shellcase

יכול להיות שעם כל שאר השינויים זה לא יהיה כזה שקט כמו שאתה חושב. אבל זה הכל ניחושים. אולי (בשביל לחסוך עלויות) שווה לנסות להרכיב מקורי ולראות אם אתה מרוצה.

הם יעברו בדיקות כמו כולם ולפי זה יוחלט. הנהגים המחליפים של מרצדס הם שטופל ואן-דורן ואסטבן גוטיירז. הייתי מהמר שאחד מהם יקבל את הכסא, לא חושב שהם יכולים לשלוף את ראסל ככה מהכסא שלו בוויליאמס למירוץ או שניים (אלא אם יש לו כזה סעיף בחוזה מול וויליאמס).

בחייך, אנשים גם שאבו מים ידנית מהבאר פעם ואז העמיסו את הכדים על חמורים כדי לקחת הבייתה, ואנחנו המפונקים פותחים את הברז פה בבית כאילו כלום. הטיעון הזה לא באמת תופס

אני בכלל הצעתי להחזיר פשוט את הדוד האחורי המקורי של הרכב (שאם אין לך את שלך אז בטח אפשר להשיג בגרושים כי כל בעלי הסיאט לוקים בבעיות שמיעה ומחליפים אגזוזים על ימין ועל שמאל).

הפקקים היחידים שבהם ידני זה חרא הם בעליה אבל שם גם גיר רובוטי זה די חרא. בפקקים של איילון כביש 4, אלא אם זה פקק מהסוג הרע במיוחד - לא התרגשתי במיוחד, ואני אחד שגר באיזור בלי פקקים בכלל ולא עומד בהם אף פעם, אז זה חורה לי במיוחד.

תקשיבו רגע כל הדרמטיים, כדי שהגה יסתובב יותר מ4 (לא מכיר יותר מזה ברכב פרטי) סיבובים לכיוון צריך להיות נתק בינו לבין מסרק ההגה. לשאלתו של @KOOKE - אין היום בשוק הרכב הפרטי אף רכב שבו יש steer by-wire, אינפיניטי ניסו בQ50 והתחרתו מהר מאד, הטכנולוגיה עוד לא הוכיחה את עצמה. בכל מקרה אין כאן תקלה במערכת ההיגוי שיכולה באמצע נסיעה לשלוח את ההגה לטיול סביב עצמו, זה לא אפשרי (לשאלתך @liav12). ההימור שלי: במקרה הדפוק - יש פה איזה אפס שחיבר מברגה למוט היגוי וחושב שהוא מצחיק. במקרה הסביר - מוט ההיגוי מנותק מהמסרק ואחד החיישנים של תגבור ההגה שולח למנוע פקודה לתגבר לאחד הכיוונים בגלל שהוא לא מרגיש את ההתנגדות הנכונה, לדעתי אפשר לעצור את הסיבוב עם הזרת. אז לפני שהתגובות פה ממריאות לגבהים של YNET, בואו ננשום עמוק, זה סתם חרטא.

בואו רק נפסיק לכתוב שמן קנולה, כי שמן קנולה זה לא. זה אולי שמן מנוע זול של פז ושות' מצובר גדול, אבל לא פחות מזה. זה עדיין עומד בתקן המינ' הנדרש ע"י היצרן אחרת למוסך יש liability.

האס הודיעו כבר על הנהג השני או שכולם מנחשים שזה יהיה שומאכר ג'וניור?

הקטע שהרכב מתפרק לשניים זה לא דבר רע בהכרח, זו אחת הדרכים לפרוק אנרגיה מהמכה, כל האיזור של יחידת ההנעה מחובר לקוקפיט בברגים שככה"נ אמורים לקרוס במאמץ מסויים.

האם מדדת את המפלס אחרי שהרכב הונע ונסע או מיד לאחר המילוי? בהחלפת שמן המפלס יורד לאחר הנעה כי המסנן מתמלא. בנוזל קירור (ולא מים אני מקווה) מעברי הנוזל במנוע מתמלאים.

תרים טלפון לארגונטיקס או אורפאב תקבל הצעות. אתה צריך משתיק, אין אפשרות אחרת. יכול להיות שמספיק להוסיף משתיק מאחור וזהו.

או שתחזיר את מערכת הפליטה המקורית מהדאוןפייפ ואחורה? בטח יש כאלה למכירה בכמויות.

אין ספק שחייבים להחליף ברגים, לרגע לא טענתי אחרת.

זה יכול להיות כל דבר, בגלל זה הצעתי לנתק ולחבר הכל מחדש. ההצעה הבאה שלי באם זה לא היה עוזר הייתה לנתק כוננים קשיחים ולראות אם מגיעים לBIOS. עצם זה שהוא הזיז את המחשב והכל הסתדר אומר לי שזה מגע כלשהו איפשהו, בגלל שהמסך מראה תצוגה הייתי חושד בRAM או בכונן קשיח.

איזה יופי שאנשים ממליצים קי עם חלונות למחשב שלא מעלה את הbios בכלל. @ברווז: נתק וחבר כל מה שיש במחשב, ממחברי חשמל ודאטה של כוננים ועד ללהוציא ולהחזיר את הRAM וכ. המסך אם יש כזה חיצוני. אם אתה לא יודע איך עושים את זה, תמצא מליון וחצי סרטונים על זה בyoutube.

לי אין פריוס, ברור לי שאם יש בלם יד\רגל זה מכאני ואין בעיה, אני מנסה להבין את הסיבה שבבלם חשמלי נדרשת התערבות מחשב כשמזיזים את הבוכנה בהחלפה. עריכה: ראיתי את התשובה של בוקי, אם כך זה ברור, אני אנחש שיש שם "מותחן" מבוקר מחשב כלשהו?

תוכל להרחיב? למה צריך להודיע למחשב על תזוזה של הבוכנה?

עוד תקנה מנדטורית שכן יש היום רכבים עם שמשה כהה מאחור מהיצרן. אני גר באיזור שיש בו את השילוב המסנוור של אוכלוסיה חובבת שופוני תאורה וכבישים לא מוארים ומפותלים, אז אני בהחלט מבין, אבל אני מסתנוור באותה מידה מאורות הלוגן לא מכוונים, פשוט כי הבנאדם נוסע עם רכב עמוס ולא יודע שיש לו כפתור משמאל להגה בדיוק בשביל זה. הנה - רק בשרשור הזה נשאלנו האם זה חוקי להסית את המראה בזמן סינוור, דוגמא חיה לחוסר המודעות. מזל שאנחנו מדינה קטנה וצפופה שכמעט כל הכבישים בה מוארים ורחבים עם הפרדה בנויה.

אני לא חושב שזה מפעיל הרבה כח על ברגי הגלגל, מפעיל יותר, אבל באופן זניח. בגדול הברגים אמורים לקבל בעיקר כח צירי, כח הגזירה שפועל עליהם לא גדול ומה שמקבל את הכח הזה הוא הטבור בנאבה ו\או הנאבה עצמה מעלם החיכוך שנובע מההצמדה של הג'אנט לנאבה. בכל אופן - תוספת של 10 מ"מ זה כלכך הרבה מתחת למקדמם הבטחון של ברגי הגלגל, בורג M12 בדרגה 8.8 מחזיק משהו כמו 30kn כח גזירה (שזה קצת יותר מ3 טון), אם יש לך 5 כאלה, גם אם תקבל פיצוץ לגלגל (שיכפיל פי 10 את הכוחות הפועלים עליו) עדיין לא תגיע לחצי ממה שהברגים יכולים לעמוד בהם (וסביר להניח שהמשולש שיושב על 2 ברגי M12-M14 יקרוס הרבה לפני, שלא נדבר על הצמיג).

אני מנסה להראות שהתחלת בזה שכתבת שיש לך בעיה עם לדים, בלי שאתה יודע שיש לך בעיה עם לדים. ועכשיו אתה מנסה להצדיק את זה שיש בעיה עם לדים, ואני חושב שתסכים איתי שאפשר לצרף כסימוכין מחקר כמעט לכל טענה היום. ואני אומר שהבעיה היא לא בסוג התאורה אלא בהתאמה שלה ליחידת התאורה. הרי אין שום בעיה עם לדים מקוריים של פורשה או אפילו עם פנסי הלייזר של במוו. יש בעיה עם אהבלים ששמים תאורה שהיא לא הלוגן עם תקן בפנס רפלקטור ועם הדיוטים שלא קוראים את הוראות השימוש לא של הרכב ולא של רשיון הנהיגה, והכי חמור - עם מכוני טסטים שלא מקפידים מספיק על כיוון אורות.

תהרוג אותי - לא מבין למה שתרכיב את הזבל הזה על הרכב. רואים חרא לעומת 4.5-5.5. וזה נראה כמו אוטו מפורטנייט של הילדים במקום מכונית נורמאלית.

לאחר 'תקנה 380' יש להוסיף "מקוללת, מפגרת, מיושנת, ובעיקר חסרת שכל".

התקנות בישראל אוסרות על שינוי ביחידת התאורה, אז אם החלפת מנורה בטכנולוגיה X למנורה בטכנוגיה Y, אתה 'חשוף'. במכון בודקים פיזור ועצמת תאורה ומסתכלים שהיא בתחום הקלווין המותר (יותר נכון - לבן או צהוב, המחוקק שלנו לדעתי לא יודע לאיית קלווין אפילו). מצד שני, אם תבוא אליהם בפיאט אונו עם תאורה סגולה - ברור שיפסלו אותך גם אם לא סינוורת אף אחד מעולם. היה לי רכב עם עדשות שהחלפתי בו נורות הלוגן לקסינון, הוא לא סינוור אף אחד אף פעם וראו את הכביש נהדר ולא זכור לי שאי פעם הבהבו לי, לטסטים לא הייתי מגיע ככה, כי למרות שאין ולא הייתה שום בעיה, אני יודע איפה אני חי.

אני גם יכול להביא כאן מחקרים שחשיפה לשמש גורמת לסרטן, אז נרים מחאה שאסור לצאת מהבית בשעות היום? בעצמך כתבת שאתה אפילו לא יודע להגיד שזה לדים. למה אנחנו ממשיכים לדון על סוג הנורה ולא על זה שהפנסים מסנוורים.

מעט מאד, אם בכלל. טיפ קטן למסתנוורים בסיטונאות, נקו את השמשה, גם מבפנים.