green

השאלה הזו נשאלה כמה פעמים בפורום, חפש שרשורים קודמים. אני חושב שהיה מעניין אם אתר רכב היה מבצע מבחן השוואתי בין שניהם. מבחינת המכירות המספרים מדברים בעד עצמם, ברבעון הראשון של השנה נמכרו 922 רכבי cx5 לעומת 737 מאזדה 6, זאת למרות שהמאזדה 6 רק החלה להימכר החל מינואר השנה וה- cx5 החלה להימכר כבר מאפריל שנה שעברה ובשנת המכירות הראשונה המכירות בדרך כלל חזקות יותר ולמרות זאת המאזדה cx5 מובילה, דהיינו הפער אולי עוד יגדל. שאר מכירות רכבי המנהלים חלשות מאד לעומת מכירות ערות יחסית של רכבי הפנאי, ראה קישור: http://www.cartube.co.il/car-news/67-car-news-cat/2621-מסירות-רכב-לפי-דגמים-רבעון-ראשון-2013.html הציבור מצביע ברגליים ורוצה כנראה שינוי, קצת נמאס אולי מרכבים רגילים. זה כמובן לא אומר אילו רכבים טובים יותר ממי וסביר להניח כי מבחינת מרבית הפרמטרים רכבי המנהלים טובים יותר, אבל זה הרבה עניין של העדפה ותנוחת הנהיגה הגבוהה ושימושיות תא המטען של רכבי הפנאי קורצים לרבים. דרך אגב שתי המאזדות הללו מובילות את המכירות בסגמנטים שלהם.

רכב חביב מאד, נמכרת עכשיו גירסת האדוונצ׳ר שנראית מצויין. שמירת הערך טובה מאד כ-10 אחוזים ירידה לשנה לפי הבדיקה האחרונה שערכתי לפני כמה כחצי שנה. לגבי אמינות: היו בעיות עם גירי ה-dsg, ייתכן שפתרו אותם וייתכן שלא, אני מניח שבדגמים החדשים פתרו אותם. לגבי מנועי ה- tsi, הייתה בעיה עם מותחן שרשרת התזמון ככל הנראה גם למנוע ה- 1.2. ייתכן שפתרו אותה וייתכן שלא, אין לי מידע על כך. גם אם לא פתרו אותה, תוכל פשוט להכניס את הרכב לבדיקה יזומה ובמידת הצורך להחליף את המותחן, דבר שיפתור את הבעיה. לגבי צריכת הדלק, ממידע אישי מחבר שלי שהיה לו רכב כזה, בתנאים שרובם עירוניים ובאזור הררי, צריכת הדלק דומה לרכב משפחתי בעל מנוע 1.6 אוטומט, דהיינו סביב ליטר דלק ל- 8,9 ק״מ ולא יותר טוב מכך.

הפוקוס היא הרבה יותר ״אוטו״ מהיאריס, בכל פרמטר והיא פשוט רכב טוב יותר. על הגירסה הרובוטית של היאריס לא ממליצים. הבחירה ביאריס צריכה להיות אך ורק מטעמים כלכליים, דהיינו חסכון בדלק ואמינות. את צריכה לבחור בין מוצר טוב יותר שעולה יותר כסף להחזיק אותו לבין מוצר טוב פחות שעולה פחות כסף להחזיק אותו. זאת הדילמה. אני הייתי בוחר בפוקוס, בין היתר משום שאצלי רק גירסה אוטומטית היא אופציה רלבנטית וגיר רובוטי רגיל לא בא בחשבון בשבילי. בנוסף הפוקוס כאמור גם טובה יותר. לגבי הפוקוס נסי למצוא את גרסאות ה- 2 ליטר, בפועל הן לא צורכות יותר דלק מגירסת ה- 1.6 ליטר החלשה שיש צורך לאמץ אותה בכדי להניב ביצועים סבירים ולכן צריכת הדלק בהתאם. גירסת ה- 2 ליטר תיתן לך ביצועים טובים יותר ולכן גם והנאה גדולה יותר מהנהיגה.

מה השאלה, ברור שאת החדשה, היא תהיה עדיפה בכל מובן.

האם הרכבים האלו אוטומטיים? ההונדה סיביק טובה יותר כמעט מכל הבחינות וגם זולה יותר. מצד שני אתה לא ממש צריך את הגודל שלה. כמו כן היא ישנה יותר ולמרות האמינות המופלגת שמפגינים רכבים תוצרת הונדה, מדובר בכל זאת ברכב בין 7 ל- 8 שנים על הכביש (בשנים האלו שנת 2006 החלה מחודש מאי שנת 2005) ולמרות הקילומטרז הנמוך צפוי שיהיו אי אילו תקלות. הפיז׳ו פחות אמינה באופן כללי, אבל הרבה יותר חדשה וכמעט לא נסעה, כך שלא צפויות בעיות אמינות. אם אתה כבר שוקל את הפיז׳ו, אולי יהיה כדאי לך לבחון את הרנו קליאו 1.6 אוטומט, שנת 2013, חדשה יד ראשונה מליסינג עם אפס ק״מ, שמוצעת עכשיו בשלמה סיקסט רק ב- 80 א׳ ש״ח, במקום 97 א׳ ש״ח כמדומני.

ככל שהזמן עובר מתגלים עוד ועוד דוגמאות לדפוס תקלות בעייתי מאד במנועי ה- 1.8 TSI (ואלי בעוד מנועי TSI), שככל הנראה נובע ממותחן שרשרת תזמון לקוי. כמו כן מסתבר כעת שיש עוד בעיה יקרה לתיקון כמו לפותח השרשור בנט קאר. בשרשור שם מדובר גם על הסיאט אלתיאה, מיניואן קומקפטי, שככל הנראה גם נהגו בו בצורה עדינה בניגוד לליאון הספורטיבית יותר. לגבי מותחן שרשרת התזמון, אמנם החליפו לו שם מנוע בזמן האחריות אבל מה לגבי מקרים אחרים בהם התקלה מתרחשת אחרי תקופת האחריות? לפי הנסיבות נראה שגישת צ'מפיון או פולקסווגן העולמית, היא שאין צורך לבצע קריאת ריקול למותחן שרשרת התזמון והגישה היא של תחזוקת שבר. זו גישה די מטומטת שכן צ'מפיון צריכים להחליף על חשבונם מנועים במסגרת האחריות דבר שלא היה קורה אם היו מבצעים ריקול מראש, שלא לדבר על הפגיעה במוניטין האמינות של הרכבים. כפי שנראה, התנהלות זו של צ'מפיון או של היצרן פולקסווגן פשוט מבישה.

הונדה ג'אז מצויינת, רק שבשנת 2008 היא עולה כ- 63 א' ש"ח!

ראי בקישור הבא, לובינסקי טרייד מציעים למכירה שברולט אופטרה שנת 2008 במחיר של 25,000 ש"ח במקום 42,000 ש"ח. זהו אמנם לא רכב חסכוני או קטן כמו שאת רוצה, אבל אני לא חושב שתמצאי רכב בשנתון מתקדם כזה הנמכר במחיר כזה ועוד עם התנאים הנלווים שמציעים. ההנחה במחיר תיתן לך גם מרווח ביטחון שתקזז חלק מירידת הערך העתידית. מדובר בסה"כ ברכב משפחתי מודרני עם גיר אוטומטי שיאפשר לך נוחות נהיגה גדולה יותר מרכב עם גיר ידני. הרכב הוא מתוצרת קוריאה ויוצר ע"י חברת דייהו ששברולט רכשו אותה והאמינות צפויה להיות סבירה עקב כך, למרות שאין לי ידיעה אישית לגבי נושא זה. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=475953

אבקש לשנות את שם המשתמש ל- אמנון (יש משתמש בשם כזה, שנרשם בשנת 2004 ולא פירסם אפילו הודעה אחת בפורום. ייתכן אפילו שזה אני ואני לא זוכר ) תודה מראש

יש אפשרות לצפות בכתבה באינטרנט או שתוכל באדיבותך לעלות סריקה שלה לשרשור הזה

הפתעות גדולות ככל הנראה לא יהיו וכך אני רואה את הדברים: מדובר בתקלה אופיינית למנועים אלו של מותחן שרשרת התזמון. עקב כך צ'מפיון הסכימו לבסוף לתקן את התקלה על חשבונם באופן מלא או חלקי. העלות האמיתית לצ'מפיון היא כמובן נמוכה בהרבה מהעלות של התיקון אותו נדרש פותח השרשור לשלם, כך שאם פותח השרשור חוייב אפילו במחצית עלות התיקון, הרי שבפועל הוא שילם את כל עלות התיקון האמיתית לצ'מפיון ולכן לא ברורה ההתנגדות של צ'מפיון לנקוט בגישה זאת מלכתחילה. ולגבי פותח השרשור, הייתי מצפה מחבר בפורום שלפחות יעדכן בדיווח כלשהו, כגון אפילו שהחליט לא לדון בנושא זה בפורום ובכך ניתן יהיה לראות את הנושא כגמור.

המצלמה האחורית של קוברה, להבדיל מהמצלמה האחורית המקורית של מאזדה, לא מציגה קוי מרחק העוזרים להבין את המרחק מחפצים מאחוריי הרכב, בלעדי הקוים לא ניתן להבין זאת. לכן מצלמת קוברה היא די מיותרת. בכלל מצלמה אחורית היא די מיותרת אם יש חיישני רברס אחוריים.

צריכת הדלק העירונית במיוחד תלויה כמובן בהרבה משתנים. אצלי צריכת הדלק הייתה אכן 8.5 ק"מ לליטר כמו שציינתי בתגובה 53 בשרשור אליו הופנית ואולם הצריכה ירדה לסביבות ה- 8 ק"מ לליטר לאור "החמרת המאפיינים העירוניים", דהיינו נסיעה בתנאים מפוקקים יותר ועמידות ממושכות יותר (זאת במדידה ממש של ק"מ חלק ליטרים של דלק שמילאתי ולא בהסתמך על מחשב הרכב). גם מחשב הרכב שהראה צריכת דלק ממוצעת משולבת של 10.5 ליטר ל- 100 ק"מ, מראה כעת 10.9 ליטר ל- 100 ק"מ. לעומת זאת לחבר שלי בעל מאזדה כזאת, מראה המחשב צריכת דלק משולבת כ- 12 ליטר ל- 100 ק"מ, ואולם הוא נוסע בעיקר נסיעות בינעירוניות. כלומר הפערים יכולים להיות גדולים בהתאם לאופי הנסועה. בסה"כ צריכת הדלק דומה לצריכה של משפחתית 1.6 אוטומטית מהדור שלפני הרכבים החסכוניים החדשים כדוגמת פולקסווגן גולף וטיוטה אוריס. אגב המסקנה שלי בסיום הודעתי מס' 53 השתנתה בהמשך וכתבתי על כך בשרשור אחר מאוחר יותר.

כרגיל בחודש מאי, פולקסווגן יוצאת בימי מכירות מיוחדים: http://www.cartube.co.il/car-news/67-car-news-cat/2654-ימי-מכירות-בפולקסווגן-1-3-במאי.html

בוודאי, מנוע ה- 1.6 160 כ"ס, הוא בעל מגדש על ומגדש טורבו. לפחות חלק ממנועים אלו נפחו נשמתם בקילומטרזים בתוליים. חלקם הוחלפו במסגרת האחריות. מלבד זאת מנוע זה מפיק ויברציות מורגשות בעמידה.

מהמידע הזה ומידע נוסף שציינו מגיבים נוספים בשרשור זה, מתחילה להופיע תמונה כי קיימת ככל הנראה בעיה מובנית בשרשרת התזמון (או בחלקים נלווים לה) של מנועי ה- tsi או חלקם ואין המדובר רק במקרה פרטני של פותח השרשור.

קח בחשבון שבמאזדה 6 חומרי פנים איכותיים בהרבה מהמאזדה 3. אני מתאר לעצמי שגם בשאר פרמטרים כמו בידוד רעשים, טיב הכסאות, אבזור, אולי גם נוחות נסיעה ועוד המאזדה 6 תהיה טובה יותר. היא כמובן מרווחת יותר אבל זה פחות חשוב לך. אז אמנם אתה רוכש רכב גדול יותר שלא כל כך מתאים לך, אבל מלבד זאת המאזדה 6 פשוט טובה יותר מהמאזדה 3.

קח הצעת מחיר ממוסך לתיקון התקלות ושם תשאל מה חובה לתקן ומה לא. בכל מקרה המחיר צריך לבטא הפחתה של כל עלויות התיקון. גם לי הרכב נראה מוזנח, רשום גם שמן כהה בגיר, דהיינו לא הוחלף שמן תקופה ארוכה, נקישות ושחיקה בדיסקיות, דהיינו נראה שהגיר בדרך וזה סיפור יקר.

אין בכלל ספק, הגולף ועוד בגירסת ה- 1.4 לוקחת בהליכה את האוריס דור קודם, מהסיבות שצויינו לפני וגם מבחינת איכות החומרים העדיפה. יחד עם זאת מבחינת אמינות הגולף צפויה להיות עם היד על התחתונה. גולף שנת 2009 נמצאת על הכביש כבר כארבע שנים, בעוד שהאחריות על גיר ה- dsg היא רק 5 שנים. אני לא צריך לספר לך שהגירים הללו בייחוד בשנתונים הללו הציגו בעיות אמינות קשות (בשנת 2009 אולי מדובר בגיר dsg6 שנחשב אמין יותר מגיר ה- dsg7). תקלה אופיינית בגיר לאחר תום תקופת האחריות היא סיפור מאד מאד יקר. לדעתי אם תמצא גולף רלבנטית בדוק שהגיר הוחלף לחלוטין ( ועדיף במועד כמה שיותר מאוחר דבר שיגדיל את הסיכוי שהגיר הוחלף לגיר משופר) ולא בוצעו בו רק החלפות של מצמדים וחלקים אחרים, בחלק מהמקרים זה לא הספיק והתקלות חזרו. לגבי המנוע, אם מדובר בגירסה הרגילה של 122 כ״ס לא שמעתי על בעיות מיוחדות, אבל עכשיו בפורום יש שרשור מגה מפלצת על מנוע 1.8 tsi ששבק חיים לאחר קילומטרים נמוכים ויש עוד שרשור נוסף של מקרה אחר דומה. אין לי מידע האם מדובר במנועים דומים ל- 1.4 ובכלל האם מדובר בתקלה נרחבת או פשוט תקלה ספציפית של אותם הרכבים.

קישור לחוברת המידע: http://www.v-catalog.com/v2/index.php/accounts/hever/63

תתחדש! הנחה של 27 א׳ ש״ח היא באמת הנחה יפה מאד ועוד 36 א׳ ש״ח בלי ריבית שוים עוד הנחה. באמת עסקה טובה ורכב טוב, מפנק איכותי ובעל ביצועים טובים מאד ואם הגיר לא נורא אז מה טוב.

תראה המושג "אי התאמה" שבחוק המכר הוא מושג רחב וכפועל יוצא מכך הפרשנות של אותו מושג היא רחבה. בכל פסקי הדין בהם אני עיינתי היה מדובר אך ורק במקרים של בעיות ברכב הספיציפי ולא בעיות נרחבות עם אותו הדגם או הרכיב המקולקל. דהיינו בהחלט מתיישבת פרשנות שאי התאמה יכולה להיות גם בענין רכב "בעייתי" מסויים ללא קשר לבעיה נרחבת. כמובן שבמקרה ובו מדובר בבעיה נרחבת הרי שקל יותר להוכיח אי התאמה שאינה תלויה באחריות שניתנה, ויש כאן גם אפשרות להסתרה של היבואן כפי שמציין סעיף 16 לחוק המכר. עכשיו שלא ישתמע שהנושא פשוט, מאחר ויש בעייתיות מובנית בין העלאת טענת אי ההתאמה לאחר תקופת האחריות לבין כך שתקופת האחריות הסתיימה. בפסקי הדין בהם אני עיינתי ואין הרבה כאלו, היה מדובר ברכבים בהם התגלו בעיות סדרתיות עוד בתקופת האחריות אשר בחלק מהמקרים המשיכו לאחר תקופת האחריות. ייתכן שיש עוד פסקי דין בהם נפסקו פיצויים לתקלה או תקלות שהחלו לראשונה לאחר תקופת האחריות ואולם אני לא מצאתי. מפרשנות שלי, חוק המכר מקנה עילת תביעה בעילת אי התאמה גם לתקלות שאירעו לראשונה לאחר סיום תקופת האחריות ואולם כל מקרה לגופו והדבר תלוי בתקופת הזמן ו/או הקילומטרים שעברו מסיום האחריות ובמהות התקלה (ככל שהזמן קצר יותר והקילומטרים פחותים יותר ושהתקלה חמורה יותר ובחלק מהותי כמו מנוע או גיר וככל שישנן יותר תקלות נמשכות, הרי שיש סיכוי סביר יותר שתוכר אי התאמה וההיפך). כמובן שמדובר במקרים של טיפולים לפי הוראות היצרן ובזמן ושל נהיגה רגילה וללא שיפורי הרכב. גם כאן לא מדובר לדעתי בכלל גורף ולכל חריגה בטיפול, או בצורת הנהיגה או בשיפור שנערך לרכב, יש צורך לבדוק האם הייתה אכן השפעה בפועל על התקלה שקרתה אם לאו ואין זה סביר שיבואן ייאחז בטענות כאלו באופן טכני בכדי להתחמק מאחריות אם אין בינן לבין התקלה קשר וההיפך. יש לשים לב להגבלות שישנן בחוק המכר למועד הגשת הודעה על אי התאמה בכלל וביחס לנכס נד בפרט, דהיינו כלי תחבורה וכאשר מדובר בעילת אי התאמה נסתרת. בעניין אי התאמה נסתרת, חוק המכר מגביל ביטול החוזה במקרה בו נמסרה הודעת אי התאמה עד שנתיים ממסירת הרכב ואולם מקנה אפשרות לתבוע שאר הפיצויים, כגון פיצוי כספי, גם במקרה בו נמסרה הודעת אי התאמה עד 4 שנים ממסירת הרכב, דהיינו זמן ארוך יותר מתקופת האחריות המקובלת של 3 שנים וזה דבר שתומך בפרשנות שלי הנ"ל. כלומר במצבים מסויימים (לפי הכלל שציינתי דלעיל), ניתן לדעתי לקבוע כי לכל רכב יש מעין אחריות מוארכת חלקית על פי חוק, של עד 4 שנים ובתנאי שהרוכש מסר הודעה כאמור בזמנים הנ"ל. במצב של הסתרת תקלה נרחבת על ידי היבואן, התקופה יכולה כאמור להיות אף ארוכה יותר. דרך אגב הפיצויים שנפסקו בחלק מפסקי הדין היו מכובדים ונעו בסדר גודל של 50 א' ש"ח, לרכיב שברובו הגדול היה עוגמת נפש.

שי, ראיון יפה, זה תמיד נחמד לחלום הרכב הבא שלי יהיה די בוודאות רכב היברידי. מה לעשות שהצד הרציונלי שלי לא מפסיק להציק. אני גם הזמנתי טויוטה פריוס כשלושה חודשים לפני הרכישה של רכבי כעת, אבל ברגע האחרון ביטלתי את הרכישה, מאחר ובשורה התחתונה הרכב היווה פשרה גדולה מדיי בתחומים אחרים חשובים לי. אני יודע זה נראה לא מרגש בכלל ובטח שלעומת הרכבים שצויינו לפני ואני די מפתיע את עצמי, כל השנים החלום הרטוב שלי היה ההיפך הגמור, רכב האצ׳בק ספורטיבי. אבל ככל שעובר הזמן הטכנולוגיה ההיברידית מחלחלת לרכבים רגילים ולא רכבים ייעודיים כמו הטויוטה פריוס או הונדה אינסייט שרכישה שלהם מהווה כאמור פשרה בהרבה תחומים. לא רק זאת אלא שהיא אפילו מחלחלת לרכבי היוקרה שם לא רק שלא מדובר בפשרה אלא אפילו בגרסאות קצה ביצועיסטיות ולכל קטגוריה אחרת. כלומר כבר לא מדובר בפשרה אלא ניתן פשוט להנות מכל העולמות, גם ביצועים טובים וגם צריכת דלק נמוכה. אני מעריך שעוד כעשור אין דגם של רכב של יוצע עם גירסה היברידית. בכל אופן לאחר ההסבר המלומד הזה, אני צופה שהרכישה הבאה שלי תהיה או טויוטה אוריס סטיישן היברידית אם היא תגיע לארץ בסופו של דבר או מיצובישי אאוטלנדר פלאג אין אם הוא ימכר במחיר סביר, או טויוטה פריוס החדשה לגמרי זאת שתחליף את הדגם הנוכחי, או לחילופין דגם היברידי משומש של לקסוס (ולא ה- ct200 המצוקמקת). דרך אגב הציפיה הזאת יכולה בסוף להשתנות, לאור כך שאני צופה ירידת נסועה די משמעותית החל מהשנה הבאה, שלא תצדיק אולי רכב היברידי. זה ייבדק בהמשך.

הרכב מצויין מלבד זה שיש לו גיר רובוטי פרימיטיבי עם מצמד אחד. חובה שתיקח נסיעת מבחן במצבי נהיגה שונים לרבות בתמרוני חניה ולרבות בעליות. ההנחה יפה, בייחוד שמדובר ברכב שנת 2013 ולא שנת 2012. קח בחשבון שניתן להשיג הנחה בסדר גודל של כ- 10 א׳ ש״ח ברכישת רכב ישירות מלובינסקי ושלא ירשם שהיה בליסינג.

מסכים עם מה שכתבת לגבי האקספלורר אבל לא עם המסקנה הסופית שסותרת זאת. אם במרבית הפרמטרים האקספלורר טוב יותר הרי שגם המסקנה הסופית צריכה להיות שהוא הרכב הטוב יותר. ובכלל האקספלורר רכב ענק וגדול בהרבה מה- q5 וממוצב בקטגוריה גבוה יותר מה- q5 ומתחרה ב- q7 מבחינת הנתונים להבדיל מהמחיר. המחיר שלו פשוט אטרקטיבי מאד, עד כמה שניתן לציין זאת על רכב במחיר כזה. בנוסף למה שציינת האקספלורר דרך אגב גם מאד איכותי, ברמה של רכבי פרימיום וכן ברמה דומה לאאודי. השקיעו שם בפורד, המחיר בעיקר נמוך יותר עקב מותג פחות יוקרתי. צריכת הדלק כמובן אסטרונומית והרבה יותר מהאאודי.