green

ייתכן שמדובר בממיר קטליטי תקול, למרות שבמקרה כזה נורת בדיקת המנוע לא הייתה אמורה להיכבות עד לאיפוס מחשב הרכב אולי בסובארו היא כן נכבית ונדלקית כל פעם מחדש.

נדרש פירוט האם מדובר בנסיעה רווית פקקים במיוחד, או בנסיעה אגריסיבית מהממוצע והאם באזור הררי. באם מדובר בנסיעה רגילה ובתנאי דרך רגילים הרי שגם בשביל נסיעות עירוניות צריכת הדלק שנמצאה בהחלט גבוהה מדיי ומעבר למקובל.

אחרי 6 שנות בעלות על דגם כזה הנתונים אצלי הם כדלקמן: נסיעה עירונית- באזור הררי, לא פקוקה אבל עדיין נסיעה עירונית עם עצירות ברמזורים וכיוצ"ב, בין 8 ל- 9 ק"מ לליטר. נסיעה ביעירונית- במהירות של כ- 110 עד 120 קמ"ש, 13 ק"מ לליטר.

הרכב כבר מיושן, תמנות ריגול של הדגם החדש כבר נחשפו באינטרנט. הדגם החדש צפוי להיות מוצג רשמית בתערוכת פריז בחודש ספטמבר או לכל היותר בתחילת שנת 2013. הרכב הנוכחי מתומחר גבוה מדי ומציע מעט מדי. ראשית דבר יש בו גיר אוטומטי רגיל ועם 4 הילוכים בלבד, זאת לעומת הרכבים המתחרים ואפילו רכבים מקטגוריות נמוכות יותר המציגים גירים עם 6 הילוכים או גירים רציפים או גירים כפולי מצמד. מפרט זה מתבטא בביצועים חלשים וצריכת דלק גבוהה. מלבד זאת רמת החומרים ברכב הנוכחי מבישה, פלסטיקים קשים ופשוטים יותר מרכבים שעולים מחצית (רק הניסאן קשקאיי מתחרה בו בכבוד מבחינה טיב החומרים הגרוע). כמו כן מדובר ברכב הקטן בקטגורייה בפועל ואורכו החיצוני הלכאורה סביר 4.45 מטר נובע מכך שהגלגל הרזרבי תלוי בחלקו החיצוני של הרכב על הדלת החמישית. בסיס הגלגלים שלו באורך של 2.56 מטר הוא כמו של רכב סופר מיני או דגמים קומפקטים כמו יונדאי אקסנט.בקיצור גם צפוף בפנים. אני ממש מתפלא על אנשים שרכשו את הרכב הזה ובמחירים המופקעים שבו הוא נמכר- אחד היקרים בקטגורייה. בשורה התחתונה הרכב הוא עבודה בעיניים ומיועד רק לאנשים שהולכים כמסומאים עיוורים אחרי המותג טויוטה מבלי לבדוק את העובדות ו/או את המתחרים. אני לא הייתי נוגע בו.

הבעיה הנפוצה יותר כיום היא קונסולה מרכזית רחבה מדיי שמפריעה לרגל ימין כאשר כיום ביותר ויותר רכבים יש אכן גם בעיה של מחיצה שנמשכת מהקונסולה המרכזית ועד לבין שני המושבים הקדמיים. שתי התופעות הללו ממש מציקות, כאשר תופעת הקונסולה מציקה במיוחד. לדעתי יצרני הרכב נוקטים בנ״ל מטעמי עיצוב ולגבי הקונסולה המרכזית אולי גם מטעמי בטיחות על מנת לאלץ את הנהג להזיז את הכסא אחורה בכדי שהרגל לא תפגע בקונסולה ובכך להגדיל את המרחק של הנהג מקידמת הרכב. מאותה הסיבה גם המרחק בו ההגה מתכוון למרחק מוגבל מדיי בכל הרכבים אותם אני בדקתי. כמובן שתנוחת הנהיגה הנכונה מבחינת יחס המרחק בין הידיים להגה והרגליים לדוושות נפגעת. בחיפושי אחר רכב חדש לאחרונה שמתי דגש מיוחד על התופעה המעצבנת הנ״ל ופסלתי רכבים רק בגלל קיומה. במאזדה cx5 שרכשתי מצאתי כי התופעה קיימת אם כי בצורה קטנה מאד, דהיינו הקונסולה מספיק רחוקה מרגל ימין ונוגעת בה רק קצת ותנוחת הנהיגה בכלל טובה למדי לדעתי. ישבתי ונהגתי לאחרונה בפורד גלאקסי ומצאתי ששם הבעיה כלל לא קיימת, אמנם הקונסולה המרכזית רחבה אבל לאור רוחבו של הרכב ומיקום כסא הנהג, תנוחת הנהיגה מושלמת וללא הפרעות בכלל. בסיטרואן פיקאסו לא קיימת כלל מחיצה מרכזית אלא יש רווח ריק בין הכסאות ולכאורה זה נראה מושלם ואולם כאשר יושבים בתנוחת נהיגה נכונה, עדיין יש חלק בקונסולה המרכזית שמפריע לברך ימין. דרך אגב ברכבים הישנים משנות השבעים והשמונים שהיו צרים בהרבה מהרכבים היום, לא הייתה כלל קונסולה או מחיצה מרכזית אלא רק רצועת דשבורד עליון מרחפת ושם תנוחת הנהיגה הייתה מושלמת מבחינה זו ואני זוכר את את שני הסיטרואן ויזה שהיו בבעלותי שלמרות רוחב של קופסת סרדינים לא הייתה כל הפרעה לרגל ימין. דרך אגב תנוחת נהיגה נכונה משמעותה שכאשר יושבים זקוף עם כתפיים צמודות לגב כסא הנהג ומושיטים יד מתוחה קדימה, פרק כף היד נמצא בדיוק מעל גלגל ההגה.

מדובר ברכבים מקטגוריות שונות. הסובארו משתייכת לקטגוריית הג'יפונים, אבל למעשה מדובר בסובארו אימפרזה החדשה מוגבהת עם הנעה לכל הגלגלים, דהיינו רכב ששייך לקטגוריית הרכבים המשפחתיים הקומפקטיים. הסופרב משתייכת לקטגוריית רכבי המנהלים. בעקרון הסקודה טובה יותר מהסובארו כמעט בכל פרמטר שניתן לחשוב עליו ולצורך העניין הסקודה היא גם הטובה ביותר בקטגורייה רכבי המנהלים. בקצרה אציין כי הסקודה מרווחת יותר ובעלת תא מטען גדול יותר ובככל בפרמטרים אלה היא מצטיינת במיוחד, היא בעלת חומרי פנים איכותיים ומפוארים יותר, בעלת ביצועים טובים יותר, בעלת אבזור רב יותר. ראה סקירה מקיפה במיוחד לגבי הסקודה שביצע slow sprinter אתמול בפורום זה. הסופרב 1.8 מגיעה בחודשים האחרונים עם גיר אוטומטי רגיל ולא עם גיר כפול מצמדים, דבר שמתבטא בצריכת דלק גבוהה יותר ויותר גבוהה מהסובארו. מצד שני הגיר הרציף בסובארו לא מתאים לכל אחד מבחינת התחושות שלו בהאצה (תחושת מצמד מחליק ורעש מהמנוע שאינו תואם את מהירות הנסיעה וכן גם רעשים מהגיר). היתרונות של הסובארו הם תנוחת נהיגה גבוהה יותר מהסופרב אבל נמוכה יותר מג'יפון רגיל והנעה לכל הגלגלים שמאפשרת נסיעה בשבילי עפר. מעבר לשבילי עפר לא הייתי נוסע איתה מאחר ומדובר בכל זאת ברכב עדין. נראה כי ה- XV שאתה התייחסת אליה היא הדגם הפשוט עם תוספת אבזור של היבואן המקומי. דגם זה בבסיסו חסר אבזור חיוני כמו בקרת שיוט והוא בעל מזגן מכני רגיל ולא בקרת אלקים. יש עליו בימים אלה מבצע אטרקטיבי של טרייד אין במחיר מחירון אולם אני באופן אישי פוסל רכב ללא בקרת שיוט. בסופו של דבר מדובר בבחירה לפי טעם אישי ופרמטרים נוספים. אני למשל רכשתי ג'יפון למרות שידעתי שמבחינה מדוייקת הסופרב ורכבים נוספים מקטגוריית רכבי המנהלים יהיו טובים יותר במרבית הפרמטרים.

האאוטלנדר החדש צפוי להימכר בארץ בתחילת שנת 2013 ונראה לי שכדאי לחכות ואז להתלבט. האאוטלנדר הנוכחי כבר מיושן, זה מתבטא הפלסטיקה פשוטה ותחושה גסה יחסית ולא מעודנת בנסיעה ובמאזדה בדיוק הפוך. יחד עם זאת באאוטלנדר תא המטען בגירסת 5 המושבים והמרווח הפנימי הם הגדולים בקטגורייה. במאזדה תא המטען והמרווח ממוצעים. ירידת הערך של האאוטלנדר היא 15 אחוז לשנה ואני צופה כי ירידת הערך של המאזדה תהיה כ- 10 אחוז בלבד, פער משמעותי. יחד עם זאת את המיצובישי אפשר לקבל בהנחה בימי מכירות מיוחדים. גילי נאות- אני בעלים של מאזדה cx5 אותה קיבלתי היום.

כמו שכתבתי, תפנה למוסך אחר ושם אולי ידעו לזהות מהי הבעיה המדוייקת. דרך אגב זו תופעה לא חדשה, גם לי החליפו במאזדה שהייתה לי בעבר, מיסב לגלגל, בעקבות תלונות שלי על מעין רעידות מכיוון החלק האחורי של הרכב. כמובן שגם לאחר ההחלפה הרעשים המשיכו ואז ביצעתי פשוט איזון גלגלים לגלגלים האחוריים ולא רק לגלגלים הקדמיים כמו שנהוג לעשות והבעיה נפטרה. כמובן שהמוסך, שהיה מוסך מורשה דרך אגב, לא הסכים להשיב לי את עלות התיקון של המיסב. מכיון שהיה מדובר בסדר גודל של כ- 1,000 ש"ח בלבד, לא מצאתי מקום להתעסקות נוספת מולם בנושא זה.

כמו אצל רופא- חפש חוות דעת נוספת. מלבד זאת כנס לאתר "גלגלים" לזירת המסחר בחלפים ורשום את החלקים שאתה צריך, תקבל באותו היום וביום המחרת הצעות מחיר מעסקים מכל הארץ המחזיקים חלקים מפירוק. המחירים מצחיקים לעומת חלקים חדשים. לגבי כמה זמן יחזיק החלק זה הימור- יש אפשרות שתקבל חלקים חדשים לגמרי מגלאקסי שנסעה למשל חודש אחד בלבד, עברה תאונה וירדה מהכביש ומאז החלק נמצא בעסקים הנ"ל, דהיינו מדובר בחלק חדש למרות שייתכן שחלף הרבה זמן ויש אפשרות הפוכה כי מדובר בחלק של גלאקסי שנסעה גם 100 אלף ק"מ ואז ייתכן שהחלק לא יחזיק זמן רב אצלך. האחריות שהעסקים הנ"ל נותנים היא קצרה של כשלושה חודשים ויש עסקים שלא נותנים אחריות כלל. נסה לברר פרטים ונסה למצוא חלקים של גלאקסי משנים מתקדמות, היא נמכרה עד שנת 2011 באותו המפרט כמו הגלאקסי שנת 2008. מלבד זאת נסה לברר אפשרויות לשיפוץ החלקים המקולקלים ולאו דווקא להחליפם בחלקים חדשים. מלבד זאת יצא לי לפני כמה ימים לשבת לנהוג בגלאקסי שנת 2008 בדיוק, מדגם גהה שחבר שלי רכש לאחרונה. מאד התרשמתי מהרכב עצמו מהמרחב העצום, תנוחת הנהיגה ואיכות החומרים וגם מהביצועים שלו שממש הפתיעו אותי לטובה, למרות מנוע 2.3 שנחשב עייף, הרכב מושך הילוכים וסוחב מצויין וללא כל קושי בעליות ועוד עם מזגן. לעומת זאת ראיתי כי צריכת הדלק היא גבוהה- צריכת הדלק הממוצעת שמראה שעון הרכב היא 16 ליטר ל- 100 ק"מ, דהיינו ליטר ל- 6 ק"מ.

כל הכבוד על הצגת הפתרון הזה, מאחר והתופעה של המכות בדלתות כבר מעצבנת אותי במשך תקופה ארוכה ועקב כך אני לא חונה בחנייה הפרטית שלי בבניין המשותף אלא מעדיף להשאיר אותה ריקה ולחנות ברחוב ליד המדרכה. אני כבר חשבתי על המצאה דומה בעצמי ויותר משופרת לדעתי, אבל גם המצאה זו שהצגת נראית מספיק טובה. אני אבדוק את העלות ודרך הרכישה של הנ״ל.

אני רכשתי מאזדה cx5, צפוי לקבל אותה השבוע. לפי מה שנאמר לי בסוכנות מאזדה, במאזדה יש הגעת מלאים כל חודש. נכון ללפני שבוע המלאי לחודש אוגוסט נגמר ובמלאי לחודש ספטמבר היו עדיין רכבים. בחודש ספטמבר המע"מ עולה והמחיר של ה- cx5 יעלה ב- 1,500 ש"ח. לגבי ההשוואה בין הרכבים שהצגת: הקשקאי מיושן ולא בא בחשבון לדעתי. הוא קטן מהאחרים, דבר שמתבטא במרווח פנימי קטן יותר. מלבד זאת רמת חומרי הפנים בו מבישה, הפלסטיקים קשים ועלובים, אפילו יותר מרכב רגיל בסגמנט הרכבים המשפחתיים הקומפקטיים. כמו כן אני לא אוהב את התחושה של הגיר הרציף בזמן תאוצה. ה- ix35 טוב יותר מהקשקאי ופחות טוב מהמאזדה. החסרונות הם בצריכת דלק גבוהה יותר מהמתחרות הנ"ל ורמת חומרי פנים טובה יותר מהקשקאי אבל נמוכה מהמאזדה. התנהגות הכביש והעידון הכללי פחות טובים מהמאזדה. יתרונותיו הם מרווח פנימי ותא מטען גדול יותר מהנ"ל וכן תנוחת ישביה גבוהה יותר ולחלק מהאנשים פרמטרים אלו יכולים להכריע את הכף לטובתו. המאזדה cx5 לפי דעתי וגם במבחני רכב נמצאה הטובה ביותר. היא האיכותית ביותר מבחינת חומרי הפנים, החסכוניות ביותר בדלק ויחד עם זאת בעלת הביצועים הטובים ביותר. לטעמי האישי היא גם נראית טוב יותר. היא גם הבטוחה ביותר כאשר במבחני פגיעת צד "ביורו- אנקאפ" היא הציגה את התוצאות הטובות ביותר האפשריות. החסרונות העיקריים הם שהמרווח הפנימי בציר האורך טוב פחות מביונדאי אבל לא רע כשלעצמו ותא המטען קטן יותר, אבל מבדיקה שלי גדול בפועל ממה שמרמז הנתון של 403 ליטר ומספיק שימושי למשפחה. את היונדאי והקשקאי ניתן להשיג בהנחות בימי מכירות מיוחדים ואת המאזדה לא. שמירת הערך צפויה להיות דומה, סביב ה- 10% לשנה, לאור כך שכל קטגוריית הג'יפונים מבוקשת מאד.

רעידות בהגה במהירות גבוהה נובעות לידיעתי אך ורק מעיוות של הג׳נטים שנגרם במשך הזמן עקב מכות במדרכות בזמן חנייה. רק איזון גלגלים יפטור זאת, למרות שיש מקרים שגם איזון לא מצליח לפטור את הבעיה כמו במקרה שלך ורק החלפת ג׳נטים פוטרת את הבעיה. מלבד זאת נעה אני לא מבין איך רכשת בסוף טויוטה קורולה כאשר התייעצת בפורום בכלל לגבי רכב גבוה וחסכוני. אני ואחרים בפורום הצענו לך סקודה יטי וחבל שלא שמעת לנו, אין בכלל מה להשוות לקורולה.

אתה צודק, זו הסיבה העיקרית לכך שהמגזרים הנ״ל, שנהנים מהנחות מס לא רוכשים רכבים היברידיים, אבל בכל זאת העובדה שהאוקטביה כה נפוצה במגזרים אלה מעידה גם על אמינותה. אני לא מאמין שהמגזרים הללו היו רוכשים רכב שהוא לא אמין על אף החסכון בדלק.

לפי דעתי המצב צריך להיות בדיוק הפוך, דהיינו ירידת ערך גבוהה יותר של האוריס הרגילה לעומת האוריס ההיברידית ואולי אכן זה מה שיתרחש בסופו של דבר והמגמה בשנת 2012 אכן מרמזת על הכיוון הזה. כלומר ייתכן שבנוסף לחסכון בדלק שמציגה האוריס ההיברידית היא תציג גם חסכון כספי נוסף כתוצאה מירידת ערך נמוכה יותר שיכול להגיע כאמור לסדרי גודל של אלפי ש״ח ולהביא למצב של חסכון כולל של עשרות אלפי ש״ח. למשל במקרה כזה, אם נהפוך את קצב ירידת הערך בין הדגמים, כבר בנסיעה משולבת של 15,000 ק״מ בשנה, החסכון הכולל של האוריס ההיברידית יכול להגיע בקלות לסדר גודל של כ- 30 אלף ש״ח בארבע שנים. אם נצא מנקודת הנחה של קצב ירידת ערך זהה באחוזים של האוריס היברידית ושל האוריס הרגילה, דהיינו של 9.09 אחוז לשני הדגמים, הרי שמחירה של האוריס ההיברידית לאחר 4 שנים יהיה 136,000 כפול 0.909 כפול 0.909 כפול 0.909 כפול 0.909= 92,852 ש״ח. ירידת הערך בש״ח- 43,148 ש״ח לעומת 39,975 ש״ח באוריס הרגילה, כפי שציינתי בחישוב שערכתי. דהיינו הפרש ירידת הערך לטובת האוריס הרגילה יהיה במקרה זה של 3,173 ש״ח בלבד, אפילו פחות מהסך של 4,000 הש״ח לפי הציפייה שלך (של רון- קדילק58 ). במקרה זה החסכון בדלק של האוריס ההיברידית יבוא לידי ביטוי גם בנסועה מאד מועטה וגם בקילומטרז׳ שנתי של 10,000 ק״מ ואפילו פחות בכך, עדיין האוריס ההיברידית תהיה חסכונית יותר בעלויות הכוללות לעומת האוריס הרגילה. ובמילים אחרות במקרה זה לא יהיה הכרח אפילו לנסוע הרבה כדי שרכישת האוריס ההיברידית תהיה משתלמת יותר מהאוריס הרגילה. בכל אופן ראוי לציין ששיעור ירידת הערך של שני דגמי האוריס הוא מהנמוכים ביותר בשוק הרכב ושל האוריס הרגילה החדשה אולי הנמוך ביותר בשוק הרכב. מה שכן השיקולים עליהם מתבסס יצחק לוי אינם תמיד שיקוליים הגיוניים של אדם סביר המוכן לשלם תוספת מחיר על רכב היברידי. הוא מתבסס על בדיקות רבות ובין היתר של מגרשי רכב ולקוחות מוסדיים שהשיקולים שלהם שונים משל אדם פרטי ומלבד זאת בפעמים רבות אין כלל הגיון במחירים שהוא קובע ואני לא אתפלא אם המחירים נקבעים גם סתם מכוח הערכה לא מבוססת מספיק. איך למשל ניתן לקבוע ירידת ערך של רכב שנת 2012 משומש שלא נמכר כלל בפועל?? אולי בעזרת שאלונים וסקרים שהתוצאות שלהם כמובן תיאורטים.

חפש הודעות קודמות בפורום על הרכבים הנ״ל, יש הרבה מידע על רכבים אלה.

להלן חישובים שערכתי- השוואת עלויות בין טויוטה אוריס היברידית שמחירה הוא 136K לעומת האוריס GLI שמחירה הוא 126K. קצת ארוך, אפשר לקפוץ לסיכום בסוף. (ההשוואה נערכה לפי זמן החזקה של 4 שנים- נראה לי שזה הזמן ממוצע להחזקת רכב). הפרשי צריכת דלק: נתוני צריכת דלק ק"מ/לליטר רשמיים (בפועל כמובן צריכת הדלק תהיה גבוהה יותר מהנתונים הרשמיים, אולם ההפרשים בצריכה בין הדגמים יהיו זהים להפרשים בין הנתונים הרשמיים)- אוריס רגילה- עירונית-10.99, בינעירונית- 16.95, משולבת- 14.08. אוריס היברידית- עירונית/ בינעירונית/משולבת- 26.3. צריכת דלק ועלויות דלק (לפי 7.7 ש"ח לליטר) לכל 1,000 ק"מ בנסיעה משולבת- אוריס רגילה- 71.022 ליטר.עלות- 547 ש"ח. אוריס היברידית- 38.022 ליטר. עלות- 293 ש"ח. הפרש לטובת אוריס היברידית לכל 1,000 ק"מ בנסיעה משולבת- 254 ש"ח. דהיינו הפרש לטובת האוריס היברידית ל- 10,000 ק"מ- 2,540 ש"ח. כפול 4 שנים= 10,160 ש"ח. הפרש לטובת האוריס היברידית ל- 15,000 ק"מ- 3,810 ש"ח. כפול 4 שנים= 15,240 ש"ח. הפרש לטובת האוריס היברידית ל- 20,000 ק"מ- 5,080 ש"ח. כפול 4 שנים= 20,320 ש"ח. צריכת דלק ועלויות דלק (לפי 7.7 ש"ח לליטר) לכל 1,000 ק"מ בנסיעה עירונית (יש אנשים לא מעטים שנוסעים למעשה רק בעיר)- אוריס רגילה- 91 ליטר.עלות- 700.7 ש"ח. אוריס היברידית- 38.022 ליטר. עלות- 293 ש"ח. הפרש לטובת אוריס היברידית לכל 1,000 ק"מ בנסיעה עירונית- 407.7 ש"ח. דהיינו הפרש לטובת האוריס היברידית ל- 10,000 ק"מ- 4,077 ש"ח. כפול 4 שנים= 16,308 ש"ח. הפרש לטובת האוריס היברידית ל- 15,000 ק"מ- 6,115.5 ש"ח. כפול 4 שנים= 24,462 ש"ח. הפרש לטובת האוריס היברידית ל- 20,000 ק"מ- 8,154 ש"ח. כפול 4 שנים= 32,316 ש"ח. הפרשי ירידת ערך- מאחר והאוריס היברידית החלה להימכר בארץ רק משנת 2011 נבדוק ירידת ערך בין מחירון 2011 למחירון 2012 משומש, המייצג קצב ירידת ערך שנתית צפוי וזאת בהתאם למחירון לוי יצחק לחודש 08/2012- אוריס רגילה GLI- מחירון 2011- 100,000 ש"ח. 2012 משומש- 110,000 ש"ח. ירידת ערך של 9.09 אחוז שנתי. אוריס היברידית- מחירון 2011- 106,000 ש"ח. 2012 משומש- 120,000 ש"ח. ירידת ערך של 11.666 אחוז שנתי. לגבי האוריס הרגילה ניתן לקבל אינדקציה טובה יותר לירדת הערך משנתונים קודמים יותר. במחירון לוי יצחק יש חלוקה ביו אוריס מהשנתונים 2007 - 2010- ששם ירידת הערך נעה בין 12% - 15% לשנה, לבין "האוריס החדשה" שהיא הדגם הנוכחי שנמכר בין השנים 2010 ואילך. ירידת הערך שציינתי דלעיל לדגם GLI מתייחסת לדגם זה. אציין כי מחירו של דגם זה שנת 2010 הוא- 92,000 ש"ח לעומת מחיר של שנת 2011 שצויין דלעיל של 100,000 ש"ח, דהיינו ירידת ערך של 8% בלבד לשנה. דהיינו ירידת הערך הממוצעת לשנים 2010 עד 2012 היא- 8.545 אחוז בלבד. ואולם לצורך החישוב אתמקד בירידת ערך לזמנים זהים, כפח שציינתי דלעיל. אציין כי מהשוואת המחירונים בין 2012 חדש למשומש, שאינה מייצגת אמנם ירידת ערך שנתית צפויה ממוצעת אבל נותנת אינדקציה למגמת ירידת הערך, ניתן לראות כי המגמה השתנתה ודווקא ירידת המחיר של האוריס ההיברידית נמוכה יותר, כדלקמן: אוריס רגילה GLI- כאמור מחירון 2012 משומש- 110,000 ש"ח. חדש- 126,000 ש"ח. ירידת ערך של 12.69 אחוז. אוריס היברידית- כאמור מחירון 2012 משומש- 120,000 ש"ח. חדש- 136,000 ש"ח. ירידת ערך של 11.764 אחוז שנתי. בקיצור קשה לדעת מה המגמה תהיה בסופו של דבר, אולם לי נראה כי ההפרשים בין דגם שנת 2012 משומש לחדש, נערכו ע"י יצחק לוי באופן לא מדוייק וע"י הערכה גסה, שכן אין דגמי 2012 משומשים שנמכרים בפועל שניתן לבדוק את הביקוש להם ולא סתם ירידת הערך בשקלים בין הדגמים זהה ועומדת על סך של 16 א' ש"ח בדיוק. רוצה לומר כי נראה לי שקצב ירידת הערך בין שנת 2011 לשנת 2012 משומש הוא ככל הנראה מייצג את התמונה הנכונה יותר לגבי קצב ירידת הערך הצפוי. לפיכך אערוך חישוב ירידת ערך לפי קצב ירידת הערך בין שנת 2011 לשנת 2012 משומש, כאשר יש לקחת נתון זה בשלב זה בערבון מוגבל. בתחילת שנת 2013 יהיה ניתן לקבל אינדקציה טובה יותר לקצב ירידת הערך בעתיד של הדגמים הנ"ל. ירידת הערך לארבע שנים: מחירון אוריס GLI לאחר 4 שנים- 126,000 X 0.909 X 0.909 X 0.909 X 0.909= 86,025 ש"ח. ירידת הערך בש"ח- 39,975 ש"ח. מחירון אוריס היברידיתלאחר 4 שנים- 136,000 X 0.8823 X 0.8823 X 0.8823 X 0.8823= 82,414 ש"ח. ירידת הערך בש"ח- 53,586 ש"ח. הפרש לרעת האוריס היברידית- 13,611 ש"ח. הפרשי עלות מימון עקב תוספת המחיר לרכישת האוריס ההיברידית- (הפרש זה צפוי להצטמצם בשנת 2013 עם שינוי המיסוי הירוק ועלייה צפוי במחיר של האוריס GLI, החל משנת 2014 גם המיסוי של הרכבים ההיברידיים יחל לעלות ומחירם צפוי לעלות בהתאם, כך שהפרשי המחיר לרעת הרכבים ההיברידיים שוב יגדלו): תוספת המחיר לאוריס היברידית היא כאמור 10,000 ש"ח. עלות מימון- נניח כי את תוספת המחיר הזו ניקח בהלוואה בריבית של פריים מינוס חצי שהיא הריבית המקובלת בהלוואות שנותנים היבואנים בהלוואה לארבע שנים. ריבית הפריים לחודש אוגוסט היא בשיעור של 3.75% ובהפחתה של מחצית האחוז, הריבית השנתית בהלוואה תהיה בשיעור של 3.25%. (סביר להניח כי זהו שיעור הריבית הממוצע שיהיה לאורך כל תקופת הלוואה, שכן ריבית הפריים בשנים האחרונות הייתה סביב השיעור הזה(. ע"פ מחשבון הלוואות באתר פליקס,סה"כ התשלום החודשי בהלוואה הוא בסך של 230 ש"ח לחודש וסה"כ הריבית בהלוואה הוא בסך של 1,300 ש"ח. המהווה הפרש נוסף לרעת האוריס ההיברידית. (לחילופין ניתן היה לחשב אובדן תשואה למי שתוספת הכסף הנ"ל ברשותו ואינו נזקק להלוואה, אובדן התשואה באפיק סולידי צפוי להיות בשיעור נמוך יותר מהריבית הנ"ל על ההלוואה). סיכום: הנתונים מופיעים למעלה וכל אחד יכול לערוך את חישוב הכדאיות. ניקח בכל זאת דוגמא מסכמת של אדם ממוצע הנוסע 15,000 ק"מ בנסיעה משולבת ויחזיק את הרכב 4 שנים בבעלותו: כאמור הפרש צריכת הדלק לטובת האוריס היברידית יהיה 15,240 ש"ח. כאמור הפרש בירידת הערך לרעת האוריס היברידית- 13,611 ש"ח. כאמור הפרש לרעת האוריס עקב עלות מימון/ אובדן תשואה עקב תוספת המחיר ברכישה- 1,300 ש"ח. סה"כ הפרש לטובת האוריס ההיברידית בארבע שנים הוא בסך של 329 ש"ח. הפרש זניח. הערות: כאמור נתון ירידת הערך הוא נתון לא וודאי בשלב זה לפחות לא עד לשנת 2013 שאז יתקבלו נתונים חדשים ויש לקחת אותו בערבון מוגבל וכל שינוי בו יכול לשנות את התמונה באופן גדול. ניתן גם לראות את החשיבות הגדולה שיש בכל אחוז של ירידת ערך ולכן מי שרוצה לחסוך עליו דבר ראשון לרכוש רכב שצפוי לשמור על ערכו, פרמטר שהוא לא פחות חשוב מחסכון בדלק בנסועה ממוצעת. באם יתברר בסופו של דבר כי ירידת הערך של האוריס ההיברדית זהה לזו של האוריס הרגילה ואף טובה ממנה, הרי שמשתלם לרכוש את האוריס ההיברידית אפילו בנסועת ק"מ מאד נמוכה של 15,000 ק"מ שנתי ואפילו נמוך מכך. ככל שנוסעים יותר ק"מ החסכון באוריס ההיברידית ילך ויגדל, כך לדוגמא בנסיעה משולבת של 20,000 ק"מ, סה"כ הפרש לטובת האוריס ההיברידית בארבע שנים יהיה בסך של 5,080 ש"ח. ככל שנוסעים יותר בנסיעה עירונית החסכון הוא גדול יותר באוריס ההיברידית, כך לדוגמא בנסיעה עירונית של 15,000 ק"מ, סה"כ הפרש לטובת האוריס ההיברידית בארבע שנים כבר יגיע לסך של 11,180 ש"ח.

אם אתה מחפש רכב שכיף לנהוג בו ללא ספק האוקטביה היא הבחירה. באוקטביה מפרט מתקדם מאד של מנוע קטן נפח הזרקה ישירה עם מגדש טורבו ובשילוב גיר כפול מצמדים, דבר המתבטא בביצועים חזקים וגמישות בכוח המנוע וחסכון יחסי בדלק בעיקר מחוץ לעיר ובתוך העיר בנסיעה רגילה, בנסיעה מהירה יותר בעיר צריכת הדלק תהיה בינונית. גם התנהגות הכביש טובה. מלבד זאת האוקטביה איכותית בהרבה מהסיביק מבחינת חומרי הפנים, פלסטיקים רכים ומוצקים לעומת פלסטיקים קשים וחלולים בסיביק וכמו כן האוקטביה שימושית בהרבה עם דלת חמישית לתא המטען ונפח תא מטען עצום. בסיביק מפרט לא רע בשביל שנת 2008, דהיינו גיר אוטומטי רגיל אבל עם 5 הילוכים במקום 4 הילוכים שהיו נהוגים בשנה זו ברוב הרכבים מהקטגוריה ומנוע 1.8 המספק ביצועים טובים יחסית, עם כי בפועל לא עומדים בביצועים של האוקטביה והיא גם תהיה פחות חסכונית מהאוקטביה ברוב מצבי הנהיגה. בסיביק תא קטן ולא שימושי באופן מיוחד, זאת לאור פתח צר ותא מטען צר במיוחד בממד הגובה, לא ממלא את ייעודו לרכב משפחתי. מבחינת אמינות הבנתי כי באוקטביה בחלק מהרכבים מהשנתונים המוקדמים היו מספר מחלות ילדות בגיר ה-dsg אשר טופלו על ידי החלפת מצמדים ו/או מחשבי מנוע והבעיה נפטרה ולא ידוע לי על בעיות אמינות מעבר לכך והראיה לאמינות הטובה היא הכמות הרבה של האוקטביות דיזל אצל נהגי המוניות, המשטרה ומורי הנהיגה למרות מחיר יקר של דגמי הדיזל ולא רק בגלל החסכון בדלק והראייה לכך היא אפס מכירות של רכבים היברידיים יפניים למשל למגזרים הנ״ל למרות החסכון בדלק והמחיר הדומה. למרות כל הנ״ל ככל הנראה האמינות בסיביק תהיה טובה יותר ולו בגלל המפרט השמרני הנ״ל של חטיבת ההנעה שלה. הסיביק ההיברידית בפועל חסכונית אבל לא מספיק, הביצועים גם חלשים ואופי הפעולה של הגיר הרציף בגרסה זו לא מתאים לכולם. נראה שהיא לא שווה את תוספת המחיר. מלבד זאת האוקטביה 1.2 נמכרה החל משנת 2010 למיטב זכרוני ואם אתה משווה בינה לבין סיביק שנת 2008 הרי שסביר להניח שהאוקטביה תהיה במצב טוב יותר ויתרון האמינות לכאורה של הסיביק יתקזז. אני באופן אישי הייתי בוחר את האוקטביה ללא כל ספק אבל גם הסיביק תהיה בחירה טובה בסה״כ למי שיותר שמרני בשיקוליו.

בעניין אמינות רכבים היברידיים ראו כתבה שפורסמה היום: http://cars.walla.co.il/?w=/4705/2556313

סקירה יפה, יצא לי לשבת במאזדה 6 כנ״ל ממש בימים האחרונים באולם התצוגה בדרך אגב בעת רכישת מאזדה cx5, אציין כי דווקא התרשמתי מעיצוב הפנים וחומרי הפנים, כמובן שאין מה להשוות לסופרב בייחוד לא לדגם אלגנס. המרווח הפנימי לעומת זאת מאכזב, מאד, רק קצת יותר מרווח מרכב משפחתי קומפקטי גדול ואולי אפילו גם זה לא. תנוחת הישיבה של הנהג גם נמוכה מדיי. לדעתי מי שרוכש את המאזדה 6 ולצורך העניין את הטיוטה אוונסיס, שלדעתי טובה יותר משמעותית מהמאזדה 6, פשוט מעמיד בראש סדר עדיפויותיו פרמטרים של סחירות ואמינות (כפי שידועים לגבי הרכב ולאו דווקא בהסתמך על ממצאים מדויקים). אנשים שרוכשים רכבים במחיר כזה מן הסתם לא טיפשים ויודעים שיש רכבים יותר טובים בקטגוריה, למרות שכבר שמעתי מכמה וכמה אנשים כי רכב מסויים הוא ״רכב מצויין״ בגלל שהוא ״אמין ושומר על ערכו״. פרמטרים כון בטיחות, איכות, מרווח, נוחות וכיוצ״ב בכלל לא מוזכרים. דרך אגב המאזדה 6 החדשה שתימכר בישראל החל מחודש דצמבר השנה, מציגה חידושים טכנולוגיים משמעותיים ולא רק התקדמות טבעית בהחלפת דגם, המתבטאים בטכנולוגיית הסקיי אקטיב. בשורה התחתונה טכנולוגיה זו מאפשרת שימוש בגיר אוטומטי רגיל ומנוע אטמוספרי רגיל ובכל זאת להציג צריכת דלק טובה בפועל ולא רק תיאורטית וביצועים טובים יחסית למפרט טכני כזה (זאת על סמך ה- cx5 בעלת מפרט דומה רק ללא טכנולוגיית אגירת אנרגיה בבלימה כמו שתהיה במאזדה 6).

אני סבור שהמגיבים לפני נקלעו לכלל טעות כאשר הם מדברים על החזר השקעה לאחר איקס שנים. כאשר רוכשים רכב היברידי מדובר "ברווח" מיידי וכלל לא בהחזר השקעה, שכן תוספת הסכומים בעבור רכב היברידי מתקזזת באופן מיידי עם החסכון השוטף בדלק. יש שתי עלויות נוספות ברכישת רכב היברידי על זו של רכב רגיל: עלות הריבית בהלוואה בסכום התוספת הכספית הנדרשת בעבור הרכב ההיברידי או אובדן התשואה על תוספת הכסף הנ"ל למי שתוספת הכסף מצויה ברשותו. ירידת ערך על התוספת הכספית (תיתכן גם ירידת ערך שונה על כל המחיר של הרכב ההיברידי לעומת הדגם הרגיל ולצורך העניין לעומת רכב מדגם אחר לגמרי, דהיינו ירידת ערך גבוהה או נמוכה יותר וניתן לחשב גם אותה). יש חסכון אחד ברכישת רכב היברידי: חסכון בצריכת הדלק וכפועל יוצא מכך בעלויות הדלק. (כאמור ייתכן גם חסכון בירידת הערך של דגם היברידי לעומת דגם רגיל- אולם זה נתון שצריך לבדוק לגופו לגבי כל רכב היברידי מסויים). הסכומים החודשיים על הריבית על ההלוואה הנ"ל וההפסד הנוסף על ירידת הערך הנ"ל כשהוא מחושב חודשית מייד מקוזזים עם חסכון הדלק החודשי (ניתן כמובן לעשות גם חישוב יומי או כל חישוב אחר של פרק זמן אחר). כלומר אין צורך לחכות להחזר השקעה תוך זמן מסויים אלא ההחזר הוא מיידי. ובמילים אחרות את סכום תוספת ההשקעה על רכב היברידי לא הוצאת מכיסך- אלא לקחת הלוואה אותה תחזיר בתשלומים. הסכום העודף שיוצא מכיסך הוא הריבית החודשית על ההלוואה וירידת הערך החודשית הנוספת על סכום התוספת ההשקעה. סכום זה מקוזז כאמור מיידית עם החסכון החודשי בדלק. (או לחילופין לא לקחת הלוואה אלא השתמשת בכספך שיוחזר לך לאחר מכירת הרכב כמשומש לאחר כמה שנים בהפחתת ירידת ערך ואובדן תשואה שניתן לחשבה גם חודשית לצורך העניין). ולגבי כדאיות הרכישה העדיפה של הטויוטה אוריס היברידית על זו של האוריס הרגילה אין לי אלא להסכים עם Cadillac58 בשלב זה. לצורך הדיון התיאורטי, בימים הקרובים אערוך חישוב מדוייק בנושא המבטא את כל הפרמטרים, שכן החישובים שנערכו לא היו מספיק מדוייקים. (אני בעצמי ערכתי חישובים לאור כך שחשבתי לאחרונה לרכוש את הפריוס). אציין כמובן כי החישובים לעולם לא יהיו מדוייקים לגמרי אלא מבוססים על צפי, צפי למחיר הדלק, צפי לירידת ערך בשנים שלאחר הרכישה, צפי לריבית על הלוואות. אולם ניתן להגיע למסקנות די מבוססות בסה"כ.

לדעתי בשום פנים ואופן על תנסה לתקן לבד, לא רק שהתיקון יהיה גרוע אלא שסביר להניח כי תגרום לנזקים נוספים מסביב לשריטות. אני זוכר שהיה לפחות עסק אחד שמתמחה בדיוק בתיקונים קלים כאלה. חפש בגוגל. בכל אופן לדעתי תיקון מושלם יהיה רק בצביעת כל החלק וזה לא כדאי לעשות, לאור כך שבוודאי יהיו הבדלי צבע לעומת שאר חלקי הרכב ושנית כשתמכור עלולים לחשוב שהרכב עבר תאונה.

תשובה וודאית האם אכן הצריכה של הטוראן שלך גבוהה מהממוצע תמצא רק מבעלי טוראן אחרים שמדדו את צריכת הדלק. ואולם במספר מבחנים השוואתים בקטגוריית המיניואנים הקומפקטים שאותם קראתי ובהם השתתף הטוראן הוא היה החסכוני ביותר. לעומת זאת אני זוכר שבמבחן שנערך לו לבד התאכזבו מצריכת הדלק. בכל אופן במצב תקין של הטוראן, צריכה של 1:6 בתוך העיר נראית אפשרית רק בנסיעה אגריסיבית או רוויית פקקים במיוחד. בנסיעה רגילה בתוך העיר ניתן לצפות ל- 1:8, במקרה הטוב 1:9 לדעתי לא יותר מכך, בכל זאת מדובר ברכב כבד. כלומר אכן נראה שישנה בעיה ברכב. אני יכול לחשוב על מספר גורמים אפשריים (לאדם ההדיוט- אני לא מוסכניק)- בעיה במחשב הרכב- נסה לערוך עדכון תוכנה.ייתכן שצריך להחליף אפילו את כל מחשב המנוע. ראה הודעה בפורום של בעל טוראן שהייתה לו בעיה אחרת ורק החלפת המחשב פתרה אותה. בעיה במד המרחק- כאשר בפועל אתה נוסע יותר ממה שהוא מראה. בעיה במגדש העל או במגדש הטורבו, שני רכיבים מיוחדים למנוע זה, כאשר תקלה בכל אחד מהם עלולה להביא לצריכת דלק גבוהה לדעתי. דליפת דלק- הסיכוי לכך נמוך מאחר והיית מריח ריח של דלק וככל הנראה גם במוסך היו עולים על זה.

לאור עליית המחירים הצפויה של רכבים חדשים, עקב שינוי המיסוי הירוק ועליית המע"מ בספטמבר, החלטתי לא לחכות לתחילת שנת 2013 כמו שרציתי והזמנתי אתמול את המאזדה cx5 בצבע אדום בורדו, זאת לאחר שהזמנתי אותה לפני כחודש וביטלתי את ההזמנה. צפי קבלה עד 14 ימי עבודה. כך אוכל להנות ממנה גם כחמישה חודשים נוספים לפני הזמן שתיכננתי, מה עוד שמחירון הרכב אשר בבעלותי, אותו אני מתכון למכור, התייקר החודש ככל הנראה עקב הצפי לעלית המחיר הנ"ל. לפי כתבה שקראתי עם יצחק לוי צפויות אפילו עליות מחיר נוספות של המשומשות בהתאם להתפתחות הדברים. ההתלבטות המקורית שלי הייתה בין הצבע הנ"ל לבין צבע לבן פנינה, אולם כעת ההתלבטות ירדה מהפרק לאור כך שבעת ההזמנה נותרו רק 3 רכבים במלאי וכולם בצבע אדום בורדו. היום שילמתי את השיק בעבור הרכב ואמרו לי שגם שני הרכבים הנוספים הנ"ל כבר הוזמנו, הם פשוט נחטפים. המשלוח הבא הוא רק בחודש ספטמבר ואז ככל הנראה תהיה עליית מחיר. "הבעיה" היא שראיתי בדיוק עכשיו תמונה באתר "קארטיוב" של המאזדה 6 החדשה בגירסת סטיישן שצפויה להימכר בארץ עוד בסוף שנה זו והעיצוב נראה מאד מרשים וייתכן שבסה"כ התמורה תהיה גם טובה יותר מה- cx5 מבחינות אחרות, מלבד הגובה העודף של המאזדה cx5 שזו בעצם הסיבה העיקרית להעדיפה על רכב מנהלים. אם היא תגיע עם מערכת הבלימה שחוסכת אנרגיה היא צפויה להיות גם חסכונית יותר וגם הדירוג הירוק יהיה ככל הנראה טוב יותר, כך שייתכן שמחירה יהיה זול יותר מה-cx5 לאור מיסוי נמוך יותר. אולי הייתי צריך בכל זאת לחכות... אבל אלו טבען של החלטות ושינויים שמתרחשים לאחריהן... אני יכול עדיין לבטל את ההזמנה שוב לאור כך שהשיק שנתתי יופקד רק ביום ראשון, אבל אז בזמן ההמתנה שוב תעלה ההתלבטות האם כדאי לחכות ולבחון את המאזדה 6 החדשה כאשר אם אחליט בכל זאת לרכוש את המאזדה cx5, אצטרך לשלם כאמור ככל הנראה יותר וגם עצם ההמתנה גורם "לאובדן הנאה" ולהתמשכות ההתלבטות. קשים חייו של רוכש רכב בימים אלו האם מישהו שרכש את המאזדה cx5 בפועל יכול לכתוב חוו"ד עליה? סקירה כללית לגביה קיבלתי מקריאת כתבות שונות וכן מנסיעת מבחן קצרה שערכתי עליה. בינתיים גם ישבתי בה שוב באולם התצוגה והתרשמתי שוב לטובה. המראה לא מרשים אבל איכות החומרים ותנוחת הנהיגה טובים. תא המטען שימושי. המרחב טוב בכל הכיוונים מלבד מבציר האורך שם הוא רק בינוני ודומה למאזדה 6 שגם בה ישבתי היום והתפלאתי שגם בה המרווח רק בינוני מבחינה זו. משפחתיות קומפקטיות גדולות מציגות מרווח דומה מבחינה זו לדעתי. דרך אגב בהזדמנות זאת נעשה קצת שיווק, אני מוכר את רכבי, מיצובישי לנסר שנת 2007, יד ראשונה פרטית (נדיר רובן מליסינג), 72,000 ק"מ, ללא תאונות כלל או תיקון כלשהו. יש קצת שפשופים רגילים מחניות. צבע תכלת מטלי + תוספות שהגיעו עם הרכב במקור כגון ג'נטים מגנזיום + הגה עור "מומו" וידית הילוכים מעור. לפני שבוע עשיתי לה טיפול אשר כלל החלפת רפידות בלם קדמיות שהוחלפו בפעם הראשונה! הרפידות האורגינליות היו פשוט מעולות, אבל החלפתי לתחליפיות.טופלה רק במוסך מורשה. אני גר בחיפה. מחירון משוקלל 52,300 ש"ח, אני גמיש במידה מסויימת.

יתרונות- בציר הרוחב- בשורה השנייה- יש שלושה מושבים נפרדים, כאשר כל אחד מהם נע על מסילה ובכל אחד מהם יש עוגני איזופיקס. בציר האורך בשורה השנייה- המרחב לברכיים סביר בלבד. ביצועים טובים. צריכת דלק טובה יחסית לקטגורייה. תא מטען קטן לקטגורייה, אבל גדול ושימושי יחסית לרכב משפחתי רגיל. איכות- בינונית- ראיתי חלקי פלסטיק מפורקים הנמצאים בתא המטען של רכב ההדגמה. בטיחות- מפרט בטיחות מלא- 7 כריות אויר. אבזור- נמוך- בקרת שיוט וגלגלי מגנזיום לא מגיעים כסטנדרט. בקרת אקלים לא ניתן אפילו להזמין. חסרונות- המושבים בשורה השלישית תיאורטיים לחלוטין, גם לילדים קטנים, שכן שימוש בהם מחייב דחיפה קדימה של המושבים בשורה השנייה והדבקתם למושבי השורה הראשונה ולמעשה ביטול האפשרות להשתמש בהם. תנוחת נהיגה גרועה, ההגה אכן אופקי מדיי וכן מושב הנהג ממוקם במרכז הרכב מדיי, כך שרגל ימין של הנהג מופרעת מהקונסולה המרכזית ויד שמאל רחוקה מאד מהדלת ולא ניתן להשעינה על הידית שבדלת. גיר ורעש- המנוע רועש תחת האצה עקב פעולת הגיר הרציף המביאה את המנוע לסל"ד גבוה לאורך זמן. תחושת "מסטיק" מסויימת במצב זה. איכות חומרים- בינונית, התחושה פשוטה.

3 נוסעים מאחור, אתה מחפש רכבים בקטגוריה הלא נכונה, אתה צריך מיניואן. ברמת המחירים הזו אתה יכול לרכוש פורד smax או גלקסי, תקבל רכבים עם ביצועים אדירים לאור מנועי אקובוסט עם גירים כפולי מצמד, המרווח אדיר וללא השוואה לקטגוריית רכבי המנהלים, בשורה האמצעית יש 3 כסאות מלאים ונפרדים שכל אחד מהם נע על מסילה. רמת האיכות הגבוהה ביותר בשוק הרכב ויותר מהרכבים שהצגת, פלסטיקים איכותיים ורכים בכל חלקי הרכב! וגם בחלקים תחתונים ולרבות בין הכיסאות הקדמיים, בהם בד״כ יש ירידה באיכות החומרים. לא עושים כאלו רכבים. התחושה לא מפוארת כמו בסופרב אבל האיכות אפילו עולה עליה. אופציה חלופית היא פיז׳ו 5008 שגם מציג יתרונות דומים, קצת פחות איכותי וקצת יותר קטן, אבל מעניק תחושת פרימיום מצויינת, ובמבצעי מכירות של לובינסקי תקבל הנחות והטבות מפליגות.