמה כן היא- מס. לגופו של עניין המיסוי הירוק לא מפלה אף מנוע וגם לא מנועי דיזל, הנוסחה בודקת רמת פליטה של חומרים, הא ותו לו. לנוסחה לא חשוב באיזה מנוע מדובר. זה לא שמזינים בנוסחה "מנוע דיזל" ומייד המיסוי גבוה יותר. אם כפי שכתבת, מנועי דיזל לפי תקן יורו 6 הינם נקיים יותר וברמה דומה למנועי בנזין, הרי שאותם מנועי דיזל לא יפגעו מנוסחת המיסוי הירוק וגם לא מהשינוי שיחול בה בחודש 08/2013, הדירוג שלהם יהיה נמוך יחסית והמיסוי שיחול עליהם יהיה דומה למנוע בנזין שפולט חומרים ברמה דומה. כל מנוע דיזל שנפגע בעבר ויפגע בעתיד מנוסחת המיסוי הירוק- המשמעות היא שהחומרים שהוא פולט מסוכנים לבריאות בהתאם לנוסחת המיסוי הירוק. אבל הדירוג, לצורך הענין, הירוק של אותו מנוע דיזל יכול להיות בדיוק כמו הדירוג של מנוע בנזין שפולט אותה רמה של חומרים ואפילו פחות ממנוע בנזין (לא חסר מנועי בנזין שהדירוג הירוק שלהם הוא 15 המירבי ומנועי דיזל שהדירוג הירוק שלהם נמוך יותר מכך). בהתאם לכך נקבע הדירוג הירוק ולא על פי סוג המנוע. אין קשר להיותו מנוע דיזל דווקא, אלא הבדיקה כאמור היא של חומרים מסוכנים לבריאות ולסביבה (כאשר בחו"ל, הבדיקה היא רק של פליטת פחמן דו חמצני שמזיק בעיקר לסביבה, לאוזון באטמוספירה ולא ישירות לבריאות או פחות לבריאות מחומרים אחרים שלא נלקחים כלל בחשבון בחו"ל).

החלפת רפידות בלם יפטרו את הבעיה, גם לי אמרו שככל הנראה יש צורך בהחלפת או חריטת צלחות, אבל כאמור החלפת הרפידות פטרו את הבעיה. אני ממליץ על מוסך מילר, המוסך המרכזי בחיפה, נמצא בחוף שמן, טיפלתי שם במשך 6 שנים במיצובישי לנסר כמו שלך מאותה השנה. הטיפולים זולים מאד, כמו במוסך לא מורשה ואולי אפילו פחות. למנהל השירות האחראי על המוסך קוראים "שי". הוא מכיר כל בורג במיצובישי, מאד מקצועי ומד אמין. אם אפשר לחסוך במשהו הוא יציע לך זאת מיוזמתו. דרך אגב רפידות בלם תחליפיות עלו לי רק 200 ש"ח במוסך מילר.

עלית מחירי הרכבים החדשים משפיעה גם על מחירי הרכבים המשומשים, בדרך כלל על רכבים משומשים בני עד שלוש שנים (כמובן שככל שהם חדשים יותר כך ההשפעה גדולה יותר). לגבי רכבים משומשים אלו המחירון של חודש אוגוסט ואולי גם בחודשים לאחר מכן ככל הנראה לא ירד ואולי אפילו יעלה. מאחר ועל רכבי הדיזל החדשים תהיה השפעה גדולה במיוחד של שינוי המיסוי הירוק ותהיה לגביהם עליה חדה במחיר, אני צופה עליה משמעותית של רכבי הדיזל המשומשים בשנתונים הנ״ל. מי שירכוש כעת רכבי דיזל, חדשים או משומשים מהשנתונים הנ״ל, יעשה עסקה יפה מאד לדעתי, שכן ירידת הערך שתהיה לרכבים אלו תהיה קטנה משמעותית מבמצב רגיל.

תודה על התודה אני התעניינתי בכלל בקיה קארנס וכבר ניצלתי את המעמד כחובב רכב לבחון גם את הנ״ל את התרשמותי מהקארנס אני אכתוב בהמשך, אני פשוט מעריך שהוא פחות מעניין את רוב האנשים. דרך אגב לגבי מערכת המולטימדיה ראו קישור לכתבה בנושא זה: http://www.auto.co.il/כתבה-30207-מנכ-ל-טויוטה-ישראל-היצרנית-שינת.aspx

היום ביקרתי באולמות התצוגה של טויוטה וקיה. מצאתי למקום לכתוב כמה נקודות מהתרשמות זו. הקורולה החדשה: נתחיל בדבר העיקרי, מרווח הרגליים במושב האחורי, לאור הגדלת בסיס הגלגלים ל- 2.7 מטר, גדול מאד, ככל הנראה הגדול בקטגוריה (דרך אגב המרווח הגדול הזה בולט על רקע המרווח המצומצם בטיוטה אוריס. בטויטה אוריס מרווח הרגליים פשוט כמעט שלא קיים ודומה למרוח סופר מיני. הרגליים פשוט נוגעות בגב המשענות של הכיסאות הקדמיים והגובה שלי ממוצע, 1.8 מטר. היא פשוט לא מתאימה לשימוש משפחתי וזה חבל לאור האופציה ההיברדית. בעבר היא נראתה לי קצת יותר מרווחת. אני לא יודע איך לפחות בכתבה אחת כתבו על האוריס שהיא מרווחת מאד, פשוט חוסר מקצועיות). דבר שני בקורולה החדשה מוצעת מערכת מולטימדיה כבר החל מדגם הבסיס שנראה שהיא המתקדמת ביותר מבין המתחרות ואף יותר מרכבים מקטגוריות גבוהות יותר ואולי אפילו מרכבי פאר שכן היא מאפשרת להציג תמונת מראה של הסמרטפון במסך המגע וגם מאפשרת הפעלת הסמרטפון בלחיצות על מסך המגע של מערכת המולטימדיה, בדיוק כפי שלוחצים ישירות על מסך המגע בסמרטפון. כמה פשוט ונוח, אין יותר צורך בזרועות שונות להחזקת הסמרטפון, מניחים את הטלפון בצד והכל נמצא מול העיניים במסך המגע כולל מסך תוכנת ה- waze למשל. הרגישות של מסך המגע פשוט מצויינת (לא בדקתי את אפשרות המראה מאחר וצריך כבל לצורך כך, בשלב זה). לגבי העיצוב החיצוני- הקורולה נראית גדולה ומכובדת, עיצוב זורם ופרופרציונלי בעל נפח, סגנון של רכב מנהלים, לדעתי היא המרשימה בקטגוריה. לגבי העיצוב הפנימי ורמת חומרי הפנים- אני לא איש בשורות, התמונות לא משקרות, העיצוב של הדשבורד דומה עד זהה לזה האוריס וזאת לא מחמאה. הדשבורד זקוף ונראה מיושן. פשוט לא נעים להסתכל עליו. רמת חומרי הפנים של הדשבורד ודיפוני הדלתות מעורבת והתחושה הכללית של האיכות היא בינונית לכל היותר. תא המטען נראה גדול. בסך הכל לאור הנ״ל וגם לאור המפרט של יחידת ההנעה שנראה לפחות על הנייר כמוצלח למדי (יחידת הנעה זהה לשל האוריס שכבר נבחנה במבחני דרכים) הרי למי שמחפש רכב משפחתי בתצורת סדאן, הקורולה בהחלט מתייצבת בין מובילות הקטגוריה, עד להגעת המאזדה 3 החדשה. קיה סיד: רושם ראשוני בתוך הרכב, וואהו! העיצוב ותחושת האיכות בליגה גבוהה מאד, תחושה ועיצוב דומים לקיה אופטימה ווהרגשה כמעט משתווה לפולקסווגן גולף החדשה. לצורך העניין בפרמטרים אלו הקיה אוכלת בלי מלח את הקורולה החדשה, צריך לשבת בשני הרכבים הללו כדי להרגיש בהבדל. (דרך אגב האיכות של הסיד טובה יותר משמעותית מכל דגמי הקיה האחרים לרבות מהפורטה ומהסורנטן, מלבד מהאופטימה) מצד שני לקיה אין כלל מערכת מולטימדיה שלא לדבר על מערכת המולטימדיה המתוחכמת של הקורולה וזה פשוט פוסל אותה על הסף לדעתי. אם היא היתה מוצעת אם מערכת מולטימדיה ועוד במחיר של מבצע למועדון חבר שמתקיים בימים אלו, הייתי אומר שמדובר באופציה מצויינת. מבחינת מרווח פנימי התחושה שלי שלקיה מרווח רגליים קצת יותר קטן מזה של הקורולה הגם שהוא גדול לכשעצמו. היתרון הגדול לקיה הוא שהיא מוצעת בגירסת סטיישן שלפחות כרגע בקורולה לא מוצעת בישראל. העיצוב החיצוני לדעתי רק נחמד בגירסת הסטיישן ויפה בגירסת האצ׳בק הרגילה.

http://www.auto.co.il/כתבה-30207-מנכ-ל-טויוטה-ישראל-היצרנית-שינת.aspx בקורולה החדשה מוצעת מערכת מולטימדיה כבר החל מדגם הבסיס. מערכת זאת היא המתקדמת ביותר מבין המתחרות ואף יותר מרכבים מקטגוריות גבוהות יותר ואולי אפילו מרכבי פאר שכן היא מאפשרת להציג תמונת מראה של הסמרטפון במסך המגע וגם מאפשרת הפעלתהטס קטפון בלחיצות על מסך המגע של מערכת המולטימדיה, בדיוק כפי שלוחצים ישירות על מסך המגע בסמרטפון. כמה פשוט ונוח, אין יותר צורך בזרועות שונות להחזקת הסמרטפון, מניחים את הטלפון בצד והכל נמצא מול העיניים במסך המגע כולל מסך תוכנת ה- waze למשל. אני גם ישבתי היום בקורולה החדשה באולם התצוגה והרגישות של מסך המגע פשוט מצויינת (לא בדקתי את אפשרות המראה מאחר וצריך כבל לצורך כך, בשלב זה)

מה שיותר מענין בקישור שהבאת הוא מערכת המולטימדיה שתוצע בקורולה החל מדגם הבסיס. מערכת זאת היא המתקדמת ביותר מבין המתחרות ואף יותר מרכבים מקטגוריות גבוהות יותר ואולי אפילו מרכבי פאר שכן היא מאפשרת להציג תמונת מראה של הסמרטפון במסך המגע וגם מאפשרת הפעלת הטלפון בלחיצת מגע על מסך המגע, בדיוק כפי שלוחצים על מסך המגע בסמרטפון. כמה פשוט ונוח, אין יותר צורך בזרועות שונות להחזקת הסמרטפון, מניחים את הטלפון בצד והכל נמצא מול העיניים במסך המגע. אני גם ישבתי היום בקורולה החדשה באולם התצוגה והרגישות של מסך המגע פשוט מצויינת. + 1 גדול. הם גם מרעישים שכחת לציין. אנשים שוכחים שמנועי דיזל פולטים חומרים שמסכנים את בריאות כולנו. באירופה הם מקובלים לאור כך ששם בודקים רק פליטות פחמן דו חמצני שפוגע באוזון שבאטמוספירה ולא חומרים אחרים שמסכנים בריאות. מבחינתי שיאסרו כליל מכירת רכבי דיזל ואני לא כותב זאת בציניות.

נשמעת רכישה מצויינת, הרכב גדול יותר מרכבי המיני ובעל גיר רציף שזה יתרון אדיר עלכומת גיר אוטומטי מיושן בעל 4 הילוכים או גיר רובוטי פרימיטיבי בעל מצמד אחד שיש במתחרות.

הסר דאגה מליבך, לאור שינוי המיסוי הירוק בתאריך 01/01/2013, לא תהיה ירידת מחיר של הרכבים המשומשים וייתכן שתהיה אפילו עלייה במחיר.

להערכתי, לאור הירידה בשערי המטבעות העיקריים, חלק מהיבואנים יספגו חלק מעלית המחיר, לפחות בינתיים. מי שיכול להקדים הרכישה לחודש זה כדאי שיעשה זאת. רכישה כדאית ביותר כעת היא רכבי דיזל שצפויים להתייקר משמעותית. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4403178,00.html