green

תודה רבה מה שהכריע את הכף באותה הנקודה זאת באמת הייתה האכזבה מהביצועים בפועל והפער בינהם לבין מה שנכתב במבחני הרכב שערכו לה. ייתכן שהייתה גם תקלה ברכב המבחן. אני זוכר שעם הלחיצה הראשונה על דוושת התאוצה הרכב בקושי הגיב, חשבתי שאולי מדובר בהשהיית טורבו אבל גם המשך הנסיעה היה בינוני, בעוד שאני ציפיתי לתאוצה חייתית לפי התיאורים במבחני הרכב. אני כזכור הגעתי למבחן עם רכב של 98 כ״ס והתאוצה מהמקום הרגישה חלשה מהרכב שלי. למרות זאת אני עדיין התלבטתי בהמשך אם לרכוש את מי מן הפיז׳ו האלה, האמת שפשוט נדלקתי עליהם למרות בעית הביצועים הנ״ל ואולם אז גם נכנסו גם שיקולים כלכליים שונים שנובעים בין היתר בעקיפין גם משם המותג פיז׳ו. דרך אגב בעוד שדגמי פיז׳ו הנ״ל סובלים מירידת ערך שנתית של 15% הרי שלסיטרואן c4 פיקאסו ירידת ערך שנתית מצויינת של 10% בלבד. בתוספת ההטבות הדומות שניתנו גם ברכישתה של הסיטרואן הרי שהיה מדובר בעיסקה כלכלית אפילו טובה עוד יותר. הסיטרואן גם באה בחשבון באותה העת, אבל נוכחתי שהכיסאות הצידיים שלה בשורה האמצעית צמודים מדי לדלתות בניגוד לפיז׳ו 5008 וכן הגיר הרובוטי והעובדה שהיא כבר הייתה דגם וותיק גרמו לי לפסול גם אותה. דרך אגב לי נראה שדווקא הדגמים שנמכרים לחברות הליסינג כמו הסיטרואן c4 פיקאסו שומרות טוב יותר על מחירן הרשמי, בין היתר לאור לחצים שמפיעלות חברות הליסינג על עורכי המחירונים (לוי יצחק, יד 2). בזמן המכירה העתידית כמשומשת ייתכן שיהיה צורך להוריד יותר מחיר מרכב שלא נמכר בליסינג אבל ההורדה תהיה ממחיר מחירון גבוה יותר. בדיעבד לגבי דגמי הפיז׳ו הנ״ל, אפילו אם לוקחים בחשבון את החישובים הכלכליים האלו הרי שלאור ההטבות המצויינות שלובינסקי הציעו היה מדובר בכל זאת בעסקה מצויינת. באותה תקופה של המבצע הראשון מאזדה cx5 עוד לא יוצרה והפיז׳ו 3008 בהחלט התבלטה לטובה. אבל הזמן עבר מאז והמאזדה הגיעה והיא בכל זאת מודרנית יותר ומציעה כסטנדרט מסך מגע והנעה ללא מפתח שלא מוצעים בפיז׳ו. אם הייתי צריך לבחור כיום והפיז׳ו הייתה מוצעת בתנאי המבצע הראשון שציינתי הכוללת גם מערכת מולטימדיה המפצה על החסרון במסך מגע סטנדרטי ובהנחה שאתה צודק והביצועים של הפיז׳ו טובים בפועל, הבחירה הייתה מאד קשה ואולי הייתה אחרת, למרות שמאז עבר זמן נוסף והפיז׳ו הפכה לוותיקה יותר וכעת פחות אטרקטיבית ולו מסיבה זו. ללא תנאי המבצע לא הייתה התלבטות ועדיין הייתי בוחר במאזדה. דרך אגב בעברי הרחוק היו בבעלותי 4 סיטרואנים, אין לי ממש פחד ממותגי סיטרואן פיז׳ו, אלא רק ניתוח כלכלי קר שמושפע בין היתר מהפחד שיש לאנשים אחרים מהמותג הזה.

לא יצא לי, אבל חבר שלי רכש כזאת לפני כחודש ואם יצא לי בקרוב לנסוע עליה אעדכן אותך. אין ספק שתהיה פגיעה בנוחות הנסיעה, השאלה עד כמה זה קריטי. אבל אני חושב בכלל שתוספת המחיר בסך של 14 אלף ש"ח לא מוצדקת, מקבלים תוספת של הג'נטים הגדולים הנ"ל, גג נפתח ומצלמת רוורס. זה כל ההבדלים. עכשיו מצלמת רווס זה דבר מיותר כאשר יש לך חיישני חנייה שמצפצפים ממילא, גג נפתח לא שימושי בארץ החמה שלנו והג'נטים כאמור פוגמים בנוחות הנסיעה. לגבי דבר אחד אין ספק, המראה של המאזדה יפה יותר משמעותית עם הג'נטים הגדולים.

הבנת נכון ותודה. ההחלטה לרכוש רכב נפלה אצלי כבר בשנת 2011. מאז הייתי בהתלבטויות ובדיקות. הרכב שהייתי נעול עליו היה הפיז'ו 5008 אבל עדיין התלבטתי בינו לבין הפיז'ו 3008. ה- 5008 יותר שימושית ומרווחת אבל בפיז'ו 3008 המראה הפנימי פשוט כבש אותי לחלוטין, הדשבורד דמוי הטייס והמושבים הבהירים נותנים בהחלט מראה פרימיום מפואר מאד, ממש בליגה של אאודי ושות ויותר מהמאזדה כמובן. בחודש אפריל שנת 2011 התקיים מבצע "חבר" עם הנחות יפות על הדגמים הנ"ל. הזמנתי נסיעות מבחן על שני הדגמים בהפרשים של שבוע, מאחר ולא יכלו להזמינם לסוכנות באותו היום. הנסיעה הראשונה שביצעתי הייתה על הפיז'ו 3008, ביחד עם בוחן לצידי ואישתי מאחורה ועם מזגן עובד. אני מתחיל לנסוע והרכב לא זז, כלומר זז אבל בעצלתיים. אני ממשיך לנסוע ועולה בככביש החדש מנשר לכיוון אוניברסיטת חיפה, עליה מאד קשה וארוכה והרכב סוחב בצורה בינונית בלבד. אני יודע שזה נשמע מוזר וגם אני קראתי בכתבות הרכב שנכתבו עליה שהביצועים מצויינים, אבל אני הרגשתי כאמור בדיוק ההיפך. אולי זה בגלל שהרכב היה כאמור בתפוסה די מלאה ועם מזגן עובד ולא לקחתי זאת בחשבון ואולם זה הספיק לי ומייד לאחר נסיעת המבחן ביטלתי גם את נסיעת המבחן על הפיז'ו 5008. חודש אחר כך היה פשוט מבצע פנטסטי של פיז'ו של פעם בחמישים שנה ליבואן לובינסקי משהו כזה, בחוות רונית, העניקו גם הנחה של 11 אלף ש"ח, גם טרייד אין במחיר מחירון וגם מערכת מולטימדיה. שוב התלבטתי והגעתי לסוכנות אבל עדיין תפסתי רגליים קרות. על כך מאד התחרטתי דרך אגב מאחר ורכב המיצובישי לנסר שלי שמחיר המחירון שלו היה 64 אלף ש"ח באותה העת ירד למחיר של 50 אלף ש"ח בחודש אוגוסט שנת 2012, כשנה וארבע חודשים בלבד לאחר מכן ומתי שרכשתי את המאזדה, באחוזים מדובר ממש בקריסה. בפועל מכרתי אותו בסך של 42 אלף ש"ח בלבד. בפיז'ו כאמור הייתי מקבל 64 אלף ש"ח, 22 אלף ש"ח יותר! + ההנחה והמולטימדיה. שנה לאחר מכן בחודש מאי שנת 2012, שלושה חודשים לפני שרכשתי את המאזדה, לובינסקי שוב ערכו יום מכירות בחוות רונית והעניקו שוב הנחות של כ- 11 אלף ש"ח פלוס טריד אין אבל לא במחיר המחירון אלא בהפחתה של 3% ממחיר המחירון וללא מערכת מולטימדיה שמאד רציתי ועלותה בנפרד היתה בסך של 8 אלף ש"ח וזה קצת ביאס אותי. באותו הזמן התחלתי גם לבדוק את ירידת המחיר של הרכבים הנ"ל ומצאתי כי קיימת ירידה של 15% לשנה ירידה די גדולה, שעשיתי חישוב שתקזז לאחר כמה שנים את ההטבה לעומת רכב אחר בעל שמירת ערך גדולה יותר וכן בדקתי ומצאתי שלפחות לפי נתוני צריכת הדלק התיאורטיים צריכת הדלק של הנ"ל לא מבריקה למרות מנוע 1.6 טורבו והרגליים הקרות המשיכו לתת את הטון. הדברים הובילו לכך שבסוף רכשתי את המאזדה CX5 ובשורה התחתונה עד עכשיו אני חושב שרכישה של אחת מהנ"ל במבצע הראשון הנ"ל הייתה טובה יותר מהמאזדה בסך הכל מבחינה כלכלית, כאשר הפערים בטיב הרכב בין הפיז'ו למאזדה הם הרבה עניין של טעם אבל אין ספק שמבחינת תא הנוסעים הפיז'ו מנצחת בגדול ואולם סוגיית הביצועים מצריכה גם בדיקה נוספת (אבל ללא הטבה של מערכת מולטימידה עדיין לא הייתי רוכש את הפיזו) ואין ספק שהפיז'ו 5008 המיניואנית מבחינה אובייקטיבית של טיב הרכב עדיין נותנת הרבה יותר משתיהן.

תמונה נוספת של המנוע שיש לו כיסוי יפה בצבע תכלת

תודה רבה ולהלן התמונות.

לאחר כל מיני אזכורים שכתבתי מעת לעת בשרשורים שונים לגבי המאזדה CX5, הגיעה הזמן לכתוב סקירה מסודרת. את המאזדה cx5 קיבלתי באמצע חודש אוגוסט שנת 2012. צבע אדום בורדו (דגם אקזקטיב רמת האבזור הנמוכה). אציין תחילה כי אני תמיד סלדתי מקטגוריית הג'יפונים. טוב אני חושב שזה רק טבעי כאשר אם בוחנים את כל הג'יפונים בקטגורייה שנמכרו לאורך השנים, ניתן להבחין על נקל כי מדובר ברכבים נחותים כמעט בכל פרמטר הן מרכבים משפחתיים קומפקטיים ולבטח שמרכבים משפחתיים גדולים וממיניואנים קומפקטיים. ואולם המאזדה היא לדעתי היא יוצאת דופן בקטגורייה (היא והפיזו 3008 המצויינת). היא מביאה עמה איכויות אשר סוף כל סוף דומות ובחלקן עוברות את אלו אשר יש בקטגוריית הרכבים המשפחתיים ומתקרבות אף לקטגוריית רכבי המנהלים. אני בכלל מתייחס למאזדה כאל רכב האצ'בק קומפקטי אשר תפח לגובה ולא כאל גי'פון. כאמור קטגוריית הג'יפונים לא מעניינת אותי, ההיפך מכך. מכיון שהחלק המכריע של רוכשי הג'יפונים ובניהם גם אני לא נוסעים איתם בשטח ולא מתכוונים לנסוע עמם בשטח, הרי שכך צריך להתייחס אל הג'יפונים, כאל רכבים משפחתיים גבוהים ותו לא. בהקשר זה אציין גם כי תוספת היוקרה אשר הוצמדה להם לא ברורה לי. במחיר של 165 א' ש"ח (אני רכשתי את המאזדה במחיר של 161 א' ש"ח, לפני עלית המע"מ והמחיר), לדעתי המאזדה (וחלק מג'יפונים נוספים לצורך הענין) היא רכישה אטרקטיבית יחסית אל מול קטגוריית הרכבים המשפחתיים. זאת משום שמדובר בתוספת שנעה בסדר גודל של כ- 20 א' ש"ח עד 25 א' ש"ח בלבד על המחיר של הרכבים המשפחתיים, בעיקר בדגמים המפוארים והחזקים שלהם. בסופו של דבר בנקודת הזמן בה רכשתי את המאזדה, רכבים משפחתיים ו/או רכבי מנהלים ו/או מיניואנים קומפקטיים לא ענו על הצרכים והרצונות שלי מסיבות שונות. עכשיו תעלה השאלה מדוע בכלל רכשתי רכב מקטגורייה שאני סלדתי ממנה. טוב אז זה התחיל כך. החויה הראשונה שלי מהמאזדה בהחלט לא הייתה חיובית, במפורש לא אהבה ממבט ראשון. כאמור היה לי קשה בכלל להתחבר לרכב מהקטגורייה. לאחר ישיבה קצרה בה בסוכנות הרכב, החלטתי שהיא בכלל לא אופציה ראויה. הרכב נראה לי צפוף יחסית, בעל תא מטען סביר בלבד ובעל מראה פנימי בינוני לכל היותר. יצאתי מהסוכנות עם החלטה שאת הרכב הזה אני לא רוכש. המשכתי לחפש רכבים אחרים. לאחר חיפוש ממושך ולאחר שתי הזמנות של רכבים אחרים תוך תשלום מקדמה והתחרטות לאחר מכן וביטול ההזמנה לא הצלחתי למצוא אף רכב אותו אני רוצה לרכוש. בלית ברירה חזרתי לבחון את המאזדה cx5 שוב בסוכנות והפעם הדברים נראו טובים בהרבה, איך שניתוח של עובדות, יכול להשתנות, אם קצת מעמיקים בבדיקה. ומכאן לסקירת המאזדה- רעש מנוע- חוויה ראשונה מאכזבת, התנעת בוקר ביום המחרת שלאחר קבלת המאזדה- רעש מנוע איום וחזק, סל"ד גבוה ודפוס פעולה לא סדיר של המנוע, קצת של באקפיירים אפילו! דומה למנוע דו פעימתי של אופנוע ישן. ממש מביך אפילו מהעוברים ושבים. לאחר שניות ארוכות, סל"ד המנוע יורד והמנוע עובר לפעולה מתורבתת ומוכרת. בהמשך אגלה שדפוס פעולה זה חוזר בכל הדלקת מנוע קר. בזמן נסיעה רעש המנוע נוכח כבר מסל"ד נמוך, לדעתי מעל הרצוי. לאחר מכן יש טווח מסויים בו המנוע פועל בשקט ולאחר מכן בסל"ד גבוה שוב מרעיש. בקיצור בידוד רעשים בינוני של רעשי המנוע. נוחות הנסיעה- בנסיעות הראשונות ברכב, הייתי קצת בשוק, הנסיעה הרגישה נוקשה וקופצנית מאד בעיקר במעבר על שקעים רוחביים. חשבתי שאולי מדובר בלחץ אויר גבוה מדי מאחר ובסוכנות אמרו לי שלחץ האויר עמו מגיע הרכב באונייה גבוה מהוראות היצרן ויש לבדוק את הלחץ. ואלם לאחר כמה שבועות של נסיעה בדקתי את לחץ האויר והוא היה אף נמוך יותר מהוראות היצרן. מילאתי בדיוק כפי שרשום על קורת הדלת, 33 PSI לשלושה אנשים ברכב, למרות שבסוכנות אמרו לי שרצוי למלא מספר אחד למטה. אני סומך יותר על הוראות היצרן. נוחות הנסיעה המשיכה להיות נוקשה עוד שבועות רבים אחר כך, אבל עם שיפור איטי מתמיד והולך. אני לא יודע להסביר את זה אבל יכול להיות שיש מצב כזה כמו שמנוע נפתח לאחר הרצה, כך גם קורה למיתלים, בולמים ואפילו הצמיגים, שכולם אולי הפכו לרכים יותר עם השימוש בהם. כעת הנסיעה הפכה לנוחה הרבה יותר ואפילו אפשר להגדירה כנוחה. הרכב כבר לא מקפץ אלא סופג בבגרות מפגעים בכביש וגם שקעים רוחביים. איכות הרכבה- זה נושא שמאד איכזב אותי. מיומה הראשון אצלי, היו נשמעים צקצוקים מאזור הכיסויים של שתי הקורות הקדמיות. נסעתי כך במשך חודשים רבים ודי סבלתי מזה עד אשר התגברתי על העצלות ועל חוסר הזמן והכנסתי את הרכב למוסך לפני כמה שבועות. בהתחלה רצו ליישם תיקון קריאת ריקול ולהפריד פחים שאולי מתחכחים בתא המנוע בדיוק מתחת לקורות הקדמיות. אני ידעתי שזאת לא הבעיה ולא הסכמתי שיבצעו סתם תיקונים מיותרים. הכיסויים פורקו ונמצא כי הם מחוברים לקורות הרכב באמצעות שני תופסנים בלבד הממוקמים למעלה ובאמצע הקורות ואילו בחלק התחתון של הכיסויים אין תופסן והכיסויים פשוט נתפסים בלחץ ברווח בין הקורה לדשבורד. בקיצור פשוט תכנון לקוי של מאזדה ומדובר בבעיה תכנונית של כל ה- CX5. המוסכניק הדביק ספוגים על קורות הרכב וחיבר את הכיסויים. בקורה השמאלית הבעיה נפתרה לגמרי ובקורה הימנית הבעיה נפתרה כמעט לגמרי אולם עדיין יש קצת ציקצוקים ממקום בו המוסכניק לא שם ספוגים. כיסויי הקורות באזור בהם יש את הספוגים טיפה נפוחים אבל זה היה שווה את זה, השקט הופיע ברכב ועכשיו ניתן יותר להנות מאיכויות הרכב. כמו כן קיימים ויברציות קלות מאד מדי פעם מאזור הפלסטיקה שבתחתית ההגה. לא נורא אבל בהחלט מאכזב ופוגם קצת בתחושת האיכות. איכות החומרים- איכות החומרים לרוב גבוהה. הדשבורד יצוק מחומר רך ומוצק. הדלתות מחומר קשה עם טיפה רכות, אולם עדיין איכותי. ישנם מספר חלקים מפלסטיק פשוט (מסגרת מסך המגע למשל) אשר לדעתי רגיש גם לשריטות. תנוחת ישיבה ונוחות ישיבה- תנוחת הישיבה והנהיגה פנטסטית. בכל פעם שאני נכנס לרכב ויושב על הכסא הגבוה, חיוך קל עולה על שפתיי. גם הכסאות עצמם פשוט מצויינים ותומכים. מדובר בכסאות בעלי בד רגיל (ולא קטיפה או בד מפואר אחר) אבל מעוצבים ברמה גבוהה, בעלי תמיכות שונות בדומה למושבים ספורטיביים ובעלי מבנה ארגונומי ברמה גבוהה. מעניקים תמיכה טובה ובעלי גודל טוב בכל הכיוונים. יחסית קשים אבל לדעתי בדיוק ברמה הרצויה בכדי לתמוך בגוף. תנוחת הישיבה בכל הכסאות גבוהה יותר לא רק אבסולוטית בהשוואה לרכבים אחרים, אלא גם יחסית לריצפת הרכב עצמה, דבר שמאפשר תנוחת ישיבה נוחה יותר מברכב רגיל לדעתי, דהיינו הזוית של הברכיים היא בערך 90 מעלות ולא כמו ברכבים נמוכים יותר בהם הברכיים מורמות (יש שיאהבו זאת ויש שלא, מבחינת הנוחות אני אוהב זאת). כמו כן המרווח לכפות הרגליים של נוסעי המושב האחורי, מבחינת הגובה בחלל שמתחת למושבים הקדמיים פשוט עצום, דהיינו אין שום מגבלה באספקט זה. תנוחת הישיבה של הנהג מצויינת והיחס בין הרגליים לדוושות והידיים להגה מצויינים. ניתן גם להניח את מרפק יד ימין על הידית שבדלת שמאל (המשענת לא רחוקה או נמוכה מדיי כמו בחלק מרכבים אחרים) וכן ניתן להניח את מרפק יד ימין על המשענת המרכזית בין הכסאות. בנושא כסא הנהג בכל זאת הייתה גם אכזבה, שכן כסא הנהג פשוט לא שמר על גובהו וכל כמה ימים היה צריך להרימו מחדש. במסגרת הביקור במוסך הרכיבו לי מנגנון כסא חדש שהוזמן בביקור קודם שלי במוסך. חתיכת סיפור להחליף את המנגנון הזה. צריך להוציא את הכסא החוצה מהרכב לגמרי והמנגנון הזה נראה כמו פאזל של 1,000 חלקים. לא קינאתי במוסכניק שלא מכיר את הרכב הזה ובעצמו הסתכל בחוברת הדרכה. בסוף המנגנון הוחלף והתוצאה טובה. גודל הרכב- התחושה היא של נסיעה ברכב גדול. מאד. נסיעה בכבישים צרים קשה יותר מרכב רגיל ואין גם את תחושת הזריזות בתמרון בין נתיבים ו/או בסיבובים שיש ברכב נמוך וקטן יותר. כיול הגיר- גם כאן בחודשים הראשונים אכזבה. התחושה הייתה כי הגיר מכוייל לחסכון קיצוני בדלק והעביר הילוכים בסל"ד מאד נמוך ולא הוריד הילוכים לפני שסל"ד המנוע ירד מתחת ל- 1,200 סל"ד. מאז חל שיפור בנושא זה, אולי מכיון שעברתי את שלב הרחמים על רכב חדש וכעת אני פשוט לוחץ יותר על דוושת התאוצה. כך חל שיפור במשיכת ההילוכים וביחד עם שיפור בכוח המנוע שאפרט עליו בהמשך וכן עקב כך שלמדתי גם את השפעת רמת הלחיצה על דוושת התאוצה על אופי החלפת ההילוכים, הנסיעה כרגע תקינה מבחינה זו בכפוף למה שאציין מייד. עקב הדיוק הנ"ל של הגיר לרמת הלחיצה על הדוושה, עדיין מתקיימת תנודיות גבוהה מדיי של הגיר ועדיין בהרבה מצבים הוא מעלה הילוכים מהר מדי עם כל הרפיה קלה של הדוושה ובכדי למנוע את זה צריך להקדיש לכך תשומת לב בזמן הנסיעה. כמו כן יש מצבים בהם הגיר מגיב באופן מאד לא מהוקצע, מבולבל ואפילו מביך. בפירוש פאשלה בכיול הגיר. והכוונה היא למצבים בהם אתה נזקק לכוח נוסף הדרגתי ולוחץ על הדוושה במטרה להוריד הילוך אחד. בחלק מהמקרים הורדת ההילוך היא אגריסיבית הרבה הרבה יותר מדיי, נראה שהרכב מוריד 2 הילוכים בבת אחד והסל"ד קופץ לשמיים. הבעיה היא שאתה מופתע בכל פעם מחדש מכיון שאין לכך דפוס קבוע ולעיתים הורדת ההילוך היא נורמלית ושל הילוך אחד ולעיתים לא. כמו כן הגיר לא לינארי בזינוק מהמקום יש מעין השהייה קלה, כאשר לאחר מעין קפיצה והרכב מאיץ חזק מדי. גם כאן חל שיפור מסויים ככל שעברו החודשים אולם התופעה עדיין קיימת. עקב כך זהו בהחלט לא רכב לזינוקי רמזור. בכדי לזנק מהר, צריך להיות עדין עם דוושת התאוצה בהתחלה ורק כאשר מרגישים שהרכב מקבל כוח ניתן ללחוץ על דוושת התאוצה. הגיר מזהה ירידות באופן פנטסטי ומוריד הילוכים בהתאם. זה בסך הכל דבר טוב אבל לפעמים זה קצת מטריד וגורם לתנודתיות נוספת בגיר. התנהגות כביש- בשורה התחתונה מורגש בכל זאת שמדובר בג'יפון, הוא גדול מסורבל יותר מרכב רגיל וזויות הגלגול והשקיעה של המאזדה קדימה תחת עומס בסיבובים גדולה יותר מרכב סדאן. למרות זאת מדובר בתוצאה מצויינת לרכב כזה. שיכוך תנודות המרכב כתוצאה מגלים בכביש למשל מעולה במאזדה מצויינת בכל קנה מידה וטובה יותר מרכב רגיל. המזדה כמעט לא מושפעת מגלים כאלה ולא מתנדנדת כלל, היא נשארת מאוזנת. יש לכך תרומה ניכרת גם באספקט של תחושת נוחות טובה ונטולה נדנודים. ההגה במשקל מצויין והאחיזה בו נעימה (הגה מצופה עור). כמובן שלאור היות ההגה חשמלי לא מרגישים את הגלגלים בסיבובים. הנדסת אנוש ואבזור ועיצוב פנימי- מצויינים. המראה הפנימי מעוצב באופן מאופק, ישנו מיעוט של כפתורים וצג מסך מגע שמרכז את כל המידע הנחוץ. פתאום כל רכב ללא צג מגע נראה לי ארכאי. יש חיבורית בלוטוס המחברת את הטלפון ישירות לצג המגע וכן ניתן לתפעל את הטלפון באמצעות צג המגע. נוח מאד. מסך המגע גם ממוקם במרחק אידיאלי לתפעול והוא שקוע בתוך ריבוע כזה המאפשר גם להניח עליו את היד דבר שמשפר את נוחות התפעול. יש גם שליטה מההגה על הרדיו ועל מענה וניתוק שיחות טלפון. יש גם שליטה קולית שפועלת באנגלית, אבל לא ניסיתי אותה. ישנה הנעה ללא מפתח, בלחיצת כפתור וזאת כאשר מפתח הרכב נמצא בתוך הרכב. אפשר למשל לצאת מהרכב כשהוא עדיין מונע ולקחת עמך את צרור המפתחות כולל המפתח של הביתעל מנת לקחת משהו ששכחת בבית ולא צריך לכבות את המנוע (כמובן שמישהו אחר נשאר ברכב ומשגיח) נוח מאד וגם כאן אחרי שמתרגלים לא נראה שאפשר לחזור אחורה. יחד עם זאת יש דבר קצת מביך לרכב במחיר כזה, אבל פתחי המיזוג המרכזיים לא ניתנים לסגירה (במאזדה 6 החדשה למשל הם כן ניתנים לסגירה) ובכל מצב שלא תזיז אותם האויר תמיד מגיע ישירות אליך הנהג וזה לעיתים מהווה מטרד כשאתה לא רוצה בכך. כמו כן רק כפתור החלון של הנהג מואר וכיון מראות הצד בכלל לא מואר. בלילה אתה פשוט מגשש באפילה והרבה פעמים אתה מסובב את הכפתור של המראות למצב סגירה של המראות במקום לכוון אותם. כמו כן כפתור הנעילה שיש לנהג של שאר החלונות של הרכב נועל גם את שאר הכפתורים שיש לנהג עצמו של שאר חלונת הרכב. כך כאשר הכפתור נעול והנהג רוצה לפתוח חלון אחורי למשל הוא צריך לשחרר את כפתור הנעילה ורק אז לבצע זאת. בקיצור חסכו שם במאזדה על שטויות, לא מתאים לרכב במחיר כזה. מרווח- המרווח מקדימה גדול מאד בכל הכיוונים. הקונסולה המרכזית מפריעה רק קצת לרגל ימין. המרווח מאחורה גם הוא גדול מאד, כמו רכב מנהלים ממוצע וכאמור תנוחת הנהיגה הזקופה אף מנצלת את מרחב הפנים אפילו טוב יותר. ביצועים- ראשית דבר המנוע אוהב לנסוע בסל"ד בינוני. לא נמוך מדי ולא גבוה מדיי. שם הוא עובד יפה ובצורה עגולה יחסית ומושך טוב. בסל"ד נמוך והן בסל"ד גבוה התחושה מחוספסת, מבחינת רעש המנוע לפחות. המנוע מרגיש קצת קשה בסל"ד גבוה. כאשר באמת רוצים בכך הביצועים מצויינים ואפילו מפתיעים לרכב כבד כזה עם מנוע 2 ליטר אטמוספרי בלבד. גם כאן חל שיפור ניכר עם חלוף הזמן ומרגישים שהמנוע נפתח מאד ופעולותו יותר מעוגלת. תא מטען- שימושי מאד ובעל נפח מספק לכל שימוש משפחתי. הנתון של 403 ליטר נראה לי תמוה שכן הנפח נראה גדול יותר, זאת גם בהשוואה ויזואלית שביצעתי לעומת רכבי סדאן בעלי תאי מטען גדולים יותר לכאורה. לתא המטען יש פטנט שימושי מאד שלא ראיתי ברכבים אחרים. כיסוי הגלילה לתא המטען נפתח גם כלפי מעלה ביחד עם דלת תא המטען ואין צורך על כן לגולל אותו כמו ברכבים אחרים עם כיסוי גלילה על מנת לשפר את הנגישות לתא המטען.יחד עם זאת רעשים מחפצים בתא המטען חודרים היטב לתא הנוסעים וומפריעים לתחושת השקט והאיכות הרצויים. מתחת לריצפת תא המטען, ניתן להכניס חפצים בתוך החלל שבגלגל הרזרבי. נכנסים לשם די הרבה דברים שלא צריכים שימוש באופן קבוע, כדוגמת כבל התנעה ומפתח לברגי הגלגלים ודברים נוספים. כמו כן בצידי ריצפת תא המטען יש תאים שקועים יותר המאפשרים להניח בתוכם חפצים קטנים יותר, שלא יזוזו בתא המטען. צריכת דלק- טובה מאד בשביל ג'יפון, תואמת את צריכת הדלק של דור הרכבים המשפחתיים הנוכחי, לפני האוריס והגולף החדשים. שעון הרכב מראה כעת 10.9 ליטר למאה קילומטרים, לנסיעות שרובם בעיר, רווית פקקים והמתנות עם מנוע דולק ובאזור הררי, אופי נסיעה רגוע ע"י אישתי, פחת רגוע על ידי בחלק מהזמן. מראה- לטעמי האישי היא היפה בקטגוריה, פרופרציות טובות וניפוחים וקמטים במקומות הנכונים. יש רק זויות אחת שבו היא נראית כמו ברווז מעוך והיא במבט מקדימה בחצי פרופיל כשרואים גם את הצד וגם את הקדימה. בשורה התחתונה, המאזדה CX5 היא בהחלט רכב טוב מבחינות רבות. המגרעות המהותיות שציינתי דלעיל שמאד הפריעו לי הסתדרו מעצמן או תוקנו ולכן חל שיפור ניכר בהתרשמות שלי ממנה, למרות שעדיין נותרו גם החסרונות שציינתי. לא מדובר ברכב מושלם ומי שמצפה לרכב איכותי כמו ג'יפוני הפרימיום הגרמניים ואפילו כמו הפולקסווגן גולף יתאכזב, יש בכל הרגשה של רכב קצת מחוספס ולא מהוקצע, תחושה טרקטורית מסויימת שהיא גם תחושה שקיימת בכל זאת קטגוריית הג'יפונים העממיים בין היתר מעצם המבנה המגודל שלהם. יחד עם זאת יחסית לקטגוריית הג'יפונים העממית הוא עדיין מוביל ורכב טוב למדי באופן כללי. אעלה תמונות בהמשך. ערב טוב לכולם.

ציין דרישות נוספות, כמה נפשות יסעו בו, האם זקוקים לתא מטען גדול וכיוצ״ב

כתיבה יפה, גורמת לחלוחית התרגשות בעיניים לכל חובב רכב. מחכים לתיאור הנסיעה הביתה מהעבודה שצריכה להיות מרגשת אף יותר

הבעיה שהרכב צריך להירשם על שם בעל הכרטיס.

מזל טוב, אם כבר מדברים על משטרה אז אל תשויץ בתואר הזה בפני שוטר... ועכשיו לסיפור ישן שלי, נסעתי ברכב עם בחורה שבדיוק התחלתי לצאת איתה. זה היה באחד החגים, אני לא זוכר איזה. אני עולה את העליה ברחוב בלפור בחיפה ובדיוק בקצה העליה ביטלו את הפניה שמאל לרחוב ארלוזרוב. אני כמובן פונה ימינה ומייד עושה פרסה שמאלה על קו לבן, ממשיך לנסוע ואחרי כמה מטרים עוצרת אותי ניידת שממתינה בצד לטרף. אני יוצא מהרכב מסביר לשוטר כי אני רגיל לפנות שמאלה וזה שינוי חדש ואני עם בחורה חדשה ברכב ופאדיחות ממנה. השוטר אומר חבל״ז על הדיבורים, זה חג היום אתה יוצא רק באזהרה. אני חוזר לרכב וכמובן לא אומר לבחורה את האמת אלא אומר לה שדיברתי עם השוטר והוא ויתר לי. הבחורה מתפעלת. ממשיך לנסוע ואחרי כמה קילומטרים באותה נסיעה אני נוסע בנתיב הימני בכביש בו שני מסלולים מגיע לכיכר העליונה בשדרות בן גוריון בחיפה ומהנתיב הימני שנועד לפניה ימינה ממשיך ישר בכיכר. ומה מחכה לי אחרי הכיכר??? שוב ניידת שמחפשת פריארים. ואני חושב לעצמי מה קורה פה היום לכל הרוחות. שוב אני יוצא מהרכב ושוב אני חושב שיוותרו לי עקב החג. הפעם השוטר לא מוותר לי ורוצה לרשום קנס ושוב אני חוזר על הריטואל עם הבחורה ושאני ממש ממהר להסיע אותה לאנשהו. ברוב תדהמתי השוטר מסכים שאשאיר לו כערבון את תעודת הזהות שלי ושאחזור יותר מאוחר אל תחנת המשטרה. אני חוזר לרכב ושוב כמובן לא אומר את האמת לבחורה, אלא אומר לה ששוב דיברתי עם השוטר והוא ויתר לי. הבחורה בהלם ובשוק טוטאלי, היא אומרת לי איך זה יכול להיות ששני שוטרים באותו ערב וויתרו לך ולא רשמו לך קנסות??? ואפילו לה זה לא קרה אף פעם והיא בחורה (נאה מאד בלשון עדינה עם כריות אויר שלא ניתנות לניתוק) אמרתי לה שזה הקסם האישי שלי כמובן שזה קנה אותה לכמה פגישות טובות אחר כך, אבל אני הייתי צריך להתברבר ולחזור לתחנת המשטרה ולקבל את הקנס. מה להגיד לכם זה היה דייט יקר אבל משתלם רומנטית

לא כך מודדים צריכת דלק, הנתון אליו הגעת משוער לחלוטין, מלא מיכל, אפס מונה הקילומטרים, לאחר שהמיכל יתרוקן מלא שוב דלק ואז חלק את מספר הקילומטרים בליטרים שמילאת.

חבר שלי ניסה ביחד איתי ואני חבר בארגון "חבר" ולא הסכימו בשום פנים ואופן. בסוף נרשמתי ביחד איתו כבעלים נוסף על הרכב וכך הוא קיבל את הנחת "חבר". לאחר כמה ימים נגרעתי מרישיון הרכב במשרד הרישוי והדבר לא מוסיף יד נוספת. דרך אגב מבצעים כמו שמציע "חבר" ואפילו טובים יותר אתה יכול לקבל בימי מכירות שמקיימים אותם היבואנים שעובדים עם חבר, גם מעת לעת ללקוחות הפרטיים. כך לדוגמה במבצעי "חבר" תמיר מוענקת הנחה ותוספת אבזור וזהו. בימי מכירות ללקחות הפרטיים לעומת זאת מוענקים לעיתים גם ההטבות הנ"ל ובנוסף או בנפרד גם טרייד אין במחיר מחירון ו/או הלוואות ללא ריבית.

הגיר הוא רובוטי פרימיטיבי כלומר בעל מצמד אחד ולא כפול, בעל 6 הילוכים (סיטרואן ישראל מכנים אותו גיר ״אלקטרוני״ על מנת להסוות מפני ההדיוטות את היותו גיר רובוטי). הגיר הזה הוא העקב אכילס של ה- c4 טורבו, מלבד זאת מדובר ברכב מצויין ואיכותי שהיה מתחרה על ראשות הקטגורייה לו אכן היה נמכר בארץ עם גיר 6 הילוכים אוטומטי רגיל, לא פחות מכך. לפותח השרשור- לא הייתי פונה בכלל לכיון של רכב משפחתי רגיל, הם נמוכים מדיי והשמשה הקדמית (קורה a) מוטית מדיי, דבר שיצריך הן כריעה והן התכופפות בכדי להיכנס לרכב. מלבד זאת גם תנוחת הנהיגה נמוכה יותר. הייתי מסתכל על מיקרוואן כדוגמת הטיוטה ספייס ורסו או הסקודה רומסטר שהם גבוהים יחסית אבל יחד עם זאת קצרים וקלים ומציעים יכולת תמרון ונהיגה נוחים ושימושיות גבוהה (לגבי הרומסטר ייתכן שהוא לא מתאים לאור כך שהחלק הקדמי זהה לזה של הסקודה פאביה, כלומר הוא בגובה רגיל ורק החלק האחורי גבוה יותר, צריך לבדוק את זה) לחילופין הייתי מסתכל על ג׳יפונים למרות שכאן כבר מדובר על רכבים יותר כבדים ויותר מסורבלים לנהיגה עצמה, למרות נוחות כניסה ויציאה ותנוחת נהיגה עדיפים על רכבים משפחתיים רגילים.

כאשר כתבתי ג'נטים מקוריים הכוונה הייתה למקוריים מהיצרן פולקסווגן או מיצרן משנה שעובד עמו ומייצר דגם ספיציפי של ג'נטים במיוחד לגולף ולא לג'נטים תחליפיים מצ'מפיון מוטורוס. בכל מקרה אני שמח שאין לך רעידות, לי היה ניסיון לא טוב ואף יותר מכך, כאשר הרכבתי ג'נטים מקוריים של יצרן רכב אחד על רכב של יצרן אחר, הופיעו רעידות אשר לא הופיעו ברכב המקורי. כלומר לא בהרכח יש שייכות אפילו לטיב הג'נטים, אלא השייכות היא גם להתאמה שלהם לדגם מסויים אליו הם תוכננו. אני משער שיצרן ג'נטים שעובד בשת"פ עם יצרן רכב מסויים ומייצר דגם של ג'נטים מסויים לרכב מסויים של היצרן, נדרש לעמוד במפרט מסויים המתאים לאותו הרכב ובין היתר להתחשב במשקל הרכב ובמאפיניי ההיגוי/ התנהגות המסויימים של הרכב, בזויות ובדיוק החיבור של הג'נט עם החלק אליו הוא מתחבר ברכב ואפילו במבנה הברגים או ההברגה. וכן הג'נט עצמו צריך לעמוד בסף מסוים של חוזק כללי וחוזק למכות, עמידות ודיוק בצורתו וכן להיות במשקל מקסימלי מסויים. ג'נטים כאלה גם עוברים בוודאי מראש איזון כשהם מורכבים על הרכב, בניגוד לאיזון גלגלים הנהוג בהרכבה מקומית שהוא איזון כאשר הגלגל מפורק מהרכב (למרות שהג'נט חדש צריך לאזנו או לפחות לבדוק שהוא מאוזן). יש גם נושא של משקל נתמך מתלה ומשקל לא נתמך מתלה וכן זויות שפיעה של הגלגלים עם הכביש, פרמטרים שיצרן הרכב מתחשב בהם ואינם זהים בין רכבים שונים. ניתן גם בארץ לערוך איזון כנ"ל כשהגלגלים מורכבים על הרכב, אבל מדובר במכונות מיוחדות שלא קיימות אצל רוב המתקינים. סביר להניח שג'נטים במחיר של 1,500 ש"ח, ככל הנראה לא איכותיים מספיק ולא מקיימים את הפרמטרים הנ"ל שציינתי, למרות שאם הם לא רועדים במהירות גבוהה אז לפחות בעיה אקוטית לא קיימת ובתנאים רגילים ולא תנאי קיצון כנראה שזה מספיק. ג'נטים במחיר גבוה יותר מן הסתם יהיו טובים יותר, הגם שהתאמה מלאה לדגם הרכב המסויים לא תהיה ככל הנראה כפי שקיימת בג'נטים המיועדים לרכב מסויים.

אתה יכול עדיין לבטל את ההזמנה. לבחור בן 26 אולי באמת הגולף יותר מתאימה. המאזדה בכל זאת מתאימה יותר לבעלי משפחות לאור מרווח עדיף ושימושיות תא מטען עדיפה (בגולף תא המטען קצר מדי ויותר עמוק, לדעתי פחות שימושי עקב כך שכן צריך להוציא מגדל של חפצים כדי להגיע לחפץ הנמוך ביותר). מלבד זאת אל תמהר לקנא, התמחור של הגולף יקר מדי לדעתי, ההפרש בינה ל- cx5 הוא רק 20 אלף ש״ח ובהפרש נמוך כזה בהחלט אין סיבה לקנא, הגולף רכב מצויין והטוב ביותר בקטגוריית הרכבים המשפחתיים ועדיף בחלק גדול מהפרמטרים גם על המאזדה ולו בגלל הבדלי המבנה של רכבי סדאן/האצ׳בק לעומת ג׳יפונים, אבל למאזדה יתרונות משלה שחלקן ציינתי למעלה וכן כמובן תנוחת נהיגה גבוהה שהיא גם הסיבה שרכשת את הסקודה יטי וכעת הזמנת את המאזדה, המאזדה גם נראית טוב ומרשים בהרבה לדעתי מהגולף וגם המאזדה עדיין מאובזרת יותר כבר בגירסת הבסיס אפילו יותר מהגולף 1.4, שלא מגיעה אפילו עם חישוקי סגסוגת ועם הנעה ללא מפתח. חישוקי סגסוגת לא מקוריים לא הייתי רוכש, חכה שרוכש הרכב פותח השרשור יסע במהירויות מעל 110 קמ״ש, הרעידות בהגה יגיעו, אני מבטיח לך מניסיון אישי. חישוקים מקוריים מתומחרים לדעתי סביב ה- 5 k ואז הפרשי המחיר מצטמצמים עוד יותר. למרות שטרייד אין במחיר מחירון הוא הטבה טובה מאד כשלעצמה. לא שבשורה התחתונה אני קובע איזו רכישה עדיפה, זה הרבה עניין של העדפה וטעם אישי ובתור בעליה של מאזדה cx5, אם הייתי צריך לרכוש עכשיו רכב אכן הייתה לי התלבטות בין שני רכבים אלה וגם בינם לרכבים נוספים חדשים שהחלו ויחלו להימכר בישראל בקרוב. ולרוכש הרכב, תתחדש!

למשפחה בעלת 6 נפשות ובהמשך אולי יותר, חד משמעית אתם צריכים מיניואן. כל אופציה אחרת שהעלת תגרום לחוסר נוחות אפילו שתדירות הנסיעה המשותפת נמוכה. הייתי רוכש כבר עכשיו מיניואן ובמקביל או בהמשך מחליף את הפוקוס לרכב חסכוני יותר ולא בהכרח קטן יותר, כי עדיין יש מצב שתצטרך את המקום גם ברכב השני. לא ציינת מה התקציב של המיניואנים והאם חדש או משומש ולכן כרגע אני לא יכול להמליץ לך על דגמים מסוימים. אם אתה נוסע הרבה אתה יכול לחפש טויוטה פריוס משומשת, היא גם מאד חסכונית ועדיין מרווחת ובעלת תא מטען בנפח בינוני ושימושי לאור דלת חמישית. אם אתה רוצה רכב קטן יש כמות מרשימה של רכבי מיני שתומחרו כחדשים במחירים של סביב ה- 60 אלף ש״ח לגרסאות הידניות וכעת הם נמכרים כמשומשות סביב התקציב שציינת. הקיה פינטו מומלצת מאד בין היתר לאור אחריות לשבע שנים.

לא כתבת האם אתה מעוניין ברכבים חדשים או משומשים. אם חדש ואתה יכול לחכות אז מאליבו חדשה לגמרי תגיע ממש בקרוב לישראל ומונדיאו חדשה בסוף השנה תחילת שנה הבאה. אאודי a4 יקרה יותר משמעותית מהנ״ל כבר בדגם הבסיס ומציעה מנוע 1.8 טורבו חלש יחסית בעל 120 כ״ס שכבר הוחלף למנוע מודרני יותר בשאר דגמי קונצרן פולקסווגן בעל 180 כ״ס. מבחינת יחס עלות תמורה היא מציעה יחס עלוב, אבל ככה זה עם רכבי פרימיום. המונדאו הנוכחית תהיה הבחירה הטובה ביותר בכפוף לכך שתוחלף בקרוב כאמור. היא איכותית מאז בעל מנוע טורבו חזק מאד וגיר כפול מצמדים מתקדם. המאליבו הנוכחית לא ברת תחרות מלבד מחיר ריצפה בו היא נמכרת לקראת החלפתה.

אסכם לך את זה בקצרה, הג׳טה רכב טוב יותר כמעט מכל בחינה מהפריוס ובעיקר איכותי יותר למרות שהוא פחות איכותי מהמצופה מפולקסווגן, הפריוס חסכונית יותר משמעותית ובעיקר בנסיעות עירוניות. הפריוס תשמור טוב יותר על ערכה ותהיה אמינה יותר. תחליטו מה חשוב לכם יותר. מעבר לכך אם הייתי חושב על שני הרכבים הנ״ל, אז כבר עדיף היה להשוות את הגולף החדשה לאוריס היבריד החדשה, שתיהן טובות יותר מאחיותיהן מלבד תאי מטען קטנים יותר. גם כאן המסקנות זהות למסקנות שציינתי דלעיל, אולם הפערים ביניהן קטנים יותר.

סביב המחיר שציינת יש את המאזדה cx5 ומיצובישי אאוטלנדר, שניהם דגמים חדשים לגמרי. יש דגמים נוספים במחיר זה אבל מיושנים יותר כגון יונדאי ix35 וקיה ספורטאז. מבין כל הנ״ל הייתי אומר לך שבשורה התחתונה זה הרבה ענין של העדפה אישית ולא הייתי בהכרח בוחר את מה שעיתונאי הרכב בחרו בכתבות שונות. בדגמי הבסיס המאזדה הוא המאובזר ביותר והיונדאי והקיה מופשטים מאבזור. המיצובישי באמצע מבחינה זאת. היונדאי והקיה בזבזניות יותר בדלק. למיצובישי אופציה ייחודית ל- 7 מקומות ישיבה. הניסן קשקאי כבר ממש מיושן ולא בר תחרות והסובארו xv הוא רכב האצ׳בק מוגבה ולא גיפון. שאר המתחרים החדשים יקרים מדיי. מלבד המאזדה כל היצרנים מציעים הנחות ו/או אבזור חינם ו/או טרייד אין במחיר מחירון בימי מכירות מיוחדים, דבר שיכול להשפיע מאד על הבחירה. מצד שני למאזדה ככל הנראה תהיה שמירת ערך טובה יותר.

נתון צריכת הדלק הממוצע הוא מזמן רכישת הרכב והלאה ואינו מתאפס. בדוק את מהירות הנסיעה הממוצעת, אם היא נמוכה מאד, עד כ- 30 קמ״ש משמע שמדובר בנסיעות עירוניות + פקקים ועצירות רבות ובמצב כזה תיתכן צריכת דלק כזאת. אם המהירות הממוצעת גבוהה יותר וככל שהיא גבוה יולר, משמע שהנסיעה היא בתנאים משוחררים יותר בהם צריכת הדלק אמורה להיות נמוכה יותר, ולכן צריכת דלק כמו שציינת משמעותה נהג שנוסע ״חזק״ על כל המשמעויות הנלוות שיכולות להיות לפגיעה באמינות הרכב עקב כך.

אני יודע עליו שני דברים: הוא מאד צר, 1.7 בלבד, כמו רכב סופר מיני (צר ב- 10 ס"מ ומעלה מהברלינגו ושות') הוא נבחר לשמש כמונית הייצוגית (משהו כזה) בניו יורק ושם הוא צבוע כמובן בצהוב

בחנתי היום את הגולף החדשה באולם התצוגה. מבחינה חיצונית היא מאכזבת לדעתי, נראית פשוטה ולא ״מורמת מהעם״ ובייחוד שהיא מוצעת רק עם כיסויי גלגלים מפלסטיק אפילו בגירסת ה- 1.4 ליטר שעולה על הכביש 151 אלף ש״ח. פולקסווגן יכלו לשמור על זהות הגולף ובכל זאת להוסיף קצת ענין. בתוך הרכב המראה הראשוני גם הוא פשוט ולא מבינים על מה כל המהומה, אבל כשבוחנים יותר טוב מגלים שהתכנון והביצוע מצויינים. רמת החומרים מצויינת, תנוחת הנהיגה מעולה, הקונסולה המרכזית בהטייה קלה לנהג, מאד מרווח והכל נופל לידיים. לפתחי האיוורור המרכזיים יש גם אפשרות לסגירה חלקית או מלאה, דבר שלא מוצע במרבית הרכבים בקטגוריה וגם בחלק מרכבים מקטגוריה גבוהה יותר. מאחור המרחב טוב מאד, אבל קיימת בליטה גבוהה מאד באמצע ריצפת הרכב כאילו המדובר בהנעה אחורית. נראה לי שההנמכה של גובה הרכב גררה גם הנמכה של ריצפת הרכב יחסית לכביש וזה גרם לנ״ל. גם ריצפת תא המטען נמוכה מאד ונראה שתוספת הנפח לעומת הדור הקודם נגרמה עקב כך, שכן אורך תא המטען קצר. בתא המטען יש פטנט חביב תפסן שמחזיק את משולש האזהרה שלא יזוז. בדיפוני הדלתות מאחור יש ירידה משמעותית באיכות ולחיצה עליהם עמ האצבעות אפילו מניבה ציקצוקים. בסיכום הגירסה הרלבנטית היחידה לדעתי היא ה- 1.4 ליטר לאור בקרת שיוט ובלוטוס שמוצעים בה שהם אביזרים חיוניים לדעתי, אבל המחיר שלה יקר מאד. תוספת של גנטים מגנזיום מוסיפה בטח עוד 5 א׳ ש״ח, מחיר שמביא אותה קרוב מדיי לרכבי מנהלים או גיפונים שמציעים את האבזור הזה כסטנדרט ויתרונות אחרים אובייקטיבים וסובייקטיבים. נראה שבימי מכירות של פולקסווגן העיסקה תהיה אטרקטיבית יותר. בחודש מאי באופן מסורתי יש ימים כאלו וזה עוד 3 חודשים סה״כ למי ששוקל רכישה. לגבי האוריס המסקנה במבחן של אהרונוביץ לפיה הגולף טובה יותר אבל לא בפער ישיר לחסכון בדלק שמציגה האוריס נראית נכונה לרוב האנשים ובאמת נראה שמדובר ברכישה אטרקטיבית. אבל עדיין יש מספיק אנשים שפער האיכות הכולל של הגולף שלדעתי נראה שהוא גם גדול יותר ממה שמציג אהרונוביץ, יצדיק את רכישתה ופער של כ- 2,000 עד 4,000 ש״ח בשנה בצריכת הדלק למי שנוסע קילומטרז ממוצע לא באמת משנה להם.

לפני גשר פז יש אפשרות לחזור חזרה שמאלה לכביש 22 ואז לפנות ימינה ולעלות לכביש שמוביל לגשר החדש מעל צומת לב המפרץ, אולי זה מה שאתה עשית

תשובות לשאלות ששאלת מופיעות למעלה. מלבד זאת אל תקנה את האוקטיבה הנוכחית, בעוד כמה חודשים יגיע לארץ דגם חדש לגמרי של האוקטביה.

תתחדשו! בהמשך לביקורות שכתבתי מעת לעת על המאזדה שחלקה היה טובה וחלקה היתה פחות טובה, אני רוצה רק לציין כי חל שיפור בחלק מהביקורת הרעה וזאת החל מסביבות 5,000, 6,000 ק"מ שהרכב עבר. המנוע של ה- CX5 נפתח מאד וגם הגיר שינה אופיו משמעותית. כעת הביצועים ממש חזקים והגיר מושך הילוכים גם בנסיעה רגילה ומוריד הילוכים במהרה, לא פחות מכך. אולי זה נובע גם משינוי אופי הנהיגה שלי למהיר יותר, לאחר שעברתי את שלב הרחמים על הרכב החדש וגם מלימוד של אופי הגיר. גם ההשהייה בזינוק פחתה אולם עדיין קיימת. ואולם למדתי לא ללחוץ מייד בהתחלה אלא לאחר המתנה קצרה וזה מאפשר זינוק יפה. יש עדיין מצבים שהגיר מוריד הילוכים בצורה אגריסיבית וללא צורך. קרקושים מאזור הקורות הקדמיות עדיין יש, אולם זה בבירור נובע מחופש של הכיסויים שלהן וכשאני לוחץ עם היד על הכיסויים בזמן הנסיעה זה מפסיק. מעניין אותי אם גם אצלכם זה יקרה, אודה לכם באם תדווחו לי על כך. הייית במוסך ואמרו לי שיש גם מעין קריאת ריקול לפחים שמתחכחים באזור תא המנוע בדיוק מתחת לקורות הקדמיות וצריך להפרידם ואולי גם זה תורם לרעש. בינתיים לא תיקנו את זה מאחר והזמינו לי מנגנון חדש לכסא הנהג שלא שומר על הגובה ויתקנו הכל ביחד.