robertf

אני מסביר לך לאיזו קבוצה שייכת הסטלביו (לא עניין של פרשנות),אבל העיקר שאתה בשלך...

הפוסט שלך ממש לא ברור או מובן. למה צעצוע, ולמה הדגמים הסינים לא?

אני אעשה לך קצת סדר רועי. סטלביו יושבת במשבצת של ב-מ-וו X3, אאודי Q3, מרצדס GLC וכו׳ (למרות שהיא זולה מהן משמעותית). לא X5 ולא מרצדס GLE (שהחליפה את המרצדס ML לפני כמעט 6 שנים). לגבי המקאן, בארץ היא יושבת בכלל במשבצת משלה...

תקרא שוב את ההסבר שלי [emoji4] לא מדובר בפלאג-אין...

אגב לא יודע אם מעניין אותך היברידי, אבל יצאה גרסה כזו לקליאו באירופה שאני מניח שתגיע לפה בחודשים הקרובים (או שאני סתם אופטימיסט מטבעי). מדובר אמנם בהיברדי רגיל ולא פלאג-אין (בניגוד לגרסה ההיברידית של הקפצ׳ור החדשה), אבל זו מערכת היברידית חכמה מאוד (מבוססת פורמולה 1 או משהו בסגנון) שמאפשרת טווח ומהירות נסיעה חשמלית מרשימים עבור רכב היברידי רגיל. Clio E-Tech Hybrid

מה זאת אומרת הדגם הוחלף בחו״ל? פותח השרשור מדבר על קליאו לא? עריכה: סליחה זה לא פותח השרשור שדיבר על קליאו.

כששלומי סגר את העסק התבאסתי ממש. לא חשבתי שאמצא עוד מישהו מקצוען פדנט ואיכפתי ברמה שלו. אבל מצאתי את הכפיל שלו ושמו דניאל גורוביץ מאשדוד. מכל הבחינות ברמה של שלומי, מקצוען חסר פשרות, פדנט נוראי (אני אומר נוראי בחיוב), מוסר עבודה מטורף ובחור מקסים בנוסף לכל, שהפך לחבר. כמו שלומי, גם דניאל הוא לא הכתובת לאלא שמחפשים להשאיר את הרכב לכמה שעות ולחזור לקחת. בשביל לתת לו לעשות עבודה כמו שצריך מומלץ להשאיר אצלו ליומיים שלושה (בסופ״ש בעיקר כי דייטיילינג זה בעיקר אהבה גדולה אצלו כאשר בשאר הזמן הוא מתפרנס מהייטק). יש המון שרלטנים בתחום הזה. מקומות שנפתחים על ימין ועל שמאל ואני נגנב מהבטחות שווא שחלקם מבטיחים. קשה לברור את המקצוענים ולכן חשוב ללכת עם המלצות.

הגעתי קצת מאוחר לשרשור הזה, אבל בדקת כמה רוצים במוסכים הרשמיים של ב-מ-וו? (ניר צבי או מרכז השרות בפתח-תקווה למשל). להערכתי זה בסביבות ה4000-5000 ש״ח.

תמיד תהיתי מי זה האחד הזה שקנה את ה-GT [emoji6] צחוק בצד רכב מעולה, ובגלל שהוא נדיר מאוד (באמת לא מכרו יותר מקומץ כאלה) אני חושב שהוא יהיה מבוקש מאוד כשתחליט למכור.

לכל דבר מתרגלים. הסטלביו לא חפה מחסרונות ואם נקודות החוזקה שלה (ניהוג וביצועים) פחות משמעותיים כרגע ולא באים לידי ביטוי בשימוש היום יומי, הם גם פחות יחסרו (רוב הזמן), והיתרונות של הסיטרואן יבלטו לטובה.

ביגואר משלימים את רענון מערך הרכבים שלהם, וחושפים מתיחת פנים לבייבי שבהיצע הקרוסאוברים של היצרנית הבריטית/הודית. המונח מתיחת פנים קצת מטעה במקרה הזה, ואל תתנו למראה המוכר להוליכם שולל, כי מתחת לעיצוב המוכר מדובר במכונית חדשה (כמעט) לחלוטין (בדומה מאוד למה שהם עם אחותה הריינג׳ רובר איווק בשנה שעברה). אם בכל זאת תתעקשו לחפש שינויים עיצוביים, תמצאו גריל ופגושים חדשים, כמו גם יחידות תאורת לד מקדימה ומאחורה חדשות. ה-E-Pace יושבת כעת על פלטפורמת PTA של קבוצת יגואר -לנד רובר שמציעה אמנם ניהוג, נוחות ועידון משופרים, אך המטרה המרכזית במעבר לפלטפורמה החדשה היא היכולת להציע יחידות היברידיות חדשות שהפלטפורמה הישנה של פורד עליה ישבה הגרסה הקודמת, לא ידעה לעשות. לא פחות משישה מתוך שבעת המנועים החדשים מציעים הנעה היברידית ברמה כלשהי, כאשר רק גרסת הדיזל 160 כ״ס הנעה קדמית הידנית (לא משהו שיגיע למחוזותינו כנראה) נטולת כל הנעה כזו. אותה יחידת הינע דיזלית כמו גם גרסת 200 כ״ס משודכות לגיר 9 הילוכים אוטומטי והנעה כפולה, זוכות למערכת היברידית קלה (48V). כל שלושת דגמי הבנזין 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים בגרסאות 197 כ"ס (8 שניות למאה), 246 כ"ס (7 שניות), ו-296 כ״ס (6.6 שניות) תגענה עם מערכת היברידית קלה גם כן, גיר אוטומטי 9 הילוכים והנעה כפולה. הגרסה החדשה החשובה מכולן היא הפלאג-אין הייבריד. היא מקבלת מנוע 1.5 בנזין שלושה צילינדרים (כן, כן... שלושה צילינדרים) עם 197 כ״ס, מנוע חשמלי עם 107 כ״ס וסוללה בקיבולת 15 קילו-וואט שעה שיושבת מתחת לרצפת תא המטען. זו גם הגרסה המהירה והחסכונית של ה-E-Pace עם נתוני ביצועים רשמיים של 6.1 שניות מאפס למאה, וטווח חשמלי מוצהר רשמי של כ-54 ק״מ. מערכת ההנעה הכפולה חדשה גם היא. ההנעה הכפולה אינה קבועה, ועוברת מהנעה קדמית להנעה כפולה בהתאם לתנאי הדרך ואופי הנהיגה. בגרסת הבנזין הבכירה, P300, מותקנת מערכת הנעה חכמה (Active Driveline) שלא רק מחלקת את המומנט קדימה אחורה אלא גם יודעת לשלוח עד 100% ממנו לכל אחד מהגלגלים האחוריים תוך עשירית השניה. בתא הנוסעים תמצאו מערכת מולטימדיה חדשה לחלוטין בעלת מסך 11.4 אינץ׳ שזה כ-50% יותר מהקודם, ויגואר טוענים שהוא פי שלוש יותר חד ובהיר. מערכת המולטימדיה הקודמת לא הצטיינה באינטואיטיביות יתרה, ויגואר טוענים שהם שיפרו את זמני טעינת המסכים והפונקציות, והתפריטים פשוטים וקלים יותר לניווט. אפל קאר-פליי ואנדרואיד אוטו יגיעו כסטנדרט, כמו גם עדכוני תוכנה אלחוטיים (ידרוש חיבור הרכב לאינטרנט, כנראה דרך נקודה חמה בטלפון), וסנכרון לוח השנה של גוגל ואאוטלוק. שאר החידושים כוללים לוח שעונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ׳ כסטנדרט עם תצוגה עילית חדשה ומשופרת, מערכת בקרת אקלים שיודעת לסנן את האוויר מחלקיקים גדולים מ-2.5 מיקרון (מעניין למה מזכירים את זה דווקא עכשיו...) לפני שהיא מזרימה פנימה אוויר קריר ונקי, מערכת קיילס מהדור החדש, מראה אחורית חכמה מבוססת מצלמה, מצלמות חניה היקפיות ותלת ממדיות, אופציות חדשות לגימור תא הנוסעים. בכלל, יגואר טוענים שאיכות תא הנוסעים והחומרים, שבגרסה הקודמת זכו לביקורת לא חיובית במיוחד, שופרו. באנגליה לפחות המחירים של הגרסה המחודשת דומים מאוד לזו היוצאת, ולא נותר אלא לראות איך יתמחר אותה היבואן המקומי כשתגיע ארצה לקראת סוף הרבעון הראשון של השנה הבאה. ל-E-Pace גם ככה קשה להתחרות במתחרות למשבצת עליה היא יושבת, אבל זה משותף לכל הדגמים של יגואר בישראל מלבד אולי ה-I-Pace הייחודית. לצפייה במאמר המלא

אני מבין שרק הסתכלת על התמונות ולא קראת את המאמר עצמו... [emoji6]

לפני שלושה חודשים לא חשבת על קורונה? היא פה כבר שמונה חודשים...

תצטרף לקהילת ״שומרי הדרך״.

אני חושב שעם כל זה שאנו עם סגולה (בצחוק כמובן...) ומיוחד במינו, אני לא מכיר הרבה רוכשים רציניים שלא יעריכו כמה שיותר תמונות. לא שמישהו יקנה על סמך התמונות, אבל זה בהחלט יכול לעזור לרוכש להחליט האם שווה לטרוח להגיע לראות את הרכב או לא.

אם מדובר בחודש ויש לך כרגע מק עובד, אין סיבה לא לחכות אלא אם כן אתה מוצא מחיר ממש טוב על ה16 הנוכחי בגלל השדרוג הקרב.

משגעות אותי מודעות עם עשר תמונות ואף לא אחת מבפנים. וגם מה זה המנהג הזה לפרסם תמונות של הרכב מכוסה בסבון באמצע שטיפה?

פותח השרשור שאל אבל שכח כנראה לחזור לבדוק את התגובות...

איזה מלא M3 מצאת?

כמו שכבר כתבו, בשום פנים ואופן לא.

ה-AVTR הגיע אלינו מינואר 2020, שם הוצגה בתערוכת המכוניות בווגאס. כבר ותיקה... [emoji6]

וודאי שרוני עדיין פה.

ג׳נסיס, מותג היוקרה לבית יונדאי, אמור לעלות ארצה (ולאירופה בכלל) בשנה הבא, כך שחדשות ועדכונים מכיוונם בהחלט הפכו עתה לרלוונטיות לנו. ה-G70 זו הבייבי סדאן שלהם, המכונית הקטנה בהיצע ומתחרה במרצדס C קלאס, ב-מ-וו סדרה 3 וכו׳. ועם אורך של 4,685 מ"מ, רוחב של 1,850 מ"מ, ובסיס גלגלים של 2,835 מ"מ היא גם די דומה להן במימדים. ליצרן שני דגמי סדאן גדולים יותר שמתחרים בסדרה 5 ו-E קלאס, וסדרה 7 ו-S קלאס (שנקראות G80 ו-G90 במקרה ולא ניחשתם לבד), בנוסף לקרוסאובר היוקרתי שלהם ה-GV80 שמתחרה באאודי Q7 וחבריו. ה-G70 הוצגה ב-2017 כדגם 2018 (לאחר פיתוח של כמה שנים טובות) וזוכה כעת למה שנקרא מתיחת פנים של אמצע החיים. הדגם היוצא: דגם 2021: שלושת המנועים של ה-G70 מגיעים היישר מבת הדודה קיה סטינגר, צמד מנועי בנזין; 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר עם 250 כ״ס, ו-3.3 ליטר V6 עם 330 כ״ס, פלוס מנוע 2.2 ליטר טורבו דיזל. כל המנועים משודכים לתיבה אוטומטית 8 הילוכים והנעה אחורית עם אופציה לכפולה (סטנדרטית בדיזל). השמועות גורסות כי דגם סטיישן בדרך גם כן, מה שבהחלט יעלה את מפלס האטרקטיביות אצל האירופאיים, אך אצלנו קצת פחות... השינויים בתא הנוסעים כוללים מערכת מולטימדיה חדשה עם צג 10.25 אינץ׳ כסטנדרט כולל עדכונים דרך wifi, מצלמת חניה היקפית, ואפל קאר פליי/אנדרואיד אוטו. לוח השעונים גדל גם כן, משטח הטעינה האלחוטית שופר ומציע כעת טעינה מהירה יותר, והחלונות הקדמיים עשויים מזכוכית אקוסטית שאמורה להוריד את רמת הרעש בתא הנוסעים. ל-G70 מפרט בטיחות עשיר הכולל עשר כריות אוויר כולל אחת מרכזית בין הנהג לנוסע הקדמי, בקרת שיוט אדפטיבית מלאה שמתממשקת עם מערכת הניווט המקורית (כנראה פחות רלוונטי אצלנו במדינת הווייז), תיקון סטייה מנתיב, שמירת מרכז נתיב, בלימה אוטונומית עם תמיכה בתנועה חוצה גם בעת פניה בצומת, ניטור שטח מת אקטיבי, ניטור תנועה חוצה מאחור עם בלימה, אורות גבוהים אוטומטיים, תזכורת לבדיקת המושב האחורי בסיום הנסיעה ועוד. כלמוביל אמורים לפתוח את אולם התצוגה הראשון לג׳נסיס בארץ בהרצליה פיתוח ברבעון הראשון של 2021 ואפשר להניח שה-G70 יהיה הדגם הראשון שיגיע ארצה (אולי בנוסף לGV80). לצפייה במאמר המלא