green

למגיב מעליי: יצא גם יצא לי לשבת בטוראן, כמעט רכשתי אחת שנת 2009 דגם היילין 1.4 TSI לפני כמה חודשים. יש לי גם מכרים שיש להם טוראן שנת 2008 1.4 TSI דגם טרנדליין. הפלא ופלא אבל הלך להם מנוע כחודש לפני סיום תקופת האחריות והוא הוחלף על חשבון היבואן, היה להם מזל. מלבד זאת קראתי באינטרנט אזהרות של בעל טוראן נוסף שהלך לו מנוע ב- 80 אלף ק"מ בלבד לאחר תקופת האחריות וצמפיון לקחו אחריות חלקית בלבד והוא נאלץ לשאת בחלק מעלות הטיפול. מלבד זאת אני בעצמי נתקעתי בפקק ארוך בכביש וכשהגעתי למקור הפקק- הפלא ופלא זאת הייתה טוראן תקועה, כאשר בעל הרכב אמר לי שהרכב תקוע על הילוך גבוה מבלי יכולת לשחרר את ההילוך ומבלי יכולת לבצע זינוק עם הרכב והוא הזמין גרר. כל אלה הם מקרים פרטניים ויש עוד מקרים באינטרנט אשר מעלים סימן שאלה לגבי האמינות של הטוראן ואכן לא ציינתי כי ישנה בעיית אמינות אלא סימן שאלה לגבי האמינות וייתכן שמדובר בסטטיסטיקה מקובלת של תקלות שיש ברכבים. חבל שצ'מפיון מוטורוס לא לוקחת אחריות על תקלות מהותיות כאלה גם הרבה זמן לאחר תקופת האחריות (אמנם האריכה את האחריות לגיר ל- 5 שנים, אבל מה עושה מי שרוצה לרכוש טוראן שנת 2009 או 2009 שעוד מעט תסתיים אצלם האחריות. גיר ו/או מנוע לא אמורים ללכת בשום מצב בתווך ק"מ סביר התואם את השנים האלה ועוד כמה שנים קדימה). לשם ההמחשה אתן לך דוגמה שבבעלותי מיצובישי לנסר שנת 2007 עם 70 אלף ק"מ ועם אפס! תקלות (מלבד ממיר קטליטי שהתקלקל לפני חודש). אני דרך אגב מאד אוהב את רכבי פולקסווגן ובכלל של שאר מותגי הקונצרן, שלא תבין לא נכון ולכן גם כמעט רכשתי אחת. אבל העובדות צריכות להאמר, אין לי ממילא גם סיבה לכתוב סתם דברים כנגד הטוראן (גם מפאת אפשרות לתביעה לשון הרע כנגדי...) לגבי שאר ההערות לגבי הטוראן שציינתי אני עומד מאחוריהן וזאת ההתרשמות שלי מהרכב ולצורך זה נועד הפורום. דרך אגב שכחתי לציין שבמושב האמצעי בטוראן אין עוגני איזופיקס שזה חסרון נוסף מהותי למי שיש 3 ילדים קטנים בעלי כסאות איזופיקס, וגם למי שיש רק שני ילדים ויש לו כסאות איזופיקס חייב לשים את שני הילדים במושבים הצדדים וכך הכסא היחיד שנשאר למבוגר הוא האמצעי שהגישה אליו תהיה חסומה מהכסאות בצדדים. לגבי צריכת הדלק היחסית נמוכה של הטוראן רשמתי שזה היתרון הגדול שלו. באופן כללי מי שמעוניין לרכוש רכב טוב יעשה עם יבצע נסיעת מבחן ויתרשם בעצמו.

פורד גלקסי היא מיניואן בגודל מלא וההבדל לעומת הפיזיו הוא בעיקר בשורת המושבים השלישית שמאפשרת גם ישיבה של שני מבוגרים בנוחות ועוד ישאר מקום סביר בתא המטען. השורה השלישית בפיז׳ו מאפשרת ישיבה של ילדים בלבד וזה על חשבון תא מטען מצומצם. אם השורה השלישית לא תהיה מאוכלסת הרי שההבדלים במרחב יהיו לא מהותיים, דהיינו המרחב בשניהם גדול מאד ובשורת המושבים האמצעית יש שלושה כיסאות נפרדים עם עוגני איזופיקס לכל אחד מהם ולכל אחד מסילה המאפשרת הזזתו. לגבי הגלקסי שנת 2010 הוא מוצע בשנה זו עם מנוע 2.3 מיושן של מאזדה ובשילוב עם המשקל הרב של הרכב צריכת הדלק תהיה גבוהה מאד. הצריכה הרשמית בעיר למשל היא כליטר ל- 7 ק״מ וכמובן פחות מכך במציאות. הביצועים סבירים בלבד. הפיז׳ו מוצע עם מנוע 1.6 טורבו של במוו, הביצועים טובים בהרבה וטובים באופן כללי. צריכת הדלק תהיה גם טובה יותר משמעותית מהגלקסי ומקובלת לקטגורייה. צריכת הדלק הרשמית בתוך העיר היא ליטר ל- 9 ק״מ וגם כאן במציאות פחות מכך. המנוע של הפיז׳ו הוא כאמור מתוצרת במוו ומוצע כמעט בכל דגמי פיזו סיטרואן, בדגמי מיני ובכמה דגמי במוו. מדובר במנוע מוצלח מאד והאמינות צפויה להיות טובה מאד. במוו מובילה באופן עקבי בסקרי אמינות. הגיר של הפיזו הוא מתוצרת אייסיין היפנית והאמינות צפויה להיות בהתאם-דהיינו טובה מאד. שניהם מאד איכותיים מבחינת איכות הנסיעה ורמת החומרים הפנימית. ירידת המחיר של שניהם סביב 15 אחוז לשנה כאשר בגלקסי ירידת המחיר אינה עקבית בין השנים ששווקה בארץ. הגלקסי מוצע החל משנת 2011 עם תצורה טובה בהרבה, מנוע 2 ליטר טורבו וגיר כפול מצמדים שמביא לביצועים מצויינים וצריכת דלק טובה בהרבה, קצת יותר מהפיז׳ו. הפיזו מודרני יותר והגלקסי עומדת בפני החלפה, אולי אפילו בתערוכת פאריס הקרובה בחודש ספטמבר השנה. הטוראן שהציע המגיב מעליי הוא אופציה מעניינת, לאור ביצועים טובים במנוע 1.4 בנזין טורבו כמו הפיזו בערך וחסכון בדלק. אם כי הוא מיושן מאד, קטן יותר ופחות שימושי בקיפול המושבים בשורה האמצעית, תא המטען אינו שטוח בקיפול המושבים, יש מנהרה בולטת בריצפת הרכב בשורה האמצעית ותנוחת הנהיגה אינה נוחה לאור כך שהקונסולה המרכזית מפריעה לרגל ימין. גם אמינות מנוע הבנזין 1.4 עם מגדש טורבו ומגדש על וכן גיר ה- dsg היא בסימן שאלה גדול, חפש בגוגל ומצא מידע על בעיות שהיו לישראלים שרכשו את הרכב הזה. אם כבר הייתי הולך על גירסת הדיזל שהיא חסכונית יותר והמנוע צפוי להיות אמין יותר.

כנס לאתר "דהמרקר" רכב, ערכו שם לאחרונה מבחן השוואת חמישה מיניואנים לרבות הפיז'ו 5008 והאורלנדו. הפיז'ו ניצח את כולם וגם צריכת הדלק שלה הייתה עדיפה על זו של האולרנדו במקצת ולהזכירך מחיר הבנזין נמוך במקצת ממחיר הסולר כך שהיתרון אפילו גדול יותר. מהתרשמות שלי אני יכול להגיד לך שאין לי כלל ספק, הפיז'ו טובה יותר בכל פרמטר והאורלנדו די מאכזב. בראש ובראשונה בפיז'ו יש 3 כסאות נפרדים בשורת המושבים השניה, כאשר כל אחד מהם נע על מסילה ובשלושתם יש עוגוני איזופיקס. תצורה זו מאפשרת ישיבה נוחה של 3 ילדים ואפילו מבוגרים או שילוב של הנ"ל בנוחות ששום רכב אחר לא מסוגל לתת. זה היתרון הגדול של מיניואן על רכב אחר לרבות על ג'יפונים. בנקודה זו באורלנדו פספסו בגדול, מטעמי חסכון ככל הנראה, שכן שורת המושבים השנייה היא רגילה כמו בכל רכב, דהיינו ספסל עם שני עוגני איזופיקס בלבד. שים שני כסאות איזופיקס ולא יהיה מקום למבוגר נוסף באמצע ואפילו לילד יהיה צפוף, זאת מאחר ועוגני האיזופיקס ממוקמים יחסית במרכז הרכב. כמו כן שורת המושבים האמצעית לא נעה על מסילה ומוקמה יחסית קרוב למושבים הקדמיים בכדי לאפשר מקום לשורת המושבים השלישית, דבר שיוצר צפיפות יחסית לברכיים בשורת המושבים האמצעית שהיא זאת שתהיה בשימוש העיקרי. בשורת המושבים השלישית ממילא לא יהיה לך כמעט שימוש ובכל מקרה לאור הקירבה של המושבים לחלק האחורי של הרכב לא הייתי ממליץ לאפשר הושבת ילדים שם בכל מקרה מבחינה בטיחותית. המרחב בשורה זו מצומצם בכל הקטגוריה. מעבר לכך הפיז'ו איכותית הרבה יותר ובכלל, תחושת פרימיום הן מבחינת רמת החומרים ועיצובם והן מבחינת איכות הנסיעה. האורלנדו רמה אחת מתחת, רמת החומרים בינונית, פלסטיקים קשים. שניהם מוצעים בימי מכירות מיוחדים בהנחותת ותנאים מצויינים. רק עכשיו ברכישת האורלנדו תקבל טרייד אין במחיר מחירון והאשר בתשלומים ל- 24 תשלומים. בפיז'ו הציעו רק בסוף החודש שעבר הנחה של עד 17 אלף ש"ח וכן טרייד אין בהפחתה של 6 אחוז בלבד על רכבך.

כאב עתידי לילדים אתה צריך דבר ראשון רכב עם דלת חמישית, כדי שיהיה נוח להכניס ולהוציא עגלות וציוד נלווה מתא המטען. זה פוסל על הסף את הג׳טה והאונסיס ורכבים נוספים עם 4 דלתות בלבד. רכב בתצורת ג׳יפון יהיה נוח יותר בסוגיית זו מרכב בתצורת סדאן בעל דלת חמישית, אולם ההבדל פחות מהותי. לכן סקודה סופרב או מונדיאו בתצורת 5 דלתות או אפילו סטיישן יהיו בחירה מצויינת לגבי רכבי מנהלים. שים לב שהסופרב מגיעה כעת בגירסת ה- 1.8 עם גיר אוטומטי רגיל, תצורה שמציגה פחות ביצועים ויותר צריכת דלק מבעבר, אבל עדיין הנתונים טובים. במונדיאו אקובוסט צריכת הדלק תהיה כעת דומה לסופרב והביצועים טובים יותר ואולם דגם חדש של המונדיאו כבר נמכר בחו״ל ולכן ללא הנחה ניכרת, שככל הנראה לא תקבל מדלק מוטורס, הייתי פוסל אותה על הסף מסיבה זו. מלבד זאת למונדיאו ירידת ערך גבוהה מאד, מגיעה עד 20 אחוזים לשנה. האוונסיס נמכרת גם בתצורת סטיישן בתוספת של 6,000 שח בלבד וזאת רכישה סולידית לא רעה בכלל, בדגש על סולידית. הרכב לא מפואר בכלל אולם החומרים טובים והרכב נעים. החסרון העיקרי הוא שהמרחב הפנימי לא גדול בהרבה מרכב משפחתי ושהגיע הרציף למרות שהוא נחשב טוב, לא מתאים למי שאוהב תחושות חדות וכן הוא עדיין יוצר רעש מיותר של המנוע תחת עומס. לגבי הג׳יפונים אני מסכים כי מבחינה מדוייקת הם פחות טובים כמעט בכל פרמטר מרכב מנהלים, בכפוף להערה שציינתי לגבי שימושיות תא המטען. אבל תחושת הנסיעה הגבוהה מספקת הנאה כשלעצמה וצריך לנהוג בהם כדי להבין זאת. התחושה היא לא כמו בעוד רכב בשינוי כזה או אחר אלא במשהו מיוחד יותר. עד עכשיו רמת החומרים ואיכות החומרים של הג׳יפונים הייתה די עלובה אולם המאזדה cx5 שינתה את המצב ומציגה גם איכויות נסיעה טובות ואיכות חומרים טובה, הגם שעדיין לא משתווה לזו של רכב מנהלים משובח. יש גם אופציה מעניינת של אופל אינסנייה בגירסת 5 דלתות או סטיישן אולם היא פחות טובה מהנ״ל. הייתי שוקל לרכוש מיניואן איכותי כדוגמת פיז׳ו 5008 שמשלב את הטוב שבשני העולמות, מרווח גדול מאד, ישיבה יחסית גבוהה ותחושת פרימיום דומה לרכב מנהלים. כנס לתוכה ותבין וניתן גם להשיגה במחירים נוחים יחסית בימי מכירות מיוחדים. יש גם את הפורד smax המצויין אולם גם הוא עומד לפני החלפה ולכן לא הייתי רוכש אותו ללא הנחה ניכרת.

שכחתי לציין כי המוסך המורשה בו אני מטפל בד"כ, אמר לי לא לרכוש ממיר תחליפי לרכב המיצובישי שבבעלותי והם הפסיקו להתקינו בעצמם, משום "שזה לא מסתדר טוב עם הרכב". לכן אני רכשתי ממיר מפירוק. תבדוק נקודה זו, אולי עדיף ממיר מפירוק או שיפוץ הממיר הקיים ולא ממיר תחליפי גם ברנו שלך.

המוסכניק שלי גם מתפלא, אבל זה אמיתי, הוא אומר שאני נוהג מצויין. ייתכן שהוא צודק (אין הנחתום מעיד על עיסתו) אבל אני באמת מקפיד בנהיגה להסתכל למרחק קרוב ולמרחק רחוק, לסירוגין כל הזמן, בניגוד לנהגים רבים אחרים שנוהגים להסתכל רק מתחת לאף שלהם. כך אני צופה מראש מצבים אשר מצריכים בלימה ועוזב את דוושת הגז מבעוד מועד ונותן לרכב להאט לבד. כמו כן כבר לפני ירידות אני מעביר למצב "טיפטרוניק" ושם הילוך מתאים שבולם את הרכב ולא מצריך שימוש בבלמים (אני משתדל לא להוריד הילוך בזמן הירידה על מנת לשמור על הגיר). כמו כן אני לא כתבתי שאני נוהג אגריסיבי, אלא אני נוהג "אגריסיבי" יותר ממרבית התנועה הרגילה (ולא מפני שאני לא אוהב לנהוג מהר מאד ואגריסיבי ואכן ברכבים קודמים שהיו בבעלותי נהגתי כך אולם זה התבטא בעלויות כספיות של תחזוקת הרכבים וגרימת שחיקה לרכב מסוג שגם לא ניתן היה לתקן, כגון רעידות, חריקות, זיופים וכיוצ"ב אשר החלטתי להימנע מהם ברכבי הנוכחי, אולי זה גם הגיל...)

גם לי נדלקה המנורה של המנוע, למיצוביש לנסר שנת 2007 שבבעלותי, פניתי למוסך שהתחבר למחשב הרכב והתקבלה תשובה שמדובר בממיר תקול. המוסך איפס את המחשב והמנורה נכבתה אולם שוב לאחר כמה ימים היא נדלקה. לפני כחודש קניתי ממיר מפירוק, במחיר של 500 ש"ח בדיוק (לא כולל מע"מ וכן הובלת החלק למוסך בתוספת מחיר של 50 ש"ח). הממיר מגיע עם הסעפת מחובר אליו. עלות ההרכבה במוסך הייתה 250 ש"ח לא כולל מע"מ. כנס לאתר האינטרנט של "גלגלים", לזירת המסחר בחלפים, רשום במנוע החיפוש של האתר כי אתה מחפש ממיר קטליטי לרנו שבבעלותך ועוד באותו היום וביום המחרת תקבל הצעות ממספר עסקים העוסקים בפירוק חלקים הנמצאים בכל רחבי הארץ. מבין ההצעות אני בחרתי את ההצעה של "ג'יפולוג" מאחר והיא הייתה הזולה ביותר ומאחר והם נותנים אחריות של 3 חודשים לחלק מפירוק שזה מכובד וכן מחיר ההובלה נמוך מאד כאמור. לאחר ההרכבה המנורה של המנוע נכבתה ולא שבה לדלוק ואני מאד מרוצה. כמה זמן יחזיק הממיר זה עניין של מזל, אבל הוא יכול להחזיק גם כמה שנים אפילו. העלות של ממיר חדש היא 3,900 ש"ח לא כולל עבודה כך שזה משתלם. היה עוד עסק אחד בתל אביב שהגעתי אליו בחיפוש בגוגל שלא קשור לאתר "גלגלים" (אני לא זוכר את שמו הוא נמצא בדרום תל אביב, תרשום אגזוזים, ממיר קטליטי) והוא טען שהוא משפץ ממירים, דהיינו מחליף את הפנים שלהם בחומר חדש. הוא אמר שהוא עובד עם כל חברות הליסינג. העלות היא 1,100 ש"ח. אני לא רציתי לסוע אליו לאור כך ריחוק מגוריי מתל אביב וגם חששתי שהבעיה לא תיפטר והמנורה עדיין תדלק. אבל אם השיפוץ שהוא מבצע מצליח, ייתכן שזה כדאי יותר לאור כך שהממיר לאחר השיפוץ יחזיק ככל הנראה זמן רב יותר.

לרכבי יד ראשונה יש 70 אלף ק״מ ולא הוחלפו רפידות פעם אחת והנסיעה שלי במדד האגרסיביות היא מעל הממוצע ועוד באזור הררי, יחי ההבדל הקטן....

נשמע לי ראיון מצוין בשביל הלקוח אבל לא בשבילך כבעל העסק. ראשית דבר תצטרך לרכוש משאית מכבי אש.... שנית התפעול יהיה מסובך ושוחק לאור כך שיתבזבז הרבה זמן ודלק וכל על שכר לנהג, על הנסיעות לבית הלקוחות, שככל הנראה יקזזו את מרבית הרווח מהשטיפה....

לגבי החלפת הבלמים, הדבר מעלה חשש כי נהגו ברכב בצורה מהירה אגרסיבית שהצריכה בלימות חזקות ותכופות. לגבי ג'ירוז המפרקים ופירוק המתלה, הדבר מעלה חשש של פגיעה במדרכות באגרסיביות כאשר חנו ברוורס או או פגיעה בסף מדרכה או אי תנועה בסיבובים וכיוצ"ב או אפילו נסיעה בדרכי עפר בעלי בורות אבנים וכיוצ"ב. נסיעה של כ- 30 אלף ק"מ בצורה אגריסיבית יכולה לגרום גם לנזקים נוספים שתוצאתם תתבטא בהמשך, במהירות גדולה יותר מהרצוי, כגון נזק למנוע, לגיר, לבולמים וכיוצ"ב. שאר התיקונים אכן שוליים כפי שציינה מגיבה למעלה. רק אם תקבל הנחה יפה הייתי שוקל לרכוש את הרכב אבל הייתי ניגש למוסך שביצע את הטיפולים ושואל מדוע הם בוצעו (צפה לתשובה מגוננת על בעל הרכב- אולם אולי תוכל להבין את רוח הדברים). אחרת יש מבחר יפה של 159 נוספות ומלוקקות.

אין להסתכל על המחיר של 130 אלף שח כפי שהוא, אלא המחיר הוא לאחר הנחה של 10 א׳ שח, דהיינו ירידת הערך תתחיל מהמחיר המלא של 140 אלף שח וזהו רווח נקי בשבילך + טרייד אין במחיר מחירון שזאת הטבה שבקלות יכולה להיות שווה עוד 10 א׳ שח בממוצע בתנאי השוק הקיימים היום+ הלוואה ללא ריבית על ההפרש ששווה גם כן כמה אלפי שח ויכולה בקלות להגיע גם עד 10 א שח נוספים אם מחירו של הרכב בבעלותך נמוך וההפרש למחיר הקרוז, אותו תקבל כאמור בהלוואה ללא ריבית, יהיה גבוה. דהיינו שווי הטבה שיכול להגיע ל- 30 אלף שח אפילו! הקרוז בגירסת הטורבו גם לא רעה בכלל, הביצועים טובים, המרווח טוב והנוחות טובה מאד. החסרון הוא איכות חומרים והרכבה בינוניים לכל היותר. גע בקונסולה המרכזית עם אצבעותיך ותרגיש שהיא אינה מוצקה ומקרקשת. מלבד זאת יש לבדוק מה קצב ירידת הערך שלה, כנס למחירון יולי יצחק ובדוק את הדגמים הרגילים ויהיה לך מושג, את הקרוז טורבו לא תוכל לבדוק כי זו גירסה חדשה לחלוטין. בכל מקרה המבצע הנ״ל ישאיר לך מספיק מרווח ביטחון גם לירידת ערך גבוהה מהממוצע. אני באופן אישי הייתי רוכש רכב איכותי יותר כגון הפורד פוקוס או הפולקסווגן גטה שקצת ירדה באיכותה אולם עדיין טובה מאד, או הסקודה אוקטבה המצוינת- בכפוף לכך שתהיה מודע לכך שהיא תוחלף בקרוב.

במחיר של 140 אלף שח אתה יכול לרכוש סיטרואן פיקאסו חדשה לגמרי, ראה מבצע של היבואן דוד לובינסקי שהיה בסוף החודש שעבר בחוות רונית, במסגרתו ניתנה הנחה של 15 א׳ שח וזה המחיר בו נמכר הדגם הבסיסי שלה. פיזו 5008 נמכרה במחיר של 150 אלף שח בלבד לדגם הבסיסי. כמו כן נתנו טרייד אין לרכב בבעלותך בהפחתה של 6 אחוז בלבד הטבה ששווה עוד כמה אלפי שח. לפי דעתי אעם קצת לחץ עדיין תקבל את תנאי המבצע הזה ותוכל לרכוש רכב חדש. אם לא תחכה למבצע נוסף או שאתה יכול לרכוש כמובן משומש במחירים סבירים. בשניהם שורת המושבים השלישית מיועדת לילדים קטנים מאד. במושבים הקיצוניים מבין שלושת המושבים הנפרדים בשורה האמצעית יש מרווח כתפיים ומרפקים טוב יותר בפיזו, בסיטרואן צפוף מבחינה זו. אם יושבים ילדים זה ככל הנראה לא ישנה בכל מקרה. את הגרנדיס לא הייתי רוכש כלל, היא מגיעה עם גיר אוטומטי 4 הילוכים בלבד ועם מנוע יחסית גדול 2.4 ליטר, דבר שמביא לצריכת דלק גבוהה וביצועים חלשים, מלבד זאת איכות החומרים נמוכה ועקב העיצוב של הקונסולה המרכזית צפוף לנהג. הגלקסי הוא מיניואן ברמה הגבוהה ביותר, רמת החומרים גבוהה ביותר, פלסטיק רך ומוצק בכל מקום בו תיגע אפילו בחלקים תחתונים בהם בד״כ מקצצים. המרווח עצום גם בשורה השלישית, משמעותית יותר מהגרנדיס, גיר בעל 6 הילוכים מביא לביצועים סבירים למרות מנוע 2.3 עייף של מאזדה. החסרון העיקרי הוא צריכת דלק גבוהה מאד, טוב לא ניתן לצפות למשהו אחר מרכב שנתוניו הרשמיים הם בערך 1 ל- 7 בתוך העיר והרבה פחות מכך בפועל.

ההתלבטות שלך היא בין שני רכבים מצויינים, המובילים את הקטגורייה. "הבעיה" הראושנה היא ששניהם עומדים להיות מוחלפים בקרוב בדגמים חדשים. סיאט ליאון נמכרת במצע מתמשך שהתחיל לפני כחודש בערך שעדיין ממשיך עד גמר המלאי. גירסת ה- 1.8 טורבו מוצעת במחיר של 120 א' ש"ח בלבד במקום 150 א' ש"ל. היא מגיעה גם מאובזרת עד הגג. מדובר במחיר ממש מציאה. חסרונות אין ממש, מלבד תא מטען קטן יחסית, דהיינו סביב ה- 300 ליטרים בלבד ועיצוב פנים ומראה הפנים פשוט, למרות שאיכות החומרים טובה. הסקודה אוקטביה מצויינת אפילו יותר, שכן היא איכותית יותר ובעלת תא מטען ענק בעל דלת חמישית. החסרון העיקרי כעת הוא שהיא מגיעה עם גיר אוטומטי רגיל ולא עם גיר ה- DSG וזאת לאור חוסר מלאי עולמי לגירסה זו (ולא עקב בעיות אמינות בגיר ה-DSGכפי השמועות המופצות והראייה היא שגרסות מנוע ה- 1.8 וגיר ה- DSG נמכרות כאמור גם בסיאט ליאון וגם בפולקסווגן פאסאט שעד לפני שנה נמכרה במשך כמה שנים עם גיר אוטומטי רגיל ושם המעבר היה הפוך לגיר ה- DSG ). הגירסה האוטמטית גם איטית יותר וגם אוכלת דלק יותר.עדיין מדובר בבחירה מצויינת. מה שכן באוקטביה הייתי בוחר את גירסת ה- 1.4 בעלת גיר ה- DSG שמציגה כעת ביצועים קרובים למנוע ה- 1.8 בעל הגיר האוטמטי וחסכונית בהרבה וגם זולה יותר.

בבעלותי מיצובישי לנסר שנת 2007 יד ראשונה. קרא סקירה מקיפה שכתבתי לפני כמה ימים בשאלה לגבי רכב בתקציב עד 40 א שח או שאלה דומה. אני מכיר את הרכב על בוריו ואציין מעבר לסקירה הנ״ל כי אני בניגוד למגיב דניאל sti ממש לא מסכים לנקודות הבאות שהוא ציין: המתלים של המיצובישי לא רכים, פחות או יותר המצב הוא ההיפך מכך- המתלים קשים ולא נוחים אולם ניתן להתנחם במקצת שהספיגה היא בעלת באופי ״גרמני" הרכב לא גבוה, אלא גובהו ממוצע לתקופת ייצורו ונמוך יחסית לרכבים היום. המנוע לא שקט, גם כאן די ההיפך מכך, בהאצות המנוע נשמע היטב בתא הנוסעים ובנסיעה מחוץ לעיר לאור יחס העברה קצר המנוע גם מרעיש. לגבי מוסכים- בחיפה יש רק מוסך מורשה אחד! כך שמי שרוצה לטפל במוסך מורשה אין לו מבחר ואין תחרות. לגבי מוסכים לא מורשים, אני לא יודע אבל אני מתאר לעצמי שכל מוסך ״חאפר״ יטפל בכל רכב הנכנס אליו ממילא. לגבי שאר נושאים ודברים חיוביים לגבי המיצובישי קרא את הסקירה הנ״ל. בין הרכבים שציינת וללא תלות במחיר הייתי רוכש ללא ספק את המאזדה 3. ראה תגובה שלי אתמול לגבי שאלה להשוואה בין מאזדה 3 לטיוטה רנקס. רק אציין כי את הטיוטה הייתי פוסל על הסף לאור כך שהיא לא מגיעה עם 6 כריות אויר אלא עם 4 כריות או אפילו 2 כריות בלבד! בהתאם לרמת הגימור. מלבד זאת ברמת הגימור הנמוכה היא הגיעה רק עם שתי חלונות חשמל! בושה! מלבד זאת אם נקודות אלו לו מרתיעות אותך הרי שלטויוטה יתרונות שונים לאור היותה דגם חדש שבדיוק התחיל להיות משווק בארץ על כל היתרונות שיש ברכב חדש ומודרני. לגבי התיבה הרובוטית הייתי נוהג בטויוטה בפועל ובודק עד כמה היא מפריעה לי. אם נכנס פרמטר של מחיר אז הבחירה כמובן יכולה להשתנות. אני חושב שהמיצובישי היא הזולה יותר ובהפרש ניכר ואז ייתכן שיהיה כדאי לבחור בה.

סקודה יטי ללא כל ספק. במחיר של עד 130 אלף שח, הוא הגבוה ביותר, 1.69 כמו ג׳יפון בגודל מלא. קרא חוות דעת שכתבתי לפני יומיים בשאלה על השוואה בין סקודה יטי לקחה ספורטאי.

הסיטרואן c5 מגיעה ברמת האבזור הגבוהה עם מיתלים הידרופנאומטים כמו ב- c5 הישנה ועוד עם שיפורים לרבות שליטה ממחושבת. מלבד זאת המושבים שלה הם כורסאות נוחות. לא תמצא רכב נוח מזה בתקציב הזה. חכה לימי מכירות כמו שהיה בסוף החודש הקודם בחוות רונית שם הציעו הנחה של כ- 13 א, שח + טרייד אין בהפחתה של 6 אחוז בלבד על הרכב בבעלותך, דהיינו הטבה כוללת ששווה כ 23 א שח בממוצע, או למבצעי מועדון ״חבר״ או ״הוט״ ותזכה גם להנחות מפליגות.

תא המטען של המאזדה לא רק ״הרגיש״ גדול יותר, אלא הוא בפועל גדול יותר. פשוט הכנסתי עגלת תינוק וטיולון, אחד על השני ובעוד שבמאזדה הם נכנסים גם ברוחב וגם בגובה של תא המטען בקלות ועוד נשאר הרבה מקום ליד לשתי מזוודות גדולות בעמידה, הרי שבסקודה זה לא אפשרי גם מבחינת הרוחב- הטיולון שהוא ארוך יותר פשוט לא נכנס בגלל בתי הגלגלים וגם בגלל הגובה- כיסוי תא המטען לא יכול להיסגר. הדרך היחידה שהצלחתי להכניס את הנ״ל הייתה על ידי הורדת כיסוי תא המטען והנחת הטיולון למעשה גבוה ומחוץ לתא המטען מעל העגלה. זה מותיר מקום לעוד מזוודה אחת גדולה בעמידה, שזה עדיין פתרון לא רע לעומת רכב סדאן רגיל בעל תא מטען גדול יותר לכאורה. ברכב הנוכחי שלי, מיצובישי לנסר שנת 2007, יש לכאורה כ- 450 ליטר כמדומני, בפועל ניתן להכניס את העגלה והטיולון בשכיבה בלבד אחד ליד השני וזהו! שום דבר נוסף לא נכנס. מעבר לכך מאחר ומדובר ברכב סדאן ללא דלת חמישית הרי שהשימושיות נמוכה בהרבה, דהיינו קשה מאד להוציא ולהכניס דברים לתא המטען. בקיצור בפועל ניתן להיווכח כי אין להסתמך על נתונים יבשים ויש צורך לבדוק.

אני רוצה לדייק יותר, צבע הרכב מוגדר כאדום בורדו, כלמור שילוב של אדום עם בורדו, בפועל בשמש יש אפילו גוון כתום קצת.

עשיתי נסיעת מבחן על הסקודה יטי רק השבוע בדגם המפואר ״אקפירינס״. הייתה הנחה על היטי עד סוף יוני של 7,000 שח. ייתכן שעוד יתנו לך אותה אבל בחודש יולי היטי התייקרה ב- 3000 שח כאשר ההנחה תהיה מהמחירים החדשים, כאשר המחירים הם 140 אלף לדגם הפשוט ו- 150 אלף לדגם המפואר. לדעתי התוספת לדגם המפואר כדאית ביותר משום שמקבלים תוספת אבזור שאפילו ברכבים יקרים בהרבה לא מקבלים ובין היתר מערכת חניה עצמית (הרכב חונה לבד), 8 כריות אויר!, צנג'ר ל- 8 דיסקים, בקרת שיוט ופנסי עוקבי פנייה. אני חששתי מהביצועים שלה, אבל לא רק שאין בעית ביצועים, אלא כאשר אתה נמצא ספורט, הרכב מאיץ ונוסע בצורה מדהימה, ההילוכים בגיר עוברים כמו באופנוע. לדעתי במצב זה הביצועים בפועל טובים יותר מרכבים מקבילים בעלי מנועי 2 ליטר. איש המכירות שעובד בסוכנות הוא חבר ילדות טוב שלי והוא אמר לי שאין יותר בעיות בגיר ה- dsg שהיו במספר רכבים מהשנתונים הראשונים. מלבד תחושה השהייה קלה בזינוק ההילוכים עוברים בלי הרגשה ואני מתכוון ממש לא מרגישים את העברות ההילוכים. אני יכול להגיד לך שעשיתי נסיעת מבחן היום על המאזדה cx5 ולמרות שהנתונים הרשמיים מראים יתרון של 2.5 שניות בהאצה לטובת המאזדה, אין לי כלל ספק שהסקודה תראה למאזדה את האגזוז בכל מצב. המנוע של הסקודה גם שקט מאד גם בהאצה חזקה מאד, הרבה יותר מהמאזדה למשל. המרווח בסקודה בציר האורך הוא כמו ברכב משפחתי בעל מרחב בינוני ולא יותר מכך. בציר הרוחב יש מרחב גדול יותר מרכב משפחתי. תא המטען קצת קטן ובעיקר צר בגלל בתי הגלגלים אבל שימושי יותר מרכב משפחתי בין היתר מאחר שאם מורידים את כיסוי תא המטען ניתן לשים דברים לגובה. המתלים של הסקודה בדגם המפואר הם ברדיוס 17 והנוחות נוקשה. בנוסף ברכב המבחן בו נסעתי היו קצת קרקושים מכיון הדלתות, דבר שאצלי ברכב בן 6 שנים לא מתרחש. מלבד זאת הסקודה מאד איכותית. בסוף אני באופן אישי בחרתי במאזדה בעיקר בגלל המרחב העודף ובגלל שלמרות שתא המטען לכאורה בנפח זהה לסקודה, בפועל במאזדה הוא גדול בהרבה וגדול בהרבה ממה שמרמז הנתון הרשמי של 403 ליטר בלבד. גם המרחב לרגליים טוב יותר, מלבד זאת מיתלי המאזדה נוחים יותר. לגבי הקיה ספורטג לא נסעתי בה אבל הבנתי כי היא מרווחת מאד ובעלת תא מטען גדול מאד. כמו כן תנוחת הישיבה בה גבוהה מאד. מבחינת הביצועים היא תהיה חלשה בהרבה מהסקודה ותאכל יותר דלק. אם מרחב ותא מטען חשובים לך פחות הייתי רוכש את הסקודה לאור יתרונותיה האחרים, אחרת הייתי רוכש את הקיה. הקיה גם נראית מרשימה יותר למרות שאני דווקא אוהב את העיצוב המסוקס של הסקודה. המחיר של הסקודה גם זול יותר אולם ייתכן שבקיה תקבל הנחה ותנאים נלווים טובים יותר. מבחינת שמירת ערך היא טובה אצל שניהם סביב ה- 10 אחוזים לשנה, זאת לאור כך שקטגוריית הגיפונים לוהטת ויש להם ביקוש רב יחסית.

אני מתלבט בין שני צבעים למאזדה cx5 שהזמנתי, לבן פנינה או בורדו מיטלי. הבורדו מושך אותי מפני שהוא בולט ומיוחד. מצד שני הלבן סולידי יותר וייתכן שלאורך השנים יראה יותר יפה ופחות גימיקי. הבנתי שהבורדו נמכר פחות. כמובן שזה עניין של טעם אבל מעניין אותי לדעת מהן ההעדפות של אחרים בפורום?

אני הייתי בדילמה דומה בעקבות מבצע ״חבר" האחרון. בדקתי את שני הרכבים הנל ומעבר למה שכבר כתבו המגיבים לפניי, אציין כי למרות שהסיטרואן נראית גדולה ומרווחת יותר, בפועל בשורה השנייה המחולקת לשלושה כיסאות נפרדים, בפיז׳ו יש מקום יותר ברוחב כלומר גם במושבים הצדיים אשר ״נדחקו״ בשני הרכבים לצדדים, יש מרווח כתפיים ומרפקים טוב. בסיטרואן הדלתות האחוריות נוגעות בכתפיים ופשוט צפוף בציר הרוחב למי שיושב כאמור בכיסאות הצדדיים. מעבר לכך הסיטרואן דגם וותיק שיוחלף בקרוב ולא כל כף כיף לרכוש רכב חדש שבמהרה יהפוך לישן... מעבר לכך הפיאסקו חסכוני משמעותי וגם יותר זול מהפיזו. אני חושב שירידת הערך הרשמית בסיטרואן טובה יותר מהפיזו וטובה כשלעצמה כמו הטיוטה ורסו למשל. בפועל בעת מכירת הרכב בשני הרכבים יהיה צורך להוריד עוד כמה אלפי שח וזה נכון דרך אגב לכל רכב אחר. כמו שציינו לפני, הפיזו איכותית הרבה יותר ותנוחת הנהיגה בה טובה יותר ודומה יותר לרכב רגיל. לסיטרואן יתרונות משלה כגון תחושת אווריריות ומעבר חופשי בין המושבים. אני חשבתי לבחור בפיזו. בסוף לא רכשתי אף אחד מהם...

יתרונות ברורים ומהותיים למאזדה: 6 כריות אויר לעומת 4 או אפילו רק 2 בראנקס בהתאם לשנה ורמת הגימור. סיבה זו כשלעצמה צריכה לגרום לפסילת הראנקס על הסף! למאזדה גיר עם שליטה ידנית ״טיפטרוניק״ ולראנקס לא. זה יתרון מהותי מאד שכן במצבים רבים שליטה ידנית ממצה את ביצועי המנוע וגורמת לכך שבפועל המאזדה תהיה מהירה יותר מהראנקס בכל מצב. הייתי ממליץ לקחת את המאזדה בדגם המאובזר יותר "ספיריט" ואז מקבלים רדיו מקורי עם שליטה מההגה, בקרת אקלים ודיסקים מגנזיום וידיות דלתות בצבע הרכב שעד סוף שנת 2007 הגיעו בדגם אקטיב בצבע שחור ורק לאחר מכן גם בצבע הרכב. המאזדה אוחזת יותר ומודרנית יותר בעיצוב הפנימי. לשתיהן צפויה להיות אמינות טובה, אני יכול לציין שחבר שלי רכש מאזדה 3 שנת 2005 מליסינג עם 70 אלף קמ, בשנת 2007, כיום יש לו 150 אלף קמ ואף לא תקלה אחת מלבד טיפולים שוטפים. אין לי כלל ספק שהמאזדה עדיפה.

בבעלותי מיצובישי לנסר שנת דגם 2007, יד ראשונה פרטית, 70 א' ק"מ. (נרכשה בחודש מאי שנת 2006) כלומר הרכב אצלי למעלה מ- 6 שנים). להלן רשמיי מהרכב: אמינות- מצויינת, במשך כל הזמן שהרכב בבעלותי, לא קרתה תקלה אחת, חוץ מממיר קטליטי שהתקלקל לפני כחודש והחלפתי אותו. תנוחת הנהיגה- אני מציין נושא זה מפני שאני יכול להגיד שתנוחת הנהיגה ברכב הזה לדעתי כמעט מושלמת, זאת לאור כך שמבנה הקונסולה המרכזית בין המושבים הקדמיים מאפשר הזזת המושב קדימה מבלי שרגל ימין תתקל בקונסולה כמו בהרבה רכבים אחרים. כך ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נכונה (דהיינו כאשר הכתפיים צמודות לגב הכסא והיד נשלחת מתוחה קדימה, פרק כף היד נמצא על הקצה העליון של ההגה). לא הצלחתי להגיע לתנוחה כזו באף רכב אחר! גם לא ברכבים בעלי כיוון הגה למרחק. מלבד זאת הרכב צר יחסית אבל זה דווקא משפר עוד יותר את תנוחת הנהיגה לדעתי שכן משענת היד בדלת שמאל נמצאת קרוב לגוף וגם נמצאת בגובה מתאים ומאפשרת על כן הנחת מרפק שמאל עליה והחזקת ההגה עם יד שמאל בו זמנית. כמו כן ניתן להניח במקביל את יד ימין על המשענת בין הכסאות. זה מאפשר נהיגה מאד נוחה. ברכבים אחרים דלת שמאל רחוקה מהגוף והיד לא מגיעה למשענת הנמצאת בדלת, כלומר המשענת היא לקישוט בלבד. מלבד זאת הדשבורד נמוך ומאפשר שדה ראייה טוב (אני ממליץ להרים את המושב למצבו הגבוה ביותר שכן אחרת תנוחת הישיבה נמוכה מדיי). מרחב פנים- תנוחת הנהיגה הזו אותה ציינתי, בה המושב הקדמי קרוב יחסית להגה, מאפשרת מרווח גדול במושב האחורי לברכיים, יותר מרווח ממאזדה 3 למשל. בציר הרוחב הרכב צר יחסית אבל לשני אנשים מבוגרים מקדימה ומאחורה אין בעיה. אדם שלישי לא יכול לשבת בין שני מושבי תינוק מסוג איזופיקס לאור חיבורי איזופיקס הממוקמים במרכז הרכב יחסית. ביצועים- במצב נהיגה רגיל, הביצועים בינוניים לכל היותר וכאשר המזגן פועל הביצועים אפילו חלשים, בסל"ד נמוך חסר כוח אבל ההילוכים קצרים ומפצים על זה במידה מסויימת. חלק מהסיבה לכך היא שהגיר במצב רגיל מעביר הילוכים מהר מדיי. במצב נהיגה בו הגיר נמצא בשליטה ידנית והנהג שולט בהעברת ההילוכים, הביצועים טובים מאד, גם יחסית לרכבים אחרים. יחסי ההעברה הקצרים גורמים לסל"ד יחסית גבוה בנסיעה בינעירונית (2,900 סל"ד ב- 100 קמ"ש) דבר שגורם לתחושה לא נוחה ורעש מהמנוע. נוחות- נוחות המתלים בינונית, הרכב קשה ומרגישים היטב כל סוג מהמורה. מצד שני אופי המתלים הוא מוצק בסגנון גרמני והרכב לא "מתרסק" לתוך מהמורות. איכות- הרכב איכותי מאד, החלק העליון של הדשבורד והחלק העליון של כל הדלתות עשוי מחומר רך והדלתות מדופנות גם בבד (כזאת רמת גימור לא ניתן למצוא היום באף רכב משפחתי! לרבות לא בפוקוס ובג'טה- החדשות משש את דיפוני הדלתות שלהם ותבין). הרכב לא מצקצק ולא מרעיש בכלל מחלקי הפנים ואני יכול להגיד לך שעשיתי רק אתמול נסיעת מבחן ברכב חדש בו נשמעו ציקצוקים מכיון הדלתות. שום דבר לא התפרק ולא נקרע ושום חלק פלסטיק לא דהה או התקלף. הדגם שלי, למרות שהוא ברמת הגימור הנמוכה "אקזקוטיב", נמכר ספיציפית באותו זמן שקניתי אותו, עם הגה עור "מומו" עם חישורי ברזל וידית הילוכים מצופה עור. הם מוספים מאד למראה. המראה הפנימי בכלל נאה יחסית. כמו כן הדגם שלי נמכר גם עם ג'נטים מגנזיום. תא מטען- הנפח טוב, אבל תא המטען צר מדי במימד הגובה "והמקלות" אשר מרימים אותו גוזלים נפח יקר ואפקטיבי. לא נוח להכניס ולהוציא עגלות עקב כך למרות שמבחינת נפח אין בעיה. התנהגות כביש והיגוי- טובים מאד. התחושה מוצקה וגרמנית, זויות הגלגול נמוכה יחסית, ההיגוי טוב עם הרבה תחושה. ההגה כבד מעל הממוצע ובמהירויות חנייה זה קצת מפריע. צריכת דלק- כמובן תלויה באופי הנסיעה ובאזור הנסיעה. אני נוסע באזור הררי וכמעט רק בעיר וכן מהירות הנסיעה שלי היא מעל הממוצע, תוך שימוש תכוף יחסית בשליטה הידנית בגיר. מצד שני אני כמעט לא נוסע עם מזגן, גם בקיץ. צריכת הדלק נעה בין 8-9 ק"מ לליטר. מחוץ לעיר במהירות קבועה של 120 קמ"ש הצריכה היא של 13 ק"מ לליטר. בקיצור בסה"כ אני ממליץ (למרות שבאופן אישי הרכב הזה לא תואם את סוג האופי שלי- אני מחפש רכבים יותר מיוחדים, אבל רכשתי את המיצובישי בנסיבות מיוחדות...). ככל הנראה אני אמכור את המיצובישי בעצמי בזמן הקרוב. אני כרגע בודק רכבים חדשים לרכישה... בהצלחה

אני רוצה להדגיש כי המסקנות שפירסמתי לגבי הפריוס התבססו כמובן על נסיעת מבחן שערכה כרבע שעה לכל היותר. לדעתי יש בנסיעה כזו על מנת לתת אינדקציה לא רעה על תכונות הרכב אולם ברור שצריך לקחת מסקנות כאלו בערבון מוגבל. כמו כן כאשר מתרגלים לרכב ניתן לסגל צורת נהיגה אשר יכולה "לרכך" חלק מהפגמים המובנים בו. רציתי גם לשכור את הפריוס מחברת השכרה על מנת לנהוג בה זמן ממושך יותר ולהגיע למסקנות יותר וודאיות, אולם היא לא נמצאת בציי ההשכרה של חברות ההשכרה אליהן פניתי. חשבתי גם על הטויוטה אוריס ההיברידית שנראה שהיא מציעה איכויות גבוהות יותר, אולם תא המטען הקטן שלה פוסל אותה בשבילי. כמו כן הוצג דגם חדש ביפן וממילא לא רציתי לרכוש רכב שיוחלף בקרוב. אני בודק עכשיו שני רכבים אחרים, שלצערי פחות חסכוניים אבל נראה שהם מספקים איכות גבוהה יותר. יום טוב.

תיקון להודעה הקודמת: התכוונתי לרשום 10 א' ק"מ בתוך העיר ו- 4 א' ק"מ ביעירוני.